Slaget ved Loire, tidligt i 51 f.Kr.

Slaget ved Loire, tidligt i 51 f.Kr.

Slaget ved Loire, tidligt i 51 f.Kr.

Slaget ved Loire i begyndelsen af ​​51 f.Kr. var en romersk sejr, der effektivt sluttede det store galliske oprør på Galliens vestkyst. Selvom den vigtigste galliske hær var blevet besejret i Alesia i det foregående år, fortsatte oprøret ind i det næste år. Gallerne forsøgte ikke længere at danne en enkelt hær, der kunne besejre hele Cæsars styrke på ti legioner, men deltog i stedet i en række oprør i Galliens udkant, muligvis i håb om, at de ville være i stand til at nedslide romerne.

Et af disse oprør blev ledet af Dumnacus, general i Andes -stammen, der boede på den nordlige side af den nedre Loire. Dumnacus førte sin hær sydpå, ind i Pictones -stammen, hvor han belejrede Limonum (moderne Poitiers).

De nærmeste romerske tropper var to svage legioner under Caius Caninius Rebilus, som lærte om denne invasion i breve fra Duracius, en romersk allieret. Caninius førte sine legioner mod Limonum, kun for at opdage, at byen blev belejret af en for stærk styrke til at han kunne angribe, og at Duracius og hans tropper var fanget inde i byen. Caninius byggede en stærk lejr tæt på den belejrede by og skrev til Caius Fabius, som han vidste førte yderligere to og en halv legioner (femogtyve kohorter) ind i vest for Gallien.

Fabius må have nærmet sig området østfra, måske efter Loire -linjen. Da han nærmede sig Pictones -landene, stillede Fabius spørgsmålstegn ved en række mennesker, der kendte området, og besluttede, at når gallerne opdagede, at romerske forstærkninger var på vej, ville de sandsynligvis opgive belejringen af ​​Limonum og forsøge at nå sikkerheden ved at krydse en bro over Loire. I stedet for at marchere direkte for at slutte sig til Caninius besluttede han at gå mod den bro i håb om, at han kunne opfange de tilbagetrækende gallere.

Fabius's spil gav pote. Ligesom han havde forventet, da Dumnacus opdagede, at flere romerske tropper var på vej, besluttede han at opgive belejringen for at undgå at blive fanget mellem fire og en halv romerske legioner og forsvarerne i Limonum, og hans rute tog ham faktisk mod det samme bro over Loire.

Vores vigtigste kilde til begivenhederne i dette slag, en fortsættelse af Cæsars kommentar til de galliske krige, skrevet af en af ​​hans officerer, tyder på, at slaget fandt sted nord for Loire. Fabius siges at have marcheret til broen og derefter sendt sit kavaleri for at jagte gallerne, men med ordre om at vende tilbage til hovedlejren i slutningen af ​​hver dag uden at have slidt deres heste.

Det romerske kavaleri indhentede Dumnacus bagvagt, selvom det ikke er angivet, hvor mange dage dette tog, angreb dem på march og vendte derefter tilbage til den romerske lejr, stærkt opmuntret af resultaterne af den første dags kampe.

Den aften sendte Fabius sit kavaleri tilbage mod gallerne med ordre om at udsætte deres march længe nok til at hans legioner kunne fange dem. Den foregående dags begivenheder spillede en stor rolle i succesen med denne plan. Da det romerske kavaleri dukkede op for anden gang, ventede gallerne et andet kavalerikamp. Hele søjlen stoppede, og infanteriet støttede kavaleriet i et forsøg på at ødelægge det romerske kavaleri. Det romerske kavaleri blev opmuntret af dets succes den foregående dag, og vel vidende at legionerne var tæt på var fast besluttet på ikke at trække sig tilbage. Som et resultat fortsatte slaget længe nok til, at Fabius og hans femogtyve kohorter kunne nå slagmarken.

Legionernes uventede ankomst forårsagede panik i den galliske hær. Gallerne forsøgte at flygte fra slagmarken med det romerske kavaleri i tæt forfølgelse. Fortsættelsen af ​​Cæsars kommentarer hævder, at 12.000 gallere blev dræbt i jagten. Yderligere 5.000 overlevende, under kommando af en sener ved navn Drapes, undslap fra slagmarken og tog sydpå mod den romerske provins, hvor de blev involveret i en af ​​de sidste store aktioner under den galliske krig, belejringen af ​​Uxellodunum.


10 lidt kendte fakta om Cleopatra

Mens Cleopatra blev født i Egypten, sporede hun sin familie til Makedonien Grækenland og Ptolemaios I Soter, en af ​​Alexander den Store ’s generaler. Ptolemaios tog regeringstid i Egypten efter Alexander ’s død i 323 f.Kr., og han lancerede et dynasti af græsktalende herskere, der varede i næsten tre århundreder. Selvom Cleopatra ikke var etnisk egyptisk, omfavnede mange af hendes lands gamle skikke og var det første medlem af den ptolemaiske linje, der lærte det egyptiske sprog.


Mark Antony og Octavian

I sit testamente havde Cæsar testamenteret sin rigdom og titel til sin postumt adopterede søn Octavian. Antony var tilbageholdende med at overdrage sin gamle ven ’s arv til en 17-årig og blev hurtigt en rival til den kommende kejser. I 43 f.Kr. deres hære stødte først sammen. Antony blev drevet tilbage på Mutina og Forum Gallorum, men havde vist sig at være en formidabel nok leder, som Octavian foretrak at alliere sig med ham.

Sammen med deres mindre rival Lepidus dannede Octavian og Antony det andet triumvirat og delte Rom ’s provinser mellem dem: Octavian ville styre Vesten, Antony Øst og Lepidus Afrika. Inden for et år besejrede Antony Caesar ’s snigmordere Brutus og Antonius i slaget ved Phillipi, hvilket eliminerede de to tilbageværende ledere af den republikanske sag i en kamp, ​​der etablerede hans ry som general.


Slaget ved Loire, tidligt i 51 f.Kr. - Historie

Ved D-Day den 6. juni 1944 havde de allierede planlagt invasionen af ​​Europa i mere end to år. I august 1943 havde de kombinerede stabschefer godkendt den generelle taktiske plan for invasionen, kaldet O VERLORD. General Dwight D. Eisenhower, øverstbefalende for det europæiske teater siden februar 1944, ville være ansvarlig for at udføre denne dristige gambit. De allieredes vigtigste strategi, med Eisenhowers ord, var at

. . . land amfibiske og luftbårne styrker på Normandiekysten mellem Le Havre og Cotentin -halvøen og med den vellykkede etablering af et strandhoved med passende havne at køre langs Loire- og Seinefloderne ind i Frankrigs hjerte og ødelægge tyskeren styrke og frigørelse af Frankrig.

De allierede mente, at fjenden ville modstå stærkt på linjen til Seinen og senere ved Somme, men overraskende, når jordstyrker havde brudt de relativt statiske linjer af brohovedet ved Saint-L & ocirc og påført fjendtlige tropper store tab i Falaise Pocket, nazistisk modstand i Frankrig forsvandt. Britiske og amerikanske hære fejede øst og nord i et uhindret fremskridt, der bragte dem til den tyske grænse og forsvaret af Siegfried Line.

Air Power: Kritisk for succes på D-dagen

Heldigvis var Luftwaffe i begyndelsen af ​​1944 på skiderne. I efteråret 1943 påførte Republic P-47 Thunderbolts udstyret med langdistance "drop" -tanke tyske krigere store tab over det besatte Europa og i den tyske periferi. Derefter, i december 1943, trådte den nordamerikanske P-51B Mustang i drift. Med fremragende håndteringskvaliteter og aerodynamisk design og drevet af en Packard-bygget Rolls-Royce Merlin-motor, kunne P-51B (og dens efterfølgere, P-51C og P-51D) ledsage bombeangreb til Berlin og tilbage, tak i del til en symmetrisk fløj

sektion, der var tyk nok til at rumme en stor mængde brændstof og strømlinet nok til at minimere træk. Disse to fine fly var værdige supplementer til den samlede allierede strategiske bombeangreb.

Uanset hvad bombekampagnen måtte have eller ikke have opnået med at ødelægge fjendens ressourcer, bidrog den direkte til D-Day-succesen. Store bombeflyformationer var luftmagneter, der trak Luftwaffe til at blive ødelagt af den amerikanske jagerstyrke. De allestedsnærværende Thunderbolts og Mustangs (og sjældnere P-38 Lightning) gav Luftwaffe ingen pusterum over Tyskland og supplerede Royal Air Force's kortere-benede Spitfires og Hawker Typhoons.

Mellem januar og juni 1941 fem måneder før D-Day-Luftwaffe blev effektivt ødelagt: 2.262 tyske jagerpiloter døde i løbet af den tid. Alene i maj omkom ikke mindre end 25 procent af Tysklands samlede jagerpilotstyrke (som i gennemsnit var 2.283 på et hvilket som helst tidspunkt i denne periode). Under Big Week målrettede amerikanske luftvåben den tyske flyindustri til særlig behandling, mens produktionen fortsatte, jagerstyrken tog svimlende tab. I marts 1944 gik helt 56 procent af de tilgængelige tyske jagere tabt og faldt til 43 procent i april (da bombeflyindsatsen skiftede til Tysklands olieproduktion), og steg igen til godt 50 procent i maj på tærsklen til Normandiet. Ikke underligt derfor, at Luftwaffe kunne bidrage med mindre end hundrede slag til forsvaret af Normandiet. Måneder med koncentreret luftkrig havde givet de allierede ikke kun luftoverlegenhed, men også luftoverlegenhed.

Grundlæggende bestod den allierede luftkampagne for invasionen af ​​Europa af tre faser. For det første ville de allierede krigere forsøge at ødelægge Luftwaffe. Den anden fase opfordrede til at isolere slagmarken ved at interdiktere vej- og jernbanenet. Og når først invasionen begyndte, ville de allierede luftstyrker koncentrere sig om slagmarkens forbud og lukke luftstøtte. Kravene til at holde landingsstederne hemmelige-især bedrag for at tilskynde tyskerne til at vie deres største opmærksomhed i regionen Pas de Calais-komplicerede luftkampagnen. Strejkeplanlæggere måtte planlægge langt flere operationer på tværs af fejningen af ​​sandsynlige landingssteder frem for bare på det sande sted for O VERLORD. For eksempel angreb raketbevæbnede Royal Air Force Hawker Typhoon jagerbombere fra det andet taktiske luftvåben (2 TAF) to radarinstallationer uden for det planlagte overfaldsområde for hver enkelt, de angreb inden for det.

"Ørkenræven" på strandene

Feltmarskal Erwin Rommel, der var betroet forsvaret af det nazi-besatte Europa fra de allierede, indså, at han stod over for en mest kritisk udfordring. Panzer- og Ju 87 Stuka dykkerbomberenheder, som han måske ville forsvare Vesten, var i stedet nødvendige for østfronten og selvfølgelig kunne fly som Stuka simpelthen ikke forventes at overleve i lyset af intens allieret luft og jordforsvar. I 1940 havde Frankrig konfronteret nederlagsspøgelsen i Nazitysklands hænder. Nu var skoen på den anden fod.

"Desert Fox" lagde vægt på at møde og besejre invasionskræfterne på stranden. Rommel forstod, at hvis de allierede fik en tå på kontinentet, ville det være ekstremt svært, sandsynligvis umuligt, at fjerne dem. Feltmarskalk diskuterede den kommende invasion ofte med sin flådehjælper, viceadmiral Friedrich Ruge, og den allieredes lufttrussel var fremtrædende i hans tanker. Ved en lejlighed, da Rommel inspicerede et pistolbatteri på kysten, brølede to britiske krigere over hovedet. Hans medarbejdere spredte sig på lavniveau-tilgangen, men Rommel stod trodsigt tilbage

stående i fri sigt. Måske forsøgte "Desert Fox" ubevidst at kompensere ved denne teatralske (hvis dumdristige) gestus den knusende allierede luftfordel, som han vidste blev indsat mod de tyske styrker.

Den 27. april, fyrre dage før invasionen, betroede admiral Ruge i sin dagbog, at han fandt forskellen mellem Luftwaffe og de allieredes luftvåben "ydmygende". Den 12. maj rapporterede han om "massive" luftangreb, selvom tropper ofte overdrev mængden af ​​faktisk skade. Den 30. med "talrige fly over os, ingen af ​​dem tyske", savnede Ruge snævert at blive bombet ind i Seinen af ​​et razzia, der faldt broen ved Gaillon. 01:35 den 6. juni, da Ruge og andre ledende stabsofficerer regalerede sig med fortællinger om Kaiserens hær og virkelige og forestillede forhold rundt om i verden, rapporterede den tyske syvende hær allierede faldskærmsudspringere, der landede på Cotentin -halvøen. O VERLORD var i gang. Tiden var løbet tør for Rommel, og nedtællingen til bunkerens ignominy i Berlin var begyndt.

Samling af de allierede taktiske luftstyrker

Da O VERLORD begyndte sin forberedende fase, kom taktisk luftkraft i stigende grad til spil. To store taktiske luftstyrker eksisterede for at støtte jordstyrkerne i invasionen-AAFs niende luftvåben og RAFs andet taktiske luftvåben. Begge var under den overordnede kommando af Royal Air Force Air Chief Marshal Sir Trafford Leigh-Mallory. Derudover kunne Eisenhower og hans landkommandører naturligvis påkalde strategisk luftfart efter behov i form af AAFs ottende luftvåben og Storbritanniens bombeflykommando.

I juni 1944 bestod det niende luftvåben af ​​flere kommandoer, herunder IX Fighter Command. IX Fighter Command affødte igen to taktiske luftkommandoer, IX TAC og XIX TAC. IX TAC havde tre jagervinger, og XIX TAC havde to. Hver af disse jagervinger indeholdt mindst tre og normalt fire jagergrupper, en gruppe, der typisk består af tre jagereskadroner. Af de to var IX TAC den "tunge", den kunne mønstre ikke mindre end elleve kampflygrupper, mens XIX TAC kunne mønstre syv. Fra slutningen af ​​1943 til begyndelsen af ​​1944 havde IX Fighter Command primært tjent som et uddannelseshovedkvarter under kommando af Brig. General Elwood Quesada. Til sidst overtog Quesada kommandoen over IX TAC, og Brig. General Otto P. "Opie" Weyland tog

over XIX TAC. Ingen formaliseret struktur i teatret knyttede den niende og dens underordnede kommandoer direkte til bestemte landstyrker, selvom der var en generel forståelse for, at IX TAC ville støtte den første hær, og XIX TAC ville støtte generalløjtnant George Pattons tredje hær når den tredje blev operationel i Frankrig næsten to måneder efter D-Day. Til sidst, den 1. august 1944, da både Pattons tredje hær og Bradleys 12. hærgruppe blev operationel, blev dette arrangement formaliseret.

