Mitsubishi A5M 'Claude'

Mitsubishi A5M 'Claude'

Mitsubishi A5M 'Claude'

Introduktion og udvikling
Varianter
Servicepost
specifikationer

Introduktion og udvikling

Mitsubishi A5M 'Claude' var den første monoplanjager til at gå i tjeneste med den kejserlige japanske flåde og hjalp Japan med at vinde luftoverlegenhed over Kina i 1937-39, men var stort set blevet erstattet i frontlinienheder ved starten af ​​Stillehavskrigen .

A5M1 blev udviklet i et andet forsøg på at erstatte de eksisterende Nakajima biplanjagere, der blev brugt af den japanske flåde. Det første forsøg, som begyndte i 1932, havde set udviklingen af ​​en Nakajima parasolmonoplan og en Mitsubishi lavvinget monoplan, men ingen blev accepteret, og Nakajima A2N1 blev i stedet erstattet af en lignende biplan, Nakajima A4N1.

Dette blev kun nogensinde set som en midlertidig foranstaltning, og i 1934 blev der udstedt en 9-shi-specifikation for en ny søfighter. Den nye jagerfly skulle have en topfart på 217 mph ved 9.845ft (350km/t ved 3.000m), for at kunne klatre til 16.405ft (5.000m) på 6 min. 30 sekunder, ikke være bredere end 11m (36ft 1in) og ikke længere end 8 m. Det skulle være bevæbnet med to 7,7 mm maskingeværer. Helt mærkeligt indeholdt specifikationen ikke et krav om, at den nye jager skulle kunne operere fra hangarskibe.

Mitsubishi reagerede med en monoplan med en lavmonteret omvendt mågevinge (som det senere ses på Corsair). Mitsubishi Ka-14 havde en fast undervogn, men der blev gjort store bestræbelser på at reducere træk i andre områder, og flyet havde et lille tværsnit og var af aluminiumsbelastet hudkonstruktion med flushnitter. Prototypen blev drevet af en 550 hk Nakajima Kotobuki 5 radialmotor.

Flyvetest med den første prototype begyndte den 4. februar 1935. Det nye fly nåede en topfart på 280 km / t, langt over kravene, men det var undertiden ustabilt under flyvning og havde en tendens til at ballonere ved landing, en mest uønsket egenskab hos en potentiel transportfly .

Som et resultat af disse problemer fik den anden prototype en ny fløj, denne gang med et centerparti i niveau og dihedral på de ydre sektioner. En 640 hk Nakajima Kotobuki 3 motor blev brugt, og bagkantsklapper blev tilføjet. Yderligere fire prototyper, de fleste med forskellige motorer, blev bygget, og flyet blev accepteret til produktion som Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1 (A5M1)

Varianter

A5M1 (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1)

Den første produktion af A5M, A5M1, blev drevet af en 580 hk Nakajima Kotobuki 2 KAI I -motor.

A5M2a (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-1)

A5M2a blev drevet af Nakajima Kotobuki 2 KAI 3A

A5M2b (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-2)

A5M2b havde en lukket cockpit, 640 hk Kotobuki 3-motor, der driver en trebladet propel og en NACA-kappe med køleklapper. Den lukkede cockpit var upopulær blandt piloterne og blev fjernet på senere fly.

A5M3a

A5M3a var en version drevet af en 610 hk Hispano-Suiza tolvcylindret væskekølet motor med en 20 mm kanon, der affyrede gennem propelnavet. To prototyper blev bygget, og dette var den hurtigste version af flyet, men den japanske flåde ønskede ikke at blive afhængig af importerede motorer, så det kom ikke i produktion.

A5M4 (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 4, senere Model 24)

A5M4 lignede A5M2b, men med en Kotobuki 41 -motor og et åbent cockpit. Den kunne bære en 35 gallon ventral faldtank, hvilket øger dens rækkevidde. Først blev den betegnet som Model 4, men blev senere Model 24, hvilket angiver den anden flyrammeversion og fjerde motor. Dette var den mest talrige version af flyet. Mitsubishi byggede den indtil 1940, og derefter blev 200 bygget af K.K. Watanabe Tekkoshoa og Dai-Nikuichi Kaigun Kokusho (21. Naval Air Arsenal) på Omura.

A5M4 (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 34)

A5M4 Model 34 introducerede nogle mindre ændringer i flyrammen og en Kotobuki 41 KAI -motor.

A5M4-K

A5M4-K var en to-sæders træner, produceret på 21. Naval Air Arsenal, hvor arbejdet begyndte med designet i 1940. A5M4-K brugte Kokobuki 41-motoren og havde to åbne cockpits med store nakkestøtter og en rullestang mellem dem. Det havde også en lille vandret finne på skroget, der blev introduceret for at forbedre stabiliteten.

Servicepost

De første A5M'er trådte i drift tidligt i 1937 og erstattede Nakajima A2N og Nakajima A4N. Flyet ankom lige i tide til at deltage i den anden Kina-japanske krig og fik sin store debut den 19. september 1937, da atten A5M'er stødte sammen med en større kinesisk styrke over Nakajima. De japanske piloter hævdede 26 sejre uden tab, og selvom påstandene var overdrevne, var der ingen tvivl om, at A5M var overlegen Hawk III'erne og Boeing 281'erne i kinesisk tjeneste.

A5M -enhederne blev brugt til at støtte angrebene på Nanking, Shanghai og Nanchang. I løbet af denne periode begyndte de at kollidere med sovjetiske Polikarpov I-152 biplaner og I-16 monoplaner, hvor begge sider hævdede dengang og siden at have haft de bedre krigere. Generelt var de to sider nogenlunde ens i de tidlige sammenstød, men japanerne havde det bedre i kampene i løbet af 1938, og sovjetiske tab i Kina begyndte at stige.

