Heinkel He 111 på Norwegian Air Museum

Heinkel He 111 på Norwegian Air Museum

Heinkel He 111, Ron Mackay (Crowood Aviation). Et omfattende kig på et af de mest berømte tyske fly i Anden Verdenskrig, der fører os gennem dets udvikling før krigen, sin tid som Luftwaffes vigtigste bombefly tidligt i krigen, til dets lange tilbagegang og den tyske sammenbrud bombefly. [se mere]


Museumsopdatering: Heinkel Project HE 111 på Hawkinge

I hele landet og i verden tilpasser vi os i øjeblikket til en lidt anderledes måde at leve på. Selvom vi alle med rette bruger meget mere tid inde, i mit tilfælde i stedet for at gå ud for at se på fly, ville jeg prøve at bringe nogle historier til denne blog fra warbird -scenen, mens vi alle er i lockdown.

I dag udsendes en stor opdatering fra Kent Battle of Britain Museum ved Hawkinge. Jeg har præsenteret museet et par gange tidligere, der dækkede deres Bristol Blenheim -projekt, som stadig skrider godt frem. Dette indlæg giver en opdatering om deres seneste erhvervelse, langsigtede Duxford-beboer Casa 2.111B (faktisk identificeret som en Heinkel HE 111H). Tak skal du gå til Dave Brocklehurst på museet for tilladelse til at bruge de fotos, der er inkluderet her.

Flyrammen selv har tilbragt meget af sine 22 år her i landet i skyggen efter en temmelig dramatisk ankomst. Den 27. marts 1998 slungede under en CH-53 helikopter efter at være blevet fragtet fra Spanien (hvor den havde brugt 30 år som portværge). På det tidspunkt var flyrammen bestemt til Mark og Ray Hanna ’s Old Flying Machine Company (OFMC). Desværre, som tiden gik og OFMC ’s operationer faldt ned, forblev Heinkel opbevaret i Duxford ’s hangarer, uden vinger eller motorer i nogle år, til sidst blev købt af Imperial War Museum.

Det var altid et mysterium, at vandre rundt i Hangar 5 på en vinters dag eller på et airshow -morgen, at sådan en sjælden maskine (selvom et eksempel på Merlin -drev) med så stor relevans for en Battle of Britain -base som Duxford, blev efterladt urestaureret og demonteret på bagsiden af ​​et hangar. Det virkede bestemt som om, at denne stat for altid skulle være flyrammernes skæbne.

Heldigvis i september 2019 annoncerede Kent Battle of Britain Museum, at de havde erhvervet flyrammen og snart ville starte processen med at transportere CASA til Kent. De oprindelige planer om at lufte skroget kom desværre ikke ud i livet, og skroget skulle vente nogle måneder med at forlade Duxford. Ikke desto mindre var der ikke lang tid, før det velkomne syn på de 111, der blev rullet ud i frisk luft, blev lagt online.

I begyndelsen af ​​januar blev flyets vinger læsset på Duxford og transporteret ned til Hawkinge.

Som det allerede var godt demonstreret med Blenheim -projektet, spildte museets team af frivillige ingen tid med at forberede vingerne og hurtigt få dem malet ind i Luftwaffe -ordningen, som flyet er bestemt til at bære (billedet nedenfor). Det er forbløffende, hvor hurtigt vingerne begyndte at se helt nye ud med en vis opmærksomhed på dem.

Endnu et par måneder ville gå, før flykroppen kunne slutte sig til resten af ​​flyrammen. Da det var et stort læs, måtte dette transporteres natten over som en rullende vejblokering, som blev afsluttet i de tidlige timer af den 15. marts, hvor flykroppen blev rullet på plads sammen med Blenheim klar til visning. I slutningen af ​​dagen var de malede vinger allerede fastgjort.

Teamet startede arbejdet med at forberede skroget til maling til, afisolering af maling og reparation af plaster efter behov. Desværre, inden dette arbejde var afsluttet, kom restriktionerne i forbindelse med COVID-19 ind, og det var kun Dave selv (der bor på stedet), der skulle fortsætte arbejdet. Dave sender regelmæssige opdateringer fra arbejdet, og som du kan se fra det seneste skud herunder, gør han store fremskridt.

Der var planer om, at HE111 skulle få sin debut på museets planlagte åbningsweekend i næste uge. Men med den nuværende lockdown er dette i øjeblikket udskudt til 1. maj. Jeg håber, at dette vil være den eneste forsinkelse til museets åbning i år og uden tvivl vil jeg være der den første weekend for at undre mig over fremskridtet på Blenheim og synet af kun det andet eksempel på HE111 den display i Storbritannien. Jeg kan ikke tænke på en bedre samling for at have reddet denne tilsyneladende glemte bombefly og give den den rampelys, den fortjener.