På britisk side var RAFs andet taktiske luftvåben (2 TAF) vokset ud af initiativer i midten af ​​1943 for at strukturere en "sammensat gruppe" til støtte for invasionen af ​​Europa. Det var rejst op af asken på den døende og aldrig tilfredsstillende hærsamarbejdskommando. I januar 1944 overtog luftmarskalk Sir Arthur Coningham kommandoen over 2 TAF, og to måneder senere overtog han yderligere opgaver som chef for Advanced Allied Expeditionary Air Force (AAEAF). Ironisk nok opstod der på dette kritiske punkt to alvorlige kommandoproblemer. Forholdet mellem RAF-kommandørerne, især Coningham, Leigh-Mallory og Arthur Tedder (vicechef for O VERLORD) var i bedste fald anstrengt. Meget mere alvorlig var sammenbruddet mellem RAF -kommandørerne og 21. hærgruppechef, feltmarskal Sir Bernard L. Montgomery, der også bar en ekstra hat som chef for de allieredes landstyrker under invasionen.

Mens han kæmpede mod Rommel i den vestlige ørken, havde Montgomery entusiastisk støttet luftaktion i Middelhavet og accepteret helhjertet Coninghams tanker om luftstøtte. Ironisk nok kom Montgomery og RAF nu til at være uenige om forholdet mellem luften og landkommandanten. Montgomery betalte læbetjeneste til begrebet uafhængig luftaktion, men hans handlinger i begyndelsen af ​​1944 indikerer klart, at han betragtede sine ligemænd i RAF kun som rådgivere. For deres del plejede Coningham og Tedder nag til at gå tilbage til det pludrende fremskridt efter den anden El Alamein og Montgomery's berygtede langsomhed under forfølgelsen af ​​Rommels tilbagetrækende styrker.

For flyverne var det kritiske spørgsmål i O VERLORD, hvor hurtigt Montgomery ville rykke frem for at beslaglægge flyvepladser, så allierede taktiske luftstyrker ikke skulle operere på tværs af kanalen, fra baser i England. Faktisk viste dette spørgsmål sig at være langt mindre vigtigt, end man oprindeligt troede. Baser blev hurtigt hacket ud af Normandiet, ofte kun få tusinde meter fra modstående tyske styrker. Montgomerys planlagte fremrykning fra strandhovedet (som flyverne anså for langsomt) viste sig at være

i stedet for optimistisk var det faktiske fremskridt endnu langsommere. I betragtning af dette viste den allierede luftmagt i Normandiet sig at være vigtig. Som historiker John Terraine har bemærket:

Historien insisterer på, at det sidste ord med hensyn til slaget ved Normandiet må være, at skænderierne endelig ikke havde betydning: allieret luftmagt var så overvældende, at nederlaget for de allieredes intentioner på jorden aldrig truede katastrofe, kun forsinkede og det kun i de tidlige stadier, godt kompenseret senere. Men lad os være helt klare om det: hvad der gjorde den ultimative sejr mulig var at knuse luftmagt.

Storbritanniens 2 TAF bestod af fire RAF -grupper: nr. 2 -gruppe, nr. 83 -gruppe, nr. 84 -gruppe og nr. 85 -gruppe. Af disse fire var kun de tre første virkelig tilgængelige til luft-land-slaget i Normandiet 85 Group var under den midlertidige operationelle kontrol af nr. 11-gruppen, knyttet til en RAF-hjemmeforsvarskommando. Nr. 2 -gruppen bestod af fire fløje af Boston, Mitchell og Mosquito light og medium bombefly. Nr. 83 -gruppen, eksklusiv en rekognosceringsfløj og nogle lette fly, der blev brugt til at se artilleri, indeholdt en Mustang -fløj, fire Spitfire -vinger og fire Typhoon -vinger. Nr. 84 -gruppen, der igen var eksklusiv recce- og spottingfly, bestod af en Mustang -fløj, fem Spitfire -vinger og tre Typhoon -vinger. Efterhånden som kampagnen skred frem, understøttede 2 TAF's underordnede enheder direkte enheder fra den 21. armégruppe. Således kunne den britiske anden hær stole på 83 Group, og 84 Group støttede den første canadiske hær.

Et andet vigtigt forhold udviklede sig imidlertid mellem det niende luftvåbens IX TAC og 2 TAF's 83 -gruppe. IX TACs Elwood Quesada og 83 Groups øverstbefalende, luftvisemarskal Harry Broadhurst, arbejdede godt sammen. For eksempel, efter at tropper var i land i Normandiet, gik kontrollen med taktiske fly fra kontrolcentre om bord til to landbaserede kontrolcentre: et IX TAC-kontrolcenter i den amerikanske sektor af strandhovedet og et 83 gruppekontrolcenter placeret i briterne sektor. Coningham roste senere det "fremragende teamwork" mellem de to kontrolcentre. Dette teamarbejde ville blive forfinet yderligere i de kommende uger.

I alt havde de taktiske luftvåben 2.434 krigere og jagerbombere sammen med cirka 700 lette og mellemstore bombefly til rådighed for Normandiet-kampagnen. Denne styrke slog først mod tyskerne under den forberedende kampagne forud for D-dagen. Ved D minus 60 dage begyndte de allieredes luftvåben deres interdiktionsangreb mod jernbanecentre, disse angreb steg i voldsomhed og tempo frem til selve invasionen og var

Luftsupport på strandene

Under selve D-Day-overfaldet den 6. juni i alt 171 eskadriller af britiske og AAF -krigere påtog sig en række opgaver til støtte for invasionen.Femten eskadriller sørgede for forsendelsesdækning, fireoghalvtreds forudsat stranddækning, treogtredive foretog bombefly-eskorte og offensive jagerfejninger, treogtredive slog mod mål inde i landet fra landingsområdet og seks og tredive gav direkte luftstøtte til invaderende styrker. Luftwaffes udseende var så lille, at allierede modluftforanstaltninger mod de få tyske fly, der dukkede op, ikke er værd at nævne.

Af langt større betydning var flys rolle i støtten til landslaget. Da tropper kom i land i Normandiet, gjorde de en ubehagelig opdagelse, der var alt for kendt for Marine Corps og Army, der opererede i Stillehavskampagnen. På trods af det intensive luft- og flådebombardement af kystforsvar var disse forsvar stort set intakte, da invasionstyrken "ramte stranden". Dette gjaldt især ved O MAHA -stranden, hvor amerikanske styrker led alvorlige tab og kritiske forsinkelser. På trods af en massiv række angreb fra ottende luftvåbnets B-17'er, B-24'er og mellemstore bombefly i de tidlige timer den 6. juni blev de invaderende tropper hængt op på stranden. Luftbefalerne selv havde faktisk forudsagt, at luft- og flådebombardementer ikke ville opnå den ønskede grad af ødelæggelse af tyske forsvarspositioner. Hærens generelle optimisme om, at luft ville rense strandene før dens

Radar tilpasset slagmarken

Baseret på erfaringer lige fra den vestlige ørken og Tunesien gennem de sicilianske og italienske kampagner var allieret taktisk luftkontrol i Normandiet og under den efterfølgende europæiske kampagne generelt fremragende. Grundlæggende for denne succes var radarudviklingen i krigen. De allierede luftstyrker havde radar til rådighed fra den allerførste dag i Normandiets operationer, og den blev hurtigt indarbejdet i taktisk luftkontrol samt til tidlig varsling og luftforsvarsformål. Radar var først blevet brugt til taktisk luftstøttekontrol under de sicilianske og italienske kampagner, og nu nåede den i Normandiet og det efterfølgende udbrud nye niveauer af forfining. Hver TAC havde en radarkontrolgruppe bygget op omkring et Tactical Control Center (også kaldet et Fighter Control Center), en mikrobølge-tidlig varslingsradar (kaldet en MEW), tre Forward Director Posts, tre eller fire SCR-584 Close Control Units (SCR -584 er en særlig fin præcisionsradar, der bruges til positionering af data og luftværnspistollægning), og til sidst fire retningsfindende stationer, kaldet Fixer -stationer. MEW, der betragtes som hjertet i systemet, ville være placeret inden for ti til 30 miles fra fronten.

Dette radarnetværk blev oprindeligt udviklet til luftforsvarsformål og fik nu større betydning for kontrollen af ​​taktiske luftangreb. For eksempel, da en luft-jord-koordineringspart sendte en anmodning om øjeblikkelig luftstøtte, gik anmodningen direkte til et kombineret operationscenter, der fungerer mellem TAC og hæren. Der vurderede hæren S2 og G-3 og TAC A-2 og A-3 anmodningen. Forudsat at det blev anset for legitimt, ville Army G-3 og Air A-3 hver godkende det, og Air A-3 ville videresende det til Tactical Control Center med et anbefalet fremgangsmåde. Typisk ville TCC videresende anmodningen til luftbårne jagerbomber, og en geografisk passende Forward Director Post ville levere præcis radarvejledning og

Air-Armor-partnerskabet

Normandys mest bemærkelsesværdige taktiske udvikling af luftstøtte var imidlertid det tætte partnerskab mellem luft- og pansrede styrker, karakteriseret ved "pansrede søjledæksel" -missioner, der blev perfektioneret af IX TAC under Quesada. Under den italienske kampagne var briterne begyndt at betjene såkaldte kontaktbiler, der fungerede som mobile luftjordskontrolposter med pansrede styrker. Nu, i Normandiet, placerede 83 Group under Broadhurst "kontaktbiler" med førende britiske pansrede styrker, så taktiske luftenheder altid ville kende den præcise placering af venlige og fjendtlige styrker. Kontaktbilerne fungerede i tæt samarbejde med taktiske rekognoseringsfly, hvilket reducerede den tid, der var nødvendig for at etablere øjeblikkelige støtteangreb. Denne ordning beviste sin værdi især under den tyske tilbagetrækning ud af Falaise -lommen.

Quesada udviklede et lignende system for de amerikanske styrker i Normandiet-en udvækst af hans engagement i hærens mission og hans forhold til Omar Bradley, dengang chef for den første hær. Bradley beundrede Quesadas vilje til at betragte luftstøtte "som en stor ny grænse, der venter på at blive udforsket." På grund af dette kom disse to viljestærke kommandanter usædvanligt godt sammen og følte sig selvsikre nok til at udtrykke ærlige meninger. Kort før Saint-L & ocirc-udbruddet blev Quesada overbevist om, at Bradley var tilbageholdende med at koncentrere sine pansrede styrker på grund af omfanget af tyske defensive styrker langs fronten. Så Quesada indgik en aftale: hvis Bradley ville koncentrere sin rustning, ville IX TAC levere en flyver og en flyradio til blytanken, så den kunne kommunikere med jagerbomber, at Quesada

  1. Division Air-Ground Coordination Party (AGCP), bemandet af Tactical Air Party Officer (TAPO) og Division G-3 (Air), sender direkte anmodning om støtte til Army G-3 på Combined Operations Center (COC), der også informerer Corps GS ( Air), så Corps AGCP kan overvåge eller gribe ind efter behov.

  2. Corps AGCP overvåger kommunikationsnet.

  3. COC, bestående af Army G-2 og G-3 sammen med Tactical Air Command's A-2 og A-3 (kaldet Combat Operations), konsulterer med Army HQ og TAC HQ efter anmodning G-3 og A-3 godkender det hver.

  4. A-e på Combat Ops videresender supportanmodning og anbefalet fremgangsmåde til Tactical Control Center (TCC), også betegnet Fighter Control Center.

  5. Forward Director Post (FDP), i konstant kommunikation med TCC, leverer løbende opdateringer om placeringen af ​​venlige og fjendtlige luftenheder ved hjælp af mikrobølge -tidlig varsling (MEW) radarsporing.

  6. TCC videresender strejkeanmodning til luftbårne jagerbombefly.

  7. FDP, der anvender CSR-584 radar, leverer præcise vejlednings- og navigationsoplysninger til undervejs strejkeflyvning.

  8. Division AGCP forbereder indgående strejkeflyvning ved artilleriild for at markere mål med farvet røg og for at undertrykke fjendens luftværn AGCP vil opretholde kommunikation med strejkeflyvning under angreb.

ville have opereret over søjlen fra daggry til mørke. Bradley accepterede straks, og et par M4 Sherman -tanks ankom behørigt til IX TAC -hovedkvarteret i Normandiet (kun en hæk væk fra Bradleys egen kommandopost) til forsøgsændring. Ændringen fungerede og blev et standardelement i første hær-og efterfølgende 12. hærgruppe som helhed-operationer.

I slutningen af ​​juli 1944 modtog Quesadas pansrede søjledækseloperationer entusiastisk støtte fra både rustning og luftvåbnets personale. Den 2d pansrede division havde for eksempel tre luftstøttepartier: et med divisionschefen og et med hver af sine to kampkommandoer. Combat Command A (CCA) fandt systemet særlig nyttigt, deres luftforbindelsesofficer (fra pansrede styrker) red i en Sherman -tank, hvis besætning udelukkende var AAF bortset fra tankchefen. Tankchefen kunne kommunikere med sine andre tankskibe via en SCR-528 radio, mens luftforbindelsesofficeren havde en SCR-522 til at kommunikere med kolonnedækslet. Kolonnedækslet bestod af fire P47'er aflastet med en anden flyvning hvert tredive minut. CCAs forbindelsesofficer rapporterede:

Flyene arbejdede ganske tæt på os, generelt med fremragende resultater. . . .

Vores bedste luft (rekognoscering) information kom fra kolonneomslaget. Nogle gange bad G-2 mig om specifikke oplysninger, og jeg bad flyene om at få dem. I de fleste tilfælde leverede piloterne mig information uden anmodning, især oplysninger om fjendtlige motorbevægelser. Inden afrejsen ville flyvelederen rapportere til mig om sandsynlige potentielle mål, og jeg ville videregive oplysningerne til den indkommende flyveleder.

