Nr. 10 'Shiny Ten' Squadron (RAF): Anden Verdenskrig

Nr. 10 'Shiny Ten' Squadron (RAF): Anden Verdenskrig

Nr. 10 eskadrille (RAF) under Anden Verdenskrig

Som Whitley -eskadrille havde nr. 10 en relativt stille start på Anden Verdenskrig. I løbet af de første måneder af krigen var Whitley begrænset til at tabe foldere over Tyskland, da det blev anset for at være for langsomt til dagslysoperationer.

Da bombekrigen startede, var Whitley snart i den tykke ende. I juni 1940 deltog eskadrille nr. 10 i det første angreb på Italien som en del af en styrke på 36 Whitleys fra fem eskadriller. Mellem da og slutningen af ​​krigen forblev nr. 10 en del af den vigtigste bombeflystyrke. En løsrivelse blev sendt til Aqir i juli 1942 for at danne kernen i nr. 462 eskadrille.

Beliggenhed
25. januar 1937-8. Juli 1940: Dishforth
8. juli 1940-19. August 1942: Leeming
Fra juli 1942-september 1942: Afdeling ved Aqir
August 1942-6. August 1945: Melbourne
6. august-10. september 1945: Broadwell

Fly
Marts 1937-maj 1939: Armstrong Whitworth Whitley I
Maj 1939-maj 1940: Armstrong Whitworth Whitley IV
Marts 1940-december 1941: Armstrong Whitworth Whitley V
Fra december 1941: Handley Page Halifax B I (fra Whitley)
August 1942-marts 1944: Handley Page Halifax B II
Marts 1944-august 1945: Handley Page Halfiax B III

Eskadrankoder: ZA

Gruppe og pligt
Den 26. september 1939: Bombefly -eskadre med gruppe nr. 4
I december 1941: Bombefly -eskadre med gruppe nr. 4
Fra 7. maj 1945: Overført til Transportkommando

Kendte Raids
Juni 1940: Turin og Genova
23. september 1940: Boulogne -dokker
13/14 marts 1941: Rotterdam

Bøger


Spor efter 2. verdenskrig RAF - nr. 14 eskadrille 10/05/1940 - 30/06/1940

Nr. 111 eskadrille blev omnummereret nr. 14 den 1. februar 1920 i Ramlah i Palæstina. Det ville forblive i Palæstina i de næste 20 år og operere i detacheringer i Amman og Ramlah, der var udstyret successivt med Bristol Fighters, DH9As, Fairey IIIFs, Gordons og i marts 1938, Wellesleys. Italiens indtræden i krigen så eskadrillen flytte til Egypten, tilbage til Palæstina og derefter til Sudan, hvor den foretog razziaer mod italienske baser i Eritrea.

Eskadronen udstyrede igen med Blenheims i september 1940 og også en flyvning af gladiatorer senere i 1940, som den tog til Egypten, før den vendte tilbage til Palæstina. Det deltog senere i operationer i Irak og vendte derefter tilbage til den vestlige ørken og genudrustede med Marauders i august 1942. Med Marauders udførte eskadrillen kystpatruljer, minelægning og maritim rekognoscering samt bombemissioner og flyttede til Algeriet fra marts 1943.

19. december 1939-19. Maj 1940: Amman (Trans-Jordan)
19. maj 1940-12. April 1941: Port Sudan (Sudan)

Drift og tab 10/05/1940 - 30/06/1940
Ikke alle operationer, der er angivet, er dem med dødelige tab.

14/06/1940: Massawa, 1 fly tabt, 1 MIA
30/06/1940: Acico Bay, Eritrea

14/06/1940: Massawa

Type: Vickers Wellesley
Serienummer: K7743,?-?
Operation: Massawa
Faret vild: 14/06/1940
Pilotbetjent Reginald P.B.H. Plunkett, RAF 40849, 14 kvm., Ukendt alder, 14/06/1940, mangler
Startede 1530 timer Port Sudan med et andet fly til at angribe Acico -benzininstallationen. Set på vej ud på havet efter bombning og hævdede skudt ned af Ten Visintini fra 412 Squadriglia. Piloten, der fløj flyet solo. mindes på Runnymede Memorial (UK) for savnede flyvere under operationer fra baser i Storbritannien og Nord- og Vesteuropa, og ikke på Alamein Memorial (Egypten) for savnede flyvere under operationer i Middelhavet, Mellemøsten og Afrika.

