28. oktober 1942

28. oktober 1942

28. oktober 1942

Oktober 1942

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031
> November

Nordafrika

Tyske tankformationer syd for El Alamein brudt op af RAF



Italien invaderer Grækenland

Den 28. oktober 1940 invaderer Mussolini ’s hær, der allerede indtager Albanien, Grækenland i det, der vil vise sig at være en katastrofal militær kampagne for Duce ’s styrker.

Mussolini overraskede alle med dette skridt mod Grækenland, selv hans allierede, Adolf Hitler, blev fanget uventet, især da Duce havde fået Hitler til at tro, at han ikke havde en sådan hensigt. Hitler fordømte dette skridt som en stor strategisk tabbe. Ifølge Hitler skulle Mussolini have koncentreret sig om Nordafrika og fortsat fremrykningen til Egypten. Selv Mussolinis egen chef for hærens stab fandt først ud af invasionen efter det faktum.

På trods af at han blev advaret mod en invasion af Grækenland af sine egne generaler, trods den manglende beredskab fra hans militærs side, trods det ville det betyde, at man skulle falde i et bjergrige land i regntiden mod en hær, der var villig til at kæmpe tand og søm for at forsvare sin autonomi bevægede Mussolini sig ud af ren hybris og var overbevist om, at han kunne besejre grækerne i løbet af få dage. Han vidste også en hemmelighed, at millioner af lire var blevet afsat til at bestikke græske politikere og generaler for ikke at modstå den italienske invasion. Om pengene nogensinde har gjort det forbi de italienske fascistiske agenter, der blev delegeret med ansvaret, er uklart, om det gjorde det, det gjorde tydeligvis ingen forskel-grækerne lykkedes med at skubbe de italienske angribere tilbage til Albanien efter kun en uge, og aksemagten brugte næste tre måneder kæmper for sit liv i en defensiv kamp.  

For at gøre tingene værre var næsten halvdelen af ​​den italienske flåde ved Taranto blevet lammet af et britisk operatørbaseret angreb. Mussolini var blevet ydmyget.


Alaska Highway

Den 28. oktober 1942 blev byggeriet afsluttet på Alaska Highway på 1.700 mil.

I 1920'erne begyndte folk at foreslå en motorvej fra de lavere 48 stater, gennem Canada, til Alaska. Den canadiske regering nægtede at tilbyde midler til dens konstruktion, fordi den kun ville have været til gavn for den lille befolkning i landets Yukon -område. Støtten steg i både Canada og USA mod slutningen af ​​årtiet. Desværre ramte den store depression, og der var ingen penge til et sådant program.

Vare #55994TA - Fleetwood First Day Proof Card

Da krigen kom til Stillehavet, foreslog USA's præsident Franklin Roosevelt igen motorvejen til Canada som et forsvar mod japansk aggression mod Nordamerika. Fuld støtte kom, da japanerne angreb den amerikanske flådebase ved Pearl Harbor og derefter erobrede to af de aleutiske øer ud for Alaskas kyst. Canadierne blev enige om at tillade byggeri på den betingelse, at den del, der gik gennem dette land, ville blive vendt seks måneder efter krigen.

USA #2635 - Colorano Silk Cachet First Day Cover

Byggeriet begyndte i marts 1942, efter at udstyret og arbejderne var rejst med tog til Dawson Creek, British Columbia. Efter forårets optøning begyndte besætningerne at arbejde fra begge ender og planlagde at mødes i midten. US Army Corps of Engineers fik tildelt mere end 10.000 mand til at bygge vejen. At færdiggøre vejen på mindre end ni måneder betragtes som en af ​​de største bedrifter i amerikansk ingeniørhistorie. Vejen blev officielt færdiggjort den 28. oktober 1942.

Motorvejen blev indviet den 20. november 1942 og blev taget i brug kort tid efter. Alaska-canadiske militærvejen, senere Alcan Highway og til sidst bare Alaska Highway, blev en vigtig forsyningsrute for baserne og flyvepladserne på det amerikanske territorium Alaska under krigen.

