Handley Page Halifax med luftbårne styrker

Handley Page Halifax med luftbårne styrker

Handley Page Halifax med luftbårne styrker

Halifax havde en parallel karriere med de luftbårne styrker. Halifax Mk Vs, IIIs og VIIs blev vedtaget for både faldskærmssoldater og svæveflyvebugsering, mens Mk IX blev designet specielt til rollen.

Halifax blev første gang brugt som svæveflyver den 17. november 1942 under det mislykkede første forsøg på at angribe Norsk Hydros tunge vandværk i Rjukan, Norge. To Halifaxer, der slæbte et Horsa -svævefly hver nåede Norge, men begge svæveflybesætninger gik tabt. Én Halifax gik også tabt.

Luftbårne styrker skulle spille en stor rolle i Operation Overlord. Et resultat af dette var dannelsen af ​​No 38 Group, dedikeret til de luftbårne styrker. På tidspunktet for D-Day indeholdt denne gruppe to Halifax-eskadriller sammen med et større antal ved hjælp af Short Stirling, som ikke længere var en hovedstyrkebomber, og Armstrong Whitworth Albemarle, som aldrig var blevet indsat som et bombefly.

Halifax var det eneste fly, der var i stand til at trække det massive Hamilcar -svævefly. Dette var faktisk i stand til at bære en lille tank. Halifax opererede i takt med Short Stirling under invasionen af ​​Europa. På tærsklen til D-dagen trak seks Halifaxer Horsa-forgyldere i operationen, der fangede broerne over Orne og Caen-kanalen. På D-dagen slæbte de 30 Horsas og fire Hamilcars til Normandiet. I kølvandet på invasionen var Halifax stærkt involveret i luftforsyningsindsatsen, som hjalp med at supplere den massive strøm af forsyninger over kanalen.

Halifax var også involveret i Operation Market Garden. Mens Stirling led meget store tab under denne operation, kom Halifax uskadt frem og demonstrerede sine fordele i forhold til de marginalt ældre fly. Halifax forblev i tjeneste hos de luftbårne styrker indtil 1948, da den blev erstattet af Handley Page Hastings.


Handley Page Halifax med luftbårne styrker - Historie

Dato:21-APR-1943
Tid:02:26
Type:Handley Page Halifax Mk II
Ejer/operatør:102 (Ceylon) Squadron Royal Air Force (102 (Ceylon) Sqn RAF)
Tilmelding: HR712
C / n / msn:
Dødsfald:Dødsfald: 5 / Indbyggere: 7
Skader på fly: Afskrevet (beskadiget uden reparation)
Beliggenhed:Butik Blt i nærheden af ​​Slipshavn - Danmark
Fase: Bekæmpe
Natur:Militær
Afgang lufthavn:RAF Pocklington, North Yorkshire
Fortælling:
Halifax B.II HR712 ("DY-M") fra 102 (Ceylon) eskadrille, RAF, en af ​​to No.102 Squadron Halifaxer tabt på denne operation. Luftbåren 21:34 20.4.1943 fra RAF Pocklington, Yorkshire. Skudt ned af Flak og styrtede 02:26 omkring 1.500 meter ud for Slipshavn ved Nyborg, Danmark. Flyet var hjemme fra Stettin.

102 kvm. flyvede Handley Page Halifax II bombefly fra Pocklington, Yorkshire den 20. -21. april 1943. 339 fly - 194 Lancasters, 134 Halifaxes, 11 Stirlings - beordrede at angribe Stettin. Dette raid, på et mål mere end 600 miles fra England, viste sig at være det mest vellykkede angreb ud over OBOE (ECM) rækkevidde under slaget ved Ruhr. Synligheden var god, og Pathfinder -markeringen blev udført perfekt. 24 brande brændte stadig, da et fotografisk rekognosceringsfly fløj over Stettin halvanden dag senere. 21 fly - 13 Lancasters,
7 Halifaxer, 1 Stirling - tabt, 6,2 procent af kraften.

