1960 U -2 skudt ned over Sovjetunionen - Historie

1960 U -2 skudt ned over Sovjetunionen - Historie

Powell ved en senatshøring efter tilbagevenden til USA

USA fløj spionmissioner på højt niveau over Sovjetunionen. De var overbeviste om, at Sovjet ikke kunne skyde et fly så højt ned. Det gjorde de den 1. maj 1960. Fangsten af ​​piloten Francis Gary Powers generede præsident Eisenhower og resulterede i et mislykket topmøde.


USA havde i nogen tid foretaget flyvninger på højt plan over Sovjetunionen. USA var overbevist om, at Sovjet ikke havde midler til at skyde U-2, der fløj på 100.000 fod. Da en af ​​U-2'erne ikke vendte tilbage fra en mission den 1. maj 1960, og sovjeterne hævdede at have skudt den ned, troede militæret, at den kunne nægte ansvaret for U-2, forudsat at ingen kunne have overlevet .

Amerikanske embedsmænd var derfor flove, da Gary Powers, piloten på den pågældende U-2, blev pareret foran sovjetiske tv-kameraer. Begivenheden fandt sted kort tid før et topmøde skulle finde sted mellem præsident Eisenhower og formand Khrusjtjov. Khrushchev syntes at give Eisenhower en vej ud af den klæbrige affære ved at sige, at han forstod, at Eisenhower måske ikke havde haft kendskab til U-2-missionerne.

Eisenhower tog imidlertid det fulde ansvar for sagen. Ved åbningen af ​​topmødet krævede Khrusjtjov en undskyldning, og da Eisenhower nægtede at efterkomme, brød mødet op i uorden.

Powers blev idømt 10 års fængsel i et sovjetisk fængsel, men blev udvekslet i en fangebytte med Rudolf Abel den 10. februar 1962.


1960 U -2 skudt ned over Sovjetunionen - Historie

Vores redaktører vil gennemgå, hvad du har indsendt, og afgøre, om artiklen skal revideres.

U-2, enkeltsædet jetfly i stor højde fløjet af USA til efterretningssamling, overvågning og rekognoscering. Det måske mest berømte spionfly, der nogensinde er bygget, U-2, også kendt som Dragon Lady, har været i drift siden 1956. En prototype fløj i 1955, og det sidste fly i serien blev bygget i 1989.

Hvem designede U-2 flyet?

U-2-flyet blev designet af luftfartsingeniør Kelly Johnson, leder af Lockheed Corporation's berømte, halvhemmelige "Skunk Works". Det var baseret på skroget af den supersoniske F-104 Starfighter-interceptor.

Hvornår fløj U-2 første gang?

En prototype af U-2 flyet fløj første gang i 1955.

Hvor højt kan U-2 flyet flyve?

U-2-flyet, bygget af aluminium og begrænset til subsonisk flyvning, kan cruise i mange timer over 70.000 fod (21.000 meter) med en nyttelast på 1.350 kg (1.350 kg). Dens nøjagtige driftsspecifikationer er hemmelige.

Hvornår blev den sidste U-2 bygget?

Det sidste fly i U-2-serien blev bygget i 1989.

Hvad er U-2-hændelsen?

U-2-hændelsen var en konfrontation i 1960 mellem USA og Sovjetunionen, der begyndte med nedskydningen af ​​et amerikansk U-2-rekognoseringsfly over Sovjetunionen og forårsagede sammenbruddet af en topmøde i Paris. Piloten blev idømt 10 års fængsel, men han blev byttet ud med en sovjetisk spion i 1962.

Først blev flyet brugt af Central Intelligence Agency (CIA) og US Air Force (USAF) til at overvåge elektroniske emissioner, til at prøve den øvre atmosfære for beviser for atomvåbentest og til at fotografere steder dybt inden for Sovjetunionens område Union, Kina og andre kolde krigs fjender. Den 1. maj 1960 blev en U-2 skudt ned over Sovjetunionen, der udfældede U-2-affæren, og i 1962, under den cubanske missilkrise, tog en U-2 fotografier, der bekræftede tilstedeværelsen af ​​sovjetiske atomvåbnede missiler i Cuba. Strategiske efterretningsindsamlingsmissioner er fortsat, men U-2 er også blevet brugt til rekognoscering og overvågning af slagmarken i talrige konflikter og spændingssteder, hvor USA har været engageret siden Vietnamkrigen i 1960'erne.

I løbet af sin lange levetid har U-2 med jævne mellemrum stået over for konkurrence fra andre efterretningsindsamlingssystemer-for eksempel satellitter, der kredser om jorden eller det supersoniske SR-71 Blackbird-spionfly-men efterretningstjenester og militærtjenester har konsekvent fundet det nyttigt på grund af dets operationel fleksibilitet, fremragende aerodynamisk design og tilpasningsdygtig flyramme. I 2011 angav USAF, at U-2 var planlagt til at trække sig tilbage fra tjenesten engang efter 2015, hvor mange af dens funktioner ville blive vedtaget af langbårne ubemandede luftfartøjer med lang udholdenhed. Med udvidelsen af ​​den amerikanske militærkampagne mod Islamisk Stat i Irak og Levanten i 2014 blev U-2's pensionering imidlertid skubbet tilbage på ubestemt tid.

