Denne dag i historien: 05/12/1957 - Foyts første pro -sejr

Denne dag i historien: 05/12/1957 - Foyts første pro -sejr

Denne dag i historien - den 12. maj 1957 vandt den legendariske chauffør AJ Foyt midmesterskabsbilmesterskabet. Denne sejr startede hans karriere og førte ham til at vinde 4 Indy-500 mesterskaber. For at finde ud af mere om den store formel-1-driver, kan du tjekke dette klip.


Mario Andretti reagerer på det historiske Indianapolis 500 -resultat

(Foto af Clive Rose/Getty Images)

Helio Castroneves lavede historie i weekenden på Indianapolis Motor Speedway ved kun at blive den fjerde chauffør til at vinde fire gange på Indianapolis 500.

Ved dette års & rsquos-arrangement søndag tog næsten 135.000 fans imod & ldquoGreatest Spectacle in Racing & rdquo og satte rekord for den største mængde siden starten på COVID-19-pandemien. Castroneves tilføjede miljøet ved at overhale Alex Palou ned i sidste strækning for at tjene sin første sejr i løbet siden 2009.

Med sejren sluttede den 46-årige chauffør sig til en elitegruppe med fire gange vindere sammen med A.J. Foyt, Al Unser og Rick Mears. Mandag modtog han måske de mest meningsfulde tillykke fra racerlegenden Mario Andretti.

Andretti var klar til at se Castroneves lave historie i weekenden. Han tog til sociale medier dagen efter løbet for at dele sine lykønskninger offentligt.

& ldquoJeg kunne ikke være lykkeligere for Helio Castroneves. Jeg mener det øverste niveau af glad. Stor respekt min ven, & rdquo Andretti tweeted i mandags.

Jeg kunne ikke være lykkeligere for Helio Castroneves @h3lio. Jeg mener det øverste niveau af glad. Stor respekt min ven 💪 💪 💪 https://t.co/03DwRtjVeZ

& mdash Mario Andretti (@MarioAndretti) 31. maj 2021

Andretti, 81, løb i Indianapolis 500 29 gange i løbet af sin berømte karriere. På grund af hans rimelige andel af uheld og ulykke vandt han dog kun begivenheden én gang i 1969.

På trods af sine skuffelser ved Indianapolis Motor Speedway trak Andretti sig tilbage fra professionel racing som en af ​​de bedste, der nogensinde har gjort det. Den dag i dag er han stadig en af ​​kun to kørere, der nogensinde har vundet et løb i NASCAR Cup Series, Formula One og en Indianapolis 500.

Castroneves kan muligvis aldrig fuldt ud nå den legendariske status for Andretti, men han har stadig mange racerdage foran sig. Næste år forsøger han & rsquoll at forsvare sin titel på Indy 500 og blive den første kører nogensinde til at vinde begivenheden fem gange.


1909–1910 Rediger

De første motorcykel- og billøb og demonstrationskørsler afholdes Indianapolis Motor Speedway i august 1909. Efter en række ulykker anses den oprindelige overflade af knust sten og tjære for uegnet til racing. I efteråret 1909 er hele banen brolagt i mursten, hvilket straks giver banen tilnavnet "Murværket". Et udstillingsmøde afholdes i december 1909, og der afholdes racermøder i løbet af sommeren 1910.

1911–1919 Rediger

1911: En historisk begivenhed i historien om amerikansk bilsport. Efter to år som vært for flere racemøder besluttede Speedway -ledelsen fra 1911 og fremefter at gennemføre et større racerbegivenhed om året. Med den dengang fantastiske maratonafstand på 500 miles og en betydelig pung kvalificerer 40 biler sig. Ray Harroun, ingeniør for Marmon Co. modtager det ternede flag med en gennemsnitshastighed på lidt over 74 mph. Den indledende "International 500-Mile Sweepstakes" er en spændende succes og bliver en årlig mindedagstradition og vokser til sidst til at blive et af de vigtigste bilracer i verden.

1912: Ralph DePalmas Mercedes bryder forbindelsesstangen efter at have ført 196 omgange. Joe Dawson, i en National, vinder efter at have ført de kun 2 omgange af sin Indy -karriere. Ingen chauffør har nogensinde matchet DePalmas 196 frugtløse omgange i spidsen, (kun uden at være i spidsen for de to første og de sidste to omgange) og kun Billy Arnolds 198 omgangs dominans i løbet af 1930 topper DePalmas tid foran Dawson's 2 omgange ledet af en vinder ville være det færreste, der blev registreret af en vinder indtil 2011.

1913: En fem-etagers træpagode-stil timing og scoringstårn på indersiden af ​​hovedstrøget giver Speedway et varigt vartegn, stilen afspejler Speedways præsident Carl Fishers tilsyneladende interesse for orientalsk arkitektur. Franskfødte Jules Goux drikker seks flasker champagne på vej til rekordsejr på 13 minutter og 8 sekunder over andenpladsen Spencer Wishart. Han har et gennemsnit på cirka 10 miles per gallon brændstof - og en ukendt mængde champagne pr. Stop. Goux sejr er det første løb, eksklusive det første, vundet af en rookie -chauffør.

1914: Frankrig tager sin anden sejr i træk i 500, denne gang med René Thomas, første gang for rookie -vindere i træk. I et teknologisk gennembrud udvikler den første racervinder Ray Harroun, der har ansvaret for United States Motor Company-teamet, en brændstofsippende karburator, der kører på petroleum. Chauffør Willie Carlsons Maxwell-chassis fortsætter med at køre løbet til en endelig niendeplads på kun 30 gallons med prisen på .06 en gallon, Carlsons samlede brændstofregning på 1,80 dollar står som den mest økonomiske præstation i motorsportens historie.

1915: Ralph DePalmas Mercedes begynder igen at bremse med forbindelsesstangproblemer sent i løbet. Denne gang når han dog til mål for at vinde.

1916: Dario Resta vinder løbet, som blev forkortet til 500 km på grund af den igangværende krig i Europa. Feltet med 21 biler er det mindste nogensinde. Senere på året afholdes også Harvest Auto Racing Classic.

1917–1918: Løb afholdes ikke på grund af 1. verdenskrig. Andre baner er fortsat vært for mindre begivenheder, men Indianapolis suspenderer frivilligt løbet. Selvom den er lukket for racing, bruges Speedway som en landingsbane, der tjener som brændstofstop mellem luftvåbnets baser i Dayton, Ohio og Rantoul, Illinois.

1919: Da banen blev genåbnet efter krigen, bryder den lokale Indiana-fødte chauffør Howdy Wilcox en sejrsrække med fire løb af europæere. Der er 19 rookies, der starter dette års løb, de fleste tilflyttere i et Indy 500-felt (hvis man rabatterer feltet "all-rookie" fra 1911).

1920–1929 Rediger

1920: Ralph DePalma lider af endnu et hjerteskærende uheld, når hans magneto fejler med 14 omgange, mens han leder. Gaston Chevrolet overtager føringen og vinder. Seks måneder senere er Chevrolet dødeligt såret i et løb på Beverly Hills. Han bliver den første '500' vinder til at dø.