Fem af de syv besætninger på HR712 gik tabt i kampoperationer. De to overlevende blev hentet ved en opsendelse, kort efter at Halifax sank i omkring 150 fod vand. Besætningen på Halifax HR712 var:


Handley Page Halifax med luftbårne styrker - Historie

Handley Page Halifax & quotB.2 Series 1 (HR792) & quot [@ RAF Elvington]

Sjældent nævnt i samme kontekst som den berømte Avro Lancaster som et stort fly, blev Halifax gennem successive forbedringer af det grundlæggende design et meget dygtigt støttefly til Lancaster og var det andet af RAFs firemotorede ‚svæve i drift, forud for Short Stirling med tre måneder. For at besvare RAFs specifikationer B.l/35 og S.13/36 foreslog Handley Page-designteamet, ledet af G Volkert, henholdsvis to dobbeltmotoriske bombefly HP.55 og HP.56. Drevet af to Rolls Royce Vulture -motorer blev ingen af ​​dem bygget. Handley Page forudså problemer med forsyningen af ​​disse motorer, som endnu ikke var fløjet, og fik lov til at ændre flydesignet til at inkorporere fire Merlin -motorer. Udskiftningen af ​​de eventuelle upålidelige gribbe med fire 1.280 hk Merlin Xs med øgede dimensioner og vægte resulterede i HP.57 - den første Halifax -prototype. Potentialet ved Halifax var sådan, at RAF afgav sin første ordre på 100 B.1 Serie 1 Halifaxer og afbryd tegnebrættet til Specifikation 32/37 i januar 1938, før den første prototype overhovedet fløj. HP57 fløj for første gang i RAF Bicester den 25. oktober 1939, og i sidste ende blev 84 leveret som 50 B.1s serie 1, 25 B.1s serie 2 og 9 B.1s serie 3. Den første prototype blev hurtigt efterfulgt af en anden i august 1940. L7244 blev lånt fra ministeriet for flyproduktion og fløjet til RAF Leeming i Yorkshire for at blive brugt til træning af 35 eskadre, der dannede sig som den første Halifax B.1 -eskadron i Bomber Kommando. I december flyttede eskadrillen til Linton-on-Ouse, nær York, og det var derfra natten til den 10/11 marts 1941, at seks af dens Halifaxer foretog typens første operationelle sortie-et angreb på Le Havre. Én Halifax blev fejlagtigt skudt ned af en RAF -natjager, mens han var på vej hjem. Natten efter debuterede Halifax over Tyskland, da to fly sluttede sig til et angreb på Hamborg. I juni 1941 blev 76 Squadron den anden Halifax -enhed, og inden for et år havde yderligere ti eskadroner (alle i No 4 Group) konverteret til typen.

Produktionen af ​​Halifax begyndte på English Electrics sted i Samlesbury, Lancashire, hvor over 2.000 bombefly blev bygget på fabrikken under krigen. Den første produktionsserie 1 fløj den 11. oktober 1940 og leverancer til 35 eskadrille begyndte i november 1940. B.1 havde en 22 ft lang bombebugt samt seks bombeceller i vingerne, hvilket gjorde den i stand til at bære 13.000 lb (5.897) kg) bomber. Defensiv bevæbning bestod af to 0.303in Browning -maskingeværer i næsen, fire i et hale -tårn og i nogle fly to taljepistoler. Herefter fulgte serien 2 med en højere bruttovægt (fra 58.000 lb til 60.000 lb) og Series 3 med øget brændstoftankage. B.1 -serien havde en alvorlig fejl i designet på dens haleenheder, der fik den til at gå i et stejlt, ukontrollabelt spin, hvis flyet blev slynget kraftigt rundt. Denne fejl forårsagede utvivlsomt en række dødsulykker.

Selvom et sammensat fly HR792 er et af kun to fuldt restaurerede Halifax -bombefly i verden. Den anden Halifax, RCAF NA337, blev hentet fra bunden af ​​søen Mj sa i Norge i 1995 efter at være blevet skudt ned i april 1945. NA337 blev sendt til Canada og restaurering blev afsluttet i 2005. NA337 er et A.7 Special Duties -fly bygget af Rootes Motors, Liverpool og bor på RCAF Memorial Museum i Trenton, Ontario. HR792 er baseret på en 25ft sektion af bagkroppen af ​​HR792, der udførte en nødlanding af mave på Stornoway på Isle of Lewis den 13. januar 1945, mens han tjente med 58 eskadron. I april 1942 blev 58 eskadrille overført tilbage til Coastal Command, baseret på RAF St Eval Cornwall som bortset fra 19 Group RAF, som en generel rekognosceringsenhed og konverteret fra Armstrong Whitworth Whitley V til Halifax fra december 1942. Eskadronen flyttede senere til RAF Stornoway i Skotland som en del af 18 Group RAF. I oktober 1944 skiftede eskadrillen fra anti-ubådsopgaver til anti-shipping-opgaver og udførte angreb på tysk skibsfart ud for Norges kyst og i Skaggerak. Dele af HR792 er også blevet brugt til ombygningen af ​​NA337. Vingerne kom fra TG536, en tidligere T.5 Handley Page Hastings, som blev ramt uden beregning (SOC) i 1976. Rekonstruktionen hedder & quot; Fredag ​​den 13. & quot; til ære for Halifax LV907, der gennemførte 128 operationelle missioner med 158 eskadrille.