Ved en lejlighed foretog vi et uventet træk, som der ikke var givet luftdæksel til. Der blev modtaget oplysninger om en gruppe fjendtlige kampvogne i nogle skove tre eller fire kilometer væk. Jeg ringede direkte til et fly, der opererede i zonen i et andet korps og bad ham om at videresende en anmodning til jagerkontrolcenter for nogle krigere. Inden for 15 minutter meldte omkring 12 fly mig ind. Jeg fandt min tank til flykommandanten ved at fortælle ham om det gule panel [brugt til identifikation af venlige styrker og placeret på tankens bagdæk], og førte ham derefter videre til skoven, hvor fjenden blev rapporteret. Da han syntes at være over målet, sagde jeg til ham, at han skulle cirkulere og kontrollere skoven under ham. Han fandt tankene, og de blev angrebet med succes.

I en undersøgelse, der blev udført umiddelbart efter krigen for USA's Strategic Bombing Survey, udførte Air Effects Committee i 12. armegruppe (et udvalg udelukkende sammensat af landofficerer og dermed fri for den slags indbyggede bias, der kunne have ramt en udvalg sammensat af AAF -personale) vurderede rollen som

taktisk luftmagt i den europæiske kampagne. De undersøgte en række spørgsmål og genererede en rapport (som Bradley underskrev), der godkendte det luftstøttesystem, AAF anvendte til bistand til landstyrkerne. Fra et sådant dokument kunne man næsten ikke forestille sig, at AAF og Army Ground Forces kun to år tidligere havde været på virtuelle sværdspunkter over hele luftstøttespørgsmålet. USSBS -rapporten sagde:

Pansret søjledæksel. . . var af særlig værdi i at beskytte enheden mod fjendtligt luftangreb og ved at køre interferens for søjlens spydspids ved at ødelægge eller neutralisere terrænmodstand, der kan bremse den eller stoppe den. . . .

Beslutningen fra det niende luftvåben om at prioritere pansrede søjledæksler højt i en hurtig bevægelse eller flydende situation fra udbruddet i Normandiet til den sidste køretur i Centraleuropa gav et vellykket bidrag til succesen for jordenhederne med at bryde gennem og omringe de forskellige elementer i de tyske hære. . . . [Efter at have imødekommet øjeblikkelige støttebehov] patruljerede flyvelederen foran den pansrede søjle, så dybt som 30 miles langs dens fremrykningsakse, i en intensiv søgning efter fjendtlige køretøjer, tropper eller artilleri. Denne indsats tillod vores rustning langt større handlefrihed, end det ellers ville have været muligt.

Normandieoperationer, karakteriseret ved Quesadas pansrede søjledæksel og Broadhursts kontaktbiler, opfyldte således et koncept, der blev født et kvart århundrede tidligere, midt i Flandernens mudder: tanken om flyet som en partner af tanken, som et "mod antitank" våben. I den krig var daværende oberst J.F.C. Fuller, Storbritanniens største rustningsforkæmper, havde erkendt, at samarbejde mellem luft- og rustningskræfter var "af uvurderlig betydning." Tilfældigvis havde Leigh-Mallory, chefen for de allieredes taktiske luftvåben i Normandiet, kommanderet over en eskadre med tanksamarbejdsfly i den store krig. Måske afspejlede denne kontroversielle, begavede flyver (som døde i en flyulykke i november 1944) tilbage i hans eget sind, da Normandiet-kampagnen udspillede sig, til de tidlige dage med åbne cockpitbiplaner og akavede, ugudelige kampvogne og udviklingen af ​​begge luft og landkrigsteknologi siden dengang.

Tankens formidable fjender

formidable Fuller havde undladt at profetere. I modsætning til offensiv mobil rustning, som i Nordafrika, var jagerbomberen til begrænset brug. Nu, da tysk rustning typisk lå i defensivt baghold eller trak sig tilbage i stramme søjler, viste den raket- eller bombelastede jagerfly sig ødelæggende.

Det niende luftvåben og det andet taktiske luftvåben havde enorme mængder jagerbomber. IX TAC havde for eksempel fireogtyve eskadriller fra Republic P47 Thunderbolts, mens 2 TAF havde atten eskadroner af Hawker Typhoons. Begge var kødfulde, kraftfulde fly, der var i stand til at absorbere betydelig kampskade og stadig vende tilbage til basen. Af de to var P47 den mere overlevende, dels fordi den havde en radial stempelmotor. Typhoon havde en væskekølet motor og "hage" radiatorinstallation, der var sårbar over for jordbrand. P47 blev kærligt kendt som kanden, og lejlighedsvis vendte P47 tilbage til basen ikke bare med gabende huller fra fjendens forsvar, men med hele cylindre sprængt af motoren. Pilotminder afslører, at mens P47 blev betragtet med kærlighed og endda hård loyalitet, havde Tiffie (som tyfonen blev kaldt) tjent en ubehagelig respekt og ærefrygt, der grænser til frygt.

Begge jagerbombefly havde på sin tid enestående våbenbærende evner. Begge kunne slæbe op til en 2.000 lb bombelast, en 1.000 lb bombe under hver vinge. Typisk fungerede begge dog med mindre belastninger. En P47 ville bære en ekstern mavebrændstoftank og en 500 lb bombe under hver vinge, mange blev også konfigureret, så flyet kunne bære luft-til-jord raketter, typisk ti 5-in HVAR'er (højhastighedsfly raketter). P47'ere på en bevæbnet rekognosceringsmission ville normalt operere tre flyvninger, to bevæbnet med en blanding af bomber og raketter, og dækflyvningen kun bærer raketter. Over 80 procent af bomberne, der blev tabt af P47’er under den europæiske kampagne, var 500 lb våben mindre end 10 procent var 1.000 lb bomber, og forskellen blev udgjort af mindre 260 lb fragmenteringsbomber og napalm. Selvom AAF erkendte rakets spektakulære virkninger og destruktivitet, betragtede AAF bomber som mere effektive til "vejarbejde" på grund af nøjagtighedsproblemer ved affyring af fastbrændselsvåben.

Briterne, derimod, foretrak raketter, Typhoon med otte med 60 lb panserbrydende sprænghoveder. Måske stammer denne meningsforskel fra lanceringsmetoder P47'erne

Hawker Typhoon var en mest formidabel swing-role fighter, der viste sig at være en match til Bf 109 og FW 190. Fra D-Day og fremefter ville det gøre sit ry som en ødelægger af nazistisk rustning og motoriseret transport.

brugte "nul længde" løfteraketter, mens tyfonerne brugte affyringsskinner. Det kunne forventes, at skinnerne ville give større nøjagtighed og stabilisere raketten umiddelbart efter tændingen, indtil den havde fået tilstrækkelig hastighed til at halefinnerne kunne stabilisere den. (Der er dog en interessant rapport fra Montgomery's 21. Army Group, der sætter spørgsmålstegn ved den påståede succes, som britiske luft-til-jord-raketter nød mod tanke og motoriseret transport.)

Udover deres bombe og raket nyttelast, pralede P-47 og Typhoon begge kraftfulde våbenbevæbninger. Typhoon havde fire 20 mm Hispano -kanon. P-47 bar otte .50 cal. maskingeværer med 400 runder pr. pistol, og det viste sig at være "særligt vellykket" mod transporter. Maskinpistoler forårsagede lejlighedsvis endda tab af tanke og tankbesætninger. .50 cal. panserbrydende kugler trængte ofte ind i køretøjets underside efter ricocheting fra vejen eller trængte ind i tankens udstødningssystem, ricochetede rundt om det indre af panserskroget, dræbte eller sårede besætningen og undertiden antændte brændstofforsyningen eller detonerede ammunitionslager. Dette virkede overraskende i begyndelsen i betragtning af den typisk tunge rustning af tyske kampvogne. Alligevel var generalmajor J. Lawton "Lightning Joe" Collins, øverstkommanderende for First Army's VII Corps, imponeret nok til at nævne Quesada den succes, som P-47'erne havde spændtanke med .50 cal. maskingevær.

Selvfølgelig opererede andre jagerbombere i Normandiet og i hele Europa, især Lockheed P-38 Lightning, nordamerikanske P-51 Mustang og Supermarine Spitfire. Med undtagelse af Lightning (som havde en koncentreret bevæbningsinstallation, der gjorde den til en formidabel strafer), viste alle disse sig skuffende. Deres væskekølede motorsystemer var ret sårbare over for jordbrand, og dermed blev de brugt langt mindre til terrænangreb og meget mere til luftoverlegenhedsoperationer.

Allied Air over slagmarken

med inline -motorerne i Spitfire og Typhoon, indtil mekanikere monterede specielle luftfiltre på flyet og ingeniører udvandede landingsbanens overflade. For det andet var disse fremadgående strimler farligt tæt på fjendens positioner og kom ofte under beskydning. I et tilfælde angreb tyfoner, der opererede fra en forreste strimmel, tyske kampvogne og befæstninger kun 1000 meter fra landingsbanen, en operation, der mere mindede marinesoldaternes og hærens oplevelse ved Guadalcanal eller ved Peleliu end den europæiske kampagne.

Tyskernes prøvelser Panzer-Lehr Division giver et godt eksempel på den skæbne, der venter tyske landstyrker i Normandiet. Befalet nord for at konfrontere invasionen, gik den pansrede division i gang sidst på eftermiddagen den 6. juni og kom under sit første luftangreb kl. 0530 den 7. nær Falaise. Sprængte broer og bombede vejkryds hindrede bevægelse, især af støttekøretøjer. Så intense var angrebene langs vejen Vire-Beny Bocage, at divisionsmedlemmer omtalte det som en Jabo Rennstrecke-en jager-bombefly racerbane. Luftangreb ødelagde mere end 200 køretøjer alene den 7. juni. På trods af regnvejret, der havde truet de allieredes landing på strandhovedet, fortsatte jagerbombefly til at angribe Panzer-Lehr Division, til forfærdelse for tyske soldater, der havde håbet, at det forværrede vejr ville give lidt pusterum. Dette var kun begyndelsen på en prøvelse, der ville vare i hele den franske kampagne Panzer-Lehr var inde i nogle mere hårde tider i den nærmeste fremtid.

Denne opdeling var på ingen måde alene i sine forsøg. Det 2d SS Panzer Division Das Reich tog sin vej fra Toulouse til Normandiet og stødte på alvorlige forsinkelser undervejs og reagerede på typisk SS -måde ved at myrde og på anden måde brutalisere civilbefolkningen i Frankrig. Når divisionen krydsede Loire, havde den en smag af ægte krig, som Max Hastings fortæller,

. . . jagtende jagerbombefly faldt uophørligt på dem. Konvojerne af Das Reich blev tvunget til at opgive dagslysbevægelsen efter Saumur og Tours og kravle nordpå gennem mørklægningen. . . . [Under kommandoskift] smadrede en allieret jagerbomberafdeling ind i søjlen og affyrede raketter og kanoner. Inden for få minutter. . . seksten lastbiler og halve spor var i flammer. . . . Igen og igen, da de kørte frem gennem det tætte normanniske landskab, blev tankmændene tvunget til at springe fra deres køretøjer og søge dækning under skroget, da jagerbombere angreb. Deres eneste pusterum kom om natten.

Mens mørket tilbød en vis beskyttelse til de belejrede tyskere, gav det ikke total immunitet. De 2 TAF brugte dobbeltmotor

De Havilland Mosquitos som nat -slagmarkens interdiktionsfly, der undertiden havde "Mossies" -bomben og strafe under lyset af blus faldet fra nordamerikanske Mitchell mellemstore bombefly. Senere i den europæiske kampagne, da den tyske natluftangrebstrussel stort set var forsvundet, brugte AAF Northrop P-61 Black Widow natkæmpere i en lignende rolle. Samlet set frustrerede deres manglende evne til at retsforfølge natangreb i samme grad som dagtidsangreb imidlertid både luft- og terrænchefer.Bradleys lufteffektudvalg bemærkede, at der "aldrig var nok" nataktivitet til at imødekomme hærens behov.

Efterretningsinformation fra U LTRA oprettede et særligt effektivt luftangreb den 10. juni. Tysk beskedtrafik havde givet væk placeringen af ​​hovedkvarteret i Panzergruppe West den 9. juni og den næste aften ramte en blandet styrke på fyrre raketbevæbnede tyfoner og 61 Mitchells fra 2 TAF på hovedkvarteret, der ligger i Chateau of La Caine, og dræbte enhedens stabschef og mange af dets personale og ødelægger fuldt ud 75 procent af dets kommunikationsudstyr samt talrige køretøjer. På et meget kritisk tidspunkt i Normandiet -kampen blev Panzergruppen, der tjente som en vital forbindelse mellem opererende pansrede styrker, slået ud af kommando-, kontrol- og kommunikationssløjfen, den måtte faktisk vende tilbage til Paris for at blive rekonstrueret inden han genoptager sine opgaver en måned senere.

En forkastet Rommel

Luftwaffe? "I personalediskussioner om fremtiden-som om man virkelig eksisterede for det tredje rige-var Rommel og Ruge enige om, at" den taktiske Luftwaffe skal være en organisk del af hæren, ellers kan man ikke operere ", hvilket viste hvordan lidt forstod de to mænd udviklingen af ​​allieret luftmagt i løbet af de foregående tre år af krigen netop fordi Allieret luftmagt var ikke underordnet hærene, at det var gratis at bruge masse og koncentration for at nå sine mest produktive mål-og derved hjælpe de allierede hære mest.

Ironisk nok afspejler Rommels klager på dette tidspunkt klagerne fra henholdsvis de britiske og amerikanske hærledere i henholdsvis 1941 og 1943. Feltmarskal blev stadig mere testig om luftspørgsmål under morgenmaden den 16. juli, han blev "ophidset" over en formodethed hos en Luftwaffe -stabsofficer, der ubemærket beskyldte den tyske hær for ikke at drage fuld fordel af Luftwaffe -angreb under hele krigen. Den næste dag, da Rommel kørte til sit hovedkvarter efter en hurtig tur til en SS -pansrede enhed, to 83 Group Spitfires

Den tunge bombefly i luftstøtte

Når de landede i Normandiet, oplevede de allierede et alvorligt tilbageslag fra terrænet. Landmændenes marker var omkranset af tykke hække, a bocage det viste sig at være en naturlig velsignelse for tyske forsvarere, hvilket gav dem dækning, mens de allierede tvang til at følge forudsigelige veje fremad omkring det. et af de sværeste problemer med hækskampe var at forhindre tanke i at køre op over hækken og udsætte deres sårbare undersider for antitank -brand. Løsningen var afvæbnende enkel. En opfindsom sergent monterede "stødtænder" på en tank, der fastgjorde tanken til hækken og holdt den på plads, mens motoren slog den igennem i et brusebad af snavs. Denne "absurd enkle" enhed (med Bradleys ord) frigjorde hærens pansrede styrker til et hurtigt bevægeligt mobiludbrud i hele Frankrig.