Kilder: CWGC og Gunby / Temple, RAF Bomber Tab i Mellemøsten og Middelhavet Vol.1. (med tak til Peter)

30/06/1940: Acico Bay, Eritrea

Tidligt om morgenen den 30. juni 1940 angreb fire Wellesleys fra 14 eskadrille et brændstofdump ved Acico Bay. Et fly vendte tidligt tilbage, men de andre mødte tung AA, dog ingen krigere. Den førende Wellesley blev ramt, men alle fly vendte tilbage. Skader på målet var ubetydelige. De italienske Fiat CR.42 Falco -krigere fra 412a Squadriglia hævdede, at to af bombeflyene blev skudt ned, en af ​​dem af Sergente Maggiore Luigi Baron, der hævdede en Wellesley over Massaua. AA hævdede en tredje Wellesley.

RAF rapporterede 1 beskadigede fly, men ingen tab.


sikkerhedskopiere

Gunby/Temple, RAF Bombetab i Mellemøsten 1 Middelhavsbind 1: 1939-1942
Stapleton 'Winged lover: a history of 14 Squadron 1915-45' (RAFBF 1996)


Top 10 RAF Fighter Aces of WWII

Cuthbert Orde oliemaleri af Adolf “Sailor ” Gysbert Malan

Ofte kaldet Sailor Malan og stammer fra Wellington, Cape Colony, Sydafrika, nummer 10 Royal Air Force flyvende es fra Anden Verdenskrig havde 27 bekræftede enkelt drab (fjendtlige fly skudt ned). Tjener med 74 eskadre, Malan blev han forfremmet til flyløjtnant seks måneder før krigens begyndelse.

I slaget ved Dunkerque den 28. juni 1940 fik Malan 5 drab og tjente Distinguished Flying Cross (DFC). Hans 74 eskadrille blev en af ​​de bedste britiske jagereskadroner i krigen. Efter sin tjeneste, da han trak sig tilbage med rang som gruppekaptajn, blev Malan en voldsom antifascistisk og anti-apartheidaktivist hjemme i Sydafrika.

9 - James Harry Lacey

Tilnavnet Ginger, Lacey har 28 bekræftede drab. Ikke bare meget dekoreret med britiske priser, men han tjente også Croix de Guerre fra Frankrig for sin handling i slaget ved Frankrig.

Mellem Tysklands invasion af Frankrig og deres angreb på Storbritannien blev Lacey tvunget til at lande fly, der var beskadiget, mens han kæmpede mod fjenden ni gange. På operationel pligt de første og sidste dage af 2. verdenskrig kæmpede Lacey også fra en udstationering i Indien, der begyndte i marts 1943. Efter krigen blev han den første pilot til at flyve en Spitfire over Japan.

8 – Brendan Eamon Fergus Finucane

Den irskfødte Finucane, kendt for sine kammerater som Paddy, fik mindst 28 bekræftede drab. Dette tal kan være så højt som 32, da officielle rapporter er forskellige. Han sluttede sig til RAF i 1938 i en alder af 17, det absolutte minimum kræves.

I maj 1941, i en alder af 20, havde Finucane allerede tjent DFC og var nu den vellidte chef for 23 piloter og over 100 jordbesætninger. Han var også dekoreret med to stænger på sin DFC og modtog Distinguished Service Order (DSO) før hans død den 15. juli 1942, da hans fly styrtede ned i Den Engelske Kanal, og han forsvandt.

7 – John Randall Daniel Braham (højre)

"Bob" Braham nedbragte 29 fjendtlige fly under anden verdenskrig. Da han forsvarede sit hjemland under The Blitz, modtog han DFC i en alder af 20. Mindre end to år senere var han fløjkommandør og ville blive den højest dekorerede pilot i RAF Air Command, da han blev taget til fange af tyskerne i juni 1944 efter at være blevet skudt ned.

Udover at være den bedste britiske pilot i et dobbeltmotorsfartøj (De Havilland-myggen) var Braham også en af ​​Storbritanniens mest succesrige jagerpiloter om natten.

6 – Robert Roland Stanford Tuck
Et oliemaleri fra Cuthbert Orde af Robert Stanford Tuck

Med 29 bekræftede drab kommer Tuck ind på 6 på esslisten. Tuck blev født af jødiske forældre i Catford i det sydøstlige London og tjente som fungerende pilotofficer, da krigen brød ud.

I sin første kamppatrulje, der fløj over Dunkerque den 23. maj 1940, skød han tre tyske krigere ned. Han skød yderligere to fly ned den næste dag, og hans succes fortsatte kun. Inden for en måneds tid havde han tjent DFC, som blev præsenteret for ham af kong George VI selv den 23. juni.

Efter at være blevet skudt ned og taget til fange af tyske tropper den 28. januar 1942, bemærkede mændene, der fangede ham, at et af hans 20 mm maskingeværer var gået helt ned til tønden på et lignende våben på jorden og forårsagede en banan skræl effekt. Det var fordi han havde affyret så mange runder. Tyskerne var så imponeret, de lykønskede ham hjerteligt, før de sendte ham til en krigsfangerlejr.

