Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13 var USAAF-betegnelsen for alle Model 75-primærtrænere drevet af Lycoming-motorer. Stearman begyndte arbejdet med X-70-primærtræneren i 1933. I 1934 blev det forelagt Army Corps som svar på et primærtrænerbehov. Søværnet lagde en ordre til typen som Stearman NS-1 i 1935, men hæren gennemgik prototypen gennem lange tests, før den endelig bestilte 26 som Stearman PT-13 (Model 75) tidligt i 1936. Disse første fly blev leveret mellem kl. Juni og december 1936. I alt blev 1.267 PT-13'er bygget, og leverancer startede i 1936.

PT-13 var en to-sidet single-bay biplan. Fuselagen blev bygget omkring et svejset stålrørsstel, vingerne omkring en træramme, begge stoffer dækket. Den havde en fast undervogn med enkelte ben.

PT-13 (Model 75)

26 PT-13'ere blev produceret. De blev drevet af 215 hk Lycoming R-680-5-motoren og var den første af tusinder af Model 75-trænere, der blev produceret mellem 1936 og 1945.

PT-13A (model A-75)

Tooghalvfems PT-13A'er blev leveret mellem april 1937 og juni 1938. Den havde forbedrede instrumenter og en 220 hk Lycoming R-680-7 motor.

PT-13B (model A-75)

PT-13B havde mindre udstyrsændringer og en R-680-11-motor. I alt 255 blev bygget i to partier - 180 mellem oktober 1939 og november 1940 og yderligere 75 mellem december 1940 og april 1941.

PT-13C (model A-75)

Betegnelsen PT-13C blev givet til seks PT-13A'er, der blev omdannet til nat- og instrumenttrænere. De fik navigations- og cockpitlys og en instrumentkappe over cockpittet bagpå.

PT-13D (Model E-75)

PT-13D blev produceret i fællesskab med flåden, hvor den var kendt som N2S-5. Den brugte PT-13A flyskrog og blev drevet af en Lycoming R-680-17 motor. I alt 1.768 af grundmodellen blev bygget, hvor 894 gik til USAAF, 873 til flåden og den sidste blev beholdt af Boeing. Leveringerne begyndte i juli 1943 og sluttede kort efter VJ, da alle resterende ordrer blev annulleret.

Motor: Lycoming R-680
Effekt: 220 hk
Besætning: 2
Spændvidde: 32ft 2in
Længde: 24ft 1/4in
Højde: 9ft 2in
Tom vægt: 1.936 lb
Belastet vægt: 2.717 lb
Maksimal hastighed: 124 mph
Sejlhastighed: 106 mph
Stigningshastighed: 840ft/ min
Loft: 11.200 fod
Rækkevidde: 505 miles


Stearman N54173

Dette attraktive bi-fly blev første gang fløjet i 1934 og gik i produktion i 1936 som PT-13. Det blev standard primær træner for både den amerikanske hær og flåden, samt blev bygget i Canada, hvor det fik navnet & lsquoKaydet & rsquo. I hele Nordamerika huskes Kaydet med glæde, og mange af de 10.000 fly, der blev bygget, forbliver i drift i dag som f.eks. Sprøjtning af afgrøder, med mange uberørte eksempler i hænderne på samlere. Stearman er et af de største fly i bi-fly-æraen.

Specifikation: To personers primær træner.

Kraftværk: En 220 hk Continental R-670-14 radial stempelmotor.

Maksimal hastighed: 124 mph

Sejlhastighed: 106 mph

Serviceloft: 11.200 fod

Maksimal rækkevidde: 505 miles

Vingespænd: 32 fod 2 tommer

Max start: 2717 lbs.

Samlet produktion: Mere end 10.000 af alle varianter blev bygget, indtil produktionen ophørte i begyndelsen af ​​1945

Model 75: Der blev bygget en række varianter under produktionskørslen, hovedtrækkene var motorskift og instrumentændringer. PT-13 har en Lycoming radial, PT-17 en Continental 220hk R-670-14 motor, og PT-18 har en Jacobs motor


Historien om Stearman N54173

Serienummer: 756574

Original leveringsdato: 09/08/42

Indledende testflyvning: 09/13/42

Færge fra Wichita til New Orleans: fra 9/16/42 til 18/9/42

Færge fra New Orleans til Dallas, TX: 08/22/45

Final Navy Flight: 09/12/47

Restaurering: 1996 af Lee Searles i Seattle, WA

Købt af nuværende ejer: Juli 2003

Hjemmebase: Hollister (KCVH)

Ejer/pilot: Stearman-Aero, LLC/Andreas Hotea

Navy -designerne var: S= Spejder, F= Fighter, N= Træner

Det sidste bogstav er producentens & rsquos -kode.