USA #2635 - Fleetwood pladeblok First Day Cover

Da krigen sluttede, blev den canadiske del af vejen vendt til det land som aftalt. Det blev en del af Northwest Highway System. Fordi motorvejen blev bygget specielt til militæret, var nogle dele ikke acceptable til civile rejser. Over tid blev snoede sektioner og bjergomlægninger omdirigeret, og stien blev ændret til at omgå boligområder. I de mere end 75 år siden byggeriet oprindeligt blev afsluttet på motorvejen, er det blevet forkortet med over 300 miles. Moderne målinger sætter sin længde på 1.387 miles.

USA #2635 - Klassisk første dags cover

Tidligt blev milepæle placeret langs den omfattende motorvej. På grund af de ændringer, der er foretaget på ruten, er mange af markørerne ikke nøjagtige, men på grund af tradition forbliver de. Faktisk er en by i British Columbia opkaldt efter sin milepæls placering. Wonowon, der udtales "one-oh-one", ligger på kilometer 101 på motorvejen.

Canada #454-65B - Det yderste højre frimærke i anden række blev udstedt i 1967 for at ære Alaska Highway.

Forbedringer fortsætter på Alaska Highway, hvilket gør det lettere for både beboere og besøgende at rejse gennem denne smukke, men frigide stat. Uden denne vejbane er Alaska muligvis ikke vokset til at være den produktive tilstand, den er i dag.

Vare #MDS246L - Disney -frimærke, der viser tegn på Alcan Highway.


28. oktober 1942 – Utah pålægger patriotisk hastighedsgrænse

Under anden verdenskrig blev amerikanerne udsat for mange rationer, som omfattede benzin og gummi, hvilket gjorde det næsten umuligt at få nye dæk. I et forsøg på at reducere forbruget indførte staten Utah en "patriotisk hastighedsgrænse" på 35 km / t på denne dag i 1942, efter en opfordring fra forbundsregeringen om en landsdækkende "Victory Speed ​​Limit" med samme hastighed den foregående maj. Den lavere hastighedsgrænse hjalp med at reducere dækslid og spare benzin. Det blev konstateret, at et bildæk havde halvt så hurtigt, når de kørte 35 km / t i modsætning til 60 km / t. Hastighedsgrænserne blev også pålagt af sikkerhedsmæssige årsager, da nye dæk ikke kunne distribueres. En undersøgelse foretaget af National Safety Council i samarbejde med Utah Highway Traffic Advisory Committee fandt, at 46 procent af biler, der blev drevet af krigsarbejdere, havde mindst ét ​​dæk med et slidbane slidt glat og 11 procent havde mindst tre skaldede dæk. Der var en stigning på 5 procent i motorkøretøjer i Utah fra 1941 til 1943, men alligevel var der et betydeligt fald i ulykker og auto -relaterede skader, hvilket skyldes de lavere hastigheder, der øger motorvejssikkerheden. Ulykker faldt 35 procent fra 1941 til 1943 i Utah, og dødsfald faldt med næsten halvdelen.


Fil: CAB Aircraft Accident Report, American Airlines Flight 28.pdf

Klik på en dato/tid for at se filen, som den så ud på det tidspunkt.

Dato tidMiniaturebilledeDimensionerBrugerKommentar
nuværende02:28, 1. december 2014944 × 1.443, 17 sider (1,03 MB) Mukkakukaku (diskussion | bidrag) Brugeroprettet side med UploadWizard

Du kan ikke overskrive denne fil.