Som du kan se, sender Dave og teamet meget regelmæssige opdateringer, og jeg vil opfordre dig til at like museet på facebook og holde dig opdateret og støtte museet og det arbejde, de gør for at huske dem, der kæmpede i kampen på begge sider.


Heinkel He111H-20

Heinkel He111 forsynede Luftwaffe med en hurtig, manøvredygtig medium bombefly, som den brugte som spydspids for Blitzkrieg -taktikken, der blev anvendt så vellykket under de første kampagner i Anden Verdenskrig. He111 ’s defensive mangler blev hårdt demonstreret i 1940 og 1941, men tyskerne havde lidt andet alternativ end at fortsætte produktionen af ​​et aldrende og utilstrækkeligt fly.

Designet i 1934, optrådte Heinkel He111 først som en højhastigheds civilt passagerfly/transport. De første bombeflyleverancer blev foretaget i 1936, og et antal blev sendt til Spanien året efter. Ved at yde støtte til de spanske nationalistiske styrker kunne tyskerne teste deres nye udstyr og taktik under operationelle forhold.

I 1940 var varianterne, der blev brugt af Luftwaffe, He111H og He111P, som introducerede den asymmetriske næseglas. I dagslysangreb viste He111 sig at være sårbar over for jagerangreb, idet han var for langsom til at tage effektive handlinger og var for dårligt bevæbnet til at forsvare sig selv.

He111 -formationer led så store tab, at det i midten af ​​september var indlysende for Luftwaffe, at der skulle indføres en ændring af taktik, så fra den 16. september var Heinkel -bombeflyet stort set begrænset til natangreb mod Storbritannien.


Heinkel He 111 på Norwegian Air Museum - Historie

Den tyske Luftwaffe Heinkel He111 Medium Bomber
Ovenstående fotografi er af en Heinkel He 111P-1 fra Norwegian Armed Forces Aicraft Collection. Dette var den første produktionsserie udstyret uden den trinvise næse, derefter beholdt i alle yderligere versioner, ligesom den mest udbredte version, "H". "P" -versionen var udstyret med Daimler Benz DB 601 -motorer. Først (efterår 1938) startede Junkers produktionen af ​​"P" version, men i 1939 blev produktionen hurtigt skiftet til "H" version, fordi der manglede DB 601 motorer, hovedsageligt bestemt til Me 109 og Bf 110 jagere.

Mere eller mindre havde "P" og "H" versioner samme præstationer og nyttelast. I den første fase af krigen blev de brugt sammen, selvom under "Battle of Britain" "H" næsten fortrængte "P". Sandsynligvis var "P" -versionen lidt bedre, fordi chefen for hver Kampfgeschwader normalt fløj et "P".

Den tyske Luftwaffe -taktik ændrede sig under slaget om Storbritannien i 1940, og de brugte Heinkel He111 Medium Bombers til at angribe London under blitz frem for at koncentrere sig om RAF -flyvepladser som Biggin Hill og radarinstallationer. Dette var Hitlers store fejl. Hvis de havde smadret RAF og opnået luftoverlegenhed, kunne de have invaderet England. Det gjorde de heldigvis ikke. Dette fotografi er et af de tre resterende Heinkels, der er tilbage. Det er en He 111H-20, Wk Nr 701152 udstillet på RAF Museum Hendon, i det nordlige London. Der er en anden Heinkel i det norske luftvåbenmuseum på Gardermoen og en på Museo del Aire, Madrid, Spanien.

Heinkel He111-H Medium Bomber blev brugt som spydspidsen for Blitzkrieg (lynkrig) taktikken, der så vellykket blev brugt af nazisterne under den tidlige besættelse af Polen, Holland, Frankrig og Belgien. I 1936 blev Heinkel He111 sendt til Spanien for at yde støtte til de højre spanske nationalistiske styrker. Det var en ideel mulighed for at teste deres udstyr og træne deres piloter.

Heinkel He-111 viste sig at være sårbar over for britiske orkan- og Spitfire-jagerangreb under slaget ved Storbritannien. Så Luftwaffe skiftede alle Heinkel He111 -angreb til natbombeangreb.