En N2S-3 var derfor en træner, det andet design af Stearman Airplane Company, 3. model. Den 3. model blev drevet af en 7 -cylindret kontinentalmotor, der producerede 220 hk.

(Fra & ldquoWings of Stearman & rdquo af Peter M. Bowers)

10/26/1898 - Født i Harper, Kansas

1920 - Mekaniker hos Laird Airplane Company

1923 - Chefingeniør for Swallow Aircraft Company

1924 - Partner i Travel Air Company med Walter Beech og Clyde Cessna

1926 - Flyttet til Venice, CA og dannede Stearman Aircraft Incorporated

1927 - Flyttet til Wichita med sit firma

1929 - Stearman Aircraft blev en del af United Aircraft and Transport Corporation

1930 - Lloyd Stearman trådte tilbage som præsident

1938 - Oprettelse af Stearman Aircraft Division i Boeing Aircraft Company


Boeing-Stearman PT-13-Historie

Lloyd Stearman er den velkendte designer af de legendariske Stearman biplaner, som havde været i tjeneste hos de første amerikanske flyselskaber i 1920'erne.

Udover Sportsplaner som Model C-2 og Model 6 & quotCloudboy & quot, han designede og byggede den berømte Model C-3 og C-4 & quotSpeedmail & quot, biplaner med et stort rum til postbetjening. Det Stearman LT-1 var udstyret med en luksuriøs, lukket kabine til fire passagerer og et postrum, men åbent cockpit til piloten (hvilket var typisk for de dage).

Stearman C-3b

I begyndelsen af ​​1930'erne designede og byggede Stearman Company et træningsfly til det amerikanske luftvåben og flåden, baseret på den tidligere model 6. Prototypen, navngivet Model 70 tog himlen i 1934, efterfulgt af den sidste produktionsserie Model 75, der havde sin jomfruflyvning samme år. Designet som en militær aerobatisk træner og fremhævede en robust flyramme belastet med høje belastningsfaktorer på 12 Gs positive og 9 Gs negative.

Kendetegnende for alle Stearman -fly var, at de var meget sofistikerede og vellavede, men dyre maskiner.

Da Stearman Compay blev overtaget af Boeing, blev dette fly kendt som BOEING STEARMAN, produceret i stort antal af Boeing Airplane Company i Wichita, Kansas.

Snart erobrede denne biplan himlen i USA, Canada, Sydamerika og andre dele af planeten.

I 1930'erne og 40 'var denne biplan standardtræner for piloter i den amerikanske hær og flåde. En hel generation af piloter tjente deres vinger på de tusinder af STEARMAN -TRÆNERE, der var i drift på det tidspunkt. Ligesom Royal Canadian Airforce brugte US Navy og Army disse biplaner til primær, avanceret og aerobatisk flyvetræning samt instrumentflyvetræning.

Der var også flere & quotSTEARMAN FIGHTER & quot -versioner, leveret forskellige steder på denne planet. Udstyret med MG'er, nogle gange kameraer eller bomberække og drevet af kraftigere motorer end trænerversionerne, hvilket resulterede i en ændring af betegnelsen til Model 73 og 76, i stedet for 75.

Stearman Fighter viste egenskaberne, ydeevnen og stilen for de klassiske biplan-krigere, der herskede over himlen indtil begyndelsen af ​​1930'erne, men dagene for dette design blev snart talt. Med slutningen af ​​denne æra, også kaldet & quotThe Golden Age of Aviation & quot, spillede de ikke længere en stor rolle i de store luftvåben, men var i brug med mindre luftvåben, der ikke kun kunne lide jagerens kapacitet, men styrken og alsidigheden i Stearman biplaner.

Argentinsk Stearman 76 med den kraftfulde 320 hk P & amp

Hvepsemotor, kamera og MG'er i vingerne og bag.

Filippinske Stearman 73 med Lycoming -motor, MG og kamera.

En 235 hk Wright Whirlwind -version blev solgt til Cuba.

Stearman 76 leveret til Venezuela med

320 hk Wright R760 motor og oprustning.

Stearman 76 leveret til Brasilien med 420 hk Wright Cyclone

motor og MG’er samt luftkortkort.