The Sinking of HMS Curacao af Queen Mary

Jeg ankom til Skotland torsdag den 5. juni 1942, mit skib var et nyt, hun lå i River Clyde, hun hed HMS BRAMHAM jagtklasse -destroyer, et smukt udseende skib, men det var alt, hun var ikke bygget til så mange hænder, som hun havde så flere af drengene måtte sove på rodbordene og skabe. Vi forsynede og amunitionerede skib i de første to dage og stiftede bekendtskab med kanonerne og forskellige dele af skibet. Det var den 8. juni, vi sejlede ned ad Clyde for at lave 3 måneders forsøg. Skib og våben fik alt, hvad de kunne tage, og stadig blev hun ved.
Det første job, vi gjorde, var at tage kongen og dronningen fra Skotland til Belfast med HMS BICHESTER vores søsterskib, også HMS PHEOBIE også et nyt bestilt skib en Cruiser. Vi havde flere ledsagere begge veje, og turen var stille, da skibet ankom tilbage til Skotland havde vi en kort kedel ren,
Søværnet havde deres job at gøre, og det var op til hver mand at gøre sit bedste for at opnå sejr for England og hjemmet. I et stykke tid blev vores skib beordret til Biscayabugten at patruljere mod u -bådene, som på det tidspunkt spillede ødelæggelse med vores konvojer, i dagevis ville vi ikke se noget kun havet til tider glat, hvilket for os om bord var et dårligt tegn, vi havde brug for at være mere på vagt, når havet kørte roligt. Det var, mens vi lavede en periode med Biscayapatrulje, at vi blev introduceret til det første radiostyrede missil, der blev betjent af det tyske fly. Vi kaldte det "chase me Charlie" flyet frigav dette våben fra en god højde, cirka 3–5 miles fra vores position, langt uden for vores kanoner, fra sit fly kunne piloten guide dette våben næsten hvor som helst, uanset hvor meget vi ziggede, at missilet ville følge. Vores første oplevelse kostede os to destroyere og en beskadiget Cruiser. Ved en lejlighed havde vi en Charlie efter os, vores skipper beordrede alle kanoner til at skyde blindspærre, da den nærmede sig os. Skallens sprængning og hjernerystelse havde den virkning, at det følsomme radiomaskineri blev sat i stykker, så vi kom heldigvis tilbage i gryden (Plymouth) og så inden for 48 timer til Nordirland, op ad floden Foyle for kedelrensning og levering af skibe i parat til vores nye opgave, der eskorterer konvojer i Nordsøen til hjemhavne.
Det var på en af ​​disse missioner, at jeg havde en af ​​mine værste og mest uforglemmelige oplevelser ... datoen var ………….? Vi var på patrulje og godt på vej til at kontakte og ledsage Queen Mary i sikkert farvand. Hun bragte en skibsladning med yanks til England.
Alt gik godt i formiddag havet var ideelt, med en rimelig rulle,
Overhead en lav tåget sky, storslåede betingelser for at føle sig trygge for undervisere og fjendtlige fly. Det gav os drenge, der ikke var vagthavende, en mulighed for at skrive breve hjem og lave og reparere eller rydde op i roddækket.
11.00 op spiritus, spise middag.
11.30 og gør dig klar til at aflaste rødt ur på vores udpegede pligter og udkigsstationer.
12.00 lettede jeg Tommy som udkig på kvarterdækket, han rapporterede dronning Mary med HMS "Curacaos" i billetprisen for hende, hvad der skete i de næste øjeblikke var for hurtigt til at være sandt, desværre var det sandt. Jeg kiggede og så Q.M: og Curacao de virkede ok fra vores position, Tommy og jeg lagde en cigaret i vores mund, jeg tændte en tændstik gav ham et lys, tændte min egen og så bagud. Queen Mary gik stærkt på cirka 20 knob “Curacao” Jeg kunne ikke se noget tegn, jeg kontaktede straks broen og rapporterede at “Curacao” var forsvundet, fra da af var det panik, vores skib vendte om, asdis lamper blinkede beskeder, vi forbi Queen Mary, hun stadig lavede til hjemhavnen som en dårlig hest, vi ankom til den sidste position, hvor jeg havde set “Curacao”, hvilket forfærdeligt syn det var, havet var dækket af olie, beskidt og sort med hundredvis af hoveder med olierede ansigter og paniske hvide øjne, munden åbner og lukker som fisk, nogle råber efter deres mødre og hjælper, andre bare chocker med fyringsolie i deres lunger og dør af at drukne alle gode britiske gutter og bobler op og ned. Vi plukkede så mange vi kunne 97 ud af 650 omkom. På vores vej tilbage til Irland døde 5 ud af de 97, vi havde reddet fra havet ombord på grund af brændstoffet i deres tarme, al den ødelæggelse på den tid, det tager at tænde en cigaret.
Efter den hændelse tog det mig et stykke tid at afregne det spillede i mit sind, og nattenes søvn var håbløs. Det hele skete under urskiftene, "Curacao" lavede et zig jag -kursus i billetprisen for Q.M: og mistede naturligvis afstanden, og det var under en af ​​hendes fejninger over Q.M's buer, at hun blev skåret i to halvdele. Q.M: gik hen til hende som en kniv gennem smør, den dag i dag spekulerer jeg på, hvad broens personale og udsigter fra begge skibe gjorde for ikke at lægge mærke til hinanden.