Den første store ændring dukkede op i B.2 Series 1, som havde et to-pistol (.303) dorsaltårn i stedet for taljepistoler, større oliekølere, større vingefordelingskapacitet og 1.390 hk Merlin XX-motorer. Prototypen, en B.1 -konvertering, fløj for første gang den 3. juli 1941. Herefter fulgte B.2 Series 1 (Special), der opnåede forbedret ydeevne ved at fjerne næsen og dorsale tårne ​​og udelade motorens udstødningsmanchetter. Først fløjet den 15. august 1942 og opererede i første omgang for SOE (Special Operations Executive) sorteringer efter 138 eskadrille og senere af bombefly eskadriller i 4 grupper ved hjælp af kit-modificerede serie 1 fly. Til SOE-brug var flyet udstyret med en faldskærmsudgangskegle i bagkroppen og et tilbagetrukket halehjul mange af disse fly blev betjent af 148 eskadrille fra Brindisi for at støtte Warszawas opstand juli 1944. Senere produktion B.2 Serie 1A med mere strømlinet og var den første variant, der introducerede den trækreducerende støbte perspex-næse, der var et træk ved alle efterfølgende Halifaxes, et fire-kanons Defiant-type dorsal-tårn og Merlin 22-motorer. B.2 Serie 1A havde også store rektangulære lodrette haleoverflader, som løste kontrolmangler (rorstald) i B.1'erne. H2S radar blev første gang fløjet på en Halifax B.2 den 27. marts 1942. Produktionen af ​​B.2 blev delt mellem Handley Page (615), London Aircraft Production Group (450) på Leavesden, Rootes Securities (12) på Speke og English Electric (900) på Samlesbury.

I 1943 blev Merlin -motorerne erstattet af Bristol Hercules [fotografi - venstre] VI eller XVI radialmotorer i B.3, og denne variant forblev i frontlinjetjeneste hos RAF frem til slutningen af ​​2. verdenskrig. B.3 var den mest talrige Halifax -variant og havde perspex -næse og modificeret hale i B.2 -serien 1A. Andre ændringer omfattede de Havilland hydromatiske propeller, udtrækkeligt halehjul, forstørrede finner af D-type og afrundede vingespidser. Prototypen blev konverteret fra den første B.2 -serie 1 (Special) og blev fløjet for første gang den 12. oktober 1942 med den første produktion B.3, der fløj den 29. august 1943. Leverancer begyndte i november 1943 til 433 eskadrille ( RCAF) og 466 Squadron (RAAF). I 1944/45 blev B.3 brugt af 41 operationelle eskadriller, hovedsageligt i 4 og 6 grupper. Produktionen var i alt 326 af Handley Page på Radlett, 900 af English Electric i Samlesbury, 260 af LAPG på Leavesden, 280 af Rootes Securities hos Speke og 326 af Fairey Aviation i Stockport.

Tredive Rootes Securities -bygget B.3'er blev konverteret til A.3 -standard for at tjene som en midlertidig luftbåren styrkes svæveflyveflyvning og faldskærmstroppetransport i afventning af produktion af A.7 og blev brugt til at trække Horsa og Hamilcar svævefly i luftangreb på europæiske mål efter D -Dag. Faktisk var Halifax det eneste fly, der var i stand til at trække det massive Hamilcar -svævefly, der blev brugt til at levere tunge køretøjer til kampfronten (tak John H for det faktum).