5 – William Vale

"Cherry" Vale fungerede som pilot i RAF, der hovedsageligt fløj ud af Egypten og Kreta. Med 30 fjendtlige fartøjer nede når Vale nummer 5 på es -listen. Ti af disse drab var i en Gloster Gladiator, en biplan, ikke mindre.

Noteret for sin tapperhed modtog Vale DFC. I 1942 blev han flyttet til Storbritannien, forfremmet til flygeløjtnant og tildelt Air Force Cross to år senere for sit arbejde med at træne andre piloter.

4 – George Frederick Beurling

Tilnavnet Buzz and Screwball, denne canadier født i Verdun, Quebec (nu en del af Montreal), blev nægtet adgang til Royal Canadian Air Force, fik hans forældre ikke lov til at slutte sig til det finske luftvåben og endelig efter sin anden rejse til England, blev optaget i Royal Air Force i en alder af 18 år i 1940.

Stationeret på Malta i juni 1942, efter en imponerende tur, der fløj ud af England, fik Beurling snart sin høje plads på esslisten. Da han forsvarede øen mod Italien og Tyskland, fik han øgenavne The Falcon of Malta og Knight of Malta sammen med DFC, DSO og Distinguished Flying Medal med en bar. Han samlede antal var 31 drab, hvilket også gør ham til det øverste canadiske es i anden verdenskrig.

3 – Pierre Clostermann

Født som søn af en fransk diplomat i Brasilien, blev denne franskmand nægtet muligheden for at tjene i Frankrig, da krig brød ud, og han var stadig teenager. Derefter flyttede han til Californien for at uddanne sig til erhvervspilot, inden han sluttede sig til Free French Air Force i Storbritannien i 1942 i en alder af 21 år, officielt under RAF -kommando. Som 24 -årig havde han skaffet 33 drab og modtaget en personlig bolig fra general Charles de Gaulle.

Blandt Clostermanns kreditter er også angreb på flere hundrede terrænkøretøjer og missioner mod V-1-raketopsendelsessteder. Han modtog stor hæder for sine imponerende handlinger fra Storbritannien, Frankrig og USA Efter krigen blev han en succesrig forfatter, politiker, ingeniør og sportsfisker.

2 – James Edgar Johnson

"Johnnie" Johnson tilbragte flere år med at forsøge og undlade at melde sig ind i RAF på grund af en kravebenskade fra hans rugby -dage som teenager. Han blev endelig accepteret i august 1939 i en alder af 24, men problemerne forårsaget af den gamle skade var tydelige på træning, og han savnede den første del af krigen, mens han kom sig efter operationen for at ærgre sig over kravebenet.

RAF ville dog godt udnytte Johnson til resten af ​​sin tjeneste. Mellem juni 1941 og september 1944 påstod han 34 drab, alle krigere, hvilket gjorde ham til den mest succesrige britiske pilot mod Focke-Wulf FW 190 og den mest succesrige vestallierede pilot mod Luftwaffe ’s mest frygtindgydende jagerfly.

1 - Marmaduke Thomas St John Pattle (venstre)

"Pat" Pattle blev født i Sydafrika, afvist af det sydafrikanske luftvåben i en alder af 18, han rejste senere til England for at slutte sig til RAF i 1936 i en alder af 20. Inden han styrtede ind i Middelhavet i april 1941, i kun ni måneders kampe i Nordafrika og Grækenland Pattle blev det øverste RAF -es i 2. verdenskrig og blev aldrig bedre.

Rapporter og optegnelser over Pattle ’s dræber meget. I det mindste havde han 40, og det tal kunne let være så højt som 60. Selvom det er meget lavere end de øverste tyske esser i 2. verdenskrig, er dette en bemærkelsesværdig præstation for mindre end et års tjeneste. Tre gange hævdede Pattle fem eller flere fjendtlige fartøjer ødelagt på en dag. Den dag, han døde, havde han feber og fløj imod ordre.


Indhold

Første verdenskrig Rediger

Acklington var en flyveplads under første verdenskrig og kendt som Royal Flying Corps Station Southfields. [2]

Anden Verdenskrig Rediger

Flyvepladsen blev genåbnet fredag ​​den 1. april 1938 og blev omdøbt til RAF Acklington, hvor nr. 7 bevæbningstræningsstation blev dannet, som den 15. november 1938 omdannede til nr. 2 luftobservatørskole. I løbet af september 1939 flyttede skolen til RAF Warmwell, og flyvepladsen blev overdraget til RAF Fighter Command som en del af 13 Group, hvor den blev en sektorflyveplads. [3]

Følgende eskadriller blev på et tidspunkt udsendt eller knyttet til RAF Acklington: [4]