I løbet af 40'erne, 50'erne og 60'erne blev et stort antal af disse robuste fly solgt af milieregeringen og havde været i brug til transport, landbrugsflyvning, luftshows, luftfotografering, stirrede i forskellige film og meget mere.

Da de berømte Reno National Air Races startede i 1964, var en af ​​de 5 klasser Stearman Racing Class.

Ligesom & quotStearman Fighter & quot -versionerne blev disse Stearman racerfly drevet af stærkere motorer, og mange af dem blev aerodynamisk forbedret.

Siden slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​30 'var rekordhastighedsrekorder ikke længere domænet for biplanerne, men de var stadig det første valg for manøvredygtighed og aerobatisk ydeevne.

The Stearman, populær på Aerobatic Shows.

. og med staldstormere og vingevandler.

NASA Flight-test med Stearman-fly.

Det daglige liv for mange Stearman -fly i årtier.

. opererer som landbrugsfly, såning af ris og.

. støvning af bomuldsmarker, denne gang nogle fødder for lave.

Den berømte aerobatiske pilot Jonny Dorr og

er 300 hk, klippet vinge Stearman, bygget i 1948.

. P.West og et af hans Stearman -stunts.

. vores ven Walt Pierce, en airshow -legende,

der begyndte at flyve airshows i begyndelsen af ​​60'erne.

I løbet af de sidste år blev de gamle biplaner, der repræsenterede luftfartens tidlige dage, en sjælden art.

Efterhånden som klassiske fly bliver mere attraktive og værdifulde i dag, bliver de få overlevende fra denne periode genoprettet til deres oprindelige konfiguration, finder vej til museer, til luftshows eller simpelthen tjener til rekreativ flyvning.


Boeing-Stearman PT-13-Historie



























Boeing-Stearman PT-13B Kaydet
USA og mdash USAAF WW II Biplane Primary Trainer

Arkivér fotos 1

[1941 Boeing-Stearman PT-13B & ldquoKaydet & rdquo (N55721, s/n 75-866, Model A75) udstillet (6/25/2000) på Aviation Expo 2000, Van Nuys Airport, Van Nuys, Californien (Foto af John Shupek copyright & kopi 2000 Skytamer -billeder)]

Oversigt 2

Stearman (Boeing) Model 75 er en biplan, hvoraf 10.346 blev bygget i USA i løbet af 1930'erne og 1940'erne som et militært trænerfly. Stearman blev et datterselskab af Boeing i 1934. I vid udstrækning kendt som & ldquoStearman & rdquo, & ldquoBoeing-Stearman & rdquo eller & ldquoKaydet & rdquo, det fungerede som en primær træner (PT) for USAAF, som en grundtræner for USN (som NS1 & amp N2S), og med RCAF som & ldquoKaydet & rdquo under hele anden verdenskrig. Efter Anden Verdenskrig blev tusinder af overskydende fly solgt på det civile marked. I de umiddelbare efterkrigsår blev de populære som afgrøder og som sportsfly.

& LdquoKaydet & rdquo var en konventionel biplan af robust konstruktion med stort, fast baghjulsunderstel og indkvartering for eleven og instruktøren i åbne cockpitter i tandem. Radialmotoren var sædvanligvis ukølet, selvom nogle Stearman -operatører vælger at kappe motoren, især & ldquoRed Baron Stearman Squadron & rdquo.

Den første serviceuddannelsesversion af Stearman Model 75 var PT-13 (Lycoming R-680-5-motoren), som blev bestilt af hæren i 1935. Herefter fulgte PT-17 (Continental R-670-5-motoren) i 1940 , PT-18 (Jacobs R-7554 motor) og PT-27. Alle var ens, bortset fra de monterede motorer og visse mindre udstyrsafgifter, med undtagelse af PT-27, der blev bygget til brug i Canada. PT-27 havde samme flyramme og kraftværk som PT-17, men var udstyret med cockpitkabinetter og varme, natflyvende udstyr, blindflyvende hætte og instrumenter osv.

Af versionerne i US Navy ligner N2S-1 og N2S-4 (Continental R-670-4 motor) PT-17, N2S-2 (Lycoming R-680-8 motor) ligner PT- 13A, N2S-3 (Continental R-670-4 motor) ligner PT-17A, og N2S-5 (Lycoming R-680 motor) er identisk med PT-13D, disse sidste to fly bliver til sidst standardiseret for samlet produktion for begge tjenester.