I 1940 var Heinkel He111 medium Bomber på gammelt design, der ikke viste sin alder. Det var stadig kompetent til at levere et dødeligt slag mod en fjende. Det omorganiserede helt sikkert bygningslandskabet i London i Blitz og dræbte tusinder af mennesker. Den tyske flydesigner Dr. Ernst Heinkel og ejer af Heinkel Flugzeugwerke -virksomheden gav udviklingen af ​​et nyt hurtigt passagerfly til Siegfried og Walter Günter, der for nylig sluttede sig til hans firma. He 111 fløj første gang den 24. februar 1935.

He 111H -varianten var den mest producerede Heinkel under anden verdenskrig. Den var udstyret med 820 kW (1.100 hk) Junkers Jumo 211 motor. Det blev brugt under invasionen af ​​Polen, men viste sig at være under bevæbnet. Den samlede mængde maskingeværer på flyet blev øget til syv. De to kropskantelivspositioner modtog et ekstra maskingevær MG15, MG17 eller MG20. Tyskerne formåede at producere omkring 100 nye Heinkel He111 bombefly om måneden. Produktionen stoppede i september 1944.

Heinkel 111 havde et mandskab på fire piloter, navigatør/bombardier/næseskytter, ventralskytter, dorsalskytter/radiooperatør. Den havde en maksimal lufthastighed på 273 mph (4490 km/t) med en rækkevidde på 1.429 miles (2.300 km). Dens serviceloft var 21.330 fod (6.500 meter). Den kunne bære 2.000 kg (4.409 lb) båret indvendigt (otte 250 kg maks.) Eller op til 2.500 kg (5.512 lb) på to eksterne stativer.

Dr. Ernst Heinkel var medlem af det tyske nazistiske parti. De fleste mennesker, der gjorde forretninger med det nye regime, skulle være medlem. Han blev tildelt den tyske nationale pris for kunst og videnskab i 1938, en af ​​de sjældneste hædersbevisninger for Hitlers tyske regering. Dr. Ernst Heinkel havde været en kritiker af nazisterne om at blive tvunget til at afskedige jødiske designere og ansatte i 1933. Virksomheden måtte bruge tvangsjødisk arbejde fra 1941. Optegnelser viser, at hans virksomhed blev betragtet som en "model for slavearbejde". I 1942 nationaliserede den nazistiske regering Heinkel -værkerne. Dr. Heinkel blev tilbageholdt, indtil han solgte sin bestemmende indflydelse på sine fabrikker til Hermann Gring.

Han flyttede til Wien og startede et nyt designbureau der, der arbejdede på Heinkel He 274 -designet, indtil krigen sluttede. I slutningen af ​​krigen blev Heinkel anholdt af de allierede, men bevis for anti-Hitler-aktiviteter og hans behandling af regimet førte til hans frifindelse. Han døde i 30. januar 1958. I 1959 blev Heinkels firma sagsøgt af Edmund Bartl for at være beriget med slavearbejde under 2. verdenskrig, men den tyske højesteret afviste hans krav om at indgive for sent og pålagde Bartl at betale sagsomkostninger og advokat gebyrer

I modsætning til de allierede, der introducerede nye større bombefly, der kunne bære tungere og tungere bombelast, blev Heinkel He111 Medium Bomber ikke udskiftet og blev fortsat brugt indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Det blev brugt som transportfly på de vestlige, østlige, middelhavs-, mellemøstlige og nordafrikanske fronter. Heinkel blev brugt som torpedobomber under slaget ved Atlanterhavet. Efter krigen fortsatte den i brug i det spanske luftvåben, hvilket var heldigt for skaberne af Battle of Britain -filmen, da de kunne bruge dem i de flyvende sekvenser.

Disse flyfotografier er gode referencekilder, hvis dit maleri 1/72 skala, 1/48 skala eller 1/24 skala plastmodelfly Airfix, Tamiya, zvezda, revel, Pavala -flysæt eller du er til at flyve og male radio RC -styret model fly. Der er mange luftfartsbøger udgivet om Heinkel He111 Medium Bomber


Museum for luftfartshistorie

Flyhistorisk Museum Sola, luftfartsmuseet, ligger ved siden af ​​Stavanger lufthavn, Sola. Museet viser et imponerende udvalg af fly, helikoptere og andre objekter relateret til luftfart.

Flyhistorisk Museum Sola, luftfartsmuseet, ligger ved siden af ​​Stavanger lufthavn, Sola. Museet viser et imponerende udvalg af fly, helikoptere og andre objekter relateret til luftfart.