QUEEN MARY - CUNARD WHITE STAR LINE 1936
I 1942, mens hun nærmede sig kliden, blev hun mødt af HMS CURACAO, SOM DET HED SKEDE MANGE GANGER FØR. MEN NOGEN GJORDE ET FEJL I DOMMEN OG HMS CURACAO (EN LOOKOUT PÅ CURACAO HAR ANMELDET EN MISTANET U BÅDSSIGTING), GIK TIL Dronningen MARY'S BUGER (I KASSE AF SUBMARINEN) OG HASTIGHEDEN I TO døde de to sektioner, der sluttede op til 100 YARDS APART.338 Mænd, der døde i ulykken, og 108 blev senere hentet fra vandet af destruktører. Dronningen MARY STOPTE IKKE, SOM DET var hendes ordrer (hun havde 15.000 AMERICAN TROOPS BOARD) ENGLAND ). Sådan var indvirkningen, at dronningmariens bøjeplader blev foldet over for omkring 40 fod tilbage i fartøjet. LAVE MÅNEDER SIDER 700 MIL SKOTLAND HUN VAR SLAGET AF EN FRIBØLGE, SOM VALGTE HEN OVER PÅ HEN SIDE, HUN EVENTUELT HØJRE HELT SELV, MEN DET VAR ANLÆGT, AT HUN HAR GÅET OVER ENNER 5 tommer, hun ville, og ville være DE FLERSTE SIKKERHEDER SUNKT. TIDEN HUN VAR FULDT LADET MED US TROOPS. INGEN TALER blev fremstillet som en måde, hvorpå de amerikanske tropper kunne blive skadet i hændelsen. HUN VAR SOLGT I 1967 TIL BYEN LANG STRAND, CA - HVOR I 1971 BLEV DEN ÅBNET SOM MUSEUM / KONVENTIONSCENTER.

HMS CURACAO
I løbet af 2. verdenskrig var hun hovedsagelig engageret i konvojopgaver. HUN VAR SUNKET I 1942 EFTER KONKLUSION MED Dronningen MARY, 338 DØD OG 108 Blev reddet fra vandet ved at eskortere destruktører.

© Ophavsretten til indhold, der bidrages til dette arkiv, ligger hos forfatteren. Find ud af, hvordan du kan bruge dette.


Remington under første verdenskrig

Ved begyndelsen af ​​første verdenskrig havde Remington få militære våben ud over rullende blokke og en 1911 pistol. Ved slutningen af ​​krigen ville den have militære våben af ​​forskellige typer over hele verden. Oprindeligt købte og genopfyldte Frankrig sine rullende blokke. I 1914 indgik England kontrakt med virksomheden om at producere mønster 14 -rifler i .303. I 1915 indgik Rusland kontrakt med Remington for Mosin Nagants. Og i 1917 kiggede USA til Remington for at lave modificerede amerikanske model 1903 rifler og Pedersen -enheder.