Produktionen af ​​& ldquoKaydet & rdquo blev afsluttet i februar 1945, efter at 10.346 var blevet bygget.

Varianter 2

US Army Air Forces & ldquoKaydet & rdquo havde tre forskellige betegnelser baseret på dets kraftværk:

  • PT-13, med en Lycoming R-680 motor. 2.141 i alt alle modeller.
  • PT-13 Indledende produktion. R-680-B4B motor. 26 bygget. Boeing Model 75.
  • PT-13A R-680-7 motor. 92 leveret 1937-38. Model A-75.
  • PT-13B R-680-11 motor. 255 leveret 1939-40.
  • PT-13C Seks PT-13B'er modificeret til instrumentflyvning.
  • PT-13D PT-13A er udstyret med R-680-17-motoren. 353 leveret.
  • PT-17 med en Continental R-670-5 motor. 3.519 leveret
  • PT-17A 18 PT-17'er var udstyret med blindflyvende instrumentering.
  • PT-17B Tre PT-17'er var udstyret med landbrugssprøjteudstyr til bekæmpelse af skadedyr.
  • PT-18 PT-13 med en Jacobs R-755 motor, 150 bygget.
  • PT-18A Seks PT-18'er udstyret med blindflyvende instrumentering.
  • PT-27 canadiske PT-17. Denne betegnelse blev givet til 300 fly leveret under Lend-Lease til RCAF.

Den amerikanske flåde havde flere versioner, herunder:

  • NS-1 Op til 61 leveret. drevet af overskud 220 hk (164 kW) Wright J-5 hvirvelvind. Model 73.
  • N2S Kendes i daglig tale som den "gule fare" fra dens overordnede gule maling.
  • N2S-1 R-670-14 motor. 250 leveret til den amerikanske flåde.
  • N2S-2 R-680-8 motor. 125 leveret til den amerikanske flåde.
  • N2S-3 R-670-4 motor. 1.875 leveret til den amerikanske flåde.
  • N2S-4 99 amerikanske hærs fly blev omdirigeret til den amerikanske flåde, plus 577 nye fly blev leveret til den amerikanske flåde.
  • N2S-5 R-680-17 motor. 1.450 leveret til den amerikanske flåde.

Operatører 2

  • Argentina
  • Bolivia
  • Brasilien
  • Canada: Royal Canadian Air Force
  • Kina:
  • Colombia
  • Cuba
  • Dominikanske republik
  • Grækenland
  • Guatemala
  • Honduras
  • Israel
  • Mexico
  • Paraguay
  • Filippinerne: Philippine Army Air Corps Philippine Air Force
  • USA: US Army Air Corps/US Army Air Forces US Marine Corps United States Navy
  • Venezuela

Overlevende 2

Et betydeligt antal Boeing-Stearmans forbliver i flyvende stand over hele verden, da typen fortsat er et populært sportsfly og warbird.

Specifikationer og ydelsesdata (model 75) 3

  • Single-bay ulige spænd forskudt biplan.
  • NACA 2213 vingesektion.
  • Centersektion båret over skroget af udspredte trådafstivede strømlinede stålrørstivere.
  • Én "N" - type strømlinet stålrør mellemstiver på hver side af skroget.
  • Vingestruktur består af granlaminerede spars og ribber, duralumin-kanal-kompressionsstiver og afstivning i stål, der er dækket med stof.
  • Ailerons, af duralumin konstruktion, kun på nedre vinger.
  • Rektangulært svejset krom-molybdæn stålrør, dækket fremad med metalplader og agter med stof.
  • Monoplan -type.
  • Wire-afstivede haleplan og fin.
  • Svejset ramme af krom-molybdæn stålrør og stofbeklædning.
  • Trimme-fane i elevator.

Landingsstel

  • Delt cantilever type.
  • Hvert ben har en drejningsmodstandsdygtig oleo-fjeder støddæmper, indesluttet i en metalkappe.
  • Hydrauliske hjulbremser.
  • Styrbart halehjul.

Kraftværk

  • Én 220-hk Lycoming R-680 (PT-13 eller N2S-2) eller
  • Én 220 hk Continental R-670 (PT-17, PT-27, N2S-1, N2S-3 eller N2S-4) eller
  • En 225-hk Jacobs R-755 (PT-18) radial luftkølet motor, på stålrørmontering.
  • Luftskrue i metal med justerbar hældning i to blade.
  • Benzintank (43 US gallons = 162,75 L) i midtersektionen.
  • Olietank (4 US gallon = 15,14 L) i motorrummet.