Enhver udbrud fra logeringsområdet ville kræve indsigtsfuld og kreativ brug af luftmagt, herunder bombefly som amerikanske B-17 og B-24 og britiske Halifax og Lancaster, der opererede i en troppestøttende rolle. I alt var der seks store razziaer fra tunge bombefly til støtte for breakout -operationer i Normandiet. Den første af disse involverede 457 Halifax- og Lancaster -bombefly fra RAF Bomber Command den 7. juli til støtte for Montgomery's angreb på Caen. Den anden var et endnu større raid af 1.676 tunge bombefly og 343 lette og mellemstore bombefly den 18. juli. Den 25. slog amerikanske bombefly fra ottende og niende luftstyrker mod Saint-L & ocirc, forberedende til den første hærs udbrud. Et fjerde angreb den 30. støttede den anden britiske hær syd for Caumont. Derefter understøttede et anglo-amerikansk raid den 7.-8. August angrebet fra den første canadiske hær mod Falaise

fra Caen, og det sjette angreb, der igen understøttede angrebet på Falaise, fulgte den 14. august.

Samlet betragtede den allierede overkommando disse razziaer som vellykkede, og tyske soldater fanget i dem vidnede om deres ødelæggende (hvis kortvarige) indvirkning på moral. Feltmarskal Hans von Kluge, Rommels efterfølger, klagede over at bombetæpper begravede udstyr, lagde pansrede enheder i stykker og knuste troppernes moral. Desværre fungerede terrænforstyrrelsen begge veje: det hindrede angriberen lige så meget som forsvareren, og købte faktisk tyskerne tid til at genvinde roen og grave ind til det efterfølgende angreb. Hvis sådanne luftangreb skulle være nyttige, skulle de straks efterfølges af et opfølgende terrænangreb. Da dette skete, fandt de allierede jordtropper tyske forsvarere forbløffede og tilbøjelige til at overgive sig.

Sejrens pris

desværre, om strategiske bombeflyoperationer, som strejkerne i slutningen af ​​juli og august tydeligt tydede på.

Det mest omtalte eksempel på vanskelighederne ved at betjene tunge og mellemstore bombefly til støtte for landstyrker kom under det forberedende bombardement til Operation C OBRA, det gennembrudsangreb ved Saint-L & ocirc, der førte til udbruddet i hele Frankrig. C OBRA -strejkerne dræbte lidt over 100 GI'er og sårede omkring 500. Uden tvivl blev strejkerne dårligt udført, og der blev begået alvorlige kommandofejl. Den første kom den 24. juli, en overskyet dag, da C OBRA oprindeligt var blevet sat til lancering. En udsættelsesordre nåede den ottende luftvåbnechef, generalløjtnant James H. "Jimmy" Doolittle, for sent: Den ottendes bombefly var allerede i luften. De fleste besætninger afviste klogt fra at bombe på grund af vejret og vendte tilbage til basen. Nogle fandt betingelser acceptable og faldt. Der opstod venlige tab i tre tilfælde. Da et andet fly i formationen blev ødelagt af flak, skubbede en bombardement ved et uheld sin bombelast på en allieret landingsbane og beskadigede fly og udstyr. En blybombardør oplevede "problemer med bombefrigivelsesmekanismen", og en del af hans last faldt, hvilket fik elleve andre bombardører til at falde og troede, at de var over målet. Endelig faldt en formation af fem mellemstore bombefly fra det niende luftvåben syv miles nord for målet midt i den 30. infanteridivision. Sidstnævnte strejke påførte de tungeste ofre-25 dræbte og 131 sårede-den første dag, hvor C OBRA blev forsøgt.

Den næste dag, i bedre vejr, var der tre flere venlige bombninger, alle af B-24'er. Først undlod en blybombardør at synkronisere sit bombesigt ordentligt, så da han faldt-og elleve andre bombefly faldt på hans signal-faldt i alt 470 100-lb højeksplosive bomber bag stregerne. Derefter undlod en blybombardier at identificere målet korrekt og tog den lette vej ud-bombning på blinkene fra foregående bomber. I alt faldt 352 260-lb fragmenteringsbomber i venlige linjer. I det tredje tilfælde overstyrede en kommandopilot sin bombardier og faldt på tidligere bombefly, tidligere bomber havde været uden for målet, men inden for en sikker "tilbagetrækningszone". Pilotens bomber faldt inden for venligt område.

Alle ovennævnte fejl var forbundet med de reelle årsager til de tragiske bombninger-bombens zone begrænsede størrelse og forvirring om, hvorvidt luftangrebet ville blive fløjet vinkelret eller parallelt med frontlinjerne. Hæren ønskede et parallelt angreb, så korte bomber ikke landede i venligt område. (Faktisk ville denne tilgang ikke garantere et fravær af venlige tab.)

AAF, der var bekymret over indløbet til målet og fjendens luftfartsbrand, foretrak at flyve vinkelret. AAF-bombeflychefer erkendte også, at "tungerne" ikke var så præcise som jagerbombeflyene. De bad Bradley om at holde venlige tropper mindst 3.000 yards fra bombelinjen Bradley gik på kompromis med en minimal afstand på 1.200 yards, med et forudgående jagerbomberangreb for at dække de næste 250 yards, så de tunge og mellemstore bombefly faktisk ville slå til ikke nærmere end 1.450 yards-en afstand en tung bombefly ville tilbagelægge på cirka femten sekunder. Et tydeligt målpunkt og et præcist fald på et sekund på et sekund var således kritisk.

På trods af Bradleys senere påstande om, at AAF var begejstret for strejkerne, tyder beviser på, at de strategiske bombeflyfolk var noget men entusiastisk. Generelt troede de strategiske bombeflychefer-britiske såvel som amerikanske-at enhver afvigelse fra deres strategiske luftkampagne mod det nazistiske hjerteland svækkede deres indsats. AAF-ledelsen havde også stærke følelser-kommunikeret direkte til Eisenhower-for at C OBRA-bombningerne var tvivlsomme, fordi de ville indebære tab af en stor mængde bomber på kortest mulig tid i en begrænset bombningszone. AAF blev imidlertid tilsidesat, og operationen gik fremad. Hver gang amerikanske bombefly udførte et vinkelret løb, påstod Bradley, at det overtrådte en tidligere beslutning. Efter de korte bombninger den 24. juli havde Bradley beordret en øjeblikkelig undersøgelse af, hvorfor strejkegruppen havde fløjet en vinkelret kurs. AAF svarede, at en sådan kurs tidligere var aftalt, og at landstyrker var blevet informeret. Kort før hans død, i sin selvbiografi, En generals liv, Bradley anklagede for, at "Air Force messing simpelthen løj", selvom tidligere skrifter havde været langt mere tempererede. Man undrer sig over, om denne dristige udtalelse blot afspejlede alderens hærdning.

Under alle omstændigheder var Bradley modvilligt enig med AAF's planer om endnu et angreb den 25. juli (selvom han har erklæret, at han gjorde det, fordi han var over en "umulig tønde"). Under denne række strejker skete det mest sensationelle tab af C OBRA. Løjtnant Leslie J. McNair, tidligere chef for Army Ground Forces og i øjeblikket "chef" for den fiktive "1st Army Group", blev dræbt i sit rævehul af et direkte bombehit, da han ventede på at observere opfølgende terræn angreb McNairs død og de andre venlige ofre gjorde landstyrkerne rasende, måske delvist fordi de huskede generalens kraftige kritik af luftstøtteorganisationen i 1942-43. Mærkeligt nok synes tragedien ikke at være det

har skadet luft-luft-forbindelserne på højere kommandoniveauer. Selvom Bradley har udtalt, at Eisenhower informerede ham om, at strategiske bombefly ikke længere skulle bruges til at støtte landstyrker, er dette ikke tydeligt Tom Eisenhowers skriftlige kommentarer. Faktisk blev amerikanske "tunge" fortsat brugt i troppestøttemissioner, især i den tyske vinteroffensiv. Eisenhowers kommentarer efter C OBRAs bombardement var langt mindre kritisk end forventet:

Nærheden af ​​luftstøtte givet i denne operation, takket være vores seneste erfaringer, var sådan, at vi aldrig skulle have turdet prøve et år før. Vi havde virkelig gjort enorme skridt fremad i denne henseende, og fra de to Caen-operationer [strejkerne den 8. og 18. juli] havde vi lært behovet for en hurtigere opfølgning på bombeafslutningen for at undgå catering og for angreb på en bredere vifte af mål bagud og på flankerne i hovedbombardementområdet. vores teknik var dog stadig ikke perfektioneret, og nogle af vores bomber kom til kort og forårsagede tab for vores egne mænd. Desværre opnås perfektion ved anvendelse af forholdsvis nye taktikker, såsom denne tæppebombning med nær støtte, kun gennem processen med forsøg og fejl, og disse beklagelige tab var en del af den uundgåelige pris på erfaring [understreget tilføjet].

Selvom den forberedende bombning var præget af fejlbehæftet planlægning, sjusket udførelse og uheld, var Operation C OBRA i sig selv en mesterlig operation. Vi vil sandsynligvis aldrig vide præcist, hvem der var ansvarlig for de korte bombninger. Bestemt var AAF ikke helt skylden. John J. Sullivans skarpe undersøgelse af C OBRA -operationen konkluderede med rette, at der ikke var dobbeltarbejde fra AAF's side (langt mindre "løgne"), og at AAF faktisk havde været mest tilbageholdende med at foretage operationen overhovedet . Jordkommandørerne tog ikke tilstrækkelige forholdsregler for at beskytte deres tropper, og dermed konkluderede Sullivan, at Bradley og hans medkommandører på jorden havde "det fulde ansvar" for bombeangrebene for udsatte tropper. Alligevel må flyverne i retfærdighed dele et vist ansvar-fra Tedder og Leigh-Mallory, der ikke overvåger operationen så grundigt som de burde have, til de enkelte flybesætninger, der har svigtet deres løb.

Selvom der er masser af skyld at gå rundt, må man dæmpe kritik af C OBRA -strejkerne med en påskønnelse for tabene på jorden under de bitre hegnekampe og bombningens effekt på de tyske styrker. De relativt små tab som følge af venlige bombninger og bombningens ukvalificerede succes med at ødelægge tysk modstand (selv Bradley blev tvunget til at indrømme, at C OBRA "havde slået et mere dødeligt slag end nogen af ​​os

C OBRA: Nøgle til breakout

Hovedvægten af ​​C OBRA -bombningerne faldt over for generalmajor J. Lawton Collins VII Corps, på generalløjtnant Fritz Bayerleins allerede slåede Panzer-Lehr Division. Den indledende forvirring af strejkerne den 24. juli havde vildledt de tyske forsvarere til at tro, at de havde modstået og afvist et amerikansk angreb. De var ikke forberedt på hvirvelvinden, der faldt ned den 25.. Bombningen, erindrede Collins, "skabte ødelæggelse på fjendens side." Selvom VII Corps, der blev skadet af de akkumulerede korte bombardementer på to dage, ikke gjorde store fremskridt i sit jordangreb den 25., indså Collins klogt, at den tyske kommando- og kontrolstruktur var blevet stærkt forstyrret af luftangrebet, og han planlagde en overfald i fuld skala til næste morgen. Der begyndte det ægte gennembrud. Bekæmp kommando A fra den 2d pansrede division, dygtigt understøttet af Quesadas IX TAC og bygger på gennemførelsen af ​​den 30. infanteridivision (som havde taget størstedelen af ​​de korte bombninger), skåret igennem fjendens forsvar. Gennembrud blev nu til breakout. Scenen var sat til køreturen over Nordeuropa.

Bayerlein efterlod en bemærkelsesværdig beretning om virkningerne af C OBRA-bombningen og angreb på jorden på hans allerede krigstrætte kommando. Som svar på efterkrigstidens afhøring skrev han:

Vi havde de største tab ved mønsterbombning, mindre ved artilleri, endnu mindre ved kampvogne og mindre våben.

De faktiske tab af døde og sårede var cirka:

ved bombning 50%
af artilleri 30%
med andre våben20%

Indgravningen af ​​infanteriet var ubrugelig og beskyttet ikke mod bombardementer. . . . Dugouts og rævehuller blev smadret, mændene begravet, og vi kunne ikke redde dem. Det samme skete med våben og kampvogne. . . . det forekommer mig, at en række mænd, der overlevede mønsterbombningen. . . overgav sig hurtigt til det angribende infanteri eller flygtede bagud.

Den første linje er [sic] blevet tilintetgjort af bombningen. . . . Det tre timer lange bombardement den 25.7-efter det mindre et døgn før-havde udslettende moralvirkning på tropperne fysisk og moralsk svækket af kontinuerlige hårde kampe i 45 dage. Bombernes lange varighed, uden nogen mulighed for modstand, skabte depressioner og en følelse af hjælpeløshed, svaghed og mindreværd. Derfor voksede moralindstillingen hos et stort antal mænd så dårligt, at de følte kampens ubrugelighed, overgav sig, forlod fjenden eller slap bagud, så langt de overlevede bombningen. Kun særligt stærke nervøse og modige mænd kunne udholde denne belastning.

Chokeffekten var næsten lige så stærk som den fysiske effekt (døde og sårede). Under bombardementet. . . nogle af mændene blev skøre og kunne ikke udføre noget. Jeg har personligt været på 24.7 og 25.7 i midten af ​​bombardementet og kunne opleve den enorme effekt. For mig, som i løbet af denne krig var i hvert teater, der var begået på hovedpunkterne, var dette det værste, jeg nogensinde har set.