Da kineserne trak sig tilbage i det indre af deres store land, reagerede japanerne på to måder. Kortere rækkevidde A5M2s brugte landingsfelter i Shanghai og Nanking, mens den længere rækkevidde A5M4 med en tank til brændstoffald blev introduceret. Selv med disse ændringer var der meget få sammenstød mellem japanske og kinesiske krigere i løbet af 1939.

I løbet af 1941 begyndte flåden at trække sig ud af Kina som forberedelse til den bredere Stillehavskrig, der forventes at bryde ud når som helst. På samme tid begyndte A6M Zero at gå i drift, og A5M blev hurtigt udfaset i frontlinienheder. A5M var kun involveret i et par sammenstød med allierede fly. Fly fra luftfartsselskabet Ryujo deltog i angrebet på Davao på Mindanao og invasionen af ​​det hollandske Østindien, inden de modtog A6M'er efter hjemkomsten til Japan i april 1942. Landbaserede fly på Marshalløerne kolliderede med angribende amerikanske fly fra Virksomhed og Yorktown, den 1. februar. Endelig den 7. maj 1942 to A5M'er fra transportøren Shoho nåede at komme i luften, før hun blev sænket af amerikanske torpedoer og bomber. Tre sejre blev hævdet af de to A5M'er og fire A6M'er, der startede, men med deres luftfartsselskab tabt havde flyet ingen steder at gå - en formåede at lande på en nærliggende ø, men resten droppede.

Sent i krigen blev de resterende A5M4'ere og A5M4-K-undervisere brugt i kamikaze-angreb omkring den japanske kyst.

Specifikationer (A5M4)

Motor: Nakajima Kotobuki 41 ni-cylindret luftkølet radialmotor
Effekt: 710 hk ved start, 785 hk ved 9.845 ft
Besætning: 1
Vingespænd: 36ft 1 3/16in
Længde: 25ft 1 3/8in
Højde: 10ft 4in
Tom vægt: 2.447 lb
Belastet vægt: 3.135 kg
Maks. Hastighed: 276 mph ved 10.000 fod
Klatre til 16.405ft: 6 min. 26 sekunder
Bevæbning: To 7,7 mm Type 89 maskingeværer
Nyttelast: To 66 lb bomber eller en 160 liters drop tank


Historie

Mitsubishi Ka-14

Udviklet til at opfylde et krav fra 1934 udstedt af IJN, foretog Ka-14 sin første flyvning den 4. februar 1935. Under tidlige forsøg demonstrerede flyet en tophastighed på 280 km/t (450 km/t), hvilket komfortabelt oversteg 217 mph ( 350 km/t) angivet i kravet. Desværre demonstrerede Ka-14 også nogle aerodynamiske mangler, hvilket resulterede i, at den omvendte mågeving blev udskiftet på den anden prototype af en konventionel monoplanfløj, hvor denne konfiguration blev valgt til produktion som A5M i efteråret 1936. ΐ &# 93

Drevet af en Nakajima Kotobuki 2 KAI-ko-motor med en hastighed på 630 hk ved 4.920 fod (1.500 m) og bevæbnet med et par 7,7 mm maskingeværer blev A5M1 den første monoplanjager om bord til at komme i drift overalt i verden. 75 eksempler blev leveret, før produktionen skiftede til A5M2. Α ]


Micubiši A5M [Claude]

Navn på den allierede kode: Claude
Japansk navn:?


Etiket flyets design - en beskrivelse
Mitsubishi Ka-14 var den første prototype og et direkte svar på specifikationerne for 9-Shi fra 1934,
2. prototype havde allerede vinger peget mod "W",
3. prototype blev drevet af en Nakajima Hikari 1 og
4. prototype havde en større brændstoftank.
I alt blev bygget seks prototyper.
Mitsubishi A5M1 den første masseproducerede version, operationelt indsat.
Mitsubishi A5M1a et fly var eksperimentelt bevæbnet med en kanonkaliber 20 mm
Mitsubishi A5M2a en mere kraftfuld motor, og på grund af bevarelsen af ​​tyngdepunktet blev afkortet torso
Mitsubishi A5M2b lukket førerhus, som ikke blev taget bunker
Mitsubishi A5M3a en prototype med inline -motor, flåden havde ingen interesse.
Mitsubishi A5M4 den vigtigste produktionsversion, bragte mange forbedringer, f.eks. længere rækkevidde
Mitsubishi A5M2-TO træningsfly, fremstillet i et langsomt tempo indtil 1944, ved krigens afslutning blev han indsat til brug i selvmordsangreb.
Mitsubishi Ki-18 en prototype af Ka -14 blev ændret til konkurrencen, der fandt sted i 1935 - flyet blev ikke accepteret
Mitsubishi Ki-33 et andet forsøg i 1936, det var denavalizovanou A5M2a, selv dette forsøg lykkedes ikke

Fabrikant produktionsperiode Fremstillede enheder
三菱 重工業 株式会社 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha, Nagoya 1935 - 1936 6 prototyper af Ka-14
1936 - 1940 782 seriefly A5M1 - A5M4
1935 1 prototype hærjager Ki-18
1936 1 prototype hærjager Ki-33
渡 辺 鉄 工 所 - Watanabe Tekkoshō Kabushiki Kaisha, Zasshonokuma, præfektur Fukuoka 1939 - 1942 39 seriefly A5M4
大村 の 第二 一 海軍 航空 廠 - Omura Well Dai Ni Ichi Kaigun Kokusho, Sasebo 1939 - 1941 161 seriefly A5M4
1942 - 1944 103 trænerfly
i alt 1935 - 1944 1 094

kilder:
Berømte fly i verden, Type96 Carrier Fighter, nr. 27, marts 1991, Bunrin-Do Co. Ltd., Nankano, Tokyo 164, Japan
https://www.combinedfleet.com/ijna/a5m.htm
ja.wikipedia.org
forfatterarkiv.