B.4 var et ikke-produktionsdesign og beregnet som en udvikling af B.2 med Merlin 60-motorer. Designet inkorporerede helt lukkede hjulrum, forstørrede finner og ror, forstørrede bombedøre til 8.000 lb (3.632 kg) blokbusser og forlænget spændvidde. Én B.2 serie 2 blev testet i marts 1943 med Merlin 60 kraftværker og blev senere brugt som en test-seng til Merlin 61s og 65s.

B.5 blev udviklet fra B.3 og var udstyret med Dowty landingsudstyr og hydraulik i stedet for standard Messier gear. Varianter fulgte B.2 -formatet af serierne 1, serier 1 (special) og serier 1A. Prototypen, en B.2 -konvertering, fløj første gang i oktober 1941, og produktionen udgjorde i alt 658 af Rootes Securities og 246 af Fairey Aviation i Stockport. Primært brugt af eskadriller fra 6 gruppe RCAF, blev andre B.5'er konverteret til GR.5 og Met.5 standard for Coastal Command. Modificerede B.5'er var de første Halifaxer, der tjente med luftbårne styrker som slæbebåde for Horsa og Hamilcar svævefly og til at bære faldskærmstropper. De tre første modificerede B.5'er gik til 38 Group i oktober 1942 til operation 'Freshman', det første britiske svæveflybårne angreb. 295 Squadron var den første i 38 gruppe, der blev udstyret med B.5'er i februar 1943.

Handley Page Halifax B.2 Series 1 (W1048) [@ RAF Hendon]

'Freshman' blev monteret i løbet af natten den 19. - 20. november 1942 ved hjælp af to Horsa -svævefly og Royal Engineer -kommandoer. Formålet med angrebet var at ødelægge det tunge vand, der gør Norak Hydro Plant ved Rjukan i Norge. Operationerne mod dette tunge vandværk udgjorde grundlaget for Hollywood -filmen & quot; Heroes of Telemark & ​​quot. Den første operation, i november 1942, endte med en katastrofe. Et firemandshold i den norske SOE var faldet med succes i oktober med opgaven at vælge og forberede landingssteder til de to svævefly. Begge svævefly styrtede ned i dårligt vejr, og de overlevende blev fanget og henrettet. En anden operation, der blev udført af et seks mand langt hold af den norske SOE, der faldt i faldskærm til Hardanger Vidda i februar 1943, var fuldstændig vellykket ved at sætte det tunge vandproducerende anlæg ud af drift uden tab af et norsk liv. Under træning udviklede de modificerede B.5'er fejl på grund af bugseringen af ​​Horsa -gildene, især i kølesystemet. Heldigvis blev disse og andre problemer opdaget under træningsbådene og blev afhjulpet, så to halifaxer natten til operationen var brugbare, den tredje holdt i reserve ikke kunne flyves. En Halifax holdt sig lavt og søgte at flyve under skyen og derefter vinde højde ved at nærme sig den norske kyst, hvor piloten håbede på klart vejr. Hvad der skete vides ikke ligefrem, men på et tidspunkt ramte slæbebåden på siden af ​​et bjerg, styrtede ned, og hele dets besætning blev dræbt. Stødets vold frigjorde svæveflyet, der foretog en meget tung landing tæt på og dræbte og sårede flere af dets beboere. Den anden Halifax var mere heldig. Den fløj højt og nærmede sig den norske kyst i 10.000 fod. Piloten gjorde alt for at finde det rigtige sted, indtil han, med benzin ved at løbe tør, blev tvunget til at vende hjem. Svæveflyet var stadig for enden af ​​rebet, men ved krydsning af kysten løb kombinationen ind i tunge sky- og isforhold, luften blev meget ujævn, og de to skiltes. Også denne svævefly lavede land og styrtede ikke særlig langt fra den anden. De overlevende fra begge svævefly blev fanget og faldt næsten øjeblikkeligt i hænderne på Gestapo.