1921: Tommy Milton, Gaston Chevrolets afløser på Frontenac -holdet, kører gennem feltet fra 20. startposition for at vinde sin første '500'. Ralph DePalma dominerer igen første halvdel af løbet, kun for at lide mekanisk svigt. DePalmas karriere rekord i alt 612 omgange ført vil stå i de næste 66 år.

1922: Jimmy Murphy er den første kører til at vinde løbet fra pole position.

1923: På trods af tab af cirkulation og blærer i hænderne på grund af krympning af hans tætsiddende 'White Kid'-handsker, bliver Tommy Milton den første kører til at vinde løbet to gange (Milton blev lettet af Howdy Wilcox i omgange 103–151).

1924: Lora L. Corums bil overtages af Joe Boyer, der vinder. Corum vinder uden at føre en enkelt omgang i sin racerkarriere i Indianapolis, den første kører til at gøre det.

1925: Løbet vindes af Ralph DePalmas nevø og tidligere ridemekaniker, Peter DePaolo. Depaolo var den første til i gennemsnit over 160 km/t på vej til sejr. Løbet var en del af World Manufacturers 'Championship 1925.

1926: Den treogtyve-årige racersensation Frank Lockhart vinder løbet som rookie. Han er den første vinder født i det 20. århundrede. Regn hæmmede løbet, og det blev kaldt ved 400-mile-mærket. Løbet var en del af World Manufacturers 'Championship 1926.

1927: Rookie George Souders vinder med otte omgange, den største margin siden 1913 på hinanden følgende rookie -vindere finder sted for anden gang. Mange racereksperter betragter Souders 'race som den mest overraskende,' længste skud '500-Mile Race-sejr i historien indtil 1987. Souders bliver den første kører til at vinde hele 500-mile-racersolo, hverken med nødhjælp eller en ridemekaniker. Løbet var en del af World Manufacturers 'Championship 1927.

1928: Jimmy Gleason har et godt forspring, når han stopper for vand til radiatoren på omgang 195. Et besætningsmedlem savner radiatoren og lukker bilens magneto. Gleason er ude, og Louis Meyer vinder. Løbet var en del af World Manufacturers 'Championship 1928.

1929: Louis Meyer går i stå på sin sidste pitstop og overlader løbet til Ray Keech, der dræbes i et racerulykke kun to uger efter '500'.

1930–1939 Rediger

1930: Billy Arnold tager føringen på tredje omgang og bliver aldrig udfordret igen. Arnolds 198 omgange ført i et løb er aldrig blevet bedre.

1931: 1930 vinder Billy Arnold er 5 omgange foran på omgang 162, når hans bagaksel går i stykker og Arnold styrter ned. Hans hjul flyver over et hegn og rammer og dræber den 12-årige Wilbur C. Brink, der sidder i sin have på Georgetown Road. Arnold og hans mekaniker er såret. Louis Schneider fører de resterende omgange.

1932: Fred Frame vinder løbet fra 27. startposition, og er løbets ottende forskellige leder, en rekord på det tidspunkt.

1933: Det største felt til dato med 42 startere. Louis Meyer vinder efter et af de mest voldelige løb nogensinde, med fem chauffører eller mekanikere dræbt og flere andre alvorligt såret. Standard Victory Banket efter løbet afholdes ikke, og overvægten af ​​sikkerhed som hoved bekymring for løbets arrangører begynder 'i kraft'. Inden løbet i 1933 blev Howdy Wilcox II (ingen relation til 1919 -vinderen) diskvalificeret, da embedsmænd fandt ud af, at han var diabetiker.

1934: Bill Cummings vinder med 27 sekunder fra Mauri Rose, den nærmeste afslutning nogensinde på det tidspunkt.

1935: Det nyligt introducerede gule 'forsigtigheds' lys, der kræver, at bilisterne bremser og holder position, gør sin første optræden i løbet, til den endelige race -vinder Kelly Petillos fordel, da mange af de sene omgange forstyrres af regn, hvilket neutraliserer Petillos lange kamp med Rex Mays og Wilbur Shaw.

1936: Louis Meyer bliver den første chauffør til at vinde en tredje gang, drikker mælk (i virkeligheden kærnemælk) i Victory Lane, modtager Borg-Warner Trophy og modtager også tempobilen som en af ​​hans præmier.

1937: Wilbur Shaw fører det meste af vejen, men må sænke sent for at spare motorolie. Ralph Hepburn fanger Shaw i sving 4 på sidste omgang, men Shaw træder på gassen og trækker væk for at vinde med 2,16 sekunder - den nærmeste afslutning på det tidspunkt.

1938: Floyd Roberts, der kører den skæbnesvangre Burd Piston Ring Special, dominerer for at vinde med tre omgange.

1939: Den forsvarende vinder Floyd Roberts, der kørte den samme bil, som han kørte i sejrscirkel i 1938, dør i et styrt, der kom fra det andet sving på rygstrækningen på omgang 107. Wilbur Shaw vinder sin anden 500, idet han kører en Maserati. Interessant faktum: Maserati, der blev brugt af Wilbur Shaw, blev også brugt af Bill Vukovich til at udføre sin rookietest på Indianapolis Motor Speedway. George Bailey blev den første chauffør til at konkurrere med en bagmotor i Indianapolis 500, da han bestred 1939-løbet i en Gulf-Miller. [1]

1940–1949 Rediger

1940: Wilbur Shaw bliver den anden tre gange vinder og den første til at vinde to i træk i samme Maserati, som han kørte til sejr året før. Den sidste fjerdedel af distancen køres under forsigtighedsflagget på grund af regn.

1941: En brand på racermorgen ødelægger en del af garageområdet og en af ​​de kvalificerede biler. Starten er forsinket med en time på grund af branden. Wilbur Shaw dominerer igen, men på omgang 152 falder et hjul sammen og sender Shaws bil ind i den første svingvæg. Hjulet menes at have været en Shaw, der før løbet blev identificeret som defekt, og havde markeret det som ikke til at blive brugt. Vand fra slangerne, der kæmpede med garagebranden, skyllede tilsyneladende markeringerne af, og hjulet blev sat på under det sidste pitstop. Mauri Rose, hvis polvindende Maserati faldt tidligt ud, overtog holdkammeraten Floyd Davis's bil på omgang 72 og kørte op gennem pakken for at vinde. Dette var anden og sidste gang til dato, at der var medvindere.

1942–1945: Speedway er nedlagt i løbet af Anden Verdenskrig - næsten. Engang i slutningen af ​​efteråret 1944 deltager Wilbur Shaw i en særlig dæktest til Firestone på banen. Han er forfærdet over facilitetens tilstand, og efter at have talt med banejeren Eddie Rickenbacker, går han på egen hånd ud for at finde en køber til at forynge speedwayen. Den 14. november 1945 køber Tony Hulman banen og begynder et seks måneders nedbrudsrenoveringsprogram for at genoplive 500-mile løbet i 1946.