Mitsubishi A5M
- / - / Claude
Sh 式 艦上 戦 闘 機 / shiki kanjo sentoki / marine carrier-based jager type 96

Historie og amp -udvikling:
I 1932 startede han i byen Omura for at arbejde (大村 の 第二 一 海軍 航空 廠 - Omura Well Dai Ni Ichi Kaigun Kokusho) Naval Aviation Institute, der havde ansvaret for forskningsopgaver inden for luftfart. Denne periode var for den japanske flådevåbenperiode med turbulent udvikling. Denne udvikling blev understøttet af indflydelsesrige figurer som f.eks. Var en admiral Matsuyama og admiral Yamamoto. På det tidspunkt tog mange japanske flådeofficerer tilbage til Japan fra deres oversøiske studier og praktikpladser, og med dem bragte de nye erfaringer og viden, som de nu kunne anvende. For de japanske væbnede styrker startede udviklingsfasen, hvor slutningen var at bygge en virkelig moderne hær og især flåden.

I dette år udstedte kommandoen for det japanske flådevåben (海軍 航空 本部 - Kaigun Kōkū Hombu) ministeriet en teknisk specifikation 7-Shi , og gennem dem har formaliseret kravene til konstruktion og ydeevne af nye, moderne flådefly med forskellig betegnelse.
De højeste krav blev stillet til udviklingen af ​​et nyt ombord jagerfly, som i det mindste skulle være en match for alle jagerfly. Jagerfly skulle have været i en højde af tre tusinde meters hastighed på 335 til 370 km i timen, og til denne højde skulle maksimalt stige fire minutter. Dimension af kabinelifte, som blev transporteret fly mellem hangar og flyvedæk og dermed satte grænser for vingefang til maksimalt 10,25 meter.

Disse specifikationer besvaret af to store flyselskaber 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (i det følgende benævnt Nakajima) og 三菱 重工業 株式会社 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (i det følgende benævnt Mitsubishi). Desværre var designteamet i virksomheden Nakajima stadig i dvouplošné -koncept, og de nye specifikationer forsøgte at tilpasse sig en forbedret type A1N. Marinen er imidlertid allerede besluttet at gå den vej, der skulle garantere et virkelig moderne fly, og derfor blev projektet afvist.

Spolčnost Mitsubishi i Nagoya brugte viden fra den unge ingeniør Jiro Hirokoshiho, som nu kunne bygge videre på deres viden opnået på deres placeringer i Europa og i USA. Opgavedesign for marineflyvåbnets on-board jager ny generation Hirokoshi under ham og ikke bøje sig for at kopiere udenlandske fly. Han designede sin helt egen lavmetal i metal med en elliptisk vinge, peget mod W, skroget var designet som en poloskořepina. Prototype mærket 1MF10havde imidlertid ikke gode flyveegenskaber, led af den ustabilitet, der skyldtes manglende overholdelse af et forhold mellem størrelsen på flykroppen og vingerne. To prototyper af dette fly styrtede ned, og søflyvningens luftvåben mistede et fly 7-Shi interesseret. Denne fiasko gav imidlertid Hirokoshimu indsigt, som snart kunne drage fordel af.

Kaigun Kōkū Hombu, og dermed undlod at vedtage løsningsfirmaet Nakajima og trak til sidst projektet fra Mitsubishi, men stadig ikke et moderne kampfly. I 1934, derfor udstedt ved kommando af søluften lidt ændret specifikationerne for 9-Shi, som var den krævede hastighed på mindst 350 km i timen i 3.000 m højde, stige til en højde på 5.000 m havde i seks og et halvt minut, bør bevæbningen være den sædvanlige - to maskingeværer, margen var begrænset til en maksimal værdi på elleve meter i længden og ikke overstige otte fod. Et interessant krav var en betingelse, der skulle sikre installationen af ​​radioerne i flyet. Jiro Horikoshi til konstruktionen af ​​den første prototype brugte en grundlæggende modificeret type 1MF10, og beholdt også en vinge, der er vinklet ind i et "W" for den anden prototype, der allerede brugte vingen lige. Prototyperne bar fabriksbetegnelsen for Mitsubishi Ka-14 , og den første havde sin første flyvning i februar 1935. Drevet af var star devítiválcovým motor Nakajima Kotobuki 5, forestillingerne var store og langt oversteg kravene til 9-Shi. Visse problemer bragte motoren, jo længere designteamet forsøgte at forbedre håndteringen og manøvredygtigheden af ​​flyet. Der blev foretaget ændringer af de andre fire testede prototyper, var relateret til installationen af ​​splitflap på vingen, det lykkedes at fjerne selv ustabiliteten af ​​flyet. Der var også en aftale mellem repræsentanterne for det maritime luftvåben og fabrikken i Mitsubishi i den sidste version af motoren, valget faldt endelig på motoren Nakajima Kotobuki 2 KAI-1.

Derefter blev Mitsubishi Ka-14 accepteret i udstyret som en "maritim indbygget jagerfly type 96 model 1"eller den forkortede betegnelse for A5M1. Betegnelsen type 96 betød, at flyet blev vedtaget til oprustning i 1936. Masseproduktion leverede i sommeren 1937 i alt 75 fly af denne version. Et særpræg ved disse fly var en tobladet træpropel. Fly blev operationelt testet i Kina, da de i august 1937 greb ind i kampene ved Shanghai og Nanking, deres job var at eskortere bombefly G3M fra Kanoja Kokutai og Kisarazu Kokutai i bombningen af ​​kinesiske byer. Disse kampe har fundet ud af, at det japanske flådevåben modtog i form af disse fly virkelig godt fly, desværre bare ikke nok rækkevidde til den ledsagende handling. Jeg er stadig nødt til at nævne den interessante ordnance afdeling. På en A5M1 blev eksperimentelt installeret der bevæbning i form af to dvacetimilimetrových Oerlikon i vingen. Flåden handlede ikke om denne variant af interesse for ammunitionsafdeling, og derudover skulle vingerne beskadiges med overspændinger af begge kanoner.