Udstillingen er inde i en autentisk tysk hangar fra 2. verdenskrig. Der vises over 30 fly. Blandt disse er alle modeller af jetjagere, som luftvåbnet tidligere opererede, tyske og norske fly anvendte i 2. verdenskrig, en konsolideret PBY5A Catalina, Messerschmitt Bf 109 og en række civile klassikere fra det norske luftvåben fra 1950'erne og fremefter. Mange vil sandsynligvis karakterisere den tyske vandflyver, Heinkel HE 115, løftede vores af Harfrsfjord i 2012, som museets og rsquos monstens unikke samling. Fra august 2020 vil en Douglas DC-6B også blive udstillet uden for museet.

Luftfartsmuseet drives stort set af frivillige, der lægger en imponerende arbejdsbyrde og entusiasme i samlingen og i de daglige opgaver på museet.


Restaureringsnyheder: Heinkel He 219 Night Fighter

Torsdag den 17. juli var en spændende dag på Paul E. Garber Restoration Facility og endnu et skridt mod færdiggørelsen af ​​et større fly, der i øjeblikket er under restaurering: fløjen på Heinkel He 219 Uhu natjager var forberedt på at flytte til Udvar Hazy Center i Chantilly, VA. He 219 var Tysklands bedste natkæmper i Anden Verdenskrig og muligvis krigens bedste natkæmper. Det var et stempelmotorfly, der er specielt designet til natkampoperationer-en status, som det kun delte med et andet fly i krigen, den amerikanske Northrop P-61 Sort enke. Bemærkelsesværdige funktioner omfatter det første styrbare næsehjul på et operativt tysk fly, verdens første udstødningssæder på et operationelt fly og kanoner monteret til at skyde i en skrå vinkel (den såkaldte "Schräge Musik").

Den lette del, der ikke bruger andet end arbejdskraft: He 219 -vingen rulles ud af malingskabinen, står 4 m (13 fod) høj og cirka 19 m (63 fod) lang.

Museets He 219, bygget i 1944, har været under restaurering i mange år. Dens skrog og motorer er allerede udstillet på Udvar-Hazy Center. Vingen-med en spændvidde på cirka 19 meter (63 fod)-havde gennemgået maleri i Garber-maleriet, mens den blev opbevaret på et specialbygget, todelt stativ, der ville gøre det muligt for restaureringsteamet at rotere vingen fra en oprejst holdning til sin normale vandrette position, et nødvendigt skridt for at få den tunge og uhåndterlige genstand klar til transport på en lastbil med lad.

Vingrotationsmandskabet. Halvfjerds år efter deres originale produktion ser He 219's fløj ud som ny. Bemærk placeringen af Balkenkreuz på de yderste vingepaneler. Selvom Luftwaffe -reglerne rutinemæssigt specificerede, at disse insignier skulle placeres parallelt med vingens forkant, placerede Heinkel det i en lidt anden position, parallelt med sparren, som præcist blev gengivet af NASM -eksperter. Tydeligt synligt er det blå vandrette og gule lodrette stativ, vingen er monteret på.

Om morgenen den 17. juli 2014 var omkring et dusin medarbejdere fra restaureringsværkstedet og Collections Processing Unit (CPU) involveret i at vende vingerne 90 grader, en proces der tog tre timer og involverede nogle tunge løft, med vingerne vejer i omkring 2.223 kilo (4.900 pund), og stativet på yderligere 454 kilo (1.000 pund).

For at løfte vingen fra det første stativ er der fastgjort stropper til vingeløftearmaturerne. Her kontrollerer Dave Wilson og Tony Carp placeringen af ​​disse stropper.

For at løfte vingen fra det første stativ fastgøres stropper til vingeløftearmaturerne. Her kontrollerer Dave Wilson og Tony Carp placeringen af ​​disse stropper.

Inden for de kommende uger vil vingen blive taget til Udvar-Hazy Center, hvor den vil modtage sit sidste lag grønt/blåt Wellenmuster (bølgemønster) camouflagemaling, før den blev samlet med flykroppen senere på året. I mellemtiden arbejder kuratorisk personale, restaureringseksperter og frivillige på den sidste store komponent mod færdiggørelsen af ​​flyet - udskiftningen af ​​He 219’s berømte ”hjortetakser” FuG 220 -antennearray. Museets fly mistede sin antenne på et tidspunkt i sit liv. Et originalt FuG 220-antennearray fra et europæisk museum vil blive bragt til Udvar-Hazy Center senere på året, hvor museets personale ombygger komponenterne for at fuldføre natkæmperens identitet. Når vi er færdige, vil vores He 219 være det eneste fly af sin art, der vises på verdensplan.