1946: Den første efterkrigs '500' er en kassekamp, ​​hvor massive trafikpropper af tilskuere stadig kommer ind i portene længe efter, at løbet starter. De fleste racerbiler viser virkningerne af at sidde ubrugt i næsten fem år, og mekanisk slid er ekstremt tung. George Robson, der kørte en ni-årig Thorne Engineering Special Sparks, overlever nedslidningen for at vinde med 44 sekunder over rookie Jimmy Jackson.

1947: Mauri Rose og rookie -holdkammeraten Bill Holland dominerer løbet i deres tvilling Blue Crown Tændrør Specials. Holland, der er godt fremme i de sene faser, adlyder et pit -signal om at bremse og bevare bilen til mål. Rose får det samme signal, men fortsætter med at lade op og overhaler Holland med syv omgange til at gå. Rose fortsætter med at vinde, til nederlag for Holland, der troede, at han havde været en omgang foran. En tvist før løb mellem baneledelse og en førerforening resulterer i, at kun 30 biler stiller op på racedagen, i stedet for de sædvanlige 33.

1948: Rose og Holland gentager deres en-to forestillinger det foregående år, denne gang uden kontroverser. Ted Horn slutter på fjerdepladsen i Wilbur Shaws gamle Maserati og gennemfører et løb på ni løb i træk, hvor han er fjerde eller bedre, selvom han aldrig vinder.

1949: Efter at pole-sitter Duke Nalon styrtede spektakulært ud i Novi’en, løber løbet ned til en gentagelse af 1947, kun denne gang bliver Bill Holland ikke fanget og sover. Mauri Rose prøver alligevel at fange ham, men en ødelagt magneto rem tager ham ud af andenpladsen med otte omgange tilbage. Holland krydser vinderen hjem. Det er den sidste sejr for en forhjulstrukket bil i Indianapolis.

1950–1959 Rediger

1950: Indianapolis 500 var en del af Formel 1 -VM -kalenderen fra 1950–1960. Et rygte cirkulerede ved racemorgen, om at Johnnie Parsons 'motor havde en uoprettelig revne. Under løbet ser hans hårde opladningsevne ham føre, og hente omgangslederpræmier. På 555 km kommer regnen, og Parsons erklæres som vinder, da løbet kaldes i omgang 138. Clark Gable og Barbara Stanwyck filmscener fra filmen For at behage en dame under løbet.

1951: Fire dage efter at have vundet 500 (og blev den første til at gøre det på mindre end fire timer) er Lee Wallard alvorligt forbrændt i et sprintbilløb og lever resten af ​​sit liv ude af stand til at svede ordentligt og uden kræfter til at køre bil.

1952: Bill Vukovich fører 150 omgange, indtil hans ratnål går i stykker på omgang 192. Han stoppede bilen ved at børste den mod ydervæggen, et træk, der forhindrede andre biler i at blive involveret i den pludselige hændelse. 22-årige Troy Ruttman tager det ternede flag, den yngste vinder nogensinde. På stangen til '52-løbet var Fred Agabashians dieseldrevne racer, der bukkede under for kompressorproblemer på omgang 71.

1953: På en af ​​de varmeste dage, der er registreret for kørslen af ​​500, fører Bill Vukovich 195 omgange og krydstogter til en sejr på næsten tre omgange i forhold til årets rookie i 1952 Art Cross. Vukovich vinder uden nødhjælp i et løb, hvor en post bliver kørt af så mange som fem separate chauffører, og lider føreren Carl Scarboroughs død på grund af varmeudbøjning.

1954: Efter at have fundet sted, hvor han slap, vinder Bill Vukovich igen med en omgang over Jimmy Bryan, efter at have taget føringen for sidste gang lige forbi halvvejs. Utroligt nok, for andet år i træk køres en post på løbsdagen af ​​fem separate kørere, i temperaturer kun lige under det foregående års rekord.

1955: Efter to sejre og 485 omgange ført af en mulig 656 (74%), bliver Bill Vukovich dræbt på omgang 57 efter at have styrtet ud af føringen. Rodger Ward brækkede en bagaksel og en bagmarkør, der var sammenfiltret med ham foran Vukovich, hvis bil ramte dem og hvælvede over rygstrækningsvæggen ind i en parkeringsplads. Bob Sweikert vinder efter Art Cross blæser sin motor på omgang 169 og Don Freeland mister kørslen på omgang 179. Sweikert dør i et sprintbilløb et år senere. Interessant faktum: Sweikert byggede Offenhauser -motoren, der bragte ham sejren, mens hans bilejer (AJ Watson) lå ved sin kones seng, mens hun arbejdede.

1956: AAA dropper fra sanktionering af racerløb efter Vukovich -styrtet i 1955 og det offentlige ramaskrig, der kortvarigt fulgte, og tragedien ved Le Mans samme år, så USAC er dannet til at sanktionere racing i Indianapolis -stil. Stormstyrke oversvømmer anlægget i løbet af løbet og truer med at udskyde eller direkte aflyse løbet. Baninspektør Clarence Cagle trækker det, der bliver kendt som "Cagles mirakel", op og får ryddet banen op i tide til racemorgen. Pat Flaherty vinder.

1957: Efter tretten års forsøg vinder Sam Hanks endelig 500, og bliver derefter midt i tårer den anden vinder, efter Ray Harroun i 1911, der annoncerer sin pension i sejrsbane. Hanks 'gevinst kommer i et radikalt "fastlagt" roadster-chassisdesign skabt af ingeniør George Salih, der med motoren vipper 72 grader til højre, giver bilen en profil på blot 21 tommer (530 mm) fra jorden . Salih bygger bilen ved siden af ​​sit hjem i Californien og belønnes med sejr som både designer og ejer efter at have trådt ud på en økonomisk lem ved selv at komme ind i bilen.

1958: Et kæmpe vrag i sving tre på åbningsomgangen udsletter flere biler, og chauffør Pat O'Connor er dødeligt såret. Jimmy Bryan vinder videre i samme bil, som Sam Hanks kørte til sejr året før. Lidt kendt rookie A. J. Foyt snurrer ud og ender på 16. plads.

1959: Rekord seksten biler afslutter hele 800 km, mens Rodger Ward holder Jim Rathmann tilbage for sejren.

1960–1969 Rediger

1960: Jim Rathmann og Rodger Ward genoptager deres duel fra sidste år og handlede føringen fjorten gange i de sidste 200 miles. Efter tre-andenpladsen får Rathmann endelig sejren, når Ward skal sænke farten for at redde sine dæk med tre omgange. Der er 29 blyændringer i alt, en rekord der vil stå i over 50 år. Rookie Jim Hurtubise ødelægger banerekorden i kvalifikationen med over 149 miles i timen og kommer inden for 16/100ths af et sekund efter at have vendt den første 150 mph omgang ved Speedway.