U-2, bygget af aluminium og begrænset til subsonisk flyvning, kan cruise i mange timer over 70.000 fod (21.000 meter) med en nyttelast på hele 1.350 kg (1.350 kg). Dens nøjagtige driftsspecifikationer er hemmelige. Det blev designet af Kelly Johnson, leder af Lockheed Corporation's berømte, halvhemmelige "Skunk Works", baseret på flykroppen til den supersoniske F-104 Starfighter-interceptor. I slutningen af ​​1960'erne blev flyrammen forstørret med mere end en tredjedel i forhold til den oprindelige struktur, hvilket bragte flyet til en kropslængde på 63 fod (19 meter) og et vingefang på 104 fod (32 meter). En vifte af systemer til kortlægning og billeddannelse af terræn, detektering af kommunikationssignaler og udførelse af et væld af andre efterretningsindsamlings- og overvågningsaktiviteter er installeret i bugter placeret i flyets næse, i flykroppen bag piloten og i store bælge placeret i midten -vinge. De fleste af disse systemer fungerer selvstændigt eller under kontrol af operatører placeret på jorden. Piloten, iført en forseglet trykdragt og vejrtrækning af ilt på flaske, er næsten udelukkende optaget af at flyve flyet.

Siden 1980'erne har National Aeronautics and Space Administration (NASA) drevet modificerede U-2'er, betegnet ER-2 (for "Jordressourcer"), til indsamling af data om atmosfæren, jorden og himmelske fænomener.

Redaktionen af ​​Encyclopaedia Britannica Denne artikel blev senest revideret og opdateret af Adam Augustyn, administrerende redaktør, referenceindhold.


Powers blev prøvet og dømt for spionage og blev idømt 10 års fængsel. Powers vendte tilbage til USA og skrev om sit syn på hændelsen i Operation Overflight (1970). I 1977 døde han i styrtet af en helikopter, som han fløj som reporter for en tv -station i Los Angeles.

Powers blev skudt ned af et S-75 Dvina (SA-2 Guideline) overflade-til-luft-missil over Sverdlovsk. I alt blev 14 Dvinas opsendt, hvoraf den ene ramte en MiG-19 jetjager, der blev sendt for at opfange U-2, men ikke kunne nå en høj nok højde. Dens pilot, Sergei Safronov, skubbede ud, men døde af sine kvæstelser.


Denne dag i historien: Et amerikansk U-2-spionfly blev skudt ned i Sovjetunionen

Denne dag i historien, den 1. maj 1960, blev et amerikansk U-2-spionfly, der fløj af Francis Gary Powers, skudt ned, mens han udførte spionage over Sovjetunionen.

U-2-piloter fløj spionsmissioner i højder over 70.000 fod over rækkevidde af sovjetisk luftforsvar. U-2 var udstyret med et topmoderne kamera designet til at tage billeder i høj opløsning fra kanten af ​​stratosfæren.

Flyvninger over Sovjetunionen begyndte i midten af ​​1956, og Sovjetunionen blev opmærksom på disse flyvninger senest i 1958. CIA forsikrede præsident Eisenhower om, at Sovjet ikke havde luftvåben, der var sofistikerede nok til at skyde flyene i stor højde, men i 1960 havde Sovjetunionen effektive modforanstaltninger.

Den 1. maj 1960 forsvandt en U-2-flyvning, der blev piloteret af Francis Gary Powers, mens han var på en flyvetur over Rusland efter at have afgået fra en militær flybase i Peshawar, Pakistan. Powers blev skudt ned af et S-75 Dvina overflade-til-luft-missil over Sverdlovsk. CIA beroligede præsidenten med, at selvom flyet var blevet skudt ned, var det udstyret med selvdestruerende mekanismer, der ville gøre ethvert vrag uigenkendeligt, og piloten blev instrueret i at dræbe sig selv i en sådan situation.

Baseret på disse oplysninger udsendte den amerikanske regering en dækningserklæring, der indikerede, at et vejrfly var afviklet fra kurs og angiveligt styrtede ned et sted i Sovjetunionen. Med ikke en lille grad af glæde trak Khrusjtjov et af de mest dramatiske øjeblikke i den kolde krig ved at producere ikke kun det mest intakte vrag fra U-2, men også den fangede pilot. Eisenhower måtte offentligt indrømme, at det faktisk var et amerikansk spionfly, der styrtede ned i Sovjetunionen.

Eisenhower betragtede det "dumme U-2-rod" som en af ​​de værste problemer i hans præsidentskab. Piloten, Francis Gary Powers, blev løsladt i 1962 i bytte for en fanget sovjetisk spion, sovjetisk KGB -oberst Vilyam Fisher, kendt som “Rudolf Abel. ”


Powers blev født den 17. august 1929 i Jenkins, Kentucky, søn af Oliver Winfield Powers (1904–1970), en kulminearbejder og hans kone Ida Melinda Powers (født Ford 1905–1991). Hans familie flyttede til sidst til Pound, Virginia, lige over statsgrænsen. Han var den næstfødte og eneste mand af seks børn. [ citat nødvendig ]

Hans familie boede i en mineby, og på grund af de vanskeligheder, der var forbundet med at bo i en sådan by, ønskede hans far, at magter skulle blive læge. Han håbede, at hans søn ville opnå den højere indtjening fra et sådant erhverv og følte, at dette ville indebære mindre strabadser end noget job i hans hjemby. [2] [ ikke-primær kilde nødvendig ]

Efter eksamen med en bachelorgrad fra Milligan College i Tennessee i juni 1950 meldte han sig ind i United States Air Force i oktober. Han blev bestilt som anden løjtnant i december 1952 efter at have afsluttet sin avancerede uddannelse med USAF Pilot Training Class 52-H [3] ved Williams Air Force Base, Arizona. Powers blev derefter tildelt 468. Strategic Fighter Squadron på Turner Air Force Base, Georgia, som F-84 Thunderjet-pilot.