Fra sommeren 1937 blev fremstillet af de mere moderne A5M2a model 2-1 med en mere kraftfuld motor Kotobuki 2 KAI-3 på power 610/690 heste og allerede med en metal trojlistou propel. Også dette fly blev indsat på den kinesiske slagmark, hans præstationer har været bedre end A5M1, men rækkevidden var stadig lille, selvom det var under centroplán muligt, hæng en lille ekstra tank. I alt blev der produceret 36 fly i denne udførelsesform. To fly af denne version blev konverteret til demonstrationsprototyper for hærens luftvåben og blev markeret i systemet Kitai som en Mitsubishi Ki-33, disse maskiner deltog efterfølgende i konkurrencen om militære kampfly. Hans rivaler i hærens konkurrence var Kawasaki Ki-28 og Nakajima Ki-27. det sidste fly blev vinderen. Hurtigere blev hæren hentet en prototype Mitsubishi Ki-18, som var "denavalizovaný" en prototype Ka-14.

Noget visuelt anderledes var versionen af A5M2b model 2-2, der blev drevet af en motor Nakajima Kotobuki 3 på startkraften på 640 hestekræfter, er motordækslet blevet ændret, blev nu dannet af ringtypen af ​​NACA, på grund af bevarelsen af ​​tyngdepunktet var torso lidt afkortet. Den største ændring var imidlertid den lukkede førerhus med bagdækslet, piloten til bedre at beskytte mod ydre vejrpåvirkninger. Piloter, men en lukket kabine accepterede stadig ikke og flyder med dækslet låst i den bevægede position. Maskiner senere kom serien tilbage til kabinen åben med en højere "pukkel" bag førerhuset, dette fremspring for bedre at beskytte piloten mod at vælte flyet. Fly af denne version blev produceret 124 og takket være denne version af de japanske piloter over Kina kæmpede for dominans. Indtil videre forblev imidlertid navyřešený problemet med utilstrækkelig rækkevidde og over det store kinesiske område var problemet temmelig stort, det skete ofte, at stíhacímu ledsaget af ikke nok brændstof.

En delvis løsning på dette problem designet af den kendte strateg Minoru Genda, en designet til at blive bygget foran lufthavnen, som derefter ville have tjent med at ledsage krigerne til mellemlanding og tankning. Ideen blev implementeret i form af lufthavn Kuang-te, lagre til lufthavnen blev transporteret med fly. Kaigun Kōkū Hombu, forsøgte at løse disse problemer med et lille fly A5M2 løse selv importen af ​​udenlandske fly, så det blev importeret, og kort efter indsatte jeg den tyske Heinkel He 112 B-0 under betegnelsen A7He1 og også den amerikanske jager, Seversky 2PA-B3 som A8V1. Ingen af ​​disse typer mislykkedes, de japanske piloter kunne ikke lide og gav det neokrytě det klart, flyet blev hurtigt trukket tilbage fra prvoliniových -enhederne. Problemet med mangel på rækkevidde blev delvist løst med fremkomsten af ​​den nye version af A5M4 og den endelige løsning overført til en ny type A6M2 Reisen

Firmaet Mitsubishi forsøgte det japanske flådeluftvåben tilbyde et meget kraftfuldt fly A5M3, som blev drevet af den franske almindelige dvanáctiválcem Hispano-Suiza 12Xcrs og propellen Ratier, hvor et hul vrtulovou-skaft skød pistol Hispano 404 kaliber 20 mm, blev kanonen opbevaret mellem cylindrerækkerne. Motoren var præstation 610/690 heste. Ifølge mig er dette den bedste version af A5M og hendes præstationer var også de højeste. Flåden, for det første, ikke til den almindelige motorers tillid og også logisk set ikke ønskede at være afhængig af udbuddet af motorer fra udlandet, derfor var en version af A5M3 model 3-3 kun lavet som en enkelt prototype. Efter krigen blev opdaget i fabriksarkivet kun dens skitse.

Den mest producerede version var A5M4 Type 96 model 2-4 og model 3-4, begge modeller adskiller motoren, da den første blev drevet af Nakajima Kotobuki 41 og den anden drevne Kotobuki 41 KAI både på effekten 710 hk i starten og 785 heste i 3000 meters højde. Designet af denne version afspejlede ikke længere kampoplevelsen for de japanske piloter fra den kinesiske slagmark, og så var han, selv om det var et højere forbrug af en mere kraftfuld motor, endelig i det mindste lidt hævet og rækkevidde. Under skroget var det muligt at hænge en brændstoftank på et indhold på 160 liter eller endnu mere til 210 liter brændstof, rækkevidden udgjorde derefter 1 240 km. Også denne version blev brugt i vid udstrækning i kampene om Kina, ledsaget af bombefly, blev også udført af små angreb på terrænmål til denne opgave var podvěšeny under vingen af ​​to bomber, der vejer 30 kg. Hlavňová bevæbning var, bortset fra ovenstående, det samme, dvs. de to maskingeværer Type 89 kaliber 7,7 mm over motoren, kanonerne var fokus teleskopisk syn.

I 1942, på et tidspunkt, hvor A5M4 allerede ikke kom i slagsmål, holdt deres justering for tocifret praksis, blev stabiliteten øget to plůtky på siderne af flykroppen bag cockpittet, fordi på flyskolen var en større fare for, at de befinder sig på jorden i en omvendt position, var i pilotsædet tilføjede kapotované -pyloner. Sådanne modificerede maskiner er blevet mærket som A5M4-K og blev lavet 103 stykker, fandt deres produktion langsomt sted i årene 1942 - 1944 i Dai -Nijuichi Kaigun Kokusho i Omuře.

Aircraft A5M4 er ud over kampene i Kina kom i slagsmål om Filippinerne, nogensinde deltage i kampe for byen Davao, det var i december 1941, et år senere, allerede i kampenheder næsten effekt. Krigens begyndelse er fanget på hangarskibets dæk Hosho, Ryujo, Shoho og Ziuho, men her var de přiřknuta ikke længere kun escortkæmpernes rolle. Hans kampkarriere sluttede, da han ved afslutningen af ​​krigen i Stillehavet, da de blev indsat i selvmordsangreb.