Handley Page Halifax B.2 Series 1 (W1048) [@ RAF Hendon]

Drevet af Merlin XX -motorer blev W1048 bygget af English Electric som en B.2 -serie 1 i Samlesbury, Lancashire, og trådte i RAF -tjeneste med 102 Squadron den 27. marts 1942. Eskadronen var på det tidspunkt i gang med at konvertere fra Whitley mod Halifaxes. Den 9. april 1942 blev seks Halifax II'er, herunder W1048, overført til 35 eskadrillebase i RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire og byttet til seks 35 eskadrillefly udstyret med Gee radionavigationshjælp. Da den kommende operation ville være uden for rækkevidde af Gee -stationer, blev det besluttet ikke at risikere tab af sæt. Den 23. april fløj W1048, nu TL-S & quotSugar & quot af 35 eskadrille, og ti andre Halifaxer til RAF Kinloss på Skotlands nordøstlige kyst. Den 27. april startede W1048 ved 2030-tiden med resten af ​​Halifaxerne for at deltage i et angreb, der involverede en samlet styrke på 31 Halifaxes, på det tyske slagskib Tirpitz ved F ttenfjord, Norge. W1048 var det ottende fly, der angreb, og som følge af AA -brand under mineangrebet gik W1048 i brand og styrtede ned på den frosne overflade af Hoklingen -søen, cirka syv miles inde i landet fra Fettenfjord med kun tretten timer flyvende i logbogen . Besætningen formåede at flygte fra styrtlandingen, men en af ​​besætningen blev senere taget POW og indlagt på tysk af tyskerne, mens resten af ​​besætningen, hjulpet af norsk modstand, nåede det neutrale Sverige tre dage senere. Cirka tolv timer efter styrtet sank W1048 gennem isen i det sydlige hjørne af søen. Den 30. juni 1973 blev W1048 hævet fra Hoklingensøens dybder og blev i 1983 udstillet på museet.

De næste driftsvarianter var B.6'erne og B.7'erne, førstnævnte drev med 1675 hk Hercules 100 -motorer og sidstnævnte ved hjælp af B.3s Hercules XVI som flyrammeproduktion overgik motorens tilgængelighed. Prototypen fløj for første gang den 19. december 1943, hvor det første produktionsfly flyvede den 10. oktober 1944. Typerne omfattede udvidet brændstofkapacitet (inklusive en tretanket bombefly), udvidede vingespidser, serie 1A næse, rektangulære finner og ror som standard. Disse var de ultimative bombeflyversioner og blev produceret i et relativt lille antal. Handley Page byggede 132 B.6'er med 325 bygget af English Electric. Kun 12 B.7 blev bygget af Handley Page og 90 af Fairey. De fleste af B.7'erne gik til RCAF of 6 Group.

Forskellige mærker af Halifax tjente også med fire eskadriller fra RAF Coastal Command som langdistance maritime patruljefly, der supplerede VLR (Very Long Range) fly såsom Consolidated Liberator og Boeing B-17 Fortress i anti-ubådskrigen, rekognoscering og meteorologiske roller. Konverteret af Cunliffe-Owen fra det meste af Rootes-bygget fly fra slutningen af ​​1942 og fremefter. Overvejende til B.2 Serie 1A standard med F.N.64 to-kanals ventral tårn og ekstra brændstof i tre bombe-tanke. Senere erstattede en enkelt Browning på en Preston-Green-holder på 12,7 mm den ventrale F.N.64.

Halifaxes C.2, C.6 og C.7 var bombefly, der blev konverteret til at transportere godstransport, otte passagerer eller ni bårer plus seks passagerer i besætningens hvilekøjer. Alle kanoner, dorsal tårn, H2S scanner, radome og noget radioudstyr blev fjernet. C.8, HP70, der trådte ind i RAF-service lige før krigens slutning, var en transportversion med afpudsede pistolpositioner og en aftagelig 3624 kg (8000 lbs) fragtvogn i stedet for en bombeplads og plads til 10 bårer, 11 passagerer eller faldskærmstropper (med ventral udgangskegle). Baseret på B.6 havde den en besætning på fem og dobbelte kontroller og blev drevet af Hercules 100 -motorer. Den fløj første gang i juni 1945, og 100 blev bestilt fra Handley Page sammen med 304 cykeltasker. Efterkrigstid var varianten tjent med fem RAF-eskadriller. Handley Page Halton var navnet på den civile version, og en Mk.2 blev produceret som et VIP -transportfly til Maharajah Gaekwar i Baroda.

Handley Page Halifax B.7 (PN323) [@ Imperial War Museum]

A.7 var en variant af B.7 og blev produceret til 38 gruppe luftbårne styrker som svæveflyveflyvning og faldskærmstropper (med ventral faldlem). Det opererede fra baser i Storbritannien, Mellemøsten og Fjernøsten til august 1945 og senere. I alt 49 blev bygget af Handley Page sammen med 120 af Rootes, 69 af Fairey og 8 af English Electric. Efterfølgende skulle have været A.9 med Hercules XVI og A.10 med Hercules 100. Faktisk var A.9, H.P.71, den sidste version og produceret efter krigen. Det havde plads til 16 faldskærmstropper og gear.