Den 3. februar 1940 opfangede tre Hawker Hurricane -krigere fra 43 eskadron i Acklington og skød et Luftwaffe Heinkel He 111 -bombefly ned i Whitby. Dannelsen blev ledet af Flight Lieutenant Peter Townsend. Det var det første tyske fly, der faldt på engelsk jord i Anden Verdenskrig (selvom det ikke var det første, der blev skudt ned i Det Forenede Kongerige, der fandt sted i Skotland). Aflytningen var baseret på et plot af operatører ved RAF Danby Beacon, en radarstation cirka ti miles vest for Whitby. Townsend besøgte den tyske bagskytte på hospitalet den næste dag og besøgte ham igen i 1968, da Townsend skrev sin meget vellykkede bog om slaget ved Storbritannien, "Duel of Eagles", der detaljeret fortæller om hændelsen. [5]

Den 21. oktober 1942 afgik den kendte testpilot Gerry Sayer fra RAF Acklington i en Hawker Typhoon for at afprøve et pistolsight under pistolskydning i Druridge Bay Ranges og blev ledsaget af en anden tyfon. Ingen af ​​flyene vendte tilbage, og det blev antaget, at de kolliderede over bugten. Sayer blev erstattet som Glosters cheftestpilot af hans stedfortræder, Michael Daunt.

Battle of Britain Rediger

RAF Acklington var hjemsted for følgende eskadriller under slaget ved Storbritannien:

    mellem 6. juni 1940 og 31. august 1940 med Supermarine Spitfire Mk I, før han flyttede til RAF Biggin Hill. [6] mellem 13. juli 1940 og 27. august 1940 med Hawker Hurricane Mk I, før han flyttede til RAF Biggin Hill. [7] mellem 28. august 1940 [8] og 15. december 1940 med orkanen Mk I, før han flyttede til RAF Middle Wallop. [9] mellem 31. august 1940 [10] og 15. december 1940 med Spitfire Mk I, før han flyttede til RAF Westhampnett. [11]

Oktober 1940–1945 Rediger

Følgende eskadriller blev på et tidspunkt udsendt eller knyttet til RAF Acklington: [4]

Efterkrigstidens brug Rediger

Følgende eskadrille blev på et tidspunkt udsendt eller knyttet til RAF Acklington: [4]

Følgende enheder blev på et tidspunkt udstationeret eller knyttet til RAF Southfields/Acklington: [2]

  • Nr. 1 Fighter Command Servicing Unit RAF blev nr. 1490 (Target Towing) Flight RAF
  • Nr. 147 flyveplads
  • 416th Night Fighter Squadron

RAF Acklington lukkede i 1975, og hovedlejren blev stedet for Acklington og Castington fængsler. [2] Disse er siden blevet slået sammen og overført til privateje og er ganske enkelt kendt som H. M. P. Northumberland. Flyvepladsen er praktisk talt ikke genkendelig i dag efter at have været udsat for åben støbt kulminedrift.


Fly opereret

Luftfartøjer, der drives, omfatter: [8] [23] [27] [28]

  • Farman MF.7 (januar 1915 og#8211. Apr. 1915)
  • Farman MF.6 (januar 1915 og#8211. Apr. 1915)
  • Bl ériot XI (januar 1915 og#8211. Apr. 1915)
  • Martinsyde S.1 (jan. 1915 og#8211. Apr. 1915)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2c (januar 1915 og#8211. April 1917)
  • Royal Aircraft Factory B.E.12 (juni 1916 – juli 1916)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2d (juli 1916 og#8211. Februar 1917)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2e (december 1916 – juli 1917)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2f (januar 1917 – juli 1917)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2g (januar 1917 – juli 1917)
  • Armstrong Whitworth F.K.8 (juli 1917 og#8211. Februar 1919)
  • Bristol F.2b (juni 1918 og#8211. Oktober 1918)
  • Handley Page Hyderabad (januar 1928 og#8211. November 1931)
  • Handley Page Hinaidi (dec 1930 –. September 1932)
  • Vickers Virginia Mk.X (september 1932 og#8211. Januar 1935)
  • Handley Page Heyford Mk.Ia (august 1934 – jan. 1936)
  • Handley Page Heyford Mk.III (nov 1935 – juni 1937)
  • Armstrong Whitworth Whitley Mk.I (Mar 1937 – juni 1939)
  • Armstrong Whitworth Whitley Mk.IV (maj 1939 – maj 1940)
  • Armstrong Whitworth Whitley Mk.V (maj 1940 – dec. 1941)
  • Handley Page Halifax Mk.I (dec 1941 – august 1942)
  • Handley Page Halifax Mk.II (Dec 1941 – Mar 1944)
  • Handley Page Halifax Mk.III (Mar 1944 – maj 1945)
  • Douglas Dakota Mk.III (maj 1945 –. December 1947)
  • Douglas Dakota Mk.IV/C.4 (maj 1945 –Dec 1947 oktober 1948 – februar 1950)
  • English Electric Canberra B.2 (januar 1953 og#8211. December 1956)
  • Handley Page Victor B.1 (apr. 1958 og#8211. Marts 1964)
  • Vickers VC10 C.1 (juli 1966 og#8211. November 1995)
  • Vickers VC10 C.1K (december 1992 og#8211. Oktober 2005)
  • Airbus Voyager KC.2 (apr. 2012 – til stede)
  • Airbus Voyager KC.3 (september 2013 – til stede)