Han blev gift med Barbara Gay Moore i Newnan, Georgien, den 2. april 1955. [4]

I januar 1956 blev han rekrutteret af CIA. I maj 1956 begyndte han U-2-træning på Watertown Strip, Nevada. Hans uddannelse var afsluttet i august 1956, og hans enhed, Second Weather Observational Squadron (Provisorisk) eller Detachment 10-10, blev indsat til Incirlik Air Base, Tyrkiet. I 1960 var Powers allerede en veteran i mange skjulte luftrekognitionsmissioner. [2]: 6–9,14–15,24,50–51,55–56,95 Familiemedlemmer mente, at han var en NASA -vejrspaningspilot. [5]

Beføjelser blev udskrevet fra luftvåbnet i 1956 med rang som kaptajn. Derefter sluttede han sig til CIA's U-2-program i civil klasse GS-12. U-2-piloter fløj spionsmissioner i 21 km højder, [6] [7] [8] angiveligt over rækkevidden af ​​sovjetisk luftforsvar. [9] U-2 var udstyret med et topmoderne kamera [9] designet til at tage billeder i høj opløsning fra stratosfæren over fjendtlige lande, herunder Sovjetunionen. U-2 missioner fotograferede systematisk militære installationer og andre vigtige steder. [2]: 41

Rekognosceringsmission Rediger

U-2'ernes primære mission var overflyvning af Sovjetunionen. Sovjetisk efterretningstjeneste havde været bekendt med at gå ind på U-2-flyvninger i hvert fald siden 1958, hvis ikke tidligere [2]: 47,59, men manglede effektive modforanstaltninger indtil 1960. [10] Den 1. maj 1960, Powers U-2A, 56-6693, afgik fra en militær flybase i Peshawar, Pakistan, [2]: 53 med støtte fra U.S. Air Station ved Badaber (Peshawar Air Station). Dette skulle være det første forsøg "på at flyve hele vejen over Sovjetunionen. Men det blev anset for at være et spil værd. Den planlagte rute ville føre os dybere ind i Rusland, end vi nogensinde var gået, mens vi krydser vigtige mål, der aldrig før blev fotograferet." [2]: 53–54

Skød ned Rediger

Powers blev skudt ned af et S-75 Dvina (SA-2 Guideline) overflade-til-luft-missil [11] over Sverdlovsk. I alt blev 14 Dvinas opsendt, [12] hvoraf den ene ramte en MiG-19 jetjager, der blev sendt for at opfange U-2, men ikke kunne nå en høj nok højde. Dens pilot, Sergei Safronov, skubbede ud, men døde af sine kvæstelser. Et andet sovjetisk fly, en nyfremstillet Su-9 på en transitflyvning, forsøgte også at opsnappe Powers U-2. Den ubevæbnede Su-9 blev rettet mod at ramme U-2, men savnede på grund af de store forskelle i hastighed. (Su-9 fløj over Mach 1.1, mens U-2 fløj på cirka Mach 0.6.) [ citat nødvendig ]

Da magter fløj nær Kosulino i Ural-regionen, blev tre S-75 Dvinas opsendt mod hans U-2, hvor den første ramte flyet. "Det, der var tilbage af flyet, begyndte at snurre, kun på hovedet, næsen pegede opad mod himlen, halen ned mod jorden." Powers var ikke i stand til at aktivere flyets selvdestruktionsmekanisme, før han blev smidt ud af flyet efter at have frigjort baldakinen og sit sikkerhedssele. Mens han faldt ned under sin faldskærm, havde Powers tid til at sprede sit flugtkort og befri sig for en del af sit selvmordsapparat, en sølvmønt, der var hængt rundt om hans hals og indeholdt en sprøjtestift, selvom han beholdt giftnålen. [13] "Alligevel havde jeg stadig håb om at flygte." Han ramte jorden hårdt, blev straks taget til fange og ført til Lubyanka -fængslet i Moskva. [2]: 61–63, 67–71, 76 Powers noterede en anden rende efter landing på jorden, "et stykke væk og meget høj, en ensom rød og hvid faldskærm". [2]: 69, 148–49, 274, 278 [ ikke-primær kilde nødvendig ] [14] : 159–60

Forsøgte bedrag fra den amerikanske regering Edit

Da den amerikanske regering fik kendskab til, at Powers forsvandt over Sovjetunionen, løj de, at et "vejrfly" var gået af kurs, efter at piloten havde "vanskeligheder med sit iltudstyr". Hvad CIA-embedsmænd ikke var klar over, var, at flyet styrtede næsten fuldstændigt intakt, og at Sovjet havde genoprettet sin pilot og flyets udstyr, herunder dets tophemmelige kamera i stor højde. Beføjelser blev afhørt omfattende af KGB i flere måneder, før han afgav en tilståelse og en offentlig undskyldning for sin rolle i spionage. [15]

Fremstilling i amerikanske medier Rediger

Efter Det Hvide Huss indrømmelse af, at magter var blevet fanget i live, skildrede amerikanske medier Powers som en amerikansk pilothelt, der aldrig røg eller rørte alkohol. Faktisk røg og drak magter socialt. [16]: 201 CIA opfordrede til, at hans kone Barbara fik beroligende midler, inden hun talte til pressen, og gav hende talepunkter, som hun gentog pressen for at fremstille hende som en hengiven kone. Hendes brækkede ben, ifølge CIA's desinformation om, at hun skulle til munden, var resultatet af en vandski-ulykke, da hun faktisk var brækket i benet, efter at hun havde fået for meget at drikke og dansede med en anden mand. [16]: 198–99

I løbet af hans retssag for spionage i Sovjetunionen tilstod Powers anklagerne mod ham og undskyldte for at have krænket sovjetisk luftrum for at spionere på Sovjet. I kølvandet på hans undskyldning skildrede amerikanske medier ofte magter som en kujon og endda som et symptom på forfaldet af Amerikas "moralske karakter". [16]: 235–36

Pilotvidne kompromitteret af avisrapporter Rediger

Beføjelser forsøgte at begrænse de oplysninger, han delte med KGB til det, der kunne bestemmes ud fra resterne af hans flys vrag. Han blev hæmmet af oplysninger, der forekom i den vestlige presse. En KGB -major udtalte "der er ingen grund til at du tilbageholder oplysninger. Vi finder det alligevel ud. Din presse vil give os det." Imidlertid begrænsede han sin afsløring af CIA -kontakter til et individ med et pseudonym for "Collins". På samme tid oplyste han gentagne gange, at den maksimale højde for U-2 var 68.000 fod (21 km), betydeligt lavere end dens faktiske flyloft. [2]: xii, 78, 91, 128, 135, 137, 139, 145, 165–66, 256