PN323 blev bygget som en B.7 af Fairey Aviation i Manchester og lagret med 29 MU i RAF High Ercall, Shropshire i løbet af september 1945. Den 28. maj 1948 blev PN323 officielt afskaffet RAF -afgift. Reddet fra at blive skrottet, da PN323 i 1950 blev erhvervet af Handley Page baseret på Radlett Aerodrome, Hertfordshire, som en grundinstruktionsflyramme til radioforsøg indtil 1961, hvor PN323 blev den sidste Halifax, der blev skrottet. Flyskroget var komplet bortset fra motorer og finer - sikken en chance spildt. Næsen og fremkroppen blev bjærget i 1962 og senere doneret til Skyfame Aircraft Museum baseret i Staverton, Gloucestershire, i 1965. Med lukningen af ​​museet i 1978 blev næsen af ​​PN323 købt af Imperial War Museum.

Selvom Halifax blev overskygget af Lancaster, viste det sig at være et langt mere alsidigt fly, fordi det kunne tilpasses mange forskellige roller, herunder elektroniske modforanstaltninger. Den sidste Halifax Bomber Command -operation fandt sted i løbet af natten den 2. /3. maj 1945, da fly fra 171 og 199 eskadriller angreb Kiel. Umiddelbart efter krigen blev Halifax trukket tilbage fra bombeflykommandoen og erklæret forældet i begyndelsen af ​​1946. Med Coastal Command soldaterede Halifax videre indtil marts 1952, da 224 eskadrille endelig pensionerede sit sidste fly. Den samlede Halifax -produktion på 6.176 fly omfattede 2.050 B.1s og 2s, 2.060 B.3s, 916 B.5s, 480 B.6s, 395 B.7s, 100 C.8s og resten var 9s. Under 2. verdenskrig fløj halifaxer i alt 75.532 sortier og faldt 231.263 ton (227.610 tons) bomber. Efter WW2 forblev Halifaxes i tjeneste hos Armée de l'Air indtil begyndelsen af ​​1952, og Pakistans luftvåben, som arvede flyene fra RAF, fortsatte med at bruge typen indtil 1961. Halifaxes tjente også med Royal Australian Air Force ( 462 og 466 eskadriller), Royal Canadian Air Force, Royal Egyptian Air Force, Royal New Zealand Air Force og det polske luftvåben.


HVORFOR GENVENDE EN HALIFAX BOMBER

Halifax -bombeflyet var et af de to bedste bombefly, der blev brugt af RAF Bomber Command i 2. verdenskrig.

Under anden verdenskrig havde RCAF (Canadian Air Force) 15 bombefly eskadriller i aktion i Bomber Command.

I krigens sidste (fem måneder) brugte RCAF hovedsageligt Lancaster -bombeflyet.
MEN i løbet af 1941, 1942, 1943 og 1944, 48 måneder, brugte RCAF -canadierne IKKE denne Lancaster -bombeflytype. De brugte HALIFAX -bombeflyet i de 48 måneder, hvor nogle af de største luftslag fandt sted!

Faktisk var 70 procent af alle bombeflybekampe udført af den canadiske RCAF på Halifax, og derfor blev 70 procent af de 10.659 canadiere, der blev dræbt i kamp i bombefly, dræbt i HALIFAX-typen. Så hvilken type bombefly er mest symbolsk til at repræsentere dette enorme offer for canadiere !? Halifax 57 Rescue og SCSC kender svaret og er fast besluttet på som et fælles hold at redde denne historiske Halifax.

Ikke kun dette, 405 Squadron er en virkelig international eskadrille, nationerne og antallet af de modige flyvere (vist nedenfor), der blev dræbt i kamp, ​​der kæmpede sammen i denne særlige eskadrille fra 1941 -1945 er:

  • RCAF canadiske flyvere - 527
  • RAF britiske flyvere - 197
  • RCAF amerikanske flyvere - 22
  • RAAF australske flyvere - 4

RCAF 405 Squadron led de største kamptab for nogen af ​​vores canadiske eskadriller i hele luftvåbnet!