Det godt indgravede infanteri blev smadret af de tunge bomber i deres rævehuller og udgravninger eller dræbt og begravet ved sprængning. Positionerne som infanteri og artilleri blev sprængt i luften. Hele det bombede område blev omdannet til marker dækket af kratere, hvor intet menneske levede. Tanke og kanoner blev ødelagt og væltet og kunne ikke genoprettes, fordi alle veje og passager var blokeret. . . .

Meget hurtigt efter begyndelsen af ​​bombardementet blev enhver form for telefonkommunikation elimineret. Da næsten alle C.P.'s [Command Posts] lå i det bombede område, var radio næsten umulig. Kommunikationen var begrænset til [motorcykel] budbringere, men dette var også temmelig svært, fordi mange veje blev afbrudt, og kørsel under bombardementet var meget farligt og krævede meget tid.

Ved enhver standard havde C OBRA -bombningen en ekstraordinær effekt på de tyske forsvarere, og som den officielle hærhistorie i Normandiet -kampagnen anerkender, udgjorde C OBRA -bombningen det "bedste eksempel i det europæiske teater på 'tæppebombning'." Dette betyder naturligvis ikke, at den efterfølgende kampagne på land var en skubber, for under hele krigen blev de decimerede Panzer-Lehr Division og mange andre voldsramte nazistiske enheder viste en fantastisk modstandsdygtighed, reformerede, genoprettede og fortsatte med at kæmpe. Ikke desto mindre satte C OBRA -operationen den tyske hær i Frankrig på skridtet. Ironisk nok ville det være en nazistisk kommando

TacAir Almægtig:Mortain og Falaise-Argentan Pocket

Mortain og Falaise, ligesom Wadi el Far'a, Guadalajara og for nylig Mitla Pass og Kuwait City-Basra Road, er kommet til at symbolisere en bestemt form for krigsførelse: ødelæggelsen af ​​tæt pakket kolonner af tropper og køretøjer ved konstant og nådesløs jager-bombefly strejker sammen med handling på jorden. Enhver chance for at trække sig tilbage med tropper, udstyr og køretøjer i god orden gik tabt for Wehrmacht på grund af volden ved udbruddet fra strandhovedet i Normandiet og Hitlers ordre til von Kluge om at stå fast i Normandiet. Som et resultat af Hitlers direktiv indledte Wehrmacht en generel offensiv mod Mortain, det svageste sted i den allierede linje, den 7. august. Det mislykkedes blandt hårdnakket modstand på jorden og intensive jagerbomberangreb.

Næste begyndte de allierede styrker at slå de fjendtlige jordstyrker fanget i den Falaise-argentanske lomme-kampe præget af kombinerede infanteri-panser-artilleri-luftangreb rettet mod enheder, der desperat forsøgte at flygte mod øst. Selvom nogle tyske styrker undslap gennem det stadigt smallere hul, gjorde de det uden udstyr og i en tilstand af uorden og næsten fuldstændig demoralisering. I slutningen af ​​august havde de allierede styrker befriet Paris, avanceret til Seinen, vundet slaget ved Frankrig og sat scenen for slaget ved Tyskland. Forude lå nogle særligt bitre kampe-især Montgomery's forfejlede luftbårne invasion af Holland og den tyske modtrøst i Ardennerne. Men i slutningen af ​​august ville kun den ivrigste nazist stadig have tro på en ultimativ tysk sejr.

Angrebet på Mortain blev angiveligt afsløret af U LTRA-de allieredes brud på de tyske koder-så de amerikanske styrker var i stand til at oprette deres forsvar forud for det tyske fremstød. Dette kan kaldes "myten om Mortain". Faktisk tilbød U LTRA ikke en forvarsel, der gjorde forsvarerne i stand til at forberede sig til angrebet. Den 2. august havde Hitler beordret von Kluge til at forberede et angreb mod vest mod kystlinjen, men denne tidlige indikation på problemer forude kom ikke fra de allieredes efterretningsorganisationer til Bradleys 12. hærgruppe. Om aftenen den 6. gik bestillinger

ud til fem panzerdivisioner for at angribe gennem Mortain (som allerede var faldet til amerikanske tropper) halvfems minutter senere-kl. 1830. U LTRA sendte ikke denne besked ud før midnat, men det tyske angreb var selv blevet forsinket i feltet til lige efter midnat. De allierede signaler ankom umiddelbart før det tyske angreb og gav amerikanerne overhovedet ingen tid til at lave omfattende planer eller omrokeringer for angrebet.

Bradley, i sin selvbiografi En generals liv er forståeligt nok vidner om påstande om, at Mortain var forudbestemt af U LTRA -intelligens. Hans argument om, at han førte slaget uden fordel af forvarsel, bekræftes af beretningen fra den tidligere U LTRA -efterretningsanalytiker Ralph Bennett, der genopfriskede sine egne erindringer ved omfattende forskning i selve U LTRA -beskederne selv. Bennett har udtalt, at tyske opdateringsoplysninger under Mortain -kampene gav "munter læsning" til analytikerne, men tilføjede kun lidt, om noget, de oplysninger, Bradley og Montgomery allerede havde i feltet fra deres egne kampintelligensionsoperationer.

Da U LTRA-beskeden kom ind, beordrede Bradley "all-out" luftstøtte den følgende morgen, hvorefter den amerikanske 30. infanteridivision var låst fast i desperate og genstridige kampe med de tyske kampvogne. Selv her spillede U LTRA kun en mindre rolle, da midnatangrebet alligevel ville have udløst en dag med allieret luftstøtte fra anmodninger om slagmarker. Under denne kamp havde raketskydende tyfoner i RAF's 2 TAF ansvaret for at forsvare landstyrkerne og angribe tyske søjler, mens AAFs niende AF fløj interdiktion og luftoverlegenhed. I forbindelse med Mortain -operationen centraliserede Luftwaffe sine få jagerressourcer og forsøgte at gribe ind over slagmarken, men amerikansk luftoverlegenhed med dyb dækning slog dem op, da de tog fart, og "ikke én" (som generalløjtnant Hans Speidel dismalisk mindede om) dukkede op over slagmarken. Himlen over Mortain tilhørte RAF. Vejret var dårligt tidligt om morgenen, men efterhånden som dagen gik, løftede overskyet og blå pletter. Efterhånden som vejret blev bedre, sværmede tyfoner over området, så mange faktisk, at nogle kom i vejen for hinanden, og flere mellemluftskollisioner tilsyneladende resulterede. En morgenrecce -flyvning fandt tyske kampvogne nær St. Barth og eacutelemy, og derefter mellem de første engagementer (lige efter middagstid) og sen eftermiddag fløj tyfoner i alt 294 sorter over slagmarken.

Typhoon -piloten John Golley efterlod en grafisk redegørelse for operationerne i Mortain, især kampen mellem 245 Squadron (som

var især aktiv) og 1 SS Panzer Division på vejen nær St. Barth & eacutelemy. Deres første angreb sprøjtede kampvogne og transporter med raket- og kanonskydning, og en tynd tåge af røg og støv spredte sig langsomt ud over det normanniske landskab. Tyfonerne brød af, da de opbrugte deres ammunition og raketter og vendte igen og igen tilbage til deres stribe for at tanke og genopbygge. Så intensive var sortie -satserne, at 245 eskadrille, nogensinde bagefter, omtalte den 7. august som "Typhons dag".

Tyske chefer var chokerede over omfanget af luftangrebene på Mortain, som ville blive gentaget, inden måneden var ude ved Falaise. På jorden stod den 30. infanteridivision fast og frastødte de tyske styrker, der var tæt på at engagere dem. Air havde reddet dagen i Mortain, i det mindste forhindret en lokal tysk succes, der kunne have forlænget kampagnen i Frankrig. Som Eisenhower rapporterede:

Hovedgodkendelsen ved at smadre fjendens spydspids skal dog gå til raketskydende Typhoon-fly fra det andet taktiske luftvåben. De dykkede på de pansrede søjler, og med deres raketprojektiler ødelagde den første dag i kampen 83, ødelagde sandsynligvis 29 og beskadigede 24 kampvogne ud over mængder af "blødhudet" M.T. [Motoriseret transport]. Resultatet af denne strafing var, at fjendens angreb effektivt blev standset, og en trussel blev forvandlet til en stor sejr.

Lukning af hullet i Falaise

Men på det tidspunkt, hvad der kunne have været en stor omkreds, der ekko nogle af de centrale kampe på østfronten, var blevet noget mindre-en sejr, men en kvalificeret af antallet af tyske styrker, der havde været i stand til at flygte gennem hullet. Den kendsgerning, at fjendtlige styrker slap væk fra forargede amerikanske kommandanter, fra den jævnhærdede Eisenhower og Bradley til Mercurial Patton. De så det som endnu et eksempel på et dårligt generalskab af Montgomery, der pressede lommens vestlige ende og pressede tyskerne ud mod øst som et rør med tandpasta, frem for at dække det åbne hul. Patton, nogensinde aggressiv, bad med Bradley om klarering til at skære over det snævre hul, foran de tilbagetrækningstyske styrker, fra argentansk nord til Falaise. Men Bradley forsvandt klogt og erkendte, at amerikanerne i undertal muligvis ville blive "trampet" af de tyske divisioner, der kæmpede efter hullet. "Jeg foretrak meget," mindede Bradley efterfølgende, "en solid skulder hos Argentan frem for muligheden for en brækket nakke på Falaise."

Til sidst pressede canadierne sydpå fra Falaise, amerikanerne nord fra Argentan, og begge forsøgte at indsnævre og lukke hullet ved at nå vejnettet på tværs og ud over Dives River, ved Trun, St. Lambert, Moissy og Chambois. Vejene videre førte mod Vimoutiers og ledte tyske styrker ind i forudsigelige drabsområder. Polske styrker kæmpede en særlig langvarig og bitter kamp ved Chambois, der gentog Mortains enlige bataljon. Den 19. august greb polakkerne Chambois (snart kaldet "Shambles") og etablerede defensive positioner på Mont Ormel mod nordøst. Her var et ideelt udsigtspunkt for at indkalde artilleri og luftangreb på de tyske styrker, der strømmede over dykene og forbi deres positioner.

Ekstremt bitre kampe brød ud mellem polske og tilbagetrækningstyske tyske styrker, men polakkerne var i stand til at bevare kontrollen, indtil hullet lukkede den 21. august. Landskabet omkring Dives og Orne -floderne var generelt åbent, med sporadiske pletter af skovområder. Den høje grund over Dives-især Mont Ormel-gav en enestående udsigt over hele hulområdet. I den tredje uge i august 1944 blev denne udsigt skæmmet af den næsten konstante sprængning af bomber, raketter og artilleri, den altid tilstedeværende drone af jagerbombefly og små artillerispottere (sidstnævnte frygtede og afsky især af tyske styrker) , ligene af tusinder af tysk personale og trækdyr, og de brændende og knuste rester af hundredvis af køretøjer og tanke. Det var et blodbad uden sidestykke på Vestfronten.

I dagene før lukningen af ​​Falaise -hullet var de 2 TAF i gennemsnit 1.200 sorteringer om dagen. Luftkrigen var særlig voldsom fra 15. august til og med den 21.. Tyfoner og Spitfires angreb veje, der gik fra kløften til Seinen, og spænde søjler med tæt pakket biler og mænd. Under gentaget angreb viste nogle af søjlerne faktisk hvide overgivelsesflag, men RAF tog "ingen bemærkning" til dette, da allierede jordstyrker ikke var i nærheden, og "at stoppe ild ville blot have givet fjenden ubevægelig bevægelse til Seinen. " Tyfoner ville typisk ødelægge køretøjerne i spidsen af ​​en vejsøjle og derefter roligt skyde resten af ​​køretøjerne op med deres raketter og kanoner. Da de var færdige, ville Spitfires dykke ned for at spænde resterne.

Fordi Luftwaffe var fraværende over slagmarken, dirigerede Broadhurst 2 TAF -vinger til at betjene deres fly parvis. Således kunne et "to skib" af Spitfires eller Typhoons vende tilbage til hullet efter at have været tanket op og genoprustet uden at vente på, at en større formation var klar til at vende tilbage. Dette maksimerede antallet af støttesorteringer, der kunne flyves, og ja, piloter fra en canadisk Spitfire -fløj var i gennemsnit seks sortier om dagen. Intet, der bevægede sig, var immun mod, hvad en Typhoon-pilot huskede som "det største skyderi, der nogensinde er oplevet af en raket Typhoon-pilot." En anden huskede smagen af ​​angrebsoperationer:

Showet starter som en velplanlagt ballet: Typhoons går i echelon, mens de vender, og dykker derefter på deres bytte ved fuld gas. Raketter fløjter, kanoner gøer, motorer brøler og piloter sveder uden at lægge mærke til det, da vores missiler smadrer tigre. Benzintanke eksploderer midt i strømmen af ​​sort røg. En tyfon glider væk for at undgå maskinbrand. Nogle heste skræmt af støjen galopperer vildt i en nærliggende mark.

Falaise var heller ikke strengt taget en 2 TAF -operation, AAF var også stærkt engageret. I løbet af Falaise -kampene flyttede luftangreb gradvist fra vest for Argentan til nord, mod øst og til sidst øst for Dives -floden. Et angreb fra P47'erne den 13. august giver en grafisk indikation af størrelsen af ​​tyske styrker, der er åbne for angreb:

Alt i alt ødelagde eller beskadigede XIX TAC jagerbomber den 13. august mere end 1.000 vej- og jernbanekøretøjer, 45 kampvogne og pansrede køretøjer og 12 lokomotiver. Inde i lommen reducerede de 10 fjendtlige forsinkelsesaktions stærke punkter til murbrokker.

Fire dage senere fløj en anden Thunderbolt-eskadrille, der var under styrke, over en enorm trafikprop, sendte radio til hjælp, "og snart var himlen så fuld af britiske og amerikanske jagerbombefly, at de måtte danne sig i kø for at lave deres bombe. . " Den næste dag opdagede 36. gruppes tordenbolter endnu en stor tysk formation markeret med gul artillerirøg. Da køretøjerne befandt sig i en zone, der var udpeget som et britisk ansvar, sad XIX TAC tilbage "trøstesløst", mens 2 TAF iværksatte en række strejker, der krævede næsten 3.000 køretøjer beskadiget eller ødelagt. Den 19. august stillede en Spitfire -fløj krav på 500 køretøjer ødelagt eller beskadiget på en enkelt dag samme dag, en anden Spitfire -fløj krævede 700.