Efter fjernelse af det første stativ blev der brugt tungt udstyr til at dreje vingen 90 °. Tålmodigt og præcist sættes alt udstyr på plads, og to medarbejdere fungerer som sande "vingemænd" og følger nøje vingen, når den roteres.

Når de er på jorden, måles vingen og stativet endnu en gang for at bestemme behovet for deres sidste transport. Efterfølgende blev vingen rullet tilbage i malerforretningen og er nu klar til at blive sendt til Udvar-Hazy Center.


Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B) forlader Duxford til Kent BIR. (Pt1)

Hej alle,
Her er nogle nyheder om Duxford langtidsboende (Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B) Det er for nylig blevet erhvervet af KBOB og ser desværre ud til at være permanent jordet. :-( Jeg havde håbet mod alle odds, at dette fly ville blive gjort luftdygtig, og Storbritannien kunne have et unikt fly at vise for entusiasterne.

Hilsen:-https://www.facebook.com/The-Kent-Battle-of-Britain-Museum-126834467471… 12/09/2019
The Kent Battle of Britain Museum er sammen med Richard Windrow og 3 andre.
12. september kl. 00:04 ·
.Kent Battle of Britain Museum Trust Ltd.
Pressemeddelelse - 12. september 2019

Forvaltere og frivillige ved Kent Battle of Britain Museum Trust i Hawkinge er meget begejstrede og glade for at kunne meddele købet af en Heinkel He 111H-16 / Casa 2.111B til den stadigt voksende samling af flyrammer på museet.

I mange år har museets formand, Dave Brocklehurst MBE, ledt efter flere vigtige flyrammer for at tilføje til samlingen og for at skildre kritiske fly, der er fløjet i kamp under slaget om Storbritannien. I 2015 (femoghalvfjerds jubilæum for slaget) var vi meget heldige at erhverve den smukke kopi af en Boulton Paul Defiant, i december 2017 de betydelige rester af en Bristol Blenheim Mk.IV (baseret på en canadisk bygget Bollingbroke) og nu i September 2019 en Heinkel He 111H-16, senere konverteret til en spansk Casa 2.111B.

Heinkel er erhvervet fra Imperial War Museum i Duxford, tidligere ejet af Old Flying Machine Company, og ankom til Duxford den 27. marts 1998 fra Tablada i Spanien.

Flyet var et af dem, der blev brugt til at lave Battle of Britain Motion Film i 1968, selv om det endnu ikke er blevet fastslået, om det blev fløjet under filmen.

De frivillige er i øjeblikket i de tidlige stadier med at arrangere flytningen af ​​Heinkel til sit nye hjem i Hawkinge. Vi har ambitioner om at flytte flykroppen og midtersektionen og i øjeblikket tale med flere luftstyrker for at se, om de kan lufte denne sektion som en træningsøvelse, idet Luftwaffe tidligere har fløjet skroget og midtersektionen fra Spanien til Duxford.

Dave Brocklehurst sagde: 'Vi er så begejstrede for at erhverve denne sjældne og vigtige flyramme. Vi vil gerne takke alle på Imperial War Museum og især Alison Torbitt og Jon White. Dette er et stort opkøb for museet og giver os mulighed for at mindes dette vigtige fly, flyvere, der fløj denne type under slaget, samt mange af 'De få', der var involveret i kamp mod denne type fly i løbet af sommeren 1940. Det har været en personlig søgen for mig i over fyrre år at erhverve en Heinkel He 111 til museets samling. Nu er alt, hvad vi skal gøre, at finde sådanne fly som en Junkers Ju 87B, Junkers Ju 88A, Dornier Do 17Z for at tilføje til samlingen!

For yderligere information kontakt venligst: Dave Brocklehurst MBE, Kent Battle of Britain Museum Trust Tlf.nr .: 01303 893140 eller e -mail: [email protected]

Kent Battle of Britain Museum Trust - Hawkinge
Verdens største samling af artefakter fra Battle of Britain.

Åbent tirsdag til søndag fra 2. april til 3. november 2019.

10. april til kl. 16.00 - maj til september kl. 10.00 til 17.00 - 10. oktober til 16.00
Lukket mandage undtagen helligdage

Entré: Voksne 8,00 £, Seniorer (60+) 7,50 £ og Børn (5 til 15) 4,00 £


Indhold

Opfattelse [rediger | rediger kilde]

Militære flyvninger startede den 1. juni 1912. Det første fly, HNoMS Start, blev købt med penge doneret af offentligheden og piloteret af Hans Dons, næstkommanderende for ubåden HNoMS Kobben (A-1). ΐ ] Frem til 1940 var de fleste fly, der tilhørte Navy og Army luftvåben, indenlandske designs eller bygget under licensaftaler, idet hovedbomber-/spejderflyet fra Army Air Force var den hollandsk oprindede Fokker C.V.