B Mk.VI og B Mk.VII var forbedringer på Mk.III. De havde rund vingespids, hvorimod kun de sene Mk.III'er gjorde det. Hensigten var at flytte til en senere Hercules (Mk.100?), Men der var ikke nok motorer til rådighed - jeg tror, ​​at Mk.VII var en Mk.VI med de tidligere motorer, men bliver nødt til at kontrollere. Der er forskel på placeringen af ​​udstødningen på en af ​​motorerne - den bevæger sig fra påhængsmotor til indenbords - eller omvendt! Jeg tror ikke, at nogen Mk.III'er fik det dobbelte 0,5 Browning haletårn, men bestemt nogle eller de fleste Mk.VII'er gjorde.

Efter krigen erstattede Mk.VII'erne Mk.III'erne i de luftbårne enheder, men de begyndte livet i Bomber Command.

Du nævner ikke Mk.IX?

Referencen, du kan finde, er Ken Merricks bog om Halifax. To udgaver blev trykt: Jeg har set et nyt værk annonceret, men jeg formoder, at det kun er en tredje udgave.


D -Day Airborne Forces Aircraft - Udskriv

Denne plakat viser hovedflyet, der er involveret i det luftbårne element på D-Day. Disse er Handley Page Halifax, Short Stirling, Armstrong whitworth Albemarle, Douglas C47 Skytrain / Dakota, GAL Hamilcar, Airspeed Horsa og Waco CG-4.

Fås i A3 -størrelse (420 x 297 mm - 16,5 & quot x 11,7 & quot).

Licens til kun personlig brug.

Kan du ikke finde flyet i den livery, du ønsker? Så kontakt os, så tegner jeg det til dig.


Om denne begivenhed

Handley Page 
Halifax blev første gang fløjet den 25. oktober 1939 fra RAF Bicester og trådte ind i 
service med 35 eskadrille i november 1940. Det første Halifax -angreb fra 
squadron var mod le Havre, Frankrig, den 10. marts 1941. Den Halifax III blev drevet af Bristol Hercules -motorer som anbragt til Rolls Royce -motorerne set i den første og anden version af flyet. Bortset fra rollen som en tung bombefly tjente Halifax III og senere versioner også i Coastal Command og i para-trooper og svæveflyvebugsering roller med de luftbårne styrker. Halifax -produktionen udgjorde i alt 6.178, bombeflyversionerne fløj i alt 75.532 sortier i anden verdenskrig. 
Yorkshire var hjemsted for 4 og 6 grupper Bomber Command og tre Halifax Squadrons var baseret på Elvington, først 77 eskadrille, derefter to franske luftvåbnets eskadriller, 346 (Guyenne) og 347 (Tunisie).

Yorkshire Air Museums rekonstruktion af Halifax er baseret på et afsnit af skroget til Halifax II, HR792, der foretog en nødlanding på Isle of Lewis i 1945. En torpeder, hr. McKenzie, købte skroget til brug som en hencoop. Vingerne kom fra Hastings, TG536, hos RAF Catterick. Rekonstruktionen hedder "Fredag ​​den 13. til ære for Halifax, LV907, der gennemførte 128 operationer med 158 eskadrille og er repræsentativ for alle eksempler, der er bygget.

Med en sådan stamtavle som Halifax har vi følt os meget beæret over at kunne bringe dig et arrangement med dette vidunderlige fly, da vi med alle vores arrangementer forsøger at gøre disse aftener meget specielle og føler, at dette bliver en ekstraordinær aften, som du ikke vil vil savne. Men vi er ikke tilfredse med at have Halifax til vores rådighed, men vi er også glade for, at vi i løbet af aftenen vil bringe dig den nyligt restaurerede i orden Douglas Dakota IV og De Havilland DH104 Devon. Disse to vidunderlige fly vil skyde deres motorer op efter mørkets frembrud for at give os nogle af de magiske “spinning prop” skud elsket af så mange flyentusiaster og fotografer. Sammen med indskrevet hjælp fra vores venner fra RAF WWII Re-Enacting community for at bringe nogle af vores scener til live og sikre ekstra realisme, vil vi også bruge passende jordudstyr, hvor det er tilgængeligt.