Dødskorridoren

Panzer havde fire bataljoner og ti kampvogne. Som historikeren Max Hastings har vist, var disse tal på ingen måde unikke fire andre SS -panserdivisioner kunne ikke samle mere end halvtreds kampvogne blandt dem. (Wehrmacht-pansrede divisioner besad typisk en organisatorisk styrke på 160 kampvogne og cirka 3.000 andre køretøjer.) Slagmarkens blodbad var virkelig utroligt og sygede mange jagerbombeflypiloter over stedet. Eisenhower, der turnerede mellemrummet to dage efter, at det lukkede, stødte på "scener, der kun kunne beskrives af Dante." Måske ville Hieronymous Bosch's snoede allegorier have været mere passende et valg, for Dante gav i hvert fald håb.

Med afslutningen af ​​slaget ved Falaise -hullet kom frakoblingen af ​​slaget ved Normandiet. Disse allierede succeser stoppede ikke krigen, som ville raser videre i yderligere ni måneder. Men Normandiet udløste Nazi -Tysklands ultimative nederlag. Selvom meget er blevet skrevet af kritikere om Wehrmachtens bemærkelsesværdige evne til at forynge og reformere sig selv, og om den "hårdning" og "fortykkelse" af tysk modstand i de kommende uger og måneder, er der ikke nok opmærksomhed på bagsiden af dette: Hvor kom den styrke fra? Tyske styrker blev hastigt overført fra den russiske front (lysende udsigterne til en eventuel sovjetisk triumf i øst) og indefra selve det kritiske knoglemarv i det tredje rige. Hitler og hans håndlangere brugte kapital, de ikke havde. Hærdningen af ​​modstanden ved Vestfronten var fortykkelse af en skorpe-en skorpe, som de allierede ville skære igennem i efteråret og vinteren 1944-45 og afsløre det sårbare nazistiske hjerteland nedenunder.

Arven fra luftenergi i Normandiet

Luftmagtens sejr på slagmarken var en del af infanteri-artilleri-panserangreb på jorden. Det var sand luft-land kamp.

Effektiviteten af ​​den angloamerikanske luftstøtte i Normandiet-og også gennem Tysklands sammenbrud-er uden tvivl bevidnet af flyvere, jordkommandører på begge sider, soldater i marken og krigsfanger. En bataljonschef i et pansret regiment rapporterede:

Vores luftdæksel har været fremragende og har hjulpet os ud af mange trange steder. På E1 Boeuf slog de otte tyske Mark V [Panther] og Mark VI [Tiger] tanks ud, der gav os en masse problemer. De hjalp os også i Tessy-sur-Vire ved at slå tanke ud. De er på tilkald af enhver enhed ned til en deling, ringer gennem kompagni og bataljon og angiver placeringen af ​​målet. Derefter kontakter ASPO [Air Support Party Officer] luftdækslet og får et strejke inden for få minutter. Jeg har set luftangrebet inden for tre minutter efter opkaldet blev foretaget. Vi kan godt lide at vide, at luften er der. Vi vil det hele tiden.

To andre bataljonschefer fra det samme regiment støttede hans bemærkninger. VII Corps "Lightning Joe" Collins udtalte, at "vi umuligt kunne have nået så langt som vi gjorde, så hurtigt som vi gjorde, og med så få tilskadekomne, uden den vidunderlige luftstøtte, vi konsekvent har haft."

Ifølge Bradleys 12. luft-effektivitetskomité for hærens gruppe viste især jagerbombere sig værdifulde for en række missioner, herunder operationer inden for et slående område af artilleri. Først når de blev brugt mod stærkt konstruerede positioner som f.eks. Kasemerede kanoner og pillekasser, viste de sig "ikke særlig effektive." Jagerbombefly var faktisk mere præcise end langdistance tungt artilleri, specifikt 240 mm haubits og 8-in pistol eller haubits. Bevæbnet med 500 lb generelt formål og 260 lb fragmenteringsbomber udførte jagerbombefly-især de robuste P-47-rutinemæssigt nær-angreb inden for 300 til 500 yards af venlige tropper.

Rene bombefly var imidlertid en anden sag. Medier (såsom B-25, B-26 og endda A-20 og dens efterfølger Douglas A-26 Invader) blev betragtet som en blandet velsignelse. Selvom de ikke var så kritiseret som de lejlighedsvis fejlende "tunge", følte kommandører, at de manglede det stærke kontrol- og kommunikationsforhold til mellemstore bombeflyenheder, som de havde med jagerbombeflyene. Medier blev også set som for lite fleksible: de manglede hurtigheden, den lette reaktion og tilgængeligheden af ​​krigerne. Selvom tunge bombefly var ødelæggende effektive i

C OBRA gennembrud, de havde iboende ulemper sammenlignet med jagerbombere, nemlig problemet med venlige tab og behovet for et stort sikkerhedsområde mellem venlige styrker og målet. Alt dette forstærkede en generaliseret opfattelse fra jorden om, at luftstøtte bedst kunne leveres af jagerbomberen. Og på trods af alle brouhaha fra de tidlige krigsår vedrørende dykkerbombefly, var argumenter, der favoriserede dem for slagmarkens luftstøtte, forsvundet i foråret 1945, ligesom argumenter for specialiserede slagmarkangreb. "Angreb" flyet var død længe leve jagerbomberen.

Men da de blev konfronteret med tæt let luftfartøjer, tog jagerbombere tab. IX TAC mistede i alt firs fly fra 25. juli til 7. august, 49 procent fra flak, 7 procent til fjendtlige fly, 24 procent til håndvåben og 20 procent af ukendte årsager. Således kom 73 procent-og muligvis mere end 90 procent-af kamptabene fra en eller anden form for let eller kraftig jordbrand. Uden tvivl forhindrede den robuste konstruktion og pålidelighed af P-47s luftkølede motor endnu flere tab, en luksus, den væskekølede Typhoon manglede. Wolfgang Pickert, en general der Flak-Artillerie med ansvar for III Flak Korps, rapporterede, at i "jagerbombervejr ... bevægelse af store køretøjer i timetiden var praktisk talt ensbetydende med deres bestemte tab." Men da lette luftværnsstyrker var til stede i tilstrækkelig styrke (en sjældenhed i Normandiet), havde "jagerbombefly næppe nogen succes, eller kun med store tab." III Flak Korps havde et regiment i Falaise -lommen under den hektiske tilbagetrækning mod øst, og heldigvis havde det en ubegrænset mængde ammunition på grund af dets nærhed til III Flak Korps ammunitionsdepoter. Pickert påstod, at regimentet "rapporterede, at det havde påført fjenden store tab og havde sat mange fjendtlige kampvogne og fly ud af spil," selvom denne påstand ikke synes berettiget fra andre konti. Også antiflak -artilleriild umiddelbart før eller under luftangreb gav de allieredes tætte luftstøtteoperationer en påmindelse om nødvendigheden af, at luft- og landstyrker arbejdede sammen for at opnå sejr på slagmarken.

Selv med tilladelse til nogle overdrivelser og dubletter, er sortie -påstandene fra Niende AF og 2 TAF under Normandiet -kampene mest imponerende.


Cæsar i Gallien

Cæsar blev udnævnt til guvernør i den store region Gallien (Nord-Centraleuropa) i 58 f.Kr., hvor han befalede en stor hær. Under de efterfølgende galliske krige gennemførte Caesar en række strålende kampagner for at erobre og stabilisere regionen og opnåede et ry som en formidabel og hensynsløs militærleder.  

Cæsar byggede en bro over Rhinen til germanske territorier og krydsede Den Engelske Kanal til Storbritannien. Men hans store succeser i regionen fik Pompeius til at ærgre ham og komplicerede det allerede anstrengte forhold mellem Pompejus og Crassus.

Da Cæsar erobrede Gallien, blev den politiske situation i Rom mere og mere ustabil, med Pompejus den eneste konsul. Efter Pompejus 'hustru (og Cæsars ’s datters) død i 54 ਋.C. og Crassus i 53 f.Kr., blev Pompeius på linje med Cæsars modstandere og beordrede ham til at opgive sin hær og vende tilbage til Rom.  

Cæsar nægtede og beordrede i en dristig og afgørende manøvre sin hær at krydse Rubicon -floden til Italien, hvilket udløste en borgerkrig mellem hans tilhængere og Pompejus. Cæsar og hans hære forfulgte Pompejus til Spanien, Grækenland og til sidst Egypten.


Sammenstødet nær Poitiers

Aquitaine (moderne sydvestlige Frankrig) repræsenterede grænsen mellem den ekspanderende umayyadiske tilstedeværelse i Spanien og de frankiske territorier mod nord.Eudes (Odo), hertugen af ​​Aquitaine, var allerede allieret med de merovingiske franker, da han lovede både sin datter og sin støtte til en udbryderberberhøvding ved navn Munusa i Llívia. En hær under Charles, borgmester i paladset i det østlige frankiske kongerige Austrasien, reagerede på Eudes tilsyneladende påstand om uafhængighed ved to gange at invadere Aquitaine i 731. Charles ydmygede Eudes, men undlod at bringe grænseregionen fuldstændig under kontrol. Samme år lancerede ʿAbd al-Raḥmān al-Ghafiqi, den muslimske guvernør i Córdoba, en strafekspedition mod Munusa. Under denne kampagne blev Munusa enten dræbt eller begik selvmord.

Både ʿAbd al-Raḥmān og Charles syntes at opfatte, at Eudes repræsenterede en vedvarende strategisk trussel, og i 732 invaderede ʿAbd al-Raḥmān Aquitaine. Hans hær fyrede Bordeaux og besejrede Eudes rundt. Om slaget ved Bordeaux, Mozarabic Krønike af 754 rapporterede, at "Gud kun kender antallet af dem, der døde eller flygtede." Eudes selv flygtede nordpå til frankisk område og appellerede til Charles om hjælp. Charles disponerede sit kavaleri nær Loire -floden for at forsvare byen Tours og det velhavende kloster St. Martin. Ved at fortsætte mod nord ad den romerske vej fra Bordeaux til Orléans ødelagde ʿAbd al-Raḥmān Saint-Hilary-kirken uden for Poitiers og gik videre mod Tours. Traditionen hævder, at det var nær Poitiers, at de to hære mødtes, men det er umuligt at identificere slagmarken. Mulighederne omfatter den lille by Cenon, lige nordøst for Naintré, en samling små landsbyer nær Loudun og Moussais-la-Bataille, et punkt øst for Clain-floden, der er omtrent lige langt mellem Poitiers og Tours. Det er også sandsynligt, at hovedstriden kan have været forud for en række løbende engagementer eller lokale kampe mellem de to hærers spejdere og outriders.

Selvom slaget er beskrevet længe i både muslimske og kristne kilder, er pålidelige detaljer om det knappe. Det Krønike af 754 giver den mest sandsynlige samtidige beretning. I betragtning af, hvad der vides om sammensætningen af ​​frankiske hære i den sene merovingiske æra, er det sandsynligt, at det muslimske angreb blev brudt af Karls store tunge infanteri. Ifølge Krønike, "Det nordlige folk forblev ubevægeligt som en mur og holdt sammen som en gletscher i de kolde områder og tilintetgjorde araberne med et sværd." Andre kilder indikerer, at slaget vendte med et kavaleriangreb, muligvis ledet af Eudes, på den muslimske lejr. Mange af lejrens tilhængere omfattede familierne til kæmpende mænd, og da nyheden om slagtningen i Umayyad -bagenden nåede de muslimske linjer, smeltede hele enheder væk fra hovedkampen for at forsvare lejren. Omkring denne tid blev ʿAbd al-Raḥmān dræbt i kampene, men en anden kommandant overtog kontrollen og trak Umayyad-styrkerne ind i den befæstede lejr. Næsten alle kilder er enige om, at resterne af den muslimske hær trak sig tilbage mod syd i god orden i løbet af natten.


Slaget ved Loire, tidligt i 51 f.Kr. - Historie

Vores redaktører gennemgår, hvad du har indsendt, og afgør, om artiklen skal revideres.

P-51, også kaldet Mustang, et enkelt-sædet, enkeltmotors jagerfly, der oprindeligt blev designet og produceret af North American Aviation for British Royal Air Force (RAF) og senere blev vedtaget af U.S. Army Air Forces (USAAF). P-51 betragtes bredt som den fineste all-round stempelmotorjager fra Anden Verdenskrig, der er produceret i betydelige antal.

P-51 opstod med et forslag fra april 1940 til British Aircraft Purchasing Commission af chefdesigneren for North American Aviation, J.H. (“Hollandsk”) Kindelberger, til at designe en jagerfly fra bunden frem for at producere en anden jagerfly, Curtiss P-40, under licens. Resultatet var en trim lavvinget monoplan drevet af en væskekølet in-line Allison-motor. Andre krigere drevet af ikke-turboladede Allisons, især P-40 og P-39, havde vist middelmådig ydeevne, og det amerikanske krigsministerium havde reserveret turbo-kompressorproduktion til firemotorede bombefly (P-38 Lightning var eneste undtagelse på det tidspunkt). Ikke desto mindre opnåede Kindelbergers team et kæmpe spring i ydeevne ved at bruge eksperimentelle data indhentet fra U.S. National Advisory Committee on Aviation. Deres design, kaldet Mustang af briterne, havde en lamineret fløj med lavt træk og et effektivt motorkølesystem med lavt træk, der gav den enestående hastighed og rækkevidde. Den havde en maksimal hastighed på omkring 330 miles (630 km) i timen og en kampvidde på cirka 750 miles (1.200 km). Brugen af ​​eksterne faldtanke fordobler næsten dets driftsområde til 1.375 miles (2.200 km). Den eneste ulempe var Allisons mangel på en effektiv kompressor i stor højde, som begrænsede flyet til lavhøjdeoperationer under 15.000 fod (4.600 meter). Mustangen fløj første gang i oktober 1940, gik i produktion i maj 1941 og begyndte kampoperationer med RAF i april 1942. Der blev produceret 1.579 Allison-drevne Mustangs. De var typisk udstyret med to .50-kaliber næsemonterede og fire .30-kaliber vingemonterede maskingeværer, selvom en model havde fire 20 mm kanoner og en anden (A-36A) var et dykkerbomber for USAAF . De tjente som lavhøjdejagere og som langdistancefoto-rekognoseringsfly under betegnelsen F-6, mest med RAF.