Tjekkiske piloter fra RAF

I min sidste artikel forklarede jeg, hvordan den britiske premierminister, Neville Chamberlain, nåede til enighed med Hitler i september 1938, en aftale, der resulterede i, at Tyskland annekterede Sudetenland og til sidst overtog hele Tjekkoslovakiet. Der var mange modige tjekkere, der ville kæmpe mod nazisterne, men ikke kunne gøre det, når deres land var faldet, forklarer denne artikel, hvad der skete med nogle af dem.

I ugerne efter Tyskland besatte Tjekkoslovakiet tusinder af soldater og flyvere lykkedes det at undslippe amtet og sluttede sig til den franske fremmedlegion, indtil anden verdenskrig endelig begyndte i september 1939. Tjekkiske flyvere overførte derefter til Armée de l'Air og kæmpede i slaget af Frankrig. Efter den tyske Blitzkrieg og Frankrigs hurtige nederlag sejlede omkring 4.000 tjekkiske militærpersoner til Storbritannien og tilbød deres tjenester til det belejrede ø -rige.

Blitzkrieg

Den 2. juli 1940 bad Benes, den tjekkiske premierminister i eksil, den britiske regering om at tillade tjekkiske flyvere at hjælpe med at forsvare Storbritannien inden for en måned var der dannet en tjekkisk jagereskadron og en tjekkisk bombeflyskadron. De tjekkiske piloter var et aktiv, da de allerede havde kampoplevelse og nærede et dybt had til tyskerne, mens briterne havde brug for hver pilot, de kunne få for at bekæmpe den forventede invasion af Hitler. I slutningen af ​​august opererede en anden tjekkisk jagereskadron i himlen over det sydøstlige England. Mange mennesker er ikke klar over, at næsten 20% af de piloter, der kæmpede i slaget ved Storbritannien, ikke var britiske. De udenlandske styrker bestod af 147 polakker, 101 newzealændere, 94 canadiere, 88 tjekkoslovakker, 29 belgiere, 14 franskmænd, 10 irere, 7 amerikanere og 1 palæstinenser. De tjekkiske piloter fik hurtigt ry for aggressiv kamp, ​​uden tvivl drevet af tabet af deres hjemland. En af disse – Jacob Frantisek – var den tredje mest succesrige pilot under slaget ved Storbritannien med 17 'drab' og var en af ​​få få 'Triple Ace' piloter (for at kvalificere dig til et ess skal du have medbragt ned 5 fjendtlige fly). Det er interessant at bemærke, at ud af de ti bedste jagerpiloter under slaget ved Storbritannien (alle der skød mindst 14 fjendtlige fly ned) var 50% ikke britiske og omfattede en tjekkisk, en polsk, en australsk og to newzealænder.

De udenlandske eskadriller havde en imponerende rekord mod Luftwaffe og luftchefchef Marskal Sir Hugh Dowding, chef for RAF Fighter Command, sagde, at han ikke var sikker på, at Storbritannien ville have vundet luftstriden uden dem. Som anerkendelse af deres bidrag blev de udenlandske piloter besøgt på deres base af kong George VI, mens de polske og tjekkiske flyvere og deres bedrifter var et fælles træk i medierne. En af disse piloter var den førnævnte Josef Frantisek, der er blevet krediteret med at nedskyde 17 fjendtlige fly alene i september 1940 og anses for at være en af ​​de bedste 'scorere' i hele krigen, selvom hans karriere som jagerpilot var kort .

Jossef Frantisek

Frantisek blev født lige før udbruddet af første verdenskrig med en eventyrlig ånd, der førte til, at han sluttede sig til det tjekkoslovakiske luftvåben, og som gjorde det svært for ham at adlyde ordrer, da de væbnede styrker blev bedt om ikke at modstå den tyske invasion i 1939. Han flygtede til Polen og tjente med luftvåbnet dér og fløj lavt for at tabe håndgranater på de angribende tyskere. Da Polen blev besejret tre uger senere flygtede Josef til Rumænien, hvor han blev interneret, inden han flygtede, rejste han gennem Balkan, indtil han til sidst nåede Syrien, hvor han tog til Frankrig. Da han var der, fløj han mod tyskerne, indtil Frankrig blev besejret, og han tog sin vej til Storbritannien, hvor han sluttede sig til RAF, hans fjerde luftvåben på lidt mere end et år.