Mosin Nagant Rifle

Mosin Nagant Rifle Friluftsliv online redaktører

Model 1917 Eddystone Rifle

Model 1917 Eddystone Rifle Friluftsliv online redaktører

Model 1911 pistol

Model 1911 pistol Friluftsliv online redaktører

Amerikansk model 1903 med Pedersen -enhed

Amerikansk model 1903 med Pedersen -enhed Friluftsliv online redaktører

Model 10 Trench Shotgun

Model 10 Trench Shotgun Friluftsliv online redaktører

Brug af billederne i denne historie blev muliggjort af Cody Firearms Museum, Buffalo Bill Center of the West og NRA Museums sammen med følgende donorer: Olin Corporation Winchester Arms Collection Remington Arms Company American Heritage Center, University of Wyoming Mr. og fru Harry Schloss til minde om Moses Kerngood Dr. Robert Cronebaugh WC Musser og fru Barbara M. Hassrick._ –– Ashley Hlebinsky

Kalibrering af en af ​​Huntsville ’s mange CNC -fræsemaskiner Hollis Bennett


Eftermæle

I 1960 annoncerede Frank Sinatra sin plan om at producere en film med titlen The Execution of Private Slovik, der skulle skrives af sortlistede Hollywood 10 -manuskriptforfatter Albert Maltz. Denne meddelelse vakte stor forargelse, og Sinatra blev anklaget for at være en kommunistisk sympatisør. Da Sinatra kæmpede for John F. Kennedy som præsident, var Kennedy -lejren naturligvis bekymret og i sidste ende overtalte Sinatra til at annullere projektet.

Sloviks henrettelse havde imidlertid været grundlaget for en bog fra 1954 af William Bradford Huie. I 1974 blev bogen tilpasset til en tv -film med Martin Sheen i hovedrollen og også kaldet The Execution of Private Slovik. Desuden er Eisenhowers henrettelsesordre og Sloviks død ved fyring inkluderet i en scene i filmen The Victors fra 1963.

Kurt Vonnegut nævner Sloviks henrettelse i sin roman Slagteri fem. Vonnegut skrev også en ledsagerlibretto til Igor Stravinskys Histoire du soldat, eller A Soldiers Tale, der fortæller Sloviks historie. Slovik optræder også i Nick Arvins roman fra 2005 fra Art of War, hvor den fiktive hovedperson, Private George (Heck) Tilson, er et af medlemmerne af Sloviks fyringshold.


Today In Naval History: 28. oktober 1942 - Stranger Things

Det formodede 'Philadelphia Experiment ' udføres angiveligt på kanon-klasse destroyer-escort Eldridge. Ifølge historien, der i vid udstrækning fordømmes som hoax, er eksperimentel teknologi designet til at gøre Eldridge usynlig indsat som en del af et formodet 'Project Rainbow '. En funktionsfejl påstås at have teleporteret krigsskibet fra Philadelphia -værftet til Norfolk, Virginia og tilbage, og efterlod hendes besætning savnet, sindssyg eller fusioneret til skibet.

Det amerikanske kontor for søforskning har udsendt en officiel erklæring om bylegenden om, at det Med hensyn til Philadelphia -eksperimentet har ONR aldrig foretaget undersøgelser af usynlighed, hverken i 1943 eller på noget andet tidspunkt. I lyset af den nuværende videnskabelige viden mener vores forskere ikke, at et sådant eksperiment kunne være muligt undtagen inden for science fiction. & Quot

Det menes, at nedbrydningsforsøg på USS Engstrorm, der lå ved samme havn som Eldridge, var ansvarlige for legenden om Philadelphia -eksperimentet (aka. Project Rainbow). Afgasningsforsøgene var et forsøg på at afmagnetisere skroget for at forstyrre tyske Mag-Torps og var et fælles træk på Royal Navy-krigsskibe. 'Project Rainbow ' på den anden side er et legitimt (hvis mindre end vellykket) amerikansk projekt designet til at reducere radarsynligheden for U-2 Recon-fly i 1957.