1961: Gylden jubilæum for den første '500' starter med, at 82-årige Ray Harroun tager en paradeomgang i sin vindende Marmon Wasp fra 1911. Efter flere forskellige kørere, herunder tilflytteren Parnelli Jones, skiftes til at lede, kommer løbet ned en kamp mellem AJ Foyt og Eddie Sachs, som går til Foyt, når Sachs lægger op til et højre bagdæk med kun tre omgange tilbage. Formel 1-mester Jack Brabham ender på en niendeplads i en Cooper-Climax med bagmotor, en optakt til de kommende ting.

1962: Parnelli Jones bryder barrieren på 150 km / t for at vinde stangen og dominerer de første 300 miles på løbsdagen. Hans bremser svigter dog, og han skal bremse farten. Rodger Ward overtager føringen og vinder sin anden '500' med 11 sekunder over holdkammeraten Len Sutton.

1963: Parnelli Jones afslutter det job, han startede sidste år, hvilket førte til 167 af de 200 omgange til at vinde i sin frontmotor roadster "Old Calhoun", på trods af en olielækage i det sene løb, som næsten giver ham det sorte flag. Formel 1-blivende mester Jim Clark kommer på andenpladsen i en Lotus-Ford med bagmotor og indvarsler den britiske invasion af 500 og Indy-racerløb generelt.

1964: Bagerste motor, Ford-drevne biler fejer den forreste række, hvor Jim Clark hæver banerekorden med over syv miles i timen. Tragedie rammer Lap 2, da Dave MacDonald rammer muren, der kommer ud af sving 4, og hans bil eksploderer i en kæmpe ildkugle. Eddie Sachs og flere andre hober sig ind i ulykken, som stopper løbet i næsten to timer. Både Sachs og MacDonald bliver dræbt. Når løbet genoptages, falder de hurtige, men skrøbelige bagmotorbiler fra hinanden, så A.J. Foyt kan hente brikkerne, da han bliver en to gange vinder. Foyts roadster er den sidste frontmotor, der vandt Indianapolis 500.

1965: Skotlands Jim Clark fører 190 af 200 omgange til at blive den første ikke-amerikanske vinder siden 1916. Hans Lotus-Ford er den første bagmotor, der vinder bilen, og den første til i gennemsnit mere end 150 miles i timen for hele distancen (150.686 ), kun tre år efter den første enkelt omgang blev vendt til 150. Parnelli Jones slutter på andenpladsen og rookie Mario Andretti er på tredjepladsen.

1966: En kæmpe ophobning i starten tager 11 biler ud, inklusive A. J. Foyt og Dan Gurney, men heldigvis er der ingen alvorlige kvæstelser. Kun syv biler kører til sidst, hvor Graham Hill kanter Jim Clark med 41 sekunder i et slag om Britains. Nogle mennesker tror, ​​at der var en scoringsfejl, og at Clark faktisk havde vundet, men Clarks hold protesterer ikke.

1967: Andy Granatelli og hans brødre bringer en radikal ny turbinedrevet bil til Speedway i år. Parnelli Jones dominerer absolut feltet i den og leder med næsten et skød, når et leje i gearkassen mislykkes med kun tre og en halv omgang at gå. A. J. Foyt væver sig igennem en multi-bilulykke på den sidste straks for at vinde sin tredje '500'. Løbet er en to-dages affære for første gang, når regn udsætter begivenheden efter kun 18 omgange den 30. maj. Kort efter løbet ændrer USAC's embedsmænd reglerne for møller for at reducere Granatellis 'fordel.

1968: Granatellis vender tilbage med endnu flere møller i år, i nyt kileformet Lotus-chassis. De tager de to første startpladser med rekordhastigheder på over 170 mph. På racedagen er Bobby Unser i en turbomotor med Offenhauser-motor imidlertid i stand til at tage deres skridt og fører 127 omgange. Users vej til sejr er ryddet, da Joe Leonards turbine bryder brændstofpumpeakslen med kun ni omgange, mens han leder. USAC udsteder derefter yderligere restriktioner for møller, hvilket gør fremtidige sådanne motorer ukonkurrencedygtige.

1969: Andy Granatelli opgiver møllerne og går sammen med Mario Andretti i en ny firehjulstrukket Lotus med en turboladet Ford-motor. Men efter at bilen blev ødelagt i et øvelsesulykke, kvalificerer holdet en konventionel tohjulstræk Hawk bygget af besætningschef Clint Brawner. For eneste gang i Andrettis Indy -karriere går alle pauserne endelig sin vej, da han vinder med næsten to omgange over Dan Gurney. Den langmodige Granatelli planter et kys på Marios kind i Victory Lane.


Læs også:

Spørgsmål: Efter at Ford vandt i 1966, følte du, at der kom pres i 1967?

Foyt: ”På det tidspunkt skulle jeg gå over i 1966 med Holman Moody -flokken, men jeg blev skadet i Milwaukee, brændt rigtig dårligt. Ford mistede tre eller fire af deres chauffører før Le Mans det år: Walt Hansgen - drengen fra østkysten, blev dræbt ved test i regnen [ved Le Mans], og Lloyd Ruby skulle køre, og han styrtede ned med sit fly, der startede fra Indy. Jeg kan ikke huske, hvem andre. [Bemærk: Den fjerde chauffør var Jackie Stewart, der led et frygteligt styrt i det belgiske Grand Prix samme weekend som Foyts styrt.] Vi tog derover for at blæse Ferrari af. Det var det, Ford ville have, at vi skulle gøre, og det var, hvad Dan og jeg gjorde. ”

Q: Halvtreds år senere er du stadig det eneste amerikansk hold, der vandt Le Mans, bil, motor og chauffører. Er du overrasket over det? Hvordan synes du om det?

Foyt: »Jeg har det godt med det, mest fordi nogle få af mine løb var i udlandet, og jeg var så heldig at vinde nogle af dem, men de fleste var i USA, jeg er amerikaner, så det betyder meget. Jeg blev inviteret til at gå tilbage mere end én gang, men jeg sagde, at jeg gik over som rookie og vandt, så jeg har ingen grund til at gå tilbage. Det var godt."

Gurney: ”Overrasker det mig? Ja, det gør det bestemt. Men alle de wimps er ikke kommet tilbage (griner), jeg ved ikke, hvad der stopper dem. For os sagde Ford, at de gik efter det, og de gik efter det. Jeg er meget stolt over at have været en del af det, ligesom A.J. er."

Dan Gurney, A.J. Foyt, amerikansk Shelby

Foto af: Motorsport Images

Q: I deltog begge i en meget speciel tid i amerikansk racerløb, sandsynligvis aldrig blevet ligestillet. A.J., du vandt Indy 500, derefter gik du over og vandt Le Mans. Dan, du vandt på Le Mans og vandt derefter F1 -løbet på Spa i en bil, du byggede, første og eneste gang en amerikaner har gjort det. Hvordan har du det med den tid i dit liv, hvad angår hvor du var i din karriere?