Frantisek var lidt af en 'Lone Wolf', der ville bryde væk fra resten af ​​sin eskadrille for at kæmpe alene, ofte flyvende utroligt tæt på fjenden, før han åbnede ild eller forfulgte dem tilbage over Den Engelske Kanal, og det er det, der sikrede hans høje antal drab. Mange britiske piloter troede, at han var hensynsløs, men det kan simpelthen have været, at Josef Frantisek følte, at han ikke havde noget at tabe, han havde set den tyske krigsmaskine rulle over Europa og mente, at sejren i himlen om Storbritannien var den sidste håb om at besejre Hitler. I en af ​​sine egne rapporter beskrev Frantisek, hvordan sværme af Messerschmitt 109'ere angreb, så han legede gemmeleg med dem i skyerne, under forlovelsen kolliderede han næsten med en tysk bombefly og skød derefter ned to fjendtlige fly på få minutter, før han blev ramt, sluttede han sortien i en kålmark nord for Brighton, hvor han sagde, at han 'lavede en glimrende landing'. Josefs korte, men yderst succesrige karriere med RAF sluttede den 8. oktober 1940, dagen efter hans 27. fødselsdag, da han styrtede ned på en mark i Surrey, hans fly vendte om, og han døde øjeblikkeligt. Ingen er helt sikker på, hvad der skete - om det var mangel på brændstof eller måske bare udmattelse - men de allierede mistede en virkelig stor pilot den dag. Ikke længe efter Frantiseks død følte Hitler, at hans Luftwaffe ikke kunne få kontrol over himlen over Storbritannien, og hans invasion blev udskudt.

Karel Kuttelwascher

Med slaget ved Storbritannien vandt de udenlandske piloter med at flyve med RAF mod tyskerne. En anden tjekkisk helt var Karel Kuttelwascher, der sluttede sig til det tjekkoslovakiske luftvåben, da han var 18 år og allerede havde foretaget 2.200 flyvetimer, før tyskerne besatte Tjekkoslovakiet. Tre måneder efter invasionen flygtede han til Polen gemt i et kultog, derefter til Frankrig, hvor han hjalp kampen mod tyskerne, inden han flygtede til Marokko, hvor han fik et skib til England og sluttede sig til RAF. Han fløj i to år med nr. 1 eskadron, i hvilken tid han skød fjendtlige fly ned og deltog i angreb mod de tyske kampcruisere ‘Scharnhorst ’ og ‘Gneisenau ’. Fra midten af ​​1942 fløj Kuttelwascher natindtrængningsmissioner, hvor han fløj en langtrækkende orkan over fjendens baser for at tage tyske bombefly ud, mens de tog afsted eller landede, en tid hvor de var lave og langsomme så sårbare over for hans kanon. Hans 'Night Reaper' -fly var meget vellykket, da han ødelagde 15 bombefly og skadede 5 mere på bare tre måneder. På en mindeværdig sortie skød han tre Heinkel -bombefly ned på bare fire minutter. Kuttelwascher var så succesrig, at han blev tildelt Distinguished Flying Cross to gange på bare 42 dage. Medierne idoliserede succesfulde piloter som Kuttelwascher, og de begyndte at kalde ham 'Den tjekkiske nathøg' med 18 drab, han var den mest scorede tjekkiske pilot i anden verdenskrig.

Josef Koukal

Tjekkoslovakiske flyvere tjente ikke kun som piloter, de var også involveret i transportkommando, færgekommando, fotoopdagelse, luft-sø-redning og ved at smide agenter ind på fjendens territorium, herunder deres hjemland. 480 tjekkere betalte den ultimative pris og levede ikke for at se freden – 273 af disse dødsfald kom fra bombeflybesætningerne på 311 eskadron, som led utrolige tab. Der var 1.500 tjekkere, der stadig tjente i RAF ved slutningen af ​​krigen, men disse helte modtog ikke den velkomst, de fortjente, da de vendte hjem.