Indkvartering

  • Tandem åbne cockpits, med komplette dobbelte kontroller.
  • Bagagerum agter bag cockpit.
  • Spændvidde: 9,8 m
  • Længde: 7,63 m
  • Højde: 2,79 m
  • Vingeareal: 297,4 ft 2 (27,6 m 2)

Vægte og belastninger

  • Vægt tom: 1.936 lbs (878 kg)
  • Belastet vægt: 1.232 kg
  • Vingebelastning: 10,94 lbs/ft 2 (44,6 kg/m 2)
  • Effektbelastning 3,85 kg/hk

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 199,5 km/t
  • Sejlhastighed: ved havniveau ved 65% effekt: 171 km/t
  • Landingshastighed: 83 km/t
  • Indledende stigningshastighed: 840 ft/min (256 m/min)
  • Serviceloft: 11.200 fod (3.413 m)
  • Rækkevidde: 812 km
  • Udholdenhed ved krydshastighed 65% effekt: 4,75 timer.
  1. Shupek, John. Fotos, copyright & kopi 2007 Skytamer -billeder. Alle rettigheder forbeholdes
  2. Wikipedia, Boeing-Stearman Model 75
  3. Bridgman, Leonard, "Boeing: The Boeing (Stearman 75) & ldquoKaydet & rdquo." Jane & rsquos All The World & rsquos Aircraft 1945/6 & rdquo. Sampson Low Marston & amp Company Limited, London, 1946. s. 215c

Copyright & kopi 1998-2020 (Vores 22. år) Skytamer Images, Whittier, Californien
ALLE RETTIGHEDER FORBEHOLDES


PT-13 Stearman B-29/B-24 eskadrille

? Officielt kaldet Boeing Model 75, dette fly er næsten universelt kendt som & quotStearman. & Quot Hæren betegnede det som & quotPT, & quot; Navy & quotN2S & quot, og canadierne kaldte det & quotKaydet. & Quot den typiske primære træner for amerikanske flyvere i Anden Verdenskrig. US Army Air Corps bestilte først Model 75 i 1935, et år efter at Stearman Aircraft Company i Wichita, Kansas blev erhvervet af Boeing. Denne tosædet biplan indeholder trærammede vinger med stofbeklædning og en skrog med svejset stålramme, også stofdækket.

I 1940, med krigen i horisonten, ballonerede produktionen med 3.520 fly leveret alene i det år. Bortset fra motorer er der lille forskel mellem modellerne PT-13/N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17/N2S-1 (Continental R-670) og PT-18 (Jacobs R-755). Produktionen ophørte i februar 1945 for et fly, der blev betragtet som robust, relativt tilgivende og generelt en fremragende træner. ?


Boeing PT-13 Stearman

For at afspille skal du trykke på enter -tasten og holde den inde. Slip enter -tasten for at stoppe.

De kalder det Pilot Maker.

Officielt kaldet dette Boeing Model 75, dette fly er næsten universelt kendt som & quotStearman. & QuotHæren udpegede det til & quotPT, & quot; Navy & quotN2S & quot, og canadierne kaldte det & quotKaydet. & Quot Ved et hvilket som helst navn, det anerkendes som Typisk primær træner for amerikanske flyvere i anden verdenskrig.

Den amerikanske hærs luftkorps bestilte først Model 75 i 1935, et år efter Stearman Aircraft Company i Wichita, blev Kansas opkøbt af Boeing. Denne tosædet biplan indeholder trærammer med vinger af stof og et skrog med svejset stålramme, også stofdækket.

I 1940, med War on the Horizon, ballonerede produktionen med 3.520 fly leveret alene det år. Andre end motorer er der lille forskel på modellerne PT-13/N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17/N2S-1 (Continental R-670) og PT-18 (Jacobs R-755). Produktionen ophørte i februar 1945 for et fly, der betragtes som robust, relativt tilgivende og generelt en fremragende træner.


Stearman PT-13A Kaydet (A75)

Stearman PT-13 Kaydet blev adopteret af den amerikanske hær og flåde som primær træner og tjente i den rolle fra 1936 til 1945. Kendt som "Stearmans", de blev faktisk bygget af Boeing, der i 1934 havde erhvervet Stearman Aircraft Selskab. Designet, der var baseret på den civile model 70, blev praktisk taget betragtet som en antik, da det blev introduceret, men biplanerne var robuste, manøvredygtige og ideelle til strenge militære flyvetræninger. De fleste Stearmans overlevede krigen, og mange blev værdsat som afgrøder og støvsuger.