Politisk konsekvens Rediger

Hændelsen satte gang i forhandlingerne mellem Khrusjtjov og Eisenhower. Powers afhøringer sluttede den 30. juni, og hans isolation sluttede den 9. juli. Den 17. august 1960 begyndte hans retssag for spionage for den militære division ved Højesteret i USSR. Generalløjtnant Borisoglebsky, generalmajor Vorobyev og generalmajor Zakharov præsiderede. Roman Rudenko fungerede som anklager i sin egenskab af generaladvokat i Sovjetunionen. Mikhail I. Grinev fungerede som Powers forsvarsadvokat. Til stede var hans forældre og søster og hans kone Barbara og hendes mor. Hans far havde sin advokat Carl McAfee med, mens CIA stillede yderligere to advokater til rådighed. [2]: 110, 114, 119–20, 142–43, 148, 157–58, 162, 188, 220

Overbevisning Rediger

Den 19. august 1960 blev Powers dømt for spionage, "en alvorlig forbrydelse omfattet af artikel 2 i Sovjetunionens lov" Om kriminalitetsansvar for statsforbrydelser "". Hans straf bestod af 10 års fængsel, hvoraf tre skulle sidde i et fængsel, og resten i en arbejdslejr. Den amerikanske ambassade "News Bulletin" udtalte ifølge Powers, "hvad angår regeringen, havde jeg handlet i overensstemmelse med de instruktioner, jeg fik og ville modtage min fulde løn, mens jeg var fængslet". [2]: 157–61

Han blev holdt i Vladimir Central Fængsel, omkring 240 miles øst for Moskva, i bygning nummer 2 fra 9. september 1960 til 8. februar 1962. Hans cellemakker var Zigurds Krūmiņš, en lettisk politisk fange. Beføjelser førte dagbog og journal, mens de var begrænset. Derudover lærte han tæppevævning af sin cellemakker for at fordrive tiden. Han kunne sende og modtage et begrænset antal breve til og fra sin familie. Fængslet indeholder nu et lille museum med en udstilling om beføjelser, der angiveligt har udviklet et godt forhold til sovjetiske fanger der. Nogle stykker af flyet og Powers uniform vises på Monino Airbase -museet nær Moskva. [17]

Udveksling af fanger Rediger

CIA modstand mod udveksling Rediger

CIA, især chef for CIA Counterintelligence James Jesus Angleton, modsatte sig at udveksle beføjelser til sovjetiske KGB -oberst William Fisher, kendt som "Rudolf Abel", som var blevet fanget af FBI og prøvet og fængslet for spionage. [18] [16]: 236–37 Først mente Angleton, at magter bevidst kunne have hoppet over på den sovjetiske side. CIA-dokumenter frigivet i 2010 indikerer, at amerikanske embedsmænd ikke troede på Powers beretning om hændelsen på det tidspunkt, fordi den blev modsagt af en klassificeret National Security Agency (NSA) -rapport, der påstod, at U-2 var faldet fra 65.000 til 34.000 fod ( 20 til 10 km) inden kursskift og forsvinder fra radar. NSA -rapporten er fortsat klassificeret fra 2020. [19]

Under alle omstændigheder mistænkte Angleton, at Powers allerede havde afsløret alt, hvad han vidste for Sovjet, og han begrundede derfor, at Powers var værdiløse for USA På den anden side, ifølge Angleton, havde William Fisher endnu ikke afsløret lidt for CIA og nægtede at oplyse selv sit rigtige navn, og af denne grund var William Fisher stadig af potentiel værdi. [ citat nødvendig ]

Men Barbara Powers, hustru til Francis Powers, drak ofte og havde angiveligt affærer. Den 22. juni 1961 blev hun trukket tilbage af politiet efter at have kørt uregelmæssigt og blev taget under kørsel under påvirkning. [16]: 251 For at undgå dårlig omtale for konen til den velkendte CIA-operatør, havde læger, der blev pålagt af CIA, at holde Barbara ude af rampelyset arrangeret for at få hende til en psykiatrisk afdeling i Augusta, Georgien under nøje overvågning. [16]: 251–51 Hun blev til sidst løsladt til sin mors omsorg. Men CIA frygtede, at Francis Powers, der var ved at falde i sovjetisk fængsel, kunne få kendskab til Barbaras situation og som følge heraf nå en tilstand af desperation, der fik ham til at afsløre for sovjeterne, hvilke hemmeligheder han ikke allerede havde afsløret. Således kan Barbara ubevidst have hjulpet årsagen til godkendelse af fangeudvekslingen, der involverede hendes mand og William Fisher. [16]: 253 Angleton og andre ved CIA var stadig imod udvekslingen, men præsident John F. Kennedy godkendte den. [16]: 257

Udvekslingen Rediger

Den 10. februar 1962 blev Powers sammen med den amerikanske studerende Frederic Pryor udvekslet til William Fisher i en veloplagt spionbytte ved Glienicke-broen i Berlin. Udvekslingen var til sovjetisk KGB -oberst William Fisher, kendt som "Rudolf Abel", som var blevet fanget af FBI og prøvet og fængslet for spionage. [20] Powers krediterede sin far bytteidéen. Ved frigivelse var Powers samlede tid i fangenskab 1 år, 9 måneder og 10 dage. [2]: 237–40

Powers modtog i første omgang en kold modtagelse ved hjemkomsten. Han blev kritiseret for ikke at aktivere sit flys selvødelæggende ladning for at ødelægge kameraet, fotografisk film og relaterede klassificerede dele. Han blev også kritiseret for ikke at bruge en "selvmordspille" fra CIA til at dræbe sig selv (en mønt med skaldyrstoksin indlejret i dens riller, afsløret under CIA-vidnesbyrd for kirkekomiteen i 1975). [21] [ bedre kilde nødvendig ]