Flyet fik de to allierede kodenavne inden for området langt øst, det var Sandy og i Stillehavet lidt senere Claude, under dette navn var det dengang kendt.


Mitsubishi A5M Claude

Kodenavnet "Claude" af de allierede, A5M oplevede omfattende under den kinesisk-japanske krig fra 1937 og fremefter og var stadig i frontlinjetjeneste, da Japan angreb Pearl Harbor og begyndte invasionen af ​​Sydøstasien. Mod slutningen af ​​1941 begyndte den at blive erstattet af sin mere berømte efterfølger, Mitsubishi A6M Zero. Det er dog helt sandsynligt, at Claudes fortsatte i tjeneste i bageste områder som Borneo, hvor Biggles stødte på det i Biggles i Borneo.

Biggles mødte en Claude, mens han var ude på sin første patrulje fra Lucky Strike med en formation af to Beaufighter. Biggles beskrev det præcist som en "Mitsubishi Navy B.96" single-seat fighter. Da han var en luftfartøjsbåren jager, mistænkte Biggles, at der måtte være et hangarskib i nærheden, hvilket viste sig at være sandt.

Senere i bogen, i kapitel IV, sagde Angus Mackail, at da han kom tilbage fra Darwin, var hans Liberator blevet angrebet af nogle Mitsubishi -krigere (sandsynligvis Claudes igen), og at Ferocity Ferris havde skudt en ned.


Tal: Mitsubishi A5M

  1. Henvisning og henvisning: ikke kontrolleret
  2. Dækning og nøjagtighed: ikke kontrolleret
  3. Struktur: ikke kontrolleret
  4. Grammatik og stil: ikke kontrolleret
  5. Understøttende materialer: ikke kontrolleret
  6. Tilgængelighed: ikke kontrolleret

For at udfylde denne tjekliste skal du tilføje følgende kode til skabelonopkaldet:

  • Gode ​​artikelnomineringer: Bayshore Route, Japan National Route 119, japansk idol, japansk krydstogtskib Naniwa
  • Tilføje ønskede billeder til artikler, der har brug for dem.
  • Sider til sletning: Deltag i Japan-relaterede sletningsdiskussioner.
  • Forbedre og udvide Japan-relaterede stubbe.
  • Opret nogle ønskede artikler.
  • Hjælp Oversætte en artikel fra den japanske Wikipedia til engelsk.
  • Vurdere uvurderede artikler

    Henvisning og henvisning: kriterium opfyldt Dækning og nøjagtighed: kriterium opfyldt Struktur: kriterium opfyldt Grammatik: kriterium opfyldt Understøttende materialer: kriterium opfyldt

  1. Henvisning og henvisning: kriterium opfyldt
  2. Dækning og nøjagtighed: kriterium opfyldt
  3. Struktur: kriterium opfyldt
  4. Grammatik og stil: kriterium opfyldt
  5. Understøttende materialer: kriterium opfyldt

Skal dette være Mitsubishi A5M frem for A5M Claude? Nigel Ish (diskussion) 17:21, 13. januar 2008 (UTC)

Her står der, at A5M var det bedste luftfartøj under Manchurien og den kinesisk-japanske krig, men over ved I-16 står der, at Mitsubishi og Polikarpov var ensartet. Nogen der har noget at tilføje til det? KhProd1 (diskussion) 06:29, 26. december 2008 (UTC)


Jeg husker Saburo Sakai-konti på I-16. Jeg husker hans konti på I-16 som ikke så store. Hans første sejrspræstation var mod det fly. Han fløj også med Claude, så jeg tror, ​​at hans regnskab ville være mere præcist. [1]

Teksten indikerer, at et slag under den anden kinesisk-japanske krig i 1937 mellem A5M og Republikken Kinas luftvåben Boeing P-26C Model 281 jagere "var verdens første luftfartshund nogensinde og dræb mellem monoplanjagere bygget af hovedsageligt metal." Jeg er ikke sikker på datoer, men i 1937 var der også kampe i den spanske borgerkrig mellem republikanske (russiske) Polikarpov I-16 og nationalistiske (tyske Condor Legion) Messerschmitt BF 109A og B-typer, som alle også var metalmonoplan krigere. Kan nogen bekræfte faktiske datoer? --Death Bredon (diskussion) 09:35, 26. august 2016 (UTC)


Mitsubishi A5M Claude

I midten af ​​1930'erne så det stadigt stigende antal hurtige monoplanjagere ind i tjeneste med mange af verdens luftvåben.

Dette var ikke tilfældet inden for søfart, hvor biplanedesign stadig herskede. En undtagelse fra reglen var den franske flåde med sit hangarskib Bearn og indskibede Dewoitine D.371T1-krigere i parasolkonfiguration, næppe et lovende design til luftfartøjsbaserede fly. Udbredelsen af ​​biplaner blandt datidens flådekæmpere skyldtes meget strenge begrænsninger for landingshastigheder pålagt af små flygedæk af moderne hangarskibe. Det var i midten af ​​dette årti, i 1935, at Mitsubishi A5M trådte ind på scenen-en lavvinget, monoplanflybaseret jagerfly, der satte nye standarder for fly af sin klasse. Når det er sagt, var Claude ikke den første jager i denne konfiguration designet til den kejserlige japanske flåde.

A5M blev født
I begyndelsen af ​​1930'erne gennemgik den kejserlige japanske flådeservice en radikal eftersyn, som omfattede lanceringen af ​​et specielt udviklingsprogram for flydesign, der blev bekæmpet af admiraler Matsuyama og Yamamoto. Programmets mål var at opbygge en indfødt og fuldstændig uafhængig luftfartsindustri til at opfylde flådens behov efter erfaringer fra den kinesisk -japanske konflikt i 1932.