Efter Doolittle Raid i 1942 slog japanerne tilbage

Med det faldt fjendtlige bomber på USA. Det var den 9. september 1942, mindre end et år efter at japanerne havde ramt Pearl Harbor. Denne gang var deres angreb rettet mod det amerikanske fastland - specifikt skovene ved kysten af ​​Oregon, måske de mest usandsynlige mål.

I bedre del af to århundreder havde strateger selvsikkert erklæret, at USA, beskyttet af to oceaner, var sikkert for enhver fjende. Faktisk var det sandt mellem 1814, da briterne brændte Washington og terrorangrebet den 11. september 2001, med en undtagelse. Selvom de stort set er glemt i dag, lancerede Japan flere angreb mod det vestlige USA i 1942, herunder to luftangreb.

Japanerne på det tidspunkt havde netop erobret Hong Kong, Filippinerne og det mægtige Singapore, og de truede Australien. Amerikas vestkyst var nervøs - af god grund. Om aftenen den 23. februar 1942 dukkede den kejserlige japanske flåde ubåd I-17 op længe nok til at lobbe to dusin skaller ved et oliefelt i Santa Barbara County, Californien. Den følgende nat blev der rapporteret om japanske bombefly over Los Angeles. Selvom der ikke blev foretaget nogen skade - og dem, der hævdede at have set bombeflyene, kunne have forestillet sig ting - var der frygt i luften.

Selv de mest hysteriske amerikanere forestillede sig ikke et angreb fra fly, der blev lanceret fra ubåde. Men japanerne havde opbygget denne kapacitet i årevis. Ved udgangen af ​​1941 havde de 20 B1-ubåde-formidable 356 fods angreb både med en rækkevidde på mere end 16.000 miles. Lige foran det tårn, der lå, var en vandtæt hangar, der husede delene til en Yokosuka E14Y1, et to-sædet enmotors svævefly. Subens besætning kunne samle E14Y på et smalt dæk i løbet af få minutter og derefter starte den ved hjælp af en trykluftskatapult. Flyet vejede kun 3.500 pund og havde et stel af træ og metal med stof, der dækkede vinger og hale. Den kunne flyve i omkring fem timer med en tophastighed på 150 miles i timen og en marsjfart på omkring 85. Japanerne kaldte E14Y Geta efter den japanske platformssandal med træblokke på sålen, der ligner pontoner. De allierede har kodenavnet flyet Glen.

Getaen var designet til rekognoscering og havde lidt våben. Men Nobuo Fujita, der fløj flydeflyet tildelt B1 ubåden I-25, så hvordan det kunne bruges til at true USA. Fujita var en flittig og innovativ kamppilot og bombede Shanghai i 1937 under den kinesisk-japanske krig, der fløj ud af flagskibet i den tredje kombinerede flåde. Mens han var med I-25, havde han foretaget vovede flyvninger i en Geta over de australske byer Sydney og Melbourne samt Auckland og Wellington i New Zealand.

Efter krigen hævdede Fujita, at han kom på ideen om at bruge E14Y som et bombefly. Inspireret af den japanske succes ved Pearl Harbor, troede han, at ubåde kunne bevæge sig tæt på den sydlige Californiens kyst og derefter lancere Geta mod Douglas og Lockheed -flyfabrikkerne og andre vigtige mål, der lå få kilometer inde i landet. Hans angrebsplan vandt ham et publikum med øverste flådechefer, herunder prins Takamatsu, bror til kejser Hirohito. De godkendte hans ordning med en stor ændring. I stedet for at sende den sarte og sårbare Geta mod de stærkt forsvarede faciliteter i det sydlige Californien beordrede de Fujita til at flyve ind i Stillehavets nordvest og bombe de enorme skove i Oregon.