Der bør ydes et øjebliks tak til Yorkshire Air Museum for at lade arrangementet finde sted sammen med en særlig tak til Ian Finch, der startede arrangementet. 
Vores aften starter kl. 17.00 og varer indtil 21.00. Tidspunktet vil blive bekræftet nærmere arrangementets dato via e -mail. Vi forventer, at dette arrangement bliver meget populært med 40 billetter, der allerede er reserveret fra avanceret billetsalg, så bestil tidligt for at undgå skuffelse.

Begivenhedsomkostninger & pund55,00 pr. Person, som også inkluderer to gratis varme drikke og en burger eller hotdog fra hotellets NAAFI -restaurant.


Historie [rediger | rediger kilde]

Dannelse og Anden Verdenskrig [rediger | rediger kilde]

Operation Varsity. General Aircraft Hamilcars og Airspeed Horsas, flankeret af Handley Page Halifax A Mark VII svæveflyvebåde af nr. 298 og 644 Squadrons RAF, stillet op og klar til start ved RAF Woodbridge, Suffolk, marts 1945

Da opbygningen til Operation Overlord kom i gang, blev et stigende behov for transport og luftbårne angrebskvadroner tydeligt. Derfor blev personale og fly fra nr. 298 Squadron RAF ved RAF Tarrant Rushton dannet til nr. 644 Squadron den 23. februar 1944 som en del af nr. 38 Group RAF. Operationer omfattede også leveringsfald til SOE -styrker og svæveflyvning under operationerne Overlord, Market Garden og Varsity. De gennemførte også forsyningsfald over Norge og endda nogle taktiske natbombemissioner mod slutningen af ​​krigen.

Efterkrig [rediger | rediger kilde]

Efter afslutningen på fjendtlighederne i Europa hjalp 644 eskadrille med at transportere den 1. faldskærmsbrigade til København den 8. maj, hvor de skulle overvåge overgivelse og nedrustning af de tyske styrker i Danmark. Den følgende dag transporterede de resten af ​​1. luftbårne division til Norge for lignende opgaver. Lige siden invasionen i Normandiet havde RAF nr. 46 været involveret i en "shuttle service" for at færge gods til frontlinjen og fjerne enten sårede eller frigivne krigsfanger til Storbritannien. Selvom de fleste hære var mere eller mindre statiske nu, da krigen var forbi, steg RAF Transport Command's ansvar, og derfor modtog nr. 38 gruppe RAF ordrer om at hjælpe i denne egenskab. Ud over transport af gods og krigsfanger fløj nr. 644 eskadrille også servicepersonale til Grækenland, Nordafrika og Italien. I juli mistede eskadrillen en Halifax over Pyrenæerne. I november 1945 blev den 6. luftbårne division sendt til Palæstina for at hjælpe politiet med den forværrede politiske krise, der udviklede sig i regionen, og 644 eskadrille blev beordret til at give dem deres støtte og ledsagede dem derfor til RAF Qastina i Palæstina (nu Hatzor Airbase) . Den 1. september 1946 blev 644 eskadrille opløst ved at blive omnummereret til nr. 47 Squadron RAF. Ζ ]


Handley Page Halifax

 Handley Page Halifax  er et britisk  Royal Air Force   (RAF) firemotoreret   tung bombefly   fra   Anden Verdenskrig. Den blev udviklet af  Handley Page   til samme specifikation som den moderne tvillingmotor  Avro Manchester.

Halifax har sin oprindelse i dobbeltmotoren  HP56 forslag i slutningen af ​​1930'erne, fremstillet som reaktion på det britiske  Air Ministry's  Specifikation P.13/36  for en dygtig  mediumbomber  for "verdensomspændende brug." HP56 blev bestilt som en backup til Avro 679, begge fly blev designet til at bruge den underpresterende  Rolls-Royce Vulture  motor. Handley Page-designet blev ændret i ministeriet til et fire-motoret arrangement drevet af  Rolls-Royce Merlin  -motoren, den rivaliserende Avro 679 blev produceret som dobbeltmotor  Avro Manchester  , hvilket dog betragtes som mislykket hovedsageligt på grund af Gribemotor, var en direkte forgænger for den berømte Avro Lancaster. Både Lancaster og Halifax ville fremstå som dygtige fire-motorede   strategiske bombefly, hvoraf tusinder af dem ville blive bygget og drevet af RAF og flere andre tjenester under krigen.


Se videoen: Handley Page Halifax. MONOCRAFT