Foyt: »Jeg tror ikke, at drengene [i dag] indser, hvad de har savnet. Da Dan kom op, og når jeg kom op, var det helt anderledes løb. Det var en fantastisk tid i dit liv. Dengang da jeg løb, elskede jeg at køre midgets og sprints og lagre biler og alt, ligesom Dan elskede at gå derover og løbe [Formel 1], og han gjorde et godt stykke arbejde, og jeg respekterer ham højt for det og for at vælge op en lille texaner som mig til at gå over og køre døgnet rundt, jeg giver ham meget respekt. Jeg ved på det tidspunkt, mange af dem syntes, jeg var lidt vild, så Dan havde tro på mig, og jeg vidste, at hvis han fik bilen sat op, tænkte jeg, at jeg kunne hænge på den for ham. ”

Gurney: ”Selvfølgelig, når jeg kigger baglæns, var det en temmelig høj top i min karriere. Jeg tror, ​​at racerkørere, mange mennesker, vil have praleret og bestemt A.J. og jeg har dem nu, og det er en fantastisk følelse. ”

#1 Ford GT40 Mk4: A.J. Foyt, Dan Gurney

Foto af: Motorsport Images

Sp .: Følte du, at der var konkurrence mellem Shelby- og Holman Moody -holdene?

Gurney: "Ja."

Foyt: ”Der var meget gnidning. Ford ønskede at vinde, uanset hvilken Ford der vandt. Han [Gurney] ville vinde. Jeg ville pokkers sikker på at vinde, men uanset hvordan Ford skulle nå dertil, skulle vi nå derhen på en eller anden måde. Som jeg sagde, var der to forskellige hold. Der var ingen kærlighed mellem begge hold. ”

Gurney: »Vi ville ikke fortælle dem tidspunktet på dagen. Men de var forberedte, så de ville klare sig meget godt. ”

Foyt: “Ford havde to gode hold, men de var ikke rigtig et hold. Shelbys hold var der, Holman Moodys hold var der, og vi ville slå dem. Det var et løb mellem Ford -hold, for at være ærlig. Der var ingen kærlighed. ”

#1 Ford GT40 Mk4: A.J. Foyt, Dan Gurney

Foto af: Motorsport Images

Q: Var det ens blandt chaufførerne?

Foyt: ”De havde nogle gode chauffører, og vi var alle venner. Det var bare det, da det grønne flag faldt ned, var der ingen kærlighed mellem ingen af ​​os, ikke sandt? ”

Gurney: ”De var alle gode chauffører, og vi var venner, indtil de blev endnu bedre. Så kunne vi ikke lide dem mere. [Begge griner]. Typisk ting. ”

#1 Ford GT40 Mk4: A.J. Foyt, Dan Gurney

Foto af: Motorsport Images

Sp: Lad os tale om Henry Ford II. Chatede han med jer alle inden løbet? Kan du huske hans reaktion på sejren?

Foyt: ”Jeg tror, ​​at Dan [og jeg] havde den samme idé. Vi vidste, at vi ikke kunne rive bilen i stykker. Vi vidste, at vi var nødt til at tage os af det, og jeg tror, ​​at Dan havde det på samme måde som jeg gjorde. Vi var nødt til at pleje det, så når vi skulle løbe hårdt, kunne vi løbe hårdt. Jeg tror, ​​det var sådan, vi vandt løbet. ”

Gurney: “Vi var deroppe og fejrede, og alle var deroppe, Michael Parkes fra Ferrari og alle Ford -folkene. Vi kaldte ham ikke Henry II, vi kaldte ham 'Hank the Deuce.' Han var en imponerende skikkelse, og hvis han så på dig den forkerte vej, faldt du lidt sammen og forsøgte at forsvinde. Han var der med en ny brud, tror jeg, på deres bryllupsrejse, og da jeg begyndte at sprøjte ham, er jeg ikke sikker på, at han kunne lide det eller ej, men han var en god sport om det, og vi havde en vidunderlig tid med at sprøjte champagne, A.J. og jeg begge. "

Sp: Champagnen. Det var en spontan ting, ikke?

Foyt: "Det er rigtigt. Jeg tror, ​​Dan var lige så glad som jeg var. Nu ser du alle Formel 1 -chaufførerne gøre det samme, men vi gjorde det for 50 år siden. Det var bare en stor sejr, tror jeg, for os begge. ”

Dan Gurney fejrer sejren på Le Mans

Foto af: Rainer W. Schlegelmilch

Den aprilaften i Long Beach i 2017 overrakte Edsel Ford II Foyt Spirit of Ford -prisen, racerdivisionens største hæder, som Gurney havde modtaget i 1999. Prisen anerkender levetid og bidrag til industrien både på og uden for løbet spore.

Foyt sad sammen med Gurney og Ford og underholdt tanken om at vende tilbage til Le Mans til 50 -årsdagen for sejren. To måneder senere vendte han tilbage som gæst hos Ford og var forbløffet over ændringerne i det ærværdige sted.

Foyt blev endda kørt rundt på banen lige før løbet af Sebastien Bourdais far, Patrick, der er mangeårig konkurrent på Le Mans.


Denne dag i historien: 05/12/1957 - Foyts første pro -sejr - HISTORIE

På samme måde som folk respekterer Foyt, en mand med lige så meget sandhed som hertugen. Foyt var manden, når det kom til Indianapolis 500, som i generationer var det mest betydningsfulde autoløb i USA. Den hårde Texan er en Indy -legende, den første kører, der vandt løbet fire gange.

Han er den eneste person, der har kørt i løbet i 35 år i træk. Han lavede 4.909 omgange rundt om ovalen i alt 12.272 ½ miles (eller cirka fem ture fra New York til San Francisco). Han tjente 2.637.963 dollars ved at konkurrere i Indy 500.

Hans syv nationale Indy -mesterskaber i biler er stadig rekord. Det samme gør hans 67 Indy -sejre i bilen, hvilket er 15 flere end føreren nr. 2, Mario Andretti. Et år vandt Foyt forbløffende 10 af 13 løb.

Det lykkedes ham også i andre former for løb. Han er den eneste driver til at opnå denne triple: sejre i Indy 500, NASCAR's Daytona 500 (i 1972) og 24 timer i Le Mans internationale sportsvognløb (med Dan Gurney i 1967). Og ingen anden chauffør har mindst 20 sejre i USACs fire hovedkategorier: Indy -biler, lagerbiler (41), sprintbiler (28) og midgets (20). I 1980'erne, med sin karriere inden for Indy -racerløb på nedsiden, vandt han 12 timers Sebring og 24 timers Daytona to gange.

Foyt blev født 16. januar 1935 i Houston. Han vandt sit første løb, da han var 18 år, hvor han fangede et midget-løb på Playland Park, en kvart-mile snavsekamp i hans hjemby. Denne sejr lancerede en af ​​de mest enestående karrierer inden for autosport, bemærkelsesværdig i sin dominans og levetid.

Han sluttede sig til USAC i 1957 og konkurrerede i sin første Indy 500 det næste år, hvor han sluttede 16. efter at have snurret i sydskakten efter 148 omgange. I 1960 vandt han ikke kun sit første Indy -racerløb, men også sit første nationale mesterskab. Han vandt fire løb det år.