Programmets første og fremmeste mål (betegnet 7 Shi) var at levere nye designs til IJN baseret på de tekniske krav fra Kaigun Koku Hombu i flere grundlæggende kategorier af luftfartøjsbaserede fly: jagerfly, dykkerbomber, torpedobomber og rekognoscering flydefly. Officielle krav sætter barren meget høj for nye flydesign, som forventedes at være overlegen i forhold til de mest avancerede maskiner i hver kategori i service med udenlandske flåder. For at sikre programmets succes fik den japanske luftfartsindustri den højeste prioritet og generøse offentlige midler.
Nødvendige specifikationer for den luftfartøjsbaserede jager under 7 Shi-programmet var som følger: maksimal hastighed ved 3.000 m-fra 335 til 370 km/t tid til at klatre til 3.000 m-højst fire minutter vingefang-ikke overstige 10,25 m. Sidstnævnte blev dikteret af dimensionerne af flyelevatorer, der blev brugt på IJN -luftfartsselskaber. Det fremtidige fly skulle være en efterfølger til Nakajima A1N -jagerflyet - grundlaget for den japanske luftfartsselskabs luftfart dengang. Nakajima og Mitsubishi blev kontaktet for at afgive deres bud i designkonkurrencen, hvor vinderen modtog en kontrakt om en produktion i fuld skala.
For Mitsubishi var konkurrencen af ​​vital betydning, da den tilbød selskabet en chance for at genvinde sin status som hovedentreprenør til den kejserlige japanske lufttjeneste, som den havde mistet, da Nakajima A1N trådte i drift. Så snart den formelle invitation blev modtaget, dannede Mitsubishi -ledelsen et designteam ledet af Jiro Horikoshi, der havde arbejdet for virksomheden siden 1928. Horikoshis design var at bekræfte Mitsubishis tab af prestige og bringe virksomheden lykke. Horikoshi havde brugt år på at studere i Europa og i USA, hvor han fik uvurderlig indsigt i de mest avancerede flydesignteknologier. Selvom Horikoshi stadig var en relativt uerfaren designer, spildte han ikke tid og producerede hurtigt flere foreløbige designkoncepter for biplaner og højvingede monoplaner, men i sidste ende nøjedes han med en moderne cantilever low-wing monoplan, da kun den konfiguration muligvis kunne opnå det nødvendige hastighed ydeevne.
Det nye fly lignede visuelt Boeing P-26-en cantilever, lavvinget monoplan med elliptisk omvendt mågevinge. Lavspændingsfladen var også relativt enkel at fremstille. For at minimere vingens bøjningsmomenter ved genopretning fra dyk blev den amerikanske M-6 flyveplade brugt, som senere blev en hæfteklammer i mange japanske designs.

Stofhudskroppen havde en svejset rørramme. Vingens struktur var også lavet af metal og flået med stof, som var strammere end skrogskind. Dette arrangement blev "lånt" fra den franske Dewoitine D1C1 jagerfly, som japanerne erhvervede i 1924. Flyet havde fast landingsudstyr med spats. Den nye jagerfly skulle drives af den 700 hk Mitsubishi A-4 motor og bevæbnet med to 7,7 mm Type 89 maskingeværer monteret oven på motoren. Maskinen modtog sin officielle betegnelse "Experimental Navy Fighter 7 Shi" og fabriksbetegnelse 1MF10.
Horikoshi og hans team løb ind i alvorlige vanskeligheder med at designe prototypen. Selvom maskinen var klar i februar 1933, blev det hurtigt tydeligt, at den ikke levede op til forventningerne. I forhold til vingespændet var skroget for langt, og flyrammen trængte til aerodynamisk forfining. På trods af disse åbenlyse mangler begyndte prototypen sit flyvetestprogram bare en måned senere, hvor Yoshitaka Kajima fungerede som programmets testpilot.


Mitsubishi A5M 'Claude' - Historie

I februar 1934 udarbejdede den kejserlige japanske flåde sin specifikation for en ny enkelt-sædet jagerfly, kravene herunder en udfordrende maksimal hastighed på 217 mph og en stigningshastighed, der ville tage den til 16,405 ft på kun 6 minutter og 30 sekunder.

Mitsubishi tog denne udfordring op med et designteam under ledelse af Jiro Horikoshi, senere for at få sin plads i luftfartshistorien for den bemærkelsesværdige A6M Zero, der arbejdede mod vanskelige odds for at få det, der blev set af Mitsubishi som en potentielt vigtig kontrakt.

Alle krigere med ét sæde, der dengang var i tjeneste med flåden, var af biplankonfiguration, så holdets monoplanlayout blev set som noget af en gamble, især da et tidligere monoplan-design fra Mitsubishi ikke havde opnået flådens godkendelse.

Horikoshis design til prototypen forenede en omvendt mågevinge til et smalt sektionsskrog, hvor mågesvinget blev valgt til at kombinere en propel med stor diameter med hovedlandingsenheder, der ville være så korte som muligt.

The tail unit was conventional, the powerplant was a 550-hp Nakajima Kotobuki 5 radial engine, and the pilot was accommodated in an open cockpit directly over the wing.

Designated Mitsubishi Ka-14, it was flown for the first time on 4 February 1935 and demonstrated very quickly that it was more than capable of meeting the navy's requirements. In early tests a maximum speed of 280 mph was recorded, and the climb to 16,405 ft was achieved in only 5 minutes 54 seconds. There were, however, aerodynamic shortcomings and so the second prototype was given a conventional cantilever low-wing with split trailing-edge flaps at the same time a 560-hp Kotobuki 3 engine was installed.

Four other prototypes were completed with varying powerplant's, and it was with the low-wing configuration of the second prototype combined with a 585-hp Kotobuki 2 KAI-1 engine that the Mitsubishi A5M1 was ordered into production as the Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1.