Anden Verdenskrig [rediger | rediger kilde]

Opbygning til 2. verdenskrig [rediger | rediger kilde]

Før 1944 blev luftvåbnet opdelt i den norske hærs luftfartstjeneste (Hærens Flyvevaaben) og Royal Norwegian Navy Air Service (Marinens Flyvevaaben).

I slutningen af ​​30'erne, da krigen virkede nært forestående, blev der købt mere moderne fly fra udlandet, herunder tolv Gloster Gladiator -krigere fra Storbritannien og seks Heinkel He 115s fra Tyskland. Betydelige ordrer til fly blev placeret hos amerikanske selskaber i månederne før invasionen af ​​Norge den 9. april 1940.

Den vigtigste af de amerikanske ordrer var to ordrer til forholdsvis moderne Curtiss P-36 Hawk monoplanjagere. Den første var til 24 Hawk 75A-6 (med 1200  hk Pratt & amp; Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp-motorer), hvoraf 19 blev leveret før invasionen. Af disse 19 var der imidlertid ingen operationelle, da angrebet kom. Et antal var stadig i deres skibskasser i Oslo havn, mens andre stod på Kjeller flyfabrik og var flyveparate, men ingen kampklar. Nogle af Kjeller -flyene havde ikke været udstyret med maskingeværer, og dem, der var blevet monteret, manglede stadig pistolsigte.

Skibet med de sidste fem 75A-6'er, der blev skibet til Norge, blev omdirigeret til Storbritannien, hvor de blev overtaget af Royal Air Force. Alle 19 norske P-36'er, der blev taget til fange af de tyske angribere, blev senere solgt af de tyske myndigheder til det finske luftvåben, som skulle bruge dem med god effekt under fortsættelseskrigen.

Den anden ordre til P-36'erne var på 36 Hawk 75A-8 (med 1200  hk Wright R-1820-95 Cyclone 9-motorer), hvoraf ingen blev leveret i tide til invasionen, men blev leveret til "Little Norway" nær Toronto, Ontario, Canada. Der blev de brugt til uddannelse af norske piloter, indtil USAAF overtog flyet og brugte dem under betegnelsen P36G.

Også bestilt før invasionen var 24 Northrop N-3PB flydefly indbygget i norske specifikationer for et patruljebomber. Ordren blev foretaget den 12. marts 1940 i et forsøg på at erstatte Royal Norwegian Navy Air Service's forældede MF.11 biplan patruljefly. Ingen af ​​typen blev leveret senest den 9. april, og da de blev operationelle med 330 (norsk) eskadrille i maj 1941, blev de stationeret i Reykjavík, Island, der udførte ubåde og konvoj escortopgaver.

1937-1940 flymærkning

Flugt og eksil [rediger | rediger kilde]

Den ulige situation førte til det hurtige nederlag for de norske luftvåben, selvom syv gladiatorer fra Jagevingen (jagerfløjen) forsvarede Fornebu lufthavn mod de angribende tyske styrker med en vis succes - hævdede to Me 110 tunge krigere, to He 111 bombefly og en Junkers Ju 52 transport. Jagevingen mistede to gladiatorer til jorden strafing, mens de oprustede på Fornebu og en i luften, skudt ned af Future Experte Helmut fastelavn og skadede sergentpiloten. Efter tilbagetrækning af de allierede styrker opgav den norske regering kampene i Norge og evakuerede til Det Forenede Kongerige den 10. juni 1940.

Kun fly fra Royal Norwegian Navy Air Service havde rækkevidden til at flyve hele vejen fra deres sidste tilbageværende baser i Nordnorge til Storbritannien. Inkluderet blandt de norske fly, der nåede de britiske øer, var fire tyskfremstillede Heinkel He 115 vandflybombefly, hvoraf seks blev købt før krigen og yderligere to blev taget til fange fra tyskerne under den norske kampagne. En He 115 flygtede også til Finland før overgivelsen af ​​fastlands -Norge, ligesom tre M.F. 11'erne lander ved Salmijärvi -søen i Petsamo. En fanget Arado Ar 196 stammer fra den tyske tunge krydser Admiral Hipper blev også fløjet til Storbritannien for at teste.