Han blev kortfattet debriefet af CIA, [22] Lockheed Corporation og luftvåbnet, hvorefter der blev udsendt en erklæring fra CIA -direktør John McCone om, at "Mr. Powers levede op til betingelserne for hans ansættelse og instruktioner i forbindelse med hans mission og i sine forpligtelser som amerikaner. " [23] Den 6. marts 1962 dukkede han op for en høring i udvalgets udvalg i Senatets væbnede tjenester under ledelse af senator Richard Russell Jr., som omfattede senatorer Prescott Bush, Leverett Saltonstall, Robert Byrd, Margaret Chase Smith, John Stennis, Strom Thurmond og Barry Goldwater. Under høringen udtalte senator Saltonstall: "Jeg roser dig som en modig, fin ung amerikansk borger, der levede op til dine instruktioner, og som gjorde det bedste, du kunne under meget vanskelige omstændigheder." Senator Bush erklærede: "Jeg er tilfreds med, at han har opført sig på forbilledlig vis og i overensstemmelse med de højeste traditioner for tjeneste i sit land, og jeg lykønsker ham med hans opførsel i fangenskab." Senator Goldwater sendte ham en håndskrevet note: "Du gjorde et godt stykke arbejde for dit land." [2]: 264, 270–80

Skilsmisse og nyt ægteskab Rediger

Powers og hans kone Barbara blev skilt i 1962 og blev skilt i januar 1963. Powers oplyste, at årsagerne til skilsmissen omfattede hendes utroskab og alkoholisme, og tilføjede, at hun konstant kastede raserianfald og overdoserede piller kort tid efter hans hjemkomst. [24] Han indledte et forhold til Claudia Edwards "Sue" Downey, som han havde mødt, mens han arbejdede kortvarigt på CIAs hovedkvarter. Downey havde et barn, Dee, fra hendes tidligere ægteskab. De blev gift den 26. oktober 1963. [25] Deres søn Francis Gary Powers Jr. blev født den 5. juni 1965. [2]: 287, 292–93, 323 Ægteskabet viste sig at være meget lykkeligt, og Sue arbejdede hårdt for at bevare sin mands arv efter hans død. [26]

Ros Rediger

Under en tale i marts 1964 sagde den tidligere CIA -direktør Allen Dulles om Powers: "Han udførte sin pligt i en meget farlig mission, og han udførte den godt, og jeg tror, ​​jeg ved mere om det, end nogle af hans modstandere og kritikere ved, og Det er jeg glad for at sige til ham i aften. " [2]: 295–96

Senere karriere Rediger

Powers arbejdede for Lockheed som testpilot fra 1962 til 1970, selvom CIA betalte hans løn. [ citat nødvendig ] I 1970 skrev han bogen Operation Overflyvning med medforfatter Curt Gentry. [27] Lockheed fyrede ham, fordi "bogens udgivelse havde rufset nogle fjer på Langley." Powers blev derefter en helikopter trafikrapporterende pilot for Los Angeles radiostation KGIL. Derefter blev han en helikopter nyhedsreporter for KNBC tv. [ citat nødvendig ]

Powers piloterede en helikopter til KNBC Channel 4 over San Fernando -dalen 1. august 1977, da flyet styrtede ned og dræbte ham og hans kameramand George Spears. [2]: 251, 289–90, 324 [ mislykket verifikation ] [ ikke-primær kilde nødvendig ] De havde optaget video efter børstebrande i Santa Barbara County i KNBC -helikopteren og var på vej tilbage fra dem. [ citat nødvendig ]

Hans Bell 206 JetRanger -helikopter løb tør for brændstof og styrtede ned ved rekreationsområdet Sepulveda Dam i Encino, Californien, flere kilometer fra det påtænkte landingssted i Burbank lufthavn. National Transportation Safety Board rapport tilskrev den sandsynlige årsag til styrtet til pilotfejl. [28] [ upålidelig kilde? ] Ifølge Powers søn havde en luftfartsmekaniker repareret en defekt brændstofmåler uden at informere Powers, som efterfølgende læste den forkert. [29] [ upålidelig kilde? ]

I sidste øjeblik bemærkede han børn, der legede i området, og dirigerede helikopteren andre steder for at undgå at lande på dem. [28] Han kunne have landet sikkert, hvis ikke for den sidste sekunds afvigelse, hvilket kompromitterede hans autorotative afstamning. [29]

Powers blev overlevet af sin kone, børn Claudia Dee og Francis Gary Powers Jr., og fem søstre. Han er begravet på Arlington National Cemetery som en luftvåbenveteran. [28] [ upålidelig kilde? ] [30]


Lockheed U-2 er et rekognosceringsfly i stor højde, der blev introduceret i 1957.

Bygget i fuldstændig hemmeligholdelse af Kelly Johnson og Lockheed Skunk Works, fløj den originale U-2A første gang i august 1955.

U-2 er stadig i tjeneste i dag med US Air Force (USAF), men under den kolde krig var det et vigtigt spionageværktøj under kontrol af CIA. Det blev brugt til at indsamle efterretninger om Sovjetunionen, Cuba, Vietnam og Kina.

Som forklaret af seniorflymand Sean D. Smith, Minot Air Force Base Public Affairs i sin artikel Lad os lære om den kolde krig: Del 12-U-2-hændelsen i 1960, U-2 kunne levere overvågning i al slags vejr og dens høje operationel højde gjorde det svært at opsnappe med krigere.

Fotografier taget fra U-2-fly gav Vesten central efterretning under den kolde krig.

Tidlige flyvninger over Sovjetunionen i slutningen af ​​1950'erne gav præsidenten og andre amerikanske beslutningstagere nøgleinformation om sovjetisk militær kapacitet.