The A5M1 of 1936 was the Japanese navy's first monoplane fighter, the basic model being armed with two forward-firing 7.7-mm (0.303-in) machine-guns, but the A5M1a variant carried two 20-mm Oerlikon FF cannon. The A5M2 of 1937 was regarded as the most important fighter aircraft in the navy's inventory during the Sino-Japanese War, the performance of the initial A5M2a being improved, by comparison with the A5M1, by installation of the 610-hp Kotobuki 2-KAI-3 engine the ensuing generally similar A5M2b differed primarily by the introduction of more power, with the 640-hp Kotobuki 3, and early production aircraft had an enclosed cockpit.

This did not prove popular with its pilots, and late-production A5M2b fighters reverted to open cockpit configuration. Under the designation A5M3 two experimental aircraft were built and these, similar to earlier open-cockpit production aircraft with a 20-mm cannon firing through the propeller hub.

Final production version was the A5M4 with the uprated Kotobuki 41 radial engine, and under the designation A5M4-K a total of 103 was completed as tandem two seat trainers. At the outbreak of war in the Pacific the A5M4 was then the navy's standard fighter, but this situation was of only short duration for, when confronted by Allied fighter aircraft, the A5M's performance was soon found to be inadequate by the summer of 1942 the type had been relegated to second-line duties.


The A5M had also come very close to being procured by the Japanese army, for the remarkable performance of the second prototype had resulted in a similar prototype being evaluated by the army under the designation Ki-18. Flown in competitive evaluation against the Kawasaki Ki-10-I biplane then entering service it was found to be considerably faster but inferior in maneuverability. Two modified and re-engine Ki-18s were submitted for further testing under the designation Ki-33, but still lacking in maneuverability failed to gain an army contract.


Production of all versions of the A5M, which was allocated the Allied codename 'Claude', reached a total of 1,094, built by Mitsubishi (791), the Omura Naval Air arsenal (264) and Watanabe (39). In the final stages of the Pacific war A5M4s and A5M4-Ks were used in kamikaze role against Allied shipping operating off Japan's coastal waters .Specification Mitsubishi A5M4 Type: single-seat ship-based fighter.

I guess, although obsolete by that time. Being a 30's design, was used to fight the Russian I-16 Polikov successfully and led to the design of the A6m zero as it's successor (same designer I think). Saburo Sakai's story could offer lots of interesting tidbits. The pretty lines of Japan's designs, and history of powerplant development interesting as well the British radial engine design (Bristol Jupitor) had a major influence it seems on the development of Japan's radials, even though Japan took off from there. there are no existing Claudes, Glen (the designer)

Thank you very much for solving this problem, as always is a pleasure to shop from you. Keep on the good work .
P.S.Great job with the Mitsubishi . I hope I'll see more planes and tanks in the future!! Dan


Hello, I was looking at the A5M page and saw that there are two different front views of the A5M with a caption noting the difference. I think I can shed some light on that difference. The top view appears to be of an A6M "Zero" (the gear looks to be retractable). The lower view does look like the A5M, however. Thanks for your time. I have enjoyed building your models, too, and think you have a great site. Keep up the great work. Sincerely, Keoki Gray


Powerplant: one 710-hp Nakajima Kotobuki 41
9-cylinder radial piston engine
Max speed: 273 mph at 9,840 ft
Service ceiling: 32,150 ft
Max range: 746 miles
Weights: empty 2,681 lb
Maximum take-off: 3,759 lb
Dimensions: span 36 ft 1 in
Length: 24 ft 9.25 in
Height: 10 ft 6 in
Wing area: 191.60 sq ft
Armament: two fixed forward-firing
7.7-mm (0.303in) machine-guns, and
two 66-lb bombs
Operator: Japanese Navy


Mitsubishi A5M Front view (note the different wing dihedral arrangement compared to the frontal view below)


Mitsubishi A5M side view


Mitsubishi A5M Top view


Designer Glen sends THIS front view and note that there is a difference between the front view shown in color above.. This shows us that there really isn't a lot of good information about the Mitsubishi A5M.

Variants [ edit | edit source ]

The first variant was the A5M1 (96 were built), and was powered by a Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 engine (license built variant of the British Bristol Jupiter engine) with a power of 585 hp (430 kW). The successor variant was the A5M2a, with a more powerful engine (610 hp). The A5M2b, powered by a Kotobuki 2 KAI 3 engine (640 hp), was the most important Japanese fighter during the War against China. The last variant was the A5M4, equipped with a Kotobuki-41 engine with a power of 523 kW (710 hp), was used during the Pacific War against American fighters, but was declared obsolete because of inferiority in aerial combat.


Mitsubishi A5M 'Claude' - History

Two 7.7 mm (0.303 in) type 89 machine guns with 500 rounds per gun provision to carry two 30 kg (66 lb) bombs

History:

The Mitsubishi A5M Type 96 Carrier Fighter began its operational career in September 1937 when aircraft of the Imperial Navy engaged aircraft of the Chinese Nationalist Government over the capital, Nanking. The A5M stemmed from a requirement for a shipboard single-seat cantilever monoplane fighter, a team lead by Jiro Horikoshi as chief designer developing the new design. Power plant was the Nakajima Kotobuki 5 nine-cylinder radial engine and the prototype, known as the Ka.14, first flew in January 1935. During testing a speed of 444 km/h (276 mph) was achieved at 3,200 m (10,500 ft). Later the type was tested by the Imperial Army and became known as the Ki.18. Some design changes were made and it became known as the Ki.33. It was tested against the Nakajima Ki.27, losing out to that design.

The initial production model of the A5M1 Type 96 Fighter Model I was powered by a 433 kw (580 hp) Kotobuki 2 KAI 3ko radial engine and had an armament of two 7.7 mm (0.303 in) machine guns. Some changes were made and it continued in production as the A5m2-ko from 1937. During the conflict with China the A5Ms were flown from aircraft carriers of the Japanese fleet. The fighters were continuously in combat escorting bombers, and were involved in skirmishes with Russian I-152 and I-16 fighters with Russian crews which were sent to protect Nanking.