For den norske hærs flyservices fly var den eneste mulighed for flugt Finland, hvor flyene ville blive interneret, men i det mindste ikke falde i hænderne på tyskerne. I alle to Fokker C.V.s og en de Havilland kom Tiger Moth over grænsen og ind på finske flyvepladser lige før hovedstaden Norges kapitulation. Alle flåde- og hærfly, der flygtede til Finland, blev presset i tjeneste med det finske luftvåben, Α ], mens de fleste af flybesætningen til sidst endte i "Little Norway".

Hærens og flådens lufttjenester etablerede sig i Storbritannien under kommando af de fælles stabschefer. Norske luft- og jordbesætninger opererede som en del af det britiske Royal Air Force, i både helt norske eskadriller og også i andre eskadriller og enheder som RAF Ferry Command og RAF Bomber Command. Især opererede norsk personale to eskadriller Supermarine Spitfires: RAF 132 (Norwegian) Wing bestod af nr. 331 (norsk) eskadron og RAF nr. 332 (norsk) eskadrille. Både fly og driftsomkostninger blev finansieret af den eksiliske norske regering.

I efteråret 1940 blev der etableret et norsk træningscenter kendt som "Little Norway" ved siden af ​​Toronto Island Airport, Canada.

Royal Norwegian Air Force (RNoAF) blev oprettet ved et kongeligt dekret den 1. november 1944 og derved fusioneret hærens og flådens luftvåben. Nr. 331 (norsk) eskadrille forsvarede London fra 1941 og var den mest scorende jagereskadron i Sydengland under krigen.

Indtil den 8. maj 1945 havde 335 personer mistet livet, mens de deltog i RNoAF's indsats.

Efterkrigstidens luftvåben [rediger | rediger kilde]

Royal Norwegian Air Force Spitfire

Efter krigen forblev Spitfire i tjeneste hos RNoAF i halvtredserne.

I 1947 erhvervede overvågnings- og kontroldivisionen sit første radarsystem, og omkring samme tid fik RNoAF sine første jetjagere i form af de Havilland Vampires.

I 1949 var Norge medstifter af NATO og modtog kort efter amerikanske fly gennem MAP (Military Aid Program). Udvidelsen af ​​flyvevåbnet skete i et meget hurtigt tempo, efterhånden som den kolde krig skred frem. Under den kolde krig var det norske luftvåben kun det ene af to NATO-luftvåben — Tyrkiet var det andet — med ansvar for et område med en landgrænse til Sovjetunionen, og norske kampfly havde i gennemsnit 500- 600 aflytninger af sovjetiske fly hvert år. Β ]

I 1959 blev luftvåbenartilleriet integreret i Royal Norwegian Air Force.


Hvordan en amerikaner reddede vores tyske Heinkel He 111

Heinkel He 111 var et bombefly i tjeneste hos Luftwaffe, det nazistiske tyske luftvåben før og under Anden Verdenskrig. På tidspunktet for dens ibrugtagning i slutningen af ​​1930'erne var det et af de fineste kampfly i verden. Det var det største tyske bombefly i løbet af 1940/1941 Blitz over London, selvom det på det tidspunkt hovedsageligt var begrænset til at flyve om natten. Det var blevet for sårbart over for britiske dagkæmpere som Spitfire. I forskellige roller soldaterede den videre indtil de sidste dage af krigen.

Heinkel He 111 blev oprindeligt designet som et passagerfly, og på grund af dette, ganske usædvanligt for et bombefly, har det vinduer langs skroget. Vores 1944 He 111 fra 1944 med serienummer 701152 og individuel kode NT+SL gik imidlertid tilbage til sine rødder. De sæder og stropper, der stadig er inde i flyet i dag, viser, at dette er en H-20-variant, der er optimeret til at bære 16 faldskærmstropper ved siden af ​​sine 3 besætningsmedlemmer. Dette er noget overraskende, da Tyskland var i defensiven så sent i krigen og sandsynligvis ikke ville droppe soldater til støtte for en landoffensiv. Det er mere sandsynligt, at det ville have smidt hemmelige agenter bag fjendens linjer. Af denne grund kunne H-20 bære to 800 kg (1.764 lb) forsyningsbeholdere.