Museets Kaydet blev fremstillet som en Army PT-13A med en Lycoming R-680-7 motor, men blev restaureret med den kontinentale R-670 motor, der blev brugt i den senere PT-17 model. Bygget i 1937, var det den 55. af over 8.584 Kaydet "produceret. Det kan have fløjet ud af Randolph Field i San Antonio, Texas i slutningen af ​​1930'erne og i Californien i begyndelsen af ​​1940'erne. Det blev til sidst solgt til en privat ejer. Stearman blev senere ødelagt, derefter købt og genopbygget i 1962 af Francis Londo, assisteret af Chuck Milton. Det blev købt af William I. Phillips i 1977 og doneret til museet i 1983. Navnlig deltog flyet i flydemonstrationer, der var en del til minde om Boeing B-17 50-års jubilæum på Boeing Field, Seattle, i 1985.


Historie

Lloyd Stearman etablerede Stearman Aircraft Corporation i 1927. Oprindeligt blev virksomheden grundlagt som Stearman Aircraft Corporation i oktober 1926 i Venedig, Californien, hvor fire C1- og C2 -biplaner blev bygget, før produktionen blev standset af økonomiske årsager. Den 27. september 1927 blev et nyt Stearman Aircraft Corporation grundlagt. [1] Fabrikken blev derefter etableret i Wichita, Kansas med finansiering af Walter Innes, hvor den nye model Stearman C3 og Stearman 4 Speedmail blev konstrueret. [2] To år senere solgte han den til United Aircraft and Transport Corporation. [ citat nødvendig ]

I september 1934 blev United tvunget til at adskille sine flyselskaber og flyproduktionsoperationer. På dette tidspunkt blev Boeing endnu en gang en separat virksomhed, og Stearman blev gjort til et datterselskab af det. Stearman ophørte officielt med at fungere som et mærke på dette tidspunkt, men det var på samme tid, at Stearman -fabrikken skabte sit mest succesrige og varige produkt, Model 75 "Kaydet". Kaydet ville blive det primære trænerfly for det amerikanske militær under Anden Verdenskrig. [ citat nødvendig ]

I 2005 solgte Boeing den civile del af de tidligere Stearman -operationer til Onex og dannede Spirit AeroSystems, selvom de har bevaret de militære operationer. [ citat nødvendig ]


Vultee BT-13A Valiant

Vultee BT-13 Valiant slutter sig til Fairchild PT-19 og Boeing-Stearman PT-13/17-serien (se NASM-samling for begge fly) som de mest anvendte amerikanske primærtrænere i Anden Verdenskrig. Ved hjælp af sine egne penge udviklede Vultee en Model V-51 grundlæggende kamptræner i slutningen af ​​1930'erne. US Army Air Corps testede flyet i 1939 under betegnelsen BC-3 og fandt det acceptabelt med nogle forbehold. Evaluererne vurderede dens 600 hestes motor for kraftig til brug for unge studerende, og de betragtede flyet for kompliceret på grund af dets indtrækbare landingsudstyr.

Vultee reagerede med et forenklet design, de kaldte modellen V-74. Kærligt kendt af tusinder af studenterpiloter som Vultee Vibrator, den havde en mindre kraftfuld motor, fast landingsudstyr, klapper, en proposition med to positioner, et to-sæders tandem-cockpit med et komplet sæt flyvekontroller til studerende og instruktørpilot , luft-til-jord radio, et intercom og blindflyvende instrumenter. Træneren fløj med en maksimal hastighed på 290 km / t (180 mph) og havde en operationel rækkevidde på 1.167 km (725 mi). V-74 bestod tilfredsstillende yderligere hærtest og modtog betegnelsen BT-13.

Vultee BT-13 Valiant slutter sig til Fairchild PT-19 og Boeing-Stearman PT-13/17-serien (se NASM-samling for begge fly) som de mest anvendte amerikanske primærtrænere i Anden Verdenskrig. Ved hjælp af sine egne penge udviklede Vultee en Model V-51 grundlæggende kamptræner i slutningen af ​​1930'erne. US Army Air Corps testede flyet i 1939 under betegnelsen BC-3 og fandt det acceptabelt med nogle forbehold. Evaluererne vurderede dens 600 hestes motor for kraftig til brug for unge studerende, og de betragtede flyet for kompliceret på grund af dets indtrækbare landingsudstyr.