Fujita var bedøvet. Men underligt som valget af mål måtte have virket, var det ikke tosset. De japanske ledere blev inspireret af en skovbrand fra 1936, der havde ødelagt byen Bandon og det omkringliggende område på den sydlige Oregon -kyst. Brandbomber, de begrundede, kunne udløse lignende brande og skræmme amerikanere, der ville konkludere, at deres hjemland var sårbart. Ligesom USA's angreb mod Japan af Jimmy Doolittles raiders i april 1942 skulle angrebet være psykologisk krigsførelse.

Fujita og I-25 forlod Japan 15. august 1942 på vej mod Oregon. Dette var subens tredje tur over Stillehavet på mindre end et år. På sin seneste rejse, i juni, var den dukket op ud for Astoria, Oregon, og affyrede på kystforsvarsbasen i Fort Stevens. Selvom dette gjorde lidt skade - en skal slog elektricitet ud, en anden ødelagde en baseballbane -backstop - den fungerede som en prequel til Fujitas bombardement.

I-25 ankom ud for Oregon-kysten i begyndelsen af ​​september. Hårdt hav forsinkede angrebet i en uge, men inden den 9. september faldt vandet til ro til at starte flydeflyet. Da suben dukkede op før daggry den dag, samlede besætningen Getaen og monterede under hver vinge en 170 pund bombe fyldt med hundredvis af brændende magnesiumpiller.

Med navigator-bombardøren Shoji Okuda på bagsædet tog Fujita af sted cirka 20 miles offshore. E14Y krydsede den tågete Oregon -kystlinje nær byen Brookings, ikke langt fra grænsen til Californien. "Jeg så solen stå op af bjergene," huskede Fujita senere. ”Det var så stort, så fantastisk smukt. Jeg blev slået ned af synet. ”

Fujita vendte nordøst mod Mount Emily, cirka fem miles inde i landet, og cirkulerede rundt om bjerget. Han smed den ene af sine bomber, derefter den anden. Både Fujita og Okuda sagde, at magnesiumpellets antændtes som fyrværkeri. Mission udført, vendte de tilbage til kystlinjen og suben. Fujita landede uden hændelser, og Geta blev stuvet. Men da I-25 var nedsænket, brølede en amerikansk hærs luftvåbenbomber ud af himlen. Det var på en rutinemæssig patrulje ud af McChord Field nær Tacoma, Washington, da det kom på I-25 og angreb og smed to 300 pund bomber. Eksplosionerne rullede suben, og dens chef beordrede et nedbrudsdyk, men den undslap kun med mindre skader.

Tilbage på kysten indså amerikanerne ikke, at de var blevet angrebet i et stykke tid. Flere observatører på jorden havde hørt Geta. Klokken 06.42 opdagede Howard Gardner, en amerikansk skovtjenesteobservatør på vagt ved Mount Emily brandposten, at flyet så dens motor, sagde han, lød som en Model T Ford, der gjorde bagslag. Gardner rapporterede observationen til hærens flyvarslingstjeneste, men ingen så en trussel i et ensomt, uidentificeret vandfly, der cirklede over et vildmarksområde.

Da brande blev opdaget senere samme dag, gik Gardner og andre for at undersøge. De troede oprindeligt, at lynet havde rørt flammerne, men de fandt et krater, bombefragmenter og til sidst bombens næsekegle med japanske markeringer.

Tre uger senere, om morgenen den 29. september, foretog Fujita sit andet angreb. Han smed yderligere to bomber ned i skove nær Port Orford, cirka 50 miles op ad kysten fra Brookings. Igen opdagede vidner flyet U.S. Forest Service -ansatte rapporterede endda om blink og røg. Men da de søgte i området, fandt de ingenting og antog, at der var startet en lille brand, men hurtigt brændte ud i den fugtige skov, som det ofte sker med lynnedslag. Der blev ikke fundet bombefragmenter, og militæret og Forest Service offentliggjorde først oplysninger om hændelsen året efter.