Kommunisterne overtog kontrollen over Tjekkoslovakiet i februar 1948, og det var de nye myndigheders overbevisning, at enhver, der havde kæmpet for de vestlige allierede, var mistænkt, sandsynligvis en forræder, mange af de tidligere piloter blev anholdt, og Karel Janoušek, der havde været leder af RAFs tjekkiske inspektorat under krigen, var fængslet i 15 år. Mange andre flyvere blev afskediget fra styrkerne, og alle blev ofre, deres heltemoder fra krigen glemt. Et eksempel på, hvordan disse tjekkiske helte blev behandlet, er Josef Koukal, der ligesom Frantisek og Kuttelwascher havde gjort sin vej til RAF via luftstyrkerne i Tjekkoslovakiet, Polen og Frankrig. I september 1940 blev han skudt ned over Isle of Sheppey, og selvom han blev smidt fri af sit fly i en eksplosion, tændte hans tøj, og han fik forbrændinger i 72% af hans krop. I løbet af de næste to år gennemgik Koukal 22 operationer på 'The Guinea Pig Club', specialforbrændingsenheden på Queen Victoria Hospital. På trods af hans omfattende forbrændinger og to stykker granat i sit højre øje (som forblev der resten af ​​hans liv) var Koukal fast besluttet på at flyve igen, hans læger kunne ikke afskrække ham, og han genoptog operationel flyvning i maj 1943. Koukal vendte tilbage til sin hjemland efter krigen, men efter den kommunistiske overtagelse i 1948 blev han forfulgt af statens sikkerhedspoliti. Koukal nægtede at blive provokeret, så de ikke kunne arrestere ham, men han, hans kone og deres to sønner var begrænset til at bo i et enkelt værelse uden rindende vand eller toilet i de næste 14 år. Koukal døde af et hjerteanfald i 1980, og det var først i november 1989, efter den tjekkiske 'fløjlsrevolution', at han endelig modtog anerkendelse fra sit hjemland for den rolle, han spillede i kampen for at befri Tjekkoslovakiet fra Nazitysk kontrol. Koukal blev 'politisk og moralsk rehabiliteret' af det nye ikke-kommunistiske regime og posthumt forfremmet til oberst i det tjekkoslovakiske luftvåben, samtidig med at de andre mænd, der havde fløjet med RAF, endelig blev officielt anerkendt. Mange var allerede døde, men dem, der stadig overlevede og nu var i 70'erne og 80'erne, var berømtheder over natten, der endelig kunne vise deres uniformer og medaljer med stolthed og brugte så meget tid som muligt på at besøge skoler og klubber, så deres historie endelig kunne blive fortalt.

Du kan finde ud af mere om disse modige tjekkiske piloter på den gratis tjekkoslovakiske luftvåbens webside

Josef Koukal


Anden Verdenskrig

2TAFs første kommandør var luftmarskalk Sir John d'Albiac, der den 21. januar 1944 blev efterfulgt af manden, der var mest forbundet med Andet TAF, luftmarskal Mars Arthur Sir Coningham. Coningham havde stor erfaring med den type operationer, der kræves for at understøtte hurtig bevægelse på jorden, på grund af hans kommando over Desert Air Force i Nordafrika og Italien. Han finpudsede Anden TAF i en kommando op til de udfordringer, den blev præsenteret for, og indarbejdede mange af lektionerne fra Italien, herunder brugen af ​​"førerhusrank" -systemet til fly til tæt luftstøtte, i doktrinen om andet TAF.

Geoffrey Page, chef for 125 Wing of the Second TAF, ved at tage på en sortie fra Longues-sur-Mer, Normandiet, i en Spitfire IX, (juni 1944).

På dette sene tidspunkt i krigen var Luftwaffe kun en bleg skygge af den organisation, den engang havde været. For det meste brugte anden TAF sin tid på at støtte de britiske og canadiske styrker på venstre flanke af Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force's kommando. En bemærkelsesværdig undtagelse var Luftwaffes sidste store angreb, Operation Bodenplatte, monteret nytårsdag 1945, da den anden TAF led alvorlige tab på jorden.

Den 20. januar 1945 blev fire Gloster Meteors jetfly fra 616 Squadron flyttet til Melsbroek i Belgien og knyttet til det andet taktiske luftvåben.

I februar 1945 blev nr. 87 gruppe RAF oprettet, en transportformation. Det blev en del af 2. TAF/BAFO, men blev reduceret til nr. 87 Wing RAF den 15. juli 1946. [5]


Uhyggelige billeder viser forladte RAF WWII -flyveplads, der blev brugt af amerikanske Spitfire -piloter til at angribe nazister i Frankrig

HAUNTING -billeder udforsker en tabt RAF -flybase, der engang husede amerikanske flyvere under anden verdenskrig.

RAF High Ercall i Shropshire var udstyret med en pool, sauna og jacuzzi ud over landingsbaner og hangarer, der udgjorde kernen i dets operationer under Anden Verdenskrig.

I 1942 blev United States Army 8th Air Force 's 309 Fighter Squadron sendt til RAF High Ercall, hvor de fik Spitfire Vs til at eskortere bombefly på langdistance-missioner.

De amerikanske piloter blev uddannet i de ikoniske britiske fly på flyvepladsen, inden de blitzede Luftwaffe i hundekampe højt over Frankrig.

Men efter krigen havde basen flere ikke-kampfunktioner, herunder at blive brugt til opbevaring og skrotning af fly.

Det blev endda foreslået at blive brugt som immigrationscenter for 750 asylansøgere, men planen blev aldrig realiseret efter nabobeboere og#x27 protester.