Vultee reagerede med et forenklet design, de kaldte modellen V-74. Kærligt kendt af tusinder af studenterpiloter som Vultee Vibrator, den havde en mindre kraftfuld motor, fast landingsudstyr, klapper, en proposition med to positioner, et to-sæders tandem-cockpit med et komplet sæt flyvekontroller til studerende og instruktørpilot , luft-til-jord radio, et intercom og blindflyvende instrumenter. Træneren fløj med en maksimal hastighed på 290 km / t (180 mph) og havde en operationel rækkevidde på 1.167 km (725 mi). V-74 bestod tilfredsstillende yderligere hærtest og modtog betegnelsen BT-13.

Da en verdenskrig, der involverede USA, syntes sikker, erkendte fremsynede hærofficerer, at når luftvåbnet uundgåeligt udvidede, skulle uddannelse af flyvebesætninger og vedligeholdelsespersonale blive en tidlig prioritet. Standardplanen for flyvetræning udviklede sig hurtigt til fire 10-ugers faser: (1) Uddannelse før flyvning bestod af egnethedstest og instruktion i kode, kort, fysik, flygenkendelse og mange andre emner relateret til militærflyvning. (2) Den primære flyvetræning tog den nye flyver så langt som sin første soloflyvning i flyvemaskiner som Ryan PT-19 eller Boeing-Stearman. (3) Ti ugers grundlæggende flyvetræning gav mere avanceret flyveoplevelse i et tungere og mere kraftfuldt fly som f.eks. Vultee BT-13 og involverede også yderligere klasseværelsesarbejde. (4) Endelig fløj piloter bestemt til krigere den nordamerikanske AT-6 (se NASM-samling). Piloter beregnet til transport eller bombefly, der er uddannet i et to-motoret fly, f.eks. Cessna AT-17.

Vultee sluttede 1939 med at lande en kontrakt om at bygge 300 BT-13'er-på det tidspunkt den største grundlæggende trænerordre, som hæren nogensinde har lagt. I begyndelsen af ​​1940 udrustede disse fly Air Corps grunduddannelsesenheder i hele landet. Efter at Amerika kom ind i krigen, udvidede Vultee produktionshastigheden kraftigt. De 300 BT-13'er blev efterfulgt af 6.407 BT-13A'er leveret til US Army Air Forces (AAF) og U.S. Navy. Denne model havde en anden motor og andre mindre ændringer. Den amerikanske flåde accepterede til sidst 1.350 ud af dette parti, og de betegnede disse undervisere som SNV-1'er. Den sidste variant var BT-13B med et 24-volts elektrisk system. Vultee byggede 1.125, og flåden modtog 650 som SNV-2'er, mens saldoen gik til AAF. Pratt & amp; Whitney kunne ikke imødekomme efterspørgslen efter de motorer, der drev BT-13, så AAF beordrede Vultee til at producere 1.693 BT-15'er. Disse trænere var næsten identiske med BT-13A, men de blev drevet af en 450 hestekræfter Wright R-975-11 radialmotor. Produktionen af ​​alle modeller sluttede i 1944. Så snart krigen sluttede, pensionerede AAF og Navy straks næsten alle BT-13/15'er og SNV'er.

Smithsonian-eksemplet er et BT-13A, AAF-serienummer 41-22124. Vultee leverede den til hæren den 3. juni 1942. Denne træner fløj fra mange baser: Maxwell Field, Alabama (juni 1942), Starkville, Mississippi (september 1942), Bates Field, Alabama (oktober 1942), McBride, Missouri (marts 1943), Hunter Field, Georgia (maj 1943), Wright Field, Ohio (juni 1943) og Clinton County Army Air Base, Ohio (juli 1943). Clinton County blev primært brugt til at uddanne svæveflyvere, og NASM BT-13A kan have tjent der som et svævefly. Da krigen sluttede, flyttede 41-22124 til Freeman Field, Indiana, et indsamlingssted for fly afsat til det fremtidige National Air Museum. Dens sidste flyvning bragte den til et lager i Park Ridge, Illinois, den 21. maj 1946, med lidt over 1.394 flyvetimer logget. Smithsonian accepterede det fra luftvåbnet den 15. juni 1960.