I sidste ende kunne Fujitas angreb ikke gøre meget skade. De planlæggere, der havde valgt målene, tog ikke hensyn til tågen og fugtigheden ved Oregon -kysten, som netop havde oplevet en våd sommer. Disse forhold kombineret med let vind og hurtig reaktion fra Forest Service -mandskaber forhindrede brande i at sprede sig. I-25 sendte ikke Fujita til angrebet igen, selvom den torpederede og sank to tankskibe ud for Oregon-kysten, inden de vendte hjem.

Japanerne foretog ikke yderligere bemandede luftangreb mod USA, men flere år senere, i slutningen af ​​1944 og begyndelsen af ​​1945, lancerede de mere end 9.000 balloner med brandbomber i håb om, at jetstrømmen ville føre dem over Stillehavet. Færre end 400 vides at have nået Nordamerika, en håndfuld drev så langt øst som Kansas. De eneste dødsfald var en voksen og fem børn, der, mens de var på en picnic i kirken i de sydlige centrale Oregon-skove, faldt over en væltet ballon og dens ueksploderede bombe.

Fujitas skræmmende angreb kan have inspireret til en anden japansk angrebsplan. Senere i 1942 begyndte Japans flåde at udvikle nedsænkelige hangarskibe til offensive operationer: I-400-klassen Sen-Toku (til sensuikan toku, speciel ubåd). Tre af de planlagte 18 blev bestilt i 1944 på 400 fod, disse var de største ubåde, der nogensinde er bygget, indtil ballistiske missilunder blev udviklet et kvart århundrede senere. Japan planlagde at bruge disse mammutter til at angribe så højt prioriterede mål som Panamakanalen, New York og Washington.

Den 23. juli 1945 forlod I-400 og I-401 Japan til Panamakanalen, der hver havde tre Aichi M6A1 Seiran flydefly-de eneste specialbyggede bombefly, der opererede fra ubåde. Et par uger senere, den 15. august, udsendte kejser Hirohito sin ordre til alle japanske styrker om at lægge deres våben. Krigen sluttede med Nobuo Fujita som den eneste japanske flyver, der havde succes med et angreb mod fastlandet USA.

Fujita overlevede krigen og åbnede derefter en virksomhed, der fremstiller metalprodukter. Da 20 -årsdagen for hans razzia nærmede sig, modtog han en invitation fra Jaycees i Brookings, Oregon, om at deltage i byens Azalea -festival. Selvom han var sikret, at han ikke ville blive anholdt som krigsforbryder, tøvede han: Hvordan ville amerikanerne modtage en tidligere fjende, der havde bombet dem? Fujita accepterede til sidst. Da han og hans kone og søn ankom, blev de budt hjerteligt velkommen. Som en gestus af velvilje donerede han sin families 400-årige samurai-sværd til byen ved en ceremoni den 28. maj 1962 og sagde: ”Det er i den fineste samuraitradition at love fred og venskab ved at præsentere et sværd for en tidligere fjende. ”

Fujita besøgte Brookings flere gange i de kommende år. Hans sværd blev vist på byens bibliotek, og han finansierede et program til at tilføje bøger om fremmede kulturer til dets samling. Han døde i 1997, 86 år gammel. Efter at han blev kremeret, kom hans datter til Oregon og spredte nogle af hans aske i skovene på Mount Emily, hvor han havde smidt sin første bombe.

Bill Yenne er forfatter til mange bøger om Anden Verdenskrig, herunder senest Stor uge og Den hvide rose i Stalingrad.

Oprindeligt udgivet i efteråret 2013 -udgaven af ​​Military History Quarterly. For at abonnere, klik her.


Se videoen: 5 Среднедонская наступательная операция часть Сталинградской битвы