Den 1. maj 1960 blev et U-2-spionfly, der fløj af CIA-civile piloten Francis Gary Powers på en mission for at fotografere tophemmelige sovjetiske steder, skudt ned over Sovjetunionen af ​​en S-75 Dvina (NATO-rapporteringsnavn SA-2 'Guideline') overflade til luft -missil (SAM). Faktisk fyrede sovjetterne angiveligt fjorten SA-2'ere mod hans U-2. Selvom ingen ramte Powers 'fly, eksploderede et af missilerne-ved den yderste grænse for dets rækkevidde og radarsporingsevne-bag U-2, og chokket beskadigede det skrøbelige fly. I forlovelsen skød sovjeterne også ved et uheld en af ​​deres egne MiG-19-krigere ned og dræbte sin pilot.

Dette var en potentiel katastrofe: Faktisk var grunden til vægten på spionage under den kolde krig at undgå åbne handlinger, der kunne opfattes som aggressive mellem USA og Sovjetunionen.

Da Powers imidlertid ikke lykkedes at gennemføre sin mission, antog USA, at han var blevet dræbt og hans fly ødelagt, og en nyhed om et uskyldigt vejrfly tabt over Tyrkiet blev oprettet som dækningshistorie for hændelsen af ​​Eisenhower -administrationen.

I stedet, ukendt for Amerika, overlevede U-2’s CIA-pilot, Francis Gary Powers, styrtet og var blevet taget til fange af Sovjetunionen. Hvad der er værre, var meget af hans fly, inklusive hemmeligt udstyr, intakt.

Som fortalt af Smith vidste sovjeterne, at de havde fanget en spion, og de vidste, at Amerika løj om det.

Desuden fandt U-2-hændelsen sted lige før topmødet i Four Powers, et møde, som den amerikanske præsident Dwight D. Eisenhower, sovjetpremier Nikita Khrushchev, den franske præsident Charles de Gaulle og den britiske premierminister Harold Macmillan skulle deltage i.

Før U-2-hændelsen havde Eisenhower og Khrushchev haft det godt sammen, og dette møde, som faktisk ville have været det første mellem amerikanske og sovjetiske ledere i fem år, kunne have været medvirkende til en tidlig afslutning på den kolde krig.

Khrusjtjov ventede med at afsløre, at Powers levede for at maksimere Amerikas ydmygelse, selvom han trak sine slag ved at lægge størstedelen af ​​skylden for hændelsen på CIA frem for Eisenhower -administrationen.

Spændingen forblev høj mellem USA og Sovjetunionen, den kolde krig fortsatte, og på grund af friktionen forårsaget af U-2-hændelsen faldt topmødet med fire magter fra hinanden.

Powers blev dømt for spionage i Sovjetunionen og idømt tre års fængsel og syv års hårdt arbejde, men han afsonede mindre end to år af sin straf, før han blev returneret til USA i bytte for en sovjetisk spion ved navn Rudolf Abel.

Men efter ulykken fortsatte U-2 med at yde overvågning og rekognoscering i al højde i højder, dag eller nat, til direkte støtte fra amerikanske og allierede styrker. Faktisk i oktober 1962 fotograferede U-2 opbygningen af ​​sovjetiske offensive atommissiler i Cuba, der berørte den cubanske missilkrise. I nyere tid har U-2 leveret efterretninger under operationer i Korea, Balkan, Afghanistan og Irak. Desuden giver U-2 efter anmodning også rekognoscering i fredstid til støtte for katastrofehjælp fra oversvømmelser, jordskælv og skovbrande samt eftersøgnings- og redningsaktioner.

Den følgende video fremhæver de vigtigste fakta bag magthændelsen.


Indhold

Baggrund Rediger

Efter Anden Verdenskrig ønskede det amerikanske militær en bedre strategisk luftforklaring for at hjælpe med at bestemme sovjetiske kapaciteter og hensigter for at forhindre at blive fanget uventet som før angrebet på Pearl Harbor. Luftvåbnet bestilte Beacon Hill -rapporten fra Project Lincoln ved Massachusetts Institute of Technology, som blev undersøgt i 1951–1952 og leveret i 1952. Udvalget blev ledet af Carl FP Overhage og blev overvåget af luftvåbnets Gordon P. Saville, og omfattede James Gilbert Baker og Edwin H. Land, der skulle designe den specialiserede optik i U-2. [2]

Den bedste intelligens, den amerikanske regering havde om faciliteter dybt inde i Sovjetunionen, var tyske Luftwaffe -fotografier taget under territoriekrigen vest for Uralbjergene, så overflyvninger for at tage luftfotografier af Sovjetunionen ville være nødvendige. Udvalget foreslog et fly med avanceret optik, der flyver over 21.300 m. [3] [4] [5]

Baker begyndte at designe kamerasystemet i oktober 1954, godt før flyvalget og byggeriet begyndte. Han og Perkin – Elmers Dr. Roderic M. Scott gjorde det ved at bruge Hycon K-38 med et objektiv på 24 tommer (610 mm) og ændre det til specifikationer for flyets forventede højde og bruge ny antivibration og montering teknikker. Dette kamera blev A-1. Da dette arbejde var i gang, brugte Baker sine banebrydende algoritmer til at udføre strålesporing og beregne stier på IBM CPC ved Boston University. Dette producerede A-2 kameraet, der indeholder tre K-38 kameraer med 24-tommer f/8.0 objektiver. Derefter begyndte Baker og Scott at arbejde på A-2B. Dette ville bruge en større 36 tommer (910 mm) asfærisk linse. Dette enkelt kamera ville give konfigurerbar dækning op til horisont til horisont. A-2C foldede 240 tommer (6.100 mm) f/20-systemet blev afvist af Kelly Johnson, da det var større end den ledige plads. Andre designs til 'C' kameraet blev designet, men det lykkedes ikke. [6]