Klassiske krigsfugle til nedstigning på Barnes

WESTFIELD-For luftfartsentusiaster, der søger at se fly fra anden verdenskrig på nært hold, vil Commemorative Air Force-teamet bringe sin AirPower History Tour til Westfield-Barnes Regional Airport senere på måneden.

Ikoniske krigsfugle at se – eller opleve i løbet af livet – vil omfatte B-29 Superfortress "FIFI", en T-6 Texan og en PT-13 Stearman. Derudover vil P-51D Mustang "Gunfighter" også komme til at se ud.

Commemorative Air Force (CAF) bringer hvert år sit historie-turprogram til lufthavne i Nordamerika, så besøgende kan se alle fly på nært hold, købe forlystelser og besøge B-29, når flyet ikke flyver.

Boeing B-29 Superfortress, sin tids største og mest teknisk avancerede fly, blev første gang fløjet i 1942. Det strategiske bombefly begyndte aktiv tjeneste i US Army Air Corp i 1944 og er bedst kendt som det fly, hvis missioner over Japan hjalp med at bringe en anden verdenskrig til ophør.

FIFI, en Boeing B-29 Superfortress, er en af ​​kun to flyvende B-29 ’'er i verden. (MEMORATIVT Air Force FOTO)

B-29 blev også brugt i Koreakrigen i begyndelsen af ​​1950'erne og var en hæfteklammer i det amerikanske luftvåben indtil 1960. Det, der gør FIFI unikt, er, at det er en af ​​kun to B-29'er i verden, der stadig flyver, og blev erhvervet af CAF i 1971.

FIFIs historie bemærker, at CAF -medlemmer fandt hende på U.S. Navy Proving Ground ved China Lake, Californien, hvor hun blev brugt som missilmål. CAF-medlemmer reddede og restaurerede flyet, og hun fløj i mere end 30 år frem til 2006, da chefpiloten tog beslutningen om at jordbundsføre hende, i afventning af et komplet kraftværk. Efter en omfattende fireårig restaurering, der omfattede udskiftning af alle fire motorer med nye specialbyggede hybridmotorer, vendte FIFI tilbage til himlen i 2010 og har siden rejst kyst til kyst.

FIFI's specifikationer inkluderer en længde på 99 fod, en højde på 27 fod, 9 tommer, et vingefang på 141 fod, 3 tommer og en rækkevidde på 3.250 miles.

Mens FIFI er hovedattraktionen, er den nordamerikanske P-51D Mustang bedst kendt for sin hastighed, rækkevidde og slanke linjer og blev en favorit blandt allierede jagerpiloter og bombeflybesætninger. Langdistancejagerflyet havde en rækkevidde på 1.300 miles, der gjorde det muligt at ledsage bombeflyene til deres mål og tilbage, da det var hurtigere og mere manøvredygtigt end dets tyske og japanske modstandere.

Den nordamerikanske T-6 Texan var en avanceret flyvetræner fremstillet af North American Aviation, det samme firma, der byggede P-51 Mustang jagerfly. Først fløjet i 1935 introducerede T-6 nye piloter til et komplekst fly med mere hastighed, 200 plus miles i timen, for at forberede dem på de warbirds, de ville flyve i kamp i Anden Verdenskrig.

Endelig var Boeing PT-13 den primære flyvetræner for alle grene af militæret under Anden Verdenskrig. Officielt kaldet Boeing Model 75, er flyet næsten universelt kendt som "Stearman". Det ikoniske bi-fly havde et åbent cockpit med en maksimal hastighed på 135 miles i timen.

Arrangementet på Barnes, der er åbent for offentligheden for ture og forlystelser, er planlagt fra den 16.-20. Juni fra kl. 9-17. hver dag. T-6 og PT-13 vil tilbyde forlystelser hver dag. P-51 tilbyder rides, der starter kl. på fredag. B-29 flyver lørdag og søndag kl. 9.00 og 10.30.

Cockpit-ture i B-29 vil være tilgængelige hver dag fra kl. 9.00, undtagen lørdag og søndag, når de begynder ved middagstid.

Alle fly vil blive iscenesat på Rectrix FBO -rampen på Barnes, 110 Airport Road. Adgang til rampen, hvor warbirds vil parkeres, er $ 20 for voksne, $ 10 for unge i alderen 11-17 år og gratis for børn på 10 år og yngre.


Se videoen: Boeing Stearman Biplane - LOW Flying, Takeoff u0026 Landing - Airshow Display @ AFW2016 - Aerobatics