I mellemtiden havde briterne eksperimenteret med Mustangs udstyret med den kraftfulde Rolls-Royce Merlin-motor, og de opdagede, at Merlins effektive mekaniske kompressor gav jageren en enestående ydeevne i høj højde. Nordamerika fulgte hurtigt trop. Merlin blev allerede produceret på licens i USA af Packard Motor Company, og i sommeren 1943 kom Packard Merlin-drevne P-51s fra Nordamerikaners samlebånd. Merlin-drevne P-51'er, udstyret med jettisonable drop tanks, havde en operationel rækkevidde på mere end 1.600 miles (2.500 km), og de monterede deres første langdistance bombefly eskorte missioner over Tyskland i midten af ​​december 1943. De etablerede hurtigt opstigning over Tysklands førende krigere, Me 109 og Fw 190. P-51s overlegenhed var især tydelig over 6.000 meter. I marts 1944 var P-51'er til rådighed i mængde, og i kombination med faldtankudstyrede P-47 Thunderbolts og P-38'er havde de taget Luftwaffes mål i dagslysets himmel over Tyskland.

De lammende tab, som de amerikanske bombefly tidligere havde lidt, blev derefter drastisk reduceret: i oktober 1943 var hele 9,1 procent af de ottende luftvåbnes bombefly, der blev krediteret for at angribe deres mål, ikke vendt tilbage, og yderligere 45,6 procent var blevet beskadiget. I februar 1944 faldt de tilsvarende tal til 3,5 procent og 29,9 procent. Fra det tidspunkt var Tyskland faktisk under bombardement døgnet rundt. Selvom det var færre i antal, kunne P-51 trænge dybere ind i tysk luftrum end de andre amerikanske krigere og var bedre i luft-til-luft kamp det spillede dermed en uforholdsmæssigt stor rolle i nederlaget for Luftwaffe.

Cirka 1.500 Merlin-drevne Mustangs blev brugt af RAF til dagslysopgaver over Europa, og flyet blev produceret på licens i Australien mod slutningen af ​​krigen. Nogle få blev leveret til nationalistisk Kina. Den mest producerede version var P-51D. Udstyret med en "boble" baldakin i plexiglas til helbredssyn, fløj den til en maksimal hastighed på cirka 700 km i timen, nåede et driftsloft på næsten 42.000 fod (12.800 meter) og var bevæbnet med seks vinger -monteret 0,50 tommer (12,7 mm) maskingeværer. Hårde punkter under hver vinge tillod P-51D at blive udstyret med 500 pund (230 kg) bomber eller tre-shot 4,5-tommer (114 mm) raketkastere, hvilket forstærkede dets muligheder som en tæt luftstøtteplatform. Fra foråret 1945 fløj senere versioner af Mustang designet til ekstremt langtrækkende operationer over Japan fra baser på Mariana-øerne. Foto-rekognoscering version af Mustang, F-6, blev brugt i alle teatre i krigen af ​​både USAAF og RAF. I modsætning til foto-rekognosceringsversioner af P-38 beholdt F-6 sin bevæbning og blev primært brugt til operationer i lav højde, hvor den måske skulle forsvare sig selv. Mustang var vellidt af dem, der fløj den, og var ikke uden laster, skødesløs brændstofoverførsel kunne resultere i et out-of-tolerance tyngdepunkt og kontrolproblemer, og den væskekølede motor med kølevæskejakke, radiatorer og slanger , var langt mere sårbar over for slagskader end P-47s luftkølede radial (hvilket gør sidstnævnte til den foretrukne maskine til terrænangreb).

Omkring 13.300 Merlin-drevne Mustangs blev produceret i USA. Selvom produktionskontrakter blev annulleret ved krigens slutning, forblev P-51 i tjeneste hos luftvåbnet i flere år derefter. P-51'er, nogle taget ud af "mølkugler", blev brugt til jordangrebsmissioner tidligt i Koreakrigen (1950–53). Mustanger blev også brugt af nationalistiske styrker i den kinesiske borgerkrig og af Israel i Sinai -invasionen i 1956. P-51'erne fortsatte med at tjene i mindre udviklede lande ind i 1960'erne og så sidst kamp i Salvadoranske hænder under fodboldkrigen 1969 med Honduras.


Gammel flaske varemærkeidentifikation gjort let

En almindelig whiskyflaske fra 1880-1890 uden etiket eller prægning kan identificeres ved dets varemærke i bunden af ​​flasken.

Foto med tilladelse fra Michael Polak

Når man sælger på flaske- og samleobjekter, er de mest stillede spørgsmål: “Hvad gør en flaske gammel? ” og “Hvad gør en flaske værdifuld? ” Men det spørgsmål, der normalt fører til en diskussion om vigtigheden af varemærkeidentifikation er: Hvordan kan jeg identificere en flaske, når den ikke har nogen etiket eller prægning?

Mens flaskesamlere er afhængige af visse faktorer for at bestemme alder og værdi, såsom tilstand, farve og sjældenhed, overses foruden formtyper, sømlinjer og pontilmærker ofte varemærker. Varemærker kan give samleren yderligere værdifuld information til bestemmelse af flaskenes historie, alder og værdi og give samleren et dybere kendskab til de glasvirksomheder, der fremstillede disse flasker. Jeg har samlet flasker i 47 år, og ved mange lejligheder har varemærker været en stor faktor for at låse fortidens mysterier op.

Bunden af ​​en almindelig whiskyflaske viser, at den blev fremstillet i San Francisco, som vist af varemærket SF & amp PGW.

Foto med tilladelse fra Michael Polak

Et glimrende eksempel er en almindelig ($ 20-25) 1880-1890 𠇊mber Whisky ” flaske. Forsiden og bagsiden mangler en etiket eller prægning, men præget i bunden er SF & amp PGW. Pacific Glass Works (PGW), der blev grundlagt i 1862 i San Francisco, var meget vellykket, men stødte på økonomiske problemer år senere. Carlton Newman, en tidligere glasblæser hos PGW og ejer af San Francisco Glass Works (SFGW), købte PGW i 1876 og omdøbte det til San Francisco & amp Pacific Glass Works (SF & ampPGW). Med det varemærke har du låst mysteriet op. Nu ved du, at du har en whiskyflaske fra 1880-1890, fremstillet af SF & amp PGW mellem 1876 og 1880, i San Francisco.

“Union-Clasped Hands-Eagle With Banner ” whiskykolbe, 1860-1870.

Foto med tilladelse fra Michael Polak

Et andet godt eksempel er vist ovenfor, en Aqua Blue 1860-1870 “Union-Clasped Hands-Eagle With Banner ” Whisky Flask. Selvom der er prægning af stjernerne over Union, Two-Hands Clasped og en Eagle and Banner, ser det ikke ud til at give yderligere oplysninger. Eller gør det? Hvad med bogstaverne “LF & amp CO ” præget i en oval ramme under de lukkede hænder, og, “Pittsburgh, PA ” på bagsiden under Eagle and Banner? Forfatter Jay W. Hawkins, Drivhuse og glasproducenter i Pittsburg-regionen, 1795-1910, undersøgte mærket som Lippincott, Fry & amp Co, 1864-1867 (H.C. Lippincott og Henry Clay Fry, Operators of the Crescent Flint Glass Co.).

Denne flaske fra borgerkrigstiden, omkring 1864-1865, blev fremstillet efter, at Fry vendte tilbage fra militærtjeneste med det 5. regiment i Pennsylvania Cavalry under borgerkrigen, hvor han tjente siden august 1862. Nu har du hele billedet fra blot et par breve og et ord.

Tidligere diskuterede jeg farve som en vigtig faktor ved bestemmelse af værdi. Her er det omtrentlige område for denne kolbe: Aqua Blue, $ 100-150 gulgrøn, $ 1.000- $ 2.000 guldgul, $ 400-600 og Amber, $ 900-1.200. En anden note om denne historiske kolbe fra 1860-1870 er, at den blev fundet i 1973 under en større udgravning bag et hus i samme periode i Youngstown, Ohio, i skraldespanden i baghaven. Der blev også fundet fem ekstra flasker fra samme tidsperiode.

I 1998 var jeg så heldig at møde flaskeopsamleren, der gravede denne meget seje flaske, og efter nogle meget hårde forhandlinger var jeg så heldig at tage skatten med hjem.  

Varemærket for denne Old Quaker -flaske giver værdifuld information til bestemmelse af flaskens historie, alder og værdi.

Foto med tilladelse fra Michael Polak

Så hvad er et varemærke? Per definition er det et ord, navn, bogstav, nummer, symbol, design, sætning eller en kombination af varer, der identificerer og adskiller produktet fra lignende produkter, der sælges af konkurrenter. Med hensyn til flasker vises varemærket normalt i bunden af ​​flasken, muligvis på etiketten, og undertiden præget på flasken eller på bagsiden af ​​flasken. Med et varemærke er beskyttelsen i det symbol, der adskilte produktet, ikke i selve produktet.

Varemærker havde deres begyndelse i tidlige keramik- og stenmærker. Den første brug på glasvarer var i det første århundrede af glasproducenten Ennion fra Sidon og to af hans elever, Jason og Aristeas, der identificerede deres produkter ved at placere bogstaver i siderne af deres forme. Der er fundet varianter af varemærker på tidligt kinesisk porcelæn, keramik og glasvarer fra det antikke Grækenland og Rom og fra Indien fra 1300 f.Kr. Stonecutters mærker er fundet på egyptiske strukturer, der dateres tilbage til 4000 f.Kr. I slutningen af ​​1600 -tallet var der introduktion af en glastætning påført flasken på skulderen, mens den stadig var varm. Mens forseglingen var varm, blev en matrice med initialerne, datoen eller designet presset ind i forseglingen. Denne metode gjorde det muligt for glasproducenten at fremstille mange flasker med en forsegling og derefter skifte til en anden eller muligvis slet ikke bruge en tætning.

Varemærket for denne Old Quaker -flaske giver værdifuld information til bestemmelse af flaskens historie, alder og værdi.

Foto med tilladelse fra Michael Polak

Før begyndelsen af ​​1800 -tallet dominerede pontilmærket stadig flaskens bund. I England gennem 1840'erne og 1850'erne i Amerika og Frankrig identificerede glashuse deres kolber ved at sideforme formene. I 1880'erne blev whisky, øl, lægemidler og frugtkrukker identificeret på bunden af ​​flaskerne eller krukkerne. Efter europæernes bosættelse i Nordamerika var varemærkebrug veletableret. Varemærket blev en solid metode til at bestemme varens alder, forudsat at ejeren af ​​mærket er kendt, eller kan identificeres ved forskning, sammen med at kende den nøjagtige dato, der er forbundet med mærket. Hvis mærket har været brugt i en længere periode, skal opsamleren henvise til andet materiale til dato for flasken inden for varemærkets rækkevidde. Hvis brugen af ​​varemærket var en forkortet tidsramme, bliver det lettere at bestemme alder og producent af flasken. De numre, der vises med varemærkerne, er ikke en del af varemærket. De er normalt parti fremstillingskoder, der ikke giver nogen nyttig information. Den eneste undtagelse er, at produktionsåret kan stemples ved siden af ​​koderne eller varemærket.

Overbrook ’s Premium Old Fashioned Egg Nog (rom, brandy og whisky), 1945. Varemærke B (i cirkel) Brockway Glass Company, 1933-1988.

Foto med tilladelse fra Michael Polak

Mens den amerikanske forfatning fastsatte ejendomsrettigheder i ophavsrettigheder på patenter, var der ikke varemærkebeskyttelse. Registrering af varemærker på glasvarer begyndte i 1860, og i 1890'erne var der varemærker, der blev brugt af alle glasproducenter. Retningslinjer for varemærkeregistrering blev vedtaget med lovgivning af den amerikanske kongres i 1870, hvilket resulterede i den første føderale varemærkelov. Varemærkeloven fra 1870 blev ændret i 1881 med yderligere større revisioner vedtaget i 1905, 1920 og 1946. Den første internationale varemærkeaftale, der blev accepteret af cirka 100 lande, blev formaliseret ved Pariserkonventionen i 1883 med titlen Beskyttelse af industriel ejendom .

Næste gang du finder den særlige flaske uden etiket eller prægning, skal du tjekke bunden eller undersiden af ​​flasken. Du ved aldrig, hvilken skat du måske har fundet.

Og som altid, fortsæt med at have det sjovt med hobbyen med flaskeopsamling.

Hawkins, Jay W – Drivhuse og glasproducenter i Pittsburg-regionen, 1795-1910, iUniverse, Inc., New York, 2009

Lindsey, Bill - SHA/BLM Historic Glass Bottle Identification & amp Information Website, Email: [email protected] Williamson River, Oregon

Lockhart, Bill Serr, Carol Schulz, Peter Lindsey, Bill – Flasker og ekstra magasin, �tingspillet, ” 2009 & amp 2010

McCann, Jerome J – Vejledningen til indsamling af frugtglas-frugtkrukke årlig, Printer: Phyllis & amp. Adam Koch, Chicago, IL, 2016

Rensselaer, Steven Van, Tidlige amerikanske flasker og ampere, J. Edmund Edwards, Publisher, Stratford, CT, 1971

Toulouse, Julian Harrison, Flaskemagere og deres mærker, Thomas Nelson Inc New York, 1971

Whitten, David, og#x201CGlasfabriksmærker på flasker, ” www.myinsulators.com/glass-factories/bottlemarks.html 

Michael Polak, kendt som The Bottle King, har været en lidenskabelig samler, historiker og flaskejæger i næsten 50 år. Han har skrevet mere end et dusin bøger om flaskeopsamling, herunder den meget respekterede reference Antikke handelsflasker, Identifikations- og prisguide, nu i sin ottende udgave.


Frankrig

Vores redaktører gennemgår, hvad du har indsendt, og afgør, om artiklen skal revideres.

Frankrig, officielt Den Franske Republik, Fransk Frankrig eller République Française, land i det nordvestlige Europa.Historisk og kulturelt blandt de vigtigste nationer i den vestlige verden har Frankrig også spillet en meget vigtig rolle i internationale anliggender, med tidligere kolonier i alle hjørner af kloden. Afgrænset af Atlanterhavet og Middelhavet, Alperne og Pyrenæerne har Frankrig længe givet en geografisk, økonomisk og sproglig bro, der forbinder Nord- og Sydeuropa. Det er Europas vigtigste landbrugsproducent og en af ​​verdens førende industrimagter.