Efter 1950 angreb sovjetisk luftforsvar aggressivt alle fly nær landets grænser-nogle gange endda dem over japansk luftrum-og eksisterende rekognoseringsfly, primært bombefly konverteret til rekognosceringstjeneste som Boeing RB-47, var sårbare over for luftfartøjsartilleri, missiler og krigere. Richard Leghorn fra United States Air Force (USAF) foreslog, at et fly, der kunne flyve ved 18.300 m, skulle være sikkert fra MiG-17, Sovjetunionens bedste interceptorfly, der knap kunne nå 45.000 fod (13.700 m) ). Han og andre mente, at sovjetisk radar, der brugte amerikansk udstyr leveret under krigen, ikke kunne spore fly over 19.000 m. [7]

Det højest flyvende fly til rådighed for Amerika og dets allierede på det tidspunkt var den engelske elektriske Canberra, som kunne nå 48.000 fod (14.600 m). Briterne havde allerede produceret PR3 foto-rekognosceringsvarianten, men USAF bad om English Electrics hjælp til yderligere at ændre den amerikansk licenserede version af Canberra, Martin B-57, med lange, smalle vinger, nye motorer og en lighter flyramme for at nå 67.000 fod (20.400 m). US Air Research and Development Command pålagde designændringer, der gjorde flyet mere holdbart til kamp, ​​men det resulterende RB-57D-fly fra 1955 kunne kun nå 64.000 fod (19.500 m). Sovjetunionen havde, i modsætning til USA og Storbritannien, forbedret radarteknologi efter krigen og kunne spore fly over 19.000 m. [8]

Lockheed -forslag Rediger

Man troede, at et fly, der kunne flyve ved 21.300 m (70.000 fod), ville være uden for sovjetiske krigere, missiler og radars rækkevidde. [9] En anden USAF -officer, John Seaberg, skrev i 1953 en anmodning om forslag til et fly, der kunne nå 21.300 m (70.000 fod) over et mål med 1.500 nmi (1.700 mi 2.800 km) operationel radius. USAF besluttede kun at anmode om designs fra mindre flyselskaber, der kunne give projektet mere opmærksomhed. [10] Under kodenavnet "Bald Eagle" gav det kontrakter [11] til Bell Aircraft, Martin Aircraft og Fairchild Engine and Airplane om at udvikle forslag til det nye rekognoseringsfly. Tjenestemænd hos Lockheed Aircraft Corporation hørte om projektet og besluttede at indsende et uopfordret forslag. For at spare vægt og øge højden foreslog Lockheed -chef John Carter, at designet eliminerede landingsudstyr og ikke forsøgte at imødekomme kampbelastningsfaktorer for flyrammen. Virksomheden bad Clarence "Kelly" Johnson om at komme med et sådant design. Johnson var Lockheeds bedste luftfartsingeniør, [12] ansvarlig for P-38 og P-80. Han var også kendt for at afslutte projekter forud for planen og arbejdede i en separat afdeling af virksomheden, uformelt kaldet Skunk Works. [13]

Johnsons design, navngivet CL-282, var baseret på Lockheed XF-104 med lange, slanke vinger og en forkortet skrog. Designet blev drevet af General Electric J73 -motoren og startede fra en særlig vogn og landede på dens mave. Den kunne nå en højde på 73.300 fod (22.300 m) og havde en radius på 1.400 mi (2.600 km). [14] Rekognoseringsflyet var i det væsentlige et jetdrevet svævefly. I juni 1954 afviste USAF designet til fordel for Bell X-16 og den modificerede B-57. Årsagerne omfattede manglen på landingsudstyr, brug af J73 -motoren i stedet for den mere gennemprøvede Pratt & amp; Whitney J57, der blev brugt af de konkurrerende designs, og ikke at bruge flere motorer, hvilket USAF mente var mere pålideligt. General Curtis LeMay fra Strategic Air Command (SAC) gik ud under en præsentation af CL-282 og sagde, at han ikke var interesseret i et fly uden hjul eller kanoner. [15]

Godkendelse Rediger

Civile embedsmænd, herunder Trevor Gardner, en medhjælper til luftvåbenets sekretær Harold E. Talbott, var mere positive over for CL-282 på grund af dens højere potentielle højde og mindre radartværsnit og anbefalede designet til Central Intelligence Agency's Office af videnskabelig intelligens. På det tidspunkt, [ hvornår? ] CIA var afhængig af militæret for overflyvninger, og direktør for Central Intelligence Allen Dulles favoriserede mennesker frem for metoder til indsamling af efterretninger. Imidlertid havde Intelligence Systems Panel, en civil gruppe, der rådgav USAF og CIA om luftspaning, i 1954 erkendt, at RB-57D ikke ville opfylde de 21.300 m (70.000 fod) krav, som panelmedlem Allen Donovan fra Cornell Aeronautical Laboratory mente var nødvendigt for sikkerheden. CIA fortalte panelet om CL-282, og de aspekter af dets design, som USAF så som fejl (enkeltmotor og let belastningsfaktor) appellerede til Donovan, en sejlflyentusiast, der mente, at et sejlfly var typen høj -højdefly, panelet søgte. [16]

Edwin Land, udvikleren af ​​øjeblikkelig fotografering og et andet medlem af panelet foreslog Dulles gennem Dulles 'assistent, Richard M. Bissell Jr., at hans bureau skulle finansiere og drive dette fly. Land mente, at hvis militæret frem for CIA opererede CL-282 i fredstid, kunne det fremkalde en krig. Selvom Dulles fortsat var tilbageholdende med at lade CIA foretage sine egne overflyvninger, fortalte Land og James Killian fra MIT præsident Eisenhower om flyet, Eisenhower var enige om, at CIA skulle være operatør. Dulles blev endelig enig, men nogle USAF-officerer modsatte sig projektet, fordi de frygtede, at det ville bringe RB-57D og X-16 i fare. USAFs Seaberg hjalp med at overtale sit eget bureau til at støtte CL-282, omend med den højtydende J57-motor, og endelig godkendelse til et fælles USAF-CIA-projekt (første gang CIA beskæftigede sig med sofistikeret teknologi) kom i november 1954. Lockheed var i mellemtiden blevet optaget af andre projekter og måtte overtales til at acceptere CL-282-kontrakten efter godkendelse. [17]