I 1961 blev Foyt den første kører til med succes at forsvare sit pointmesterskab og vinde Indy 500. Han vandt løbet med en rekordhastighed på derefter 139,13 mph og overlevede et sent pitstop for brændstof, da Eddie Sachs blev tvunget til at pit på grund af et blæret dæk.

Udover at vinde sin fjerde nationale titel den sæson, var en anden stor bedrift for Foyt i 1964 hans sejr i Firecracker 400 -bilvæddeløbet den 4. juli.

Foyt vandt sit femte nationale mesterskab i 1967 og kom 80 point foran Andretti. Han boltrede sig til sin tredje Indy 500-sejr med en daværende rekordhastighed på 151,207 mph. Narrowly missing a last-lap pileup on the main straight, Foyt finished more than two laps ahead of Unser, the second-place driver.

It would be another decade before Foyt won again at Indy. At age 42, he raced around the Brickyard at 161.331 mph. With prize money of $259,791, Foyt became the first to top $1 million in Speedway history. Foyt's four victories at the Indy 500 haven't been surpassed, though Rick Mears and Unser have tied his record.

Foyt's final two Indy car national championships came in 1975 and 1979. In the latter year, he also won the USAC stock car championship, becoming the only driver to win both titles in the same year.

He won his last Indy car race in 1981, taking the Pocono 500 and registering his record ninth victory in 500-mile Indy car races. His last race at the Brickyard was in 1992, when he qualified at 222.798 mph for the 23rd starting spot. He worked his way into the top 10 300 miles in and finished ninth, five laps off the pace.

Foyt, who was the inaugural inductee into the Motor Sports Hall of Fame in 1989, practiced at Indy in 1993 but retired on the first qualifying day.


Historical Events on May 29

    French King Philip VI of Valois crowned at the Cathedral in Reims, France Pope John XXIII [Baldassare Cossa] formally deposed as Pope at the Conference of Constance, Germany, after he had fled the town in disguise

Begivenhed af Interesse

1453 Constantinople, capital of the Eastern Roman Empire falls to the Turks under Mehmed II ends the Byzantine Empire

    French banker Jacques Coeur's possessions confiscated Spanish army under Cristóbal de Mondragón conquers Zierik sea Battle of Sacheon: Korean navy led by Admiral Yi Sun Shin repels a Japanese fleet - first use of Korean Turtle ship

Begivenhed af Interesse

    Battle of Goodwin Sands, off Folkestone, Kent: English 'General at Sea' Robert Blake drives out Dutch fleet under Lieutenant Admiral Maarten Tromp

Begivenhed af Interesse

1660 On his 30th birthday Charles II returns to London from exile in the Netherlands to claim the English throne after the Puritan Commonwealth comes to an end

    Treaty of Middle Plantation establishes peace between the Virginia colonists and local Native Americans Battle at La Hogue: English and Dutch fleet beat France

Begivenhed af Interesse

1765 Patrick Henry's historic speech against the Stamp Act, answering a cry of "Treason!" with, "If this be treason, make the most of it!"

    Battle of Waxhaw Creek: alleged massacre of 113 of Colonel Abraham Buford's continentals by Lieutenant Colonel Banastre Tarleton's troops after the continentals raised a white flag

Begivenhed af Interesse

1787 "Virginia Plan" by Thomas Jefferson proposed to the Constitutional Convention advocating for a national government with three branches - legislative, executive, and judicial

Constitution of the United States

1790 Rhode Island becomes last of original 13 colonies ratifying US Constitution

    Battle at Curtazone: Austrians beat Sardinia-Piemonte Wisconsin becomes 30th US state Lincoln says "You can fool some of the people all of the time, and all of the people some of the time, but you can not fool all of the people all of the time."

Conference af interesse

1851 Sojourner Truth addresses 1st Black Women's Rights Convention in Akron, Ohio

Begivenhed af Interesse

1861 Dorothea Dix offers help in setting up hospitals for the Union Army

    Mexican Emperor Maximilian arrives at Vera Cruz Michael Obrenovich III, Prince of Serbia, is assassinated in Belgrade Present constitution of Switzerland takes effect Europe's first steam cable trams start in Highgate, London

Begivenhed af Interesse

1886 American chemist John Pemberton begins to advertise Coca-Cola

Music Premiere

1901 Ignacy Jan Paderewski's opera "Manru" has its world premiere in Dresden

    Dutch State Mine law forms May coup d'etat: Alexander Obrenovich, King of Serbia, and Queen Draga, are assassinated in Belgrade by the Black Hand (Crna Ruka) organization Pogrom against Jewish community in Brisk, Lithuania Frank "Home Run" Baker's 1st career home run for Philadelphia Athletics Pope Pius X's encyclical on Editae Saepe, against church reformers 15 young women are fired by Curtis Publishing in Philadelphia for dancing the "Turkey Trot" during their lunch break Ballets Russes premieres their ballet L'après-midi d'un faune (The Afternoon of a Faun) in Paris, choreographed by Vaslav Nijinsky

Begivenhed af Interesse

1913 Igor Stravinsky's ballet score "Le Sacre du Printemps" (The Rite of Spring) premieres at the Théâtre des Champs-Élysées in Paris, provoking a riot

    Ship rams Canadian ship Empress of Ireland on St Lawrence River 1,024 die NY Giants win 17th consecutive road game Official flag of President of the United States adopted US forces invade Dominican Republic, stay until 1924 Charles Strite files patent for the pop-up toaster

Historic Ekspedition

1919 Albert Einstein's Theory of Relativity, that when light passes a large body, gravity will bend the rays confirmed by Arthur Eddington's expedition to photograph a solar eclipse on the island of Principe, West Africa

    The Republic of Prekmurje founded - a short-lived, unrecognised state, which on June 6, 1919 was incorporated into the newly established Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes (renamed "Yugoslavia" in 1929) US Supreme Court rules organized baseball is a sport and not a business and thus not subject to antitrust laws

Begivenhed af Interesse

1942 Bing Crosby records "White Christmas", world's best-selling single (estimated 100 million copies sold)

Film Premier

1942 "Yankee Doodle Dandy", based on life of George M. Cohan, directed by Michael Curtiz, starring James Cagney and Joan Lesley, premieres in NYC (Academy Awards Best Actor 1943)

Conference af interesse

    Meat and cheese rationed in US British troops occupy Aprilia, Italy US 1st Marine division conquers Shuri Castle, Okinawa KVP wins Provincial National election in Netherlands French Championships Men's Tennis: Frank Parker wins 1st of 2 straight French titles beats Jaroslav Drobný 6-4, 7-5, 5-7, 8-6 French Championships Women's Tennis: Belgium-born but representing France, Nelly Landry beats American Shirley Fry 6-2, 0-6, 6-0 for her lone major title Candid Camera, TV comedy show, moves to NBC 1st British Film and Television Awards (BAFTAS): "The Best Years of Our Lives" Best Film 2nd British Film and Television Awards (BAFTAS): "Hamlet" Best Film

Tenzing Norgay on the Summit of Mount Everest

1953 Edmund Hillary (NZ) and Tenzing Norgay (Nepal) are first to reach the summit of Mount Everest as part of a British Expedition