Later the Japanese carrier group, which included the Kaga and comprised six aircraft carriers, was operating in the South China Sea in April 1938 and the A5Ms were used to escort bombers in their attacks on Canton, China . On this occasion they met 20 Gloster Gladiators and Curtiss Hawk IIIs but the latter were no match for the Japanese aircraft. The war continued through 1938 and into 1939 and during what was called the China Incident Japanese Navy aircraft claimed 330 Chinese aircraft, of which the Chinese admitted one-third aircraft lost, for the loss of 30 fighters. However, by this time the A5M was becoming obsolescent and was basically used in base defence and training roles thereafter. A two-seat training variant was built as the A5M4-K, some 103 examples being delivered.

In February 1942 thirteen A5Ms were based on airstrips at Rabaul on New Britain with the 3rd and Tairiang Kokutais and were being used for night operations with the aid of searchlights. Further examples were operated at the time from the aircraft carriers Shokaku og Zuikaku. On 31 January 1942 a number were flown from their carriers to Lakunai Field, Rabaul. The Japanese wanted to set up a new base closer to Port Moresby, NG and Gasmata in western New Britain became the new base for the A5Ms. On 10 February all the surviving A5Ms were absorbed into a new unit, the 4th Kokutai. The Japanese carriers, along with the Japanese landing force, which consisted of two transports and five destroyers, anchored off Gasmata.

At this time the RAAF Nos 6, 23 and 24 Squadrons equipped with Lockheed Hudsons were operating from Port Moresby. Five Hudsons were sent to bomb the Japanese forces. One failed to find the target but the other four dropped general purpose bombs. On 11 February three Hudsons returned to bomb the Japanese vessels anchored offshore and a number of hits were claimed on the ships. But as the Hudsons climbed to escape four land-based ‘Claudes’ attacked the Hudsons. One ‘Claude’ was claimed as shot down but Japanese records do not show any loss. In the event two of the Lockheed Hudsons were lost. These three aircraft were flown by Flt Lt Pedrina, Flg Off Graham Gibson and Wg Cmdr John Lerew. Gibson’s aircraft A16-126 was shot down in flames, crashed into a hillside and exploded, the wreck not being located until 2008. Lerew in A16-91 found his aircraft on fire and the crew abandoned the aircraft.

On 19 February 1942 Darwin was attacked by large numbers of Japanese Army and Naval aircraft. Part of this force was nine A5M ‘Claudes’ which were escorting 13 B5N Kate bombers from the aircraft carrier Ryujo. The A5Ms saw little opposition and dived to strafe two Catalina flying boats on the harbour, both being destroyed, whilst the bombers attacked the American seaplane tender USS William B Preston. The ship was damaged when a bomb hit the stern but the crew was able to save the vessel by getting it underway. The crew used a number of machine guns mounted on the handrails around the ship, many of which had been removed from aircraft.

Leading the Japanese flight was Ensign Satoshi Yoshino, who claimed the two Hudsons shot down. In April 1942 the 4th Kokutai only had six ‘Claudes’ operational at Rabaul and they remained active for some months. Yoshino later converted to the A6M2 ‘Zero’ and was promoted to Warrant Officer, his unit, the 4th Kokutai, converting to the type. He was involved in a number of raids in the Port Moresby, NG area but on 9 June 1942, whilst attacking Martin B-26 Marauders of the USAAF 22nd Bombardment Group, he was shot down by Bell P-39 Aircobras, posthumously being credited with the destruction of 15 aircraft.

The first Japanese fighters to take up station at Rabaul after it was taken over was the Mitsubishi Type 96 ‘Claude’, the aircraft having been shipped to New Britain on board an aircraft transporter and arriving on 31 January 1942. They were soon assembled at Lakuknai strip. These aircraft were part of a Composite Group, the 4 th Air Group previously formed at Truk Island, the unit comprising 27 land-based bombers and 27 Mitsubishi A5M4s. At Rabaul they formed Rear Admiral Goto’s 24 th Air Flotilla, the unit also receiving six Mitsubishi A6M2 ‘Zeros’ on 17 February.

On 23 February 1942 six Boeing B-17E Fortresses, which were the survivors of units which operated the type in the Philippines, Java and Hawaii, and which had been evacuated south in the face of advancing Japanese forces, left their new base at Townsville, QLD to attack Japanese forces. The operation commenced with nine aircraft, but two collided on the ground before dawn, and another went unserviceable. The B-17s were to attack Rabaul Harbour 3,540 km (2,200 miles) away, land at Port Moresby, refuel, and return. A couple located the target and dropped their bombs but were attacked by fighters of the 4th Kokutai, which by this time was equipped with A6M2 ‘Zeroes’ and a few A5M4 ‘Claudes’. This was the first time the fighters were engaged in the New Guinea theatre. Four of the B-17Es reached the target but due to weather and other factors the operation was considered to be a failure.

A Boeing B-17E (41-2446) (later known as Swamp Ghost) claimed an enemy aircraft shot down and one probable, this B-17 eventually crash landing in a swamp where it remained until 2006 when it was recovered for restoration by an American museum. It was conveyed in 2013 and spent sometime at Long Beach, California, later being transferred to the Pacific Aviation Museum on Ford Island in Pearl Harbour. Three of the other B-17s were hit by enemy fighters or by flak. This must have been near the end of the career of the ‘Claude’ in this part of the Pacific as they were soon replaced by Mitsubishi A6M2s. Subsequently the A5M mainly saw service in the advanced training role, eventually being used for Kamikaze attacks against allied shipping in Japanese coastal waters.


Warbirds of the Sea

The Aichi design proved to be superior to the Nakajima and the Type 94 car -
Mitsubishi A5M Claude Monoplane Fighter rier - based dive bomber was placed
in production in late 1933 . It is well aware of the fact that Japanese airplane .

Author: Walter A. Musciano

Publisher: Schiffer Military History

Category: Statskundskab

Covers the history and combat career of aircraft carriers and shipboard aircraft from their conception into the future.


Se videoen: A5M Mitsubishi Claude RC. Evo 160 Radial Engine Maiden