Frankrig er blandt klodens ældste nationer, et produkt af en alliance af hertugdømmer og fyrstedømmer under en enkelt hersker i middelalderen. I dag, som i den æra, tillægges staten central myndighed, selvom der er givet en vis grad af autonomi til landets regioner i de seneste årtier. Det franske folk ser på staten som frihedens primære vogter, og staten tilvejebringer til gengæld et generøst program med faciliteter til sine borgere, fra gratis uddannelse til sundhedsydelser og pensionsordninger. Alligevel er denne centralistiske tendens ofte i modstrid med et andet mangeårigt tema for den franske nation: insisteren på individets overlegenhed. I den forbindelse bemærkede historikeren Jules Michelet: "England er et imperium, Tyskland er en nation, en race, Frankrig er en person." Også statsmanden Charles de Gaulle klagede berømt: ”Kun fare kan bringe franskmændene sammen. Man kan ikke pålægge enhed ud af det blå på et land, der har 265 slags ost. ”

Denne tendens til individualisme slutter sig til et pluralistisk syn og en stor interesse for den større verden. Selvom dens imperialistiske fase blev drevet af impulsen til at civilisere den verden i henhold til franske standarder (la mission civilisatrice), bemærker franskmændene stadig godkende ordene fra forfatter Gustave Flaubert:

Jeg er ikke mere moderne, end jeg er gammel, ikke mere fransk end kinesisk og tanken om la patrie, fædrelandet - det vil sige forpligtelsen til at leve på en smule jord, der er farvet rødt eller blåt på et kort, og at afsky de andre bits, der er farvet grønt eller sort - har altid syntes mig snævert, begrænset og vildt dumt.

På én gang universel og særlig har fransk kultur spredt sig langt og i høj grad påvirket udviklingen af ​​kunst og videnskab, især antropologi, filosofi og sociologi.

Frankrig har også været indflydelsesrig i regering og civile anliggender og givet verden vigtige demokratiske idealer i oplysningstiden og den franske revolution og inspireret til vækst i reformistiske og endda revolutionære bevægelser i generationer. Den nuværende femte republik har imidlertid haft bemærkelsesværdig stabilitet siden dens bekendtgørelse den 28. september 1958, præget af en enorm vækst i private initiativer og fremkomsten af ​​centristisk politik. Selvom Frankrig har indgået langvarige tvister med andre europæiske magter (og fra tid til anden med USA, dets mangeårige allierede), fremkom det som et førende medlem i Den Europæiske Union (EU) og sine forgængere. Fra 1966 til 1995 deltog Frankrig ikke i den integrerede militære struktur i Nordatlantisk traktatorganisation (NATO) og bevarede fuld kontrol over sine egne luft-, jord- og flådestyrker, der begyndte i 1995, men Frankrig var repræsenteret i NATOs militærkomité , og i 2009 meddelte den franske præsident Nicolas Sarkozy, at landet igen ville slutte sig til organisationens militære kommando. Som et af de fem faste medlemmer af FN's Sikkerhedsråd - sammen med USA, Rusland, Det Forenede Kongerige og Kina - har Frankrig ret til at nedlægge veto mod beslutninger, der forelægges rådet.

Hovedstaden og langt den vigtigste by i Frankrig er Paris, et af verdens førende kulturelle og kommercielle centre. En majestætisk by kendt som ville lumièreeller "lysets by", Paris er ofte blevet lavet om, mest berømt i midten af ​​1800-tallet under kommando af Georges-Eugène, baron Haussman, der var forpligtet til Napoleon III's vision om en moderne by fri for de kolerolske sumpe og overbelastede stræder i gamle, med brede veje og en regelmæssig plan. Paris er nu en stor metropol, en af ​​Europas største byområder, men dens historiske hjerte kan stadig krydses i en aftentur. I tillid til, at deres by stod i centrum af verden, fik pariserne engang at omtale deres land som to dele, Paris og le désert, ødemarken ud over det. Metropolitan Paris har nu imidlertid strakt sig langt ud over sine gamle forstæder ud på landet, og næsten enhver fransk by og landsby tæller nu en eller flere pensionister, der er drevet fra byen af ​​de høje leveomkostninger, så Paris på en måde er kommet at omfavne ørkenen og ørkenen Paris.

Blandt Frankrigs andre større byer er Lyon, der ligger langs en gammel handelsrute i Rhône -dalen, der forbinder Nordsøen og Middelhavet Marseille, en multietnisk havn ved Middelhavet, der blev grundlagt som et entrepot for græske og karthaginske handlende i det 6. århundrede før Nantes, et industricenter og dybhavshavn langs Atlanterhavskysten og Bordeaux, der ligger i det sydvestlige Frankrig langs Garonne -floden.


Tidslinje for romersk Storbritannien

Fra Julius Caesar ’s første landing på kysten af ​​England i 55BC til det berømte ‘Look to your own forsvar ’ brev fra AD410, spillede romerne en vigtig rolle i britisk historie i over 400 år. I denne artikel tager vi et kig på op- og nedture i dette ofte besværlige forhold!

55 f.Kr. Julius Caesar leder den første romerske militærekspedition til Storbritannien, selvom hans besøg ikke førte til erobring.

54 f.Kr. – Julius Caesar ’s anden ekspedition igen, invasionen førte ikke til erobring.

Ovenfor: Julius Cæsars invasion af Storbritannien

27 f.Kr. – Augustus bliver den første romerske kejser.

AD 43 – Den romerske kejser Claudius beordrer fire legioner til at erobre Storbritannien

AD 43 (august) – Romerne erobrer hovedstaden i Catuvellauni -stammen, Colchester, Essex.

AD 44 (juni) – Romerne erobrer bakkerne i Dorset, herunder Maiden Castle.

AD 48 – Romerne har nu erobret alt territorium mellem Humber -flodmundingen og Severn -flodmundingen. Dele, der forbliver under britisk kontrol, omfatter Dumnonii (Cornwall og Devon), Wales og det nordvestlige England.

AD 47 – Romerne tvinger deres allierede, Iceni -stammen i East Anglia, til at opgive alle deres våben. Icenierne modstår, men deres oprør er kortvarig.

AD 49 – Romerne fandt en koloni (eller colonia) i Colchester for pensionerede soldater. Dette skulle være det første civile centrum i det romerske Storbritannien og – for en tid – hovedstaden på territoriet.

AD 51 – Lederen af ​​den eksilerede Catuvellauni -stamme, Caratacus, er fanget. Han havde ledet en langvarig guerillakrig mod de besættende romerske styrker i årevis, men blev til sidst bragt til kamp af den romerske guvernør Publius Ostorius. Caratacus tilbragte resten af ​​sine dage på pension i Italien.

AD 60 – Romerne angriber Druid -højborg Anglesey. Kampagnen for at besætte Wales blev dog afkortet af Iceni -oprøret i det sydøstlige England.

AD 61 – Efter at have forsøgt fuldt ud at annektere East Anglia leder Boudica et oprør af Iceni mod romerne. Efter at have brændt Colchester, London og St Albans ned, blev Boudica til sidst besejret i slaget ved Watling Street.

Ovenfor: Boudica (eller Boudicea) leder Iceni -oprøret mod romerne.

AD 75 – Bygningen af ​​paladset i Fishbourne påbegyndes.

AD 80 London er vokset til det punkt, hvor det nu huser et forum, basilika, guvernørpalads og endda et amfiteater.

Ovenfor: Resterne af London ’s Roman Basilica, som stadig kan ses i dag i en barberbutik i Leadenhall Market!

AD 84 – Romerne engagerer caledonierne i Mons Graupius, Skotland. Selvom placeringen af ​​dette slag er usikker, menes det, at det fandt sted et sted i moderne Aberdeenshire.

AD 100 – De fleste af de 8.000 miles af romerske veje i Storbritannien er afsluttet, så tropper og varer let kan rejse rundt i landet.

Den nye romerske kejser, Trajanus, beordrer også en fuldstændig tilbagetrækning fra Skotland og opførelsen af ​​en ny grænse mellem Newcastle-on-Tyne og Carlisle.

AD 122 – For at styrke grænsen mellem romersk besatte Storbritannien og Skotland beordrer kejser Hadrian konstruktion af en mur. Interessant nok vender mange af de tidlige forter langs Hadrians mur mod syd ind i brigantiansk område og viser den igangværende trussel, der udgjorde for nylig undergravede stammer i det nordlige England.

Ovenfor: Hadrians væg i dag. © VisitBritain

AD 139 – 140 – Antonine -muren i Skotland er bygget og ændrer dramatisk den nordlige grænse for det romerske besatte Storbritannien. Denne nye mur er bygget af jord og tømmer og styrkes af en række forter langs dens længde.

AD 150 – Villaer begynder at dukke op på tværs af det britiske landskab. Sammenlignet med deres sydlige modparter er de dog ret beskedne, idet færre end ti har mosaikgulve.

AD 155 St Albans i Hertfordshire, en af ​​de største byer i det romerske Storbritannien, ødelægges af brand.

AD 163 – Ordren gives til at opgive Antonine -muren og at romerske tropper skal trække sig tilbage til Hadrians mur. Selvom årsagerne til dette er uklare, menes det, at et oprør fra Brigantes havde tvunget tilbagetrækningen.

AD 182 – Briganterne begynder sammen med andre stammer i det sydlige Skotland og det nordlige England at gøre oprør mod romerne. Kampene fortsatte i årevis langs Hadrians mur, hvor byer længere mod syd byggede forebyggende forsvar, hvis optøjer spredte sig.

AD 197 – Efter en periode med kampe i Rom ankommer en række militære kommissærer til Storbritannien for at rense eventuelle tilhængere af den nyligt afsatte usurpator, Decimus Clodius. De ser også på at genopbygge Hadrians mur efter over 15 års sammenstød med de nordlige stammer.

AD 209 – Efter mange års langvarig konflikt med de nordlige stammer fører romerne en hær til grænsen til Hadrians mur for at engagere caledonierne. Da romerne havde til formål at møde oprørerne i slag, vælger caledonierne i stedet guerillakrig. Dette tvinger til at underskrive fredsaftaler mellem krigsførerne.

AD 211 – Storbritannien er delt op i to separate provinser, syd skulle kaldes “Britannia Superior ” (superior er i forhold til, at det var tættere på Rom), med nord kaldet “Britannia Inferior ” . London var den nye hovedstad i syd, med York hovedstaden i nord.

AD 250 og fremefter – Nye trusler mod det romerske Britannia dukker op, da piktene fra Skotland samt vinklerne, sakserne og juterne fra Tyskland og Skandinavien begynder at true romerske lande.

AD 255 Med den stigende trussel fra søbårne germanske stammer er Londons bymur færdig med den sidste strækning langs Themsens nordlige bred.

Ovenfor: En del af London ’s romerske bymur set af Tower of London.

AD 259 – Storbritannien, Gallien og Spanien skiltes væk fra Romerriget og skabte det såkaldte ‘Gallic Empire ’.

AD 274 – Det galliske imperium genoptages i det vigtigste romerske imperium.

AD 287 – Admiralen for den romerske kanalflåde, Carausius, erklærer sig selv som kejser af Storbritannien og Nord -Gallien og begynder at præge sine egne mønter.

AD 293 – Carausius bliver myrdet af sin kasserer, Allectus, der hurtigt begynder at arbejde på sit palads i London for at befæste sit krav på autoritet. Han begynder også at bygge de berømte ‘Saxon Shore Forts ’ langs Storbritanniens kyster, både for at styrke forsvaret mod de germanske stammer mod øst, men også for at forhindre Rom i at sende en flåde for at genvinde Storbritannien for imperiet.

AD 296 – Det romerske imperium erobrer Britannia og Allectus bliver dræbt i kamp nær Silchester i Hampshire. Storbritannien opdeles derefter i fire provinser Maxima Caesariensis (det nordlige England op til Hadrian's Wall), Britannia Prima (det sydlige England), Flavia Caesariensis (Midlands og East Anglia) og Britannia Secunda (Wales).

AD 314 – Kristendommen bliver lovlig i Romerriget.

AD 343 – Formentlig som reaktion på en militær nødsituation (selvom ingen er helt sikker på, hvad denne nødsituation var i forhold til), foretager kejser Constans et besøg i Storbritannien.

AD 367 – Barbarer fra Skotland, Irland og Tyskland koordinerer deres angreb og iværksætter angreb på det romerske Storbritannien. Mange byer plyndres i hele provinsen, og Storbritannien falder i en tilstand af anarki.

AD 369 – En stor styrke fra Rom, ledet af militærkommandant Theodosius, ankommer til Storbritannien og driver barbarerne tilbage.

AD 396 – Barbariske angreb i stor skala på Storbritannien starter igen. Store flådeengagementer beordres mod angriberne, hvor forstærkninger ankommer fra andre områder af imperiet.

AD 399 – Fred er fuldstændig genoprettet i hele det romerske Britannia.

AD 401 – En stor mængde tropper trækkes tilbage fra Storbritannien for at hjælpe med krigen igen Alaric I, der forsøger at afskedige Rom.

AD 406 – I de sidste fem år har det romerske Britannia været udsat for hyppige brud på sine grænser af barbariske styrker. Da Romerriget fokuserede på de mere alvorlige trusler mod Italien, er forstærkninger stoppet, og Storbritannien er overladt til egen regning.

AD 407 – De resterende romerske garnisoner i Storbritannien udråber en af ​​deres generaler, Konstantin III, kejser af det vestromerske imperium. Konstantin trækker hurtigt en styrke sammen og krydser Den Engelske Kanal for at invadere Gallien og efterlader Storbritannien kun med en skeletstyrke til at forsvare sig selv.

AD 409 – Efter at have afvist deres troskab til Konstantin III i 408, bortviste den lokale britiske befolkning de sidste rester af romersk autoritet i 409.

AD 410 – Med øgede angreb fra sakserne, skotterne, piktene og vinklerne henvender Storbritannien sig til den romerske kejser Honorius for at få hjælp. Han skriver tilbage og fortæller dem at se til deres eget forsvar ’ og nægter at sende hjælp. Dette brev markerede afslutningen på det romerske Storbritannien.


Se videoen: France: The Briare Aqueduct