    500th anniversary of the fall of Constantinople and the end of the Byzantine Empire (to Ottoman Sultan Mehmed II)

Begivenhed af Interesse

1954 Pope Pius XII issues holy declaration

    First of the annual Bilderberg conferences, fostering relations between Europe and North America held at Oosterbeek, Netherlands

French Open Men's Tennis

1954 French Championships Men's Tennis: Tony Trabert beats Art Larsen 6-4, 7-5, 6-1 for first of 2 straight French singles titles

    French Championships Women's Tennis: Maureen Connolly retains her title beats Ginette Bucaille of France 6-4, 6-1 British runner Diane Leather becomes first woman to run the mile in under 5 minutes 4:59.6 at Alexander Sports Ground in Birmingham, England Jordan government of Tewfik Abdul Huda resigns

Begivenhed af Interesse

    WESH TV channel 2 in Daytona Beach-Orlando, FL (NBC) 1st broadcast Algerian rebels kill 336 collaborators Laos government of prince Suvanna Phuma resigns NYC Mayor Robert Wagner says he plans to confer with the Giants & Dodgers about the proposed move to the west coast

Begivenhed af Interesse

#1 i Diagrammer

1960 Everly Brothers "Cathy's Clown" hits #1

TV show Udseende

    4th Grammy Awards: Moon River, Peter Nero win Phillies Dick Allen hits 529' HR out of Connie Mack Stadium

French Open Men's Tennis

1965 French Championships Men's Tennis: Fred Stolle beats fellow Australian Tony Roche 3-6, 6-0, 6-2, 6-3 for his first Grand Slam singles title

    French Championships Women's Tennis: Australian Lesley Turner Bowrey wins her 2nd French singles crown upsets doubles partner Margaret Smith 6-3, 6-4 Australian Paul McManus water skis barefoot for 1:30:19 US Truth in Lending Act signed into law UN resolves sanctions on white-minority-ruled Rhodesia European Cup Final, Wembley Stadium, London: Bobby Charlton scores twice as Manchester United beats Benfica, 4-1 first English club to win the trophy Britain's Trans-Arctic expedition makes 1st crossing of Arctic Sea ice General strike in Cordoba, Argentina, leading to the Cordobazo civil unrest USSR performs underground nuclear test "Court Room" by Clarence Carter hits #61 Indianapolis 500: Defending champion Al Unser Snr becomes first and only driver to win race on his birthday leads for final 83 laps LPGA Titleholders Championship Women's Golf, Southern Pines CC: Sandra Palmer wins first of 2 majors by a massive 10 strokes from Judy Rankin and Mickey Wright The Official IRA announce a ceasefire Thomas Bradley elected 1st African American mayor of Los Angeles, California Columbia Records fires president Clive Davis for misappropriating $100,000 in funds, Davis will start Arista records Northern Ireland is brought under direct rule from Westminster

Begivenhed af Interesse

1976 "One Piece At A Time" by Johnny Cash hits #29


Foyt to be honored at Indy

The legendary first four-time winner of the Indianapolis 500, A.J. Foyt, will be honored Saturday, May 28 during "A.J. Foyt Day" at the Indianapolis Motor Speedway.

This year marks the 50th anniversary of Foyt's first Indianapolis victory, in 1961. Foyt also won as a driver in 1964, 1967 and 1977 and as a team owner in 1999 with Kenny Brack driving.

Houston native Foyt has participated in the Indianapolis 500 as a driver or owner for an unprecedented 54 consecutive years. He made a record 35 consecutive starts as a driver from 1958-92.

Foyt will participate in a question-and-answer session from 11:30-11:45 a.m. on the Coca-Cola Stage in the Pagoda Plaza, followed by an exclusive autograph session from 11:55 a.m.-12:25 p.m. in the Plaza. One-hundred wristbands will be distributed for the autograph session at 9 a.m. in the Pages Plaza, with one per person.

Video highlights of Foyt's incredible career will air on the video boards located around IMS throughout the day.

The activities honoring Foyt are the highlight of a full day of fan-friendly fun at IMS the day before the 100

th Anniversary Indianapolis 500, with all of these events included in free gate admission:

•The "World's Largest Autograph Session." Every living driver from the Indianapolis 500 has been invited to IMS to participate in this session, which consists of two signing groups, one from 9-10 a.m. in the Pagoda Plaza and another from noon-4 p.m. in the IMS infield.

The morning group will feature all 33 drivers in the starting field of the 2011 Indianapolis 500 plus most of the 27 living winners of the 蛄," while the afternoon group will feature veteran drivers, including "roadster" standouts from the 1950s and 1960s.

•A full-scale memorabilia show from 9 a.m.-4 p.m. in the IMS infield already so popular that vendor space sold out within 48 hours.

•A public question-and-answer session with Chase Rookie of the Year candidates on the Coca-Cola Stage in the Pagoda Plaza from 10-10:15 a.m.

•The annual drivers' meeting from 10:40-11 a.m. on pit road adjacent to the Tower Terrace grandstand, which includes awards presentations and last-minute instructions to the starting field.

•An all-day display of 19 vintage sprint and midget race cars in the IMS infield, with several driven by the greatest legends of the Brickyard: Foyt, Andretti, Rutherford and the Unsers.

The Red Bull Battle at the Brickyard will showcase top bicycle motocross riders from around the world competing on a concrete playground from 10 a.m.-4 p.m. at the Flag Lot. The Flatland BMX competition is similar to break-dancing on a bicycle. A display of cars from the Mazda Road To Indy that is grooming the future stars of the Indianapolis 500. Cars from The Cooper Tires presents the USF2000 National Championship powered by Mazda, the Star Mazda Championship presented by Goodyear and Firestone Indy Lights will be on display starting at 11 a.m. in the Pagoda Plaza.

•Book signings featuring authors of new books about the Indianapolis Motor Speedway and its history.


AJ Foyt handpicked JR Hildebrand

Hildebrand knows his way around the famed Brickyard, having qualified for the Indy 500 for ten straight years. Foyt hired him to drive his fourth entry in the 500, and when he does, he will be wearing a solid white uniform, the same color Foyt wore. The only difference is Hildebrand’s firesuit will feature many more marketing partners who made the fourth entry possible.

AJ Foyt’s team has a long history with his sponsor. The ABC Supply crew will also wear uniforms modeled after the 1961 crew headed by legendary chief mechanic George Bignotti.


Al Unser’s Indianapolis History

The history of Indianapolis Motor Speedway is replete with the name Unser. Nine times among three members of the famed Albuquerque, N.M., racing clan, an Unser likeness appears on the Borg-Warner Trophy.

Fifty-five years ago this month, Al Unser, the Unser with the most Indianapolis 500 wins, made his initial appearance at the Brickyard. Forty-five years ago, he earned the first of four Indianapolis 500 victories, one more than his vociferous, older brother Bobby and two more than his son, Al Jr.