Amerikanske styrker erobrede dette fly i maj 1945 i krigens sidste dage. Det blev fløjet til Cherbourg på den franske kyst for at blive sendt til USA for evaluering. På grund af den manglende plads på det tildelte fartøj, HMS Reaper, skete dette ikke. En tre-mands amerikansk besætning fra den 56. USAAF Fighter Group, major Carter, major Williamson og kaptajn Ordway tog beslutningen om at flyve det forladte fly til deres base i Boxted, Essex. He 111 blev malet i enhedens farver: mat lilla / sort med næsen og haleroret i rødt. På den ene side af skroget var et monogram, i rødt skitseret i hvidt, der dannede det individuelle identifikationsbrev. Dette bestod af et bogstav O, som var et bogstav C og centreret i, at bogstavet W – initialerne til det tre-mands amerikanske mandskab: Ordway, Carter og Williamson. Da de modtog deres ordrer om at vende tilbage til USA, indså de, at de var nødt til at efterlade deres 'private' He 111, muligvis for at blive skrottet. De fik en idé…

Museet blev for nylig kontaktet af Azure Carter, barnebarn af major James Carter. Hun udfyldte os om, hvad der virkelig skete. Hendes bedstefar var en succesrig amerikansk jageras. Han blev krediteret med 8 'drab', der fløj Republikken Thunderbolt, det største og mest magtfulde enkeltmotoriske jagerfly fra Anden Verdenskrig. Han loggede 450 kamptimer eller 137 missioner, selvom da han blev tildelt et skrivebordsjob, fløj han videre uden at logge sine flyvninger.

Efter fjendtlighedernes ophør var han og hans to kolleger ivrige efter at komme tilbage til deres base i Boxted, Essex, da de bemærkede en forladt tysk Heinkel He 111. De tog på sig at flyve det tyske bombefly, selvom ingen af ​​dem havde modtaget nogen instruktioner hvordan man flyver flyet. Inden landingen skulle de flyve rundt på flyvepladsen, mens de forsøgte at finde ud af, hvordan landingsudstyret skulle sænkes. Men på en eller anden måde lykkedes det dem at bringe Heinkel sikkert på jorden. I de følgende uger fløj de flyet flere gange og tiltrak stor interesse, uanset hvor de gik. Men da de i september 1945 blev beordret til at vende tilbage til staterne, vidste de, at de ville få problemer for at have et fly uden dokumentation, da Heinkel ikke officielt var på USAAFs bøger.

Carter og hans venner tænkte først på at skære det op. Men da det var et så fint fly, kunne de ikke få sig selv til at gøre dette. Under alle omstændigheder kunne opdeling og bortskaffelse af en så stor flyramme ikke let foretages. Carter kunne ikke videregive det til nogen anden amerikansk virksomhed, så RAF blev overvejet, især en RAF -kadetflyveplads, hvor flyvepladssikkerheden ikke ville være stram. Følelsen af, at briterne også kunne være modbydelige til at acceptere det uden overførselsdokumenter, var planlagt en snigelse.

At dawn on the morning of 12 September, Carter took off from Boxted and landed at RAF North Weald, parked the Heinkel near the watch tower and was immediately collected by Captain Charles Cole, flying a 56th Group’s transport aircraft, and returned to Boxted. It must have been quite a sight for the people at RAF North Weald to suddenly wake up and see a German bomber parked near the watch tower! Before the British could start an investigation, Carter and his unit were on their way to the States.

The aircraft was later put on display, first in the German Aircraft Display at RAE Farnborough and later at several RAF stations. In the late 1960s, its interior was used for several shots in the Battle of Britain film. In 1978, it moved to the RAF Museum in London, where it remains today. It is here that Azure saw the Heinkel her grandfather flew in 1945.

She went up close to the aircraft, went underneath to have a peek inside and imagined what it must have been like for her grandfather to fly this rare aircraft. To hear the story in her own words, have a look at this video we made of her visit to the RAF Museum London.


The Museum of Aviation History

Flyhistorisk Museum Sola, the aviation museum, is located next to Stavanger airport, Sola. The museum displays an impressive range of aeroplanes, helicopters and other objects related to aviation.

The exhibition is inside an authentic German hangar from World War 2. Over 30 aeroplanes are displayed. Amongst these are all models of jet fighters that the Air Force previously operated, German and Norwegian aeroplanes used in World War 2, a Consolidated PBY5A Catalina, Messerschmitt Bf 109 and a range of civil classics from the Norwegian Air force from 1950s onwards. Many will probabøy characterise the German seaplane, Heinkel HE 115, lifted our of Harfrsfjord in 2012, as the museum&rsquos monst unique collection. From August 2020, a Douglas DC-6B will also be exhibited outside the museum.

The aviation museum is largely run by volunteers who put an impressive workload and enthusiasm in the collection and in the day to day tasks at the museum.


Se videoen: Heinkel HE 111. Подъём немецкого бомбардировщика из болота.