Basens uhyggelige snaps blev taget på RAF High Ercall af en byopdagelsesrejsende kun kendt som The Elusive.

Han sagde: "Dette er et misk-mos af gamle bygninger, der har haft flere anvendelsesmuligheder gennem historien RAF Airfield og indkvartering, mekanik træningsværksted, flytningsfirma, politiets træningsenhed og BT Center.

“Alt er blevet efterladt i den tilstand, du kan se i mindst 10 år, da jeg besøgte.

”Jeg elsker bare den måde, naturen har taget alt tilbage. Jeg elskede de gamle priser på øl og de varer, der blev efterladt rundt om stedet. Ligesom med andre websteder har det en følelse af, at folk bare er her, selvom det har været i så lang tid.


Den sidste postceremoni til minde om tjenesten for (428679) flyvende officer Colin Kelvin Flockhart, nr. 619 eskadre, RAF, Anden Verdenskrig.

The Last Post Ceremony præsenteres hver dag i mindeområdet for Australian War Memorial. Ceremonien mindes mere end 102.000 australiere, der har givet livet i krig og andre operationer, og hvis navne er registreret på æresrullen. Ved hver ceremoni fortælles historien bag et af navnene på æresrullen. Værten for Richard Cruise var historien for denne dag på (428679) Flying Officer Colin Kelvin Flockhart, nr. 619 Squadron, RAF, Anden Verdenskrig.

428679 Flyvende officer Colin Kelvin Flockhart, nr. 619 eskadrille, RAF
KIA 8. januar 1945
Foto: P04048.001

Historien blev leveret 4. juni 2016

I dag husker vi og hylder Flying Officer Colin Kelvin Flockhart.

Colin Kelvin Flockhart blev født den 1. februar 1924 i Ashfield, New South Wales, til John og Lillian Flockhart. Flockharts var en nær familie, og Colin var viet til sine forældre og søskende Alan og Allison. Han gik på Fort Street Boys 'School og var en fremragende elev. Da han var færdig med skolen, gik han på arbejde i Commonwealth Bank og gennemførte et regnskabskursus for at fremme sin karriere.

Efter udbruddet af Anden Verdenskrig flockhart, der allerede havde tjent i ti måneder med militsen, sluttede sig til Royal Australian Air Force den 10. oktober 1942. Han ansøgte og blev accepteret til pilotuddannelse.

Under træningen i Sydney sluttede Flockhart sig til Marrickville District Cricket Club og spillede syv kampe i sæsonen 1942–43. Efter at have bestået sit flyvekurs blev han sendt til Canada og derefter England som en del af Empire Air Training Scheme. I England gennemgik han et konverteringskursus for at flyve Lancaster -bombefly, og blev senere sendt til en operationel træningsenhed.

Gennemsnitsalderen for besætningen var bare 21 år, og Flockhart og de andre var en tæt sammensat gruppe. I 1944 blev de sendt til nr. 619 eskadrille i Royal Air Force, baseret på Strubby i Lincolnshire.

Den 1. december skrev Flockhart et brev til sin familie, som kun skulle sendes i tilfælde af hans død:
"First of all let me say that I have enjoyed my Air Force service as I have enjoyed no other years of my life and I have been completely happy the whole time. I have travelled, made friendships and shared experiences which will stand me in good stead all my life …

This war was inevitable and I could never have been content unless I did my share, so never regret having given me your consent to enlist. I have been very proud to wear my uniform and have always striven to bring credit to the service as a whole.

I love you all very dearly. Please don’t think I'm pessimistic but I do realise what the odds are and I have seen too many of my friends pass on without leaving any words of hope or encouragement behind. Cheerio and keep smiling though your hearts are breaking."

On 7 January 1945 No. 619 Squadron was detailed to take part in a bombing operation over Munich. Flockhart and his crew successfully completed their mission and were flying back across France when disaster struck. The weather was particularly bad and visibility was much reduced.

Details of what happened next are ambiguous, but it is believed that another Lancaster collided with Flockhart’s, causing both aircraft to crash and killing their crews. Those on board were laid to rest in Villenueve St Georges Old Communal Cemetery.

Flying Officer Flockhart was 20 years old. His death had a profound effect on his family. His father never recovered from the shock, and died suddenly at home in 1946.

Flockhart’s name is listed on the Roll of Honour on my left, among some 40,000 Australians who died while serving in the Second World War. His photograph is displayed today beside the Pool of Reflection.

This is but one of the many stories of service and sacrifice told here at the Australian War Memorial. We now remember Flying Officer Colin Kelvin Flockhart, who gave his life for us, for our freedoms, and in the hope of a better world.


Se videoen: No 356 Squadron RAF SEAC Liberator VI Salbani, India 1944