Al Unser’s racing career stands as nothing short of remarkable with numerous victories in sprint cars, midgets and sports cars, 39 Indy car wins and three national championships. But it’s his Indianapolis record of which he’s most proud. It gives him the deepest satisfaction and provides an enduring sense of accomplishment.

When he arrived at the speedway in 1965, few could have imagined the iconic status to which he would rise. His only concern was making the show. And he almost didn’t — save for the intervention of a superstar.

Unser struggled through his rookie test in an Arciero brothers-owned, Maserati-powered car. Try as he may, the car couldn’t be coaxed to qualifying speed. Desperate, Unser jumped into three other cars — all with equally questionable pedigrees. Still, success didn’t follow.

“I thought the world had came to an end,” Unser said. “I was sitting in the garage with my head hung between my legs. Then Foyt walked in.

“He asked me if I wanted to drive his backup car,” Unser continued. “He said, ‘Think about it.’ Well, I didn’t have to think about it. When A.J. headed out the garage door, I was right on him.

“Some of his people didn’t want me in the car because I was a rookie and I was never so scared in my life,” Unser said with a chuckle. “But A.J. sat me down and said, ‘Listen, you do what I tell you and you’ll make the race.’ That’s exactly what happened.”

In one of those tension-filled, final qualifying-day runs, Unser landed in 32nd spot. Race day brought a respectable ninth-place finish. To this day, Unser is grateful for Foyt’s help. “A.J. treated me so well with that deal,” Unser insisted. “It’s what got me to Indy and I’ll never forget it.”

With Unser’s solid performance, other owners took notice and driving offers came quickly. In 1966, Andy Granatelli called and Unser became a teammate to the legendary Jim Clark on the STP Lotus team.

It was a 500 to forget, he crashed three-quarters of the way through the race, but a life-changing event off the track made the month worthwhile.

“At the victory banquet,” Unser recalled, “Rodger Ward announced his retirement. The next morning I was on George Bignotti’s doorstep, begging for that ride.”

Unser got the ride, but team owner John Mecom fired him before he ever sat in the car. Mecom wanted Larry Dickson. Bignotti was so confident in Unser’s ability, however, he rehired him to drive the backup car.

That initiated an extraordinary driver/mechanic relationship that hit full stride when the duo joined the new Parnelli Jones/Vel Miletich team in 1969.

Unser’s first 500 with the team was memorable for all the wrong reasons. After qualifying, Unser was playing around on a dirt bike in Gasoline Alley with Parnelli Jones and took a spill that broke his ankle. He missed the 500 and suffered miserably while watching Bud Tingelstad drive his car.

The next year was as good as 1969 had been bad. Driving Jones’ new Colt, with its startling, metallic blue and yellow color scheme of toy manufacturer, Johnny Lightning, Unser dominated the month.


Inside the box score of the 105th Running of the Indianapolis 500, main takeaways leaving Indy

INDIANAPOLIS — Helio Castroneves netted his fourth career Indianapolis 500 triumph in Sunday’s 105th Running. He ties AJ Foyt, Al Unser and Rick Mears in that elusive four-win club. This was his 31st career NTT IndyCar Series victory which ties him with Dario Franchitti and Paul Tracy for 10th all-time too. He also becomes the first driver to win an Indy 500 for Team Penske and win again with another team in doing so for Meyer Shank Racing. In saying that, this was MSR’s first ever Indy Car victory too.

Castroneves, is the fourth-oldest winner in the race behind Al Unser (47 years, 360 days) in 1987, Bobby Unser (47 years, 93 days) in 1981 and Emerson Fittipaldi (46 years, 169 days) in 1993. Helio is 46 years, 20 days old on this day in history.

His trip to victory lane is the seventh for Brazilians with four by him, two by Emmo (1989, 1993) and one by Tony Kanaan (2013).

Also, this keeps the trend of one off winners winning as he did so in 2001, Dan Wheldon did it in 2011 and now Castroneves again in 2021.

Castroneves passed Alex Palou on Lap 198 for the win which ranks the second time in three years the leader crossing the yard of bricks on Lap 198 didn’t win. It’s the sixth time that feat has occurred and the 11th time in the last 12 years that the winner moved into the lead inside of 10 laps-to-go. He’s the first driver to win here and not have a number between 1-99 as he pulled his No. 06 Honda into victory lane on Sunday.

The race was the fastest in Indy 500 history with an average speed of 190.690 mph breaking the 2013 record of 187.433 mph. There were only two cautions for 18 laps all race, both race records too. The previous was in 1990 and 2019 with four yellows and the previous record for fewest cautions laps was 21 in 1976, 2013 and again in 2014.

The 12 year gap between wins was the second longest gap between victories in Indy 500 history. Juan Pablo Montoya has the record at 15 years between his first win in 2000 and second in 2015.

It’s the third time the winner started eighth. The last was Kenny Brack in 1999. The other was Danny Sullivan in 1985.

It’s the 14th win for Honda, second most ever as they trail Offenhauser (27) in the wins list for engines.

The race had 35 lead changes among 13 drivers. That’s the most since 2017 when there was also 35. Those are tied for fourth most ever with 68 (2013), 54 (2016) and 37 (2015) the only years better. Last year we only had 21. The year prior was just 29 with 30 in the first year of the UAK in 2018. This all comes after the race being the fastest qualifying field average (230.294 mph) last weekend and the third closest from quickest qualifier to slowest.

Castroneves also becomes the sixth different winner in as many races run in 2021. We’ve had five different teams win too (Ganassi, Andretti, Arrow McLaren SP, Ed Carpenter Racing and Meyer Shank Racing). Surprisingly, Penske is 0-for-6 this year after winning the final two races of 2020. In counting those two races, we’ve had eight straight races with a different winner now.

Speaking of points, the Ganassi boys are really starting to separate themselves while the Andretti group keeps digging their hole even deeper. Alex Palou leads his teammate Scott Dixon by 36 points heading to the doubleheader in Belle Isle in two weeks. Pato O’Ward (-37) is third while Simon Pagenaud (-47) and Rinus VeeKay (-57) are fourth and fifth respectively.

Between Palou, O’Ward and Pagenaud, they finished 2-3-4 on Sunday and sit 2-4-3 in points now. Herta leads the Andretti foursome in seventh, but he’s also 94 points arrears. Graham Rahal is 100 points out in eighth which is a lot to make up.

Alexander Rossi is -147 in 15th, Ryan Hunter-Reay is in 17th (-154) and James Hinchcliffe (-174) in 24th.

Will Power has slipped to 12th in points while his other Penske teammates are 4-6-9.

Three of the top seven finishers made their first start of the season. Castroneves (1st), Santino Ferrucci (6th) and Sage Karam (7th) all made their season debuts this weekend. For Ferrucci, he’s finished seventh, fourth and now sixth in his three Indy starts. Karam, netted his first top 10 since his rookie year in 2014.

Juan Pablo Montoya made his season debut at Indy two weeks ago and he finished ninth on Sunday for his fifth top 10 in six Indy starts.

VeeKay, has five top 10’s in six starts this season, which is as many as he had all of last year.


Se videoen: Just A Singer 1934