Fremstilling Rediger

Bissell blev leder af projektet, der brugte skjult finansiering i henhold til Central Intelligence Agency Act fra 1949, CIAs direktør er den eneste føderale regeringsmedarbejder, der kan bruge "uregistrerede" offentlige penge. Lockheed modtog en kontrakt på $ 22,5 millioner (svarende til $ 217,4 millioner i dag) i marts 1955 for de første 20 fly, med de første $ 1,26 millioner ($ 12,17 millioner i dag) sendt til Johnsons hjem i februar 1955 for at fortsætte arbejdet under forhandlingerne. Selskabet indvilligede i at levere det første fly inden juli samme år og det sidste i november 1956. Det gjorde det og for 3,5 millioner dollars (33,3 millioner dollars i dag) under budget. [18] Flight Test Engineer var ansvarlig for Joseph F. Ware Jr. [19]

Indledende design og fremstilling blev foretaget på Lockheeds Skunk Works -fabrik i Burbank, Californien, med ingeniører indlejret i produktionsområdet for at resultere i hurtige vendinger af problemer. Indkøb af flyets komponenter skete i hemmelighed.Da Johnson bestilte højdemålere kalibreret til 80.000 fod (24.400 m) fra et selskab, hvis instrumenter kun gik til 13.000 meter, opstillede CIA en coverhistorie, der involverede eksperimentelle raketfly. Shell Oil udviklede et nyt jetbrændstof med lav flygtighed, lavt damptryk, der ikke ville fordampe i store højder, og brændstoffet blev kendt som JP-7, og fremstilling af flere hundrede tusinde galloner til flyet i 1955 forårsagede en landsdækkende mangel på Essos FLIT-insekticid. [20]

Da de indså, at flyet ikke kunne testes og flyves ud af Burbank lufthavn, valgte de, hvad der skulle blive til område 51, som blev anskaffet, og en asfalteret landingsbane blev konstrueret til projektet. Flyene blev demonteret, læsset på lastfly og fløjet til anlægget for at teste. Flyet blev omdøbt til U-2 i juli 1955, samme måned blev det første fly, artikel 341, leveret til Groom Lake. "U" henviste til den bevidst vage betegnelse "nytteværdi" i stedet for "R" for "rekognoscering", og U-1 og U-3-flyene eksisterede allerede. [20] CIA tildelte kryptonymet AQUATONE til projektet, hvor USAF brugte navnet OILSTONE til deres støtte til CIA. [21]

James Baker udviklede optikken til et kamera i stort format, der skulle bruges i U-2, mens han arbejdede for Perkin-Elmer. Det nye kamera havde en opløsning på 2,5 fod (76 cm) fra en højde på 60.000 fod (18.000 m). [22] Flyet var så overfyldt, at da Baker bad Johnson om 15 cm mere plads til et objektiv med en brændvidde på 240 tommer (610 cm), svarede Johnson "Jeg ville sælge min bedstemor for seks mere tommer! " Baker brugte i stedet et 180-tommer (460 cm) f/13,85 objektiv i et 13 in × 13 in (33 cm × 33 cm) format til sit endelige design. [23]

Brændstof Rediger

U-2 har brugt Jet Propellant Thermally Stable (JPTS) siden flyets udvikling i 1950'erne. JPTS er en høj termisk stabilitet, brændstof i stor højde, skabt specielt til U-2. JPTS har et lavere frysepunkt, højere viskositet og højere termisk stabilitet end standard USAF -brændstoffer. I 1999 brugte USAF cirka 11,3 millioner dollar (svarende til 17,6 millioner dollars i dag) på brændstof til U-2-flyet og ledte efter et billigere alternativ. JPTS er et specialbrændstof og har som sådan begrænset tilgængelighed på verdensplan og koster over tre gange enhedsvolumenprisen for USAF's primære jetbrændstof, JP-8. Forskning blev udført for at finde et billigere og lettere alternativ, der involverer tilsætningsstoffer til almindeligt anvendte jetbrændstoffer. Et JP-8-baseret alternativ, JP-8+100LT, blev overvejet i 2001. JP-8+100 har øget termisk stabilitet med 100 ° F (56 ° C) i forhold til lager JP-8 og er kun 0,5 cent per gallon dyrere lavtemperaturadditiver kan blandes med denne bestanddel for at opnå den ønskede kuldeydelse. [24]

På grund af det lille landingsudstyr var en perfekt balance i brændstoftankene afgørende for en sikker landing. På samme måde som sejlfly havde U-2 en yaw-snor på baldakinen for at detektere glid eller glidning under indflyvningen. Et skred under flyvning uden bank var antydningen af ​​en ubalance omkring længdeaksen, som kunne løses ved at flytte brændstoffet til venstre eller højre vingetank. [25]

Reduktion af radartværsnit Rediger

Da Sovjetunionens første overflyvninger blev sporet af radar, indledte CIA Project Rainbow for at reducere U-2's radartværsnit. Denne indsats viste sig i sidste ende at være uden succes, og arbejdet begyndte på et efterfølgende fly, hvilket resulterede i Lockheed A-12 Oxcart. [26]

Mulig efterfølger Rediger

I august 2015, 60-årsdagen for U-2-programmet, afslørede Lockheed Martins Skunk Works, at de internt udviklede en efterfølger til U-2, omtalt som UQ-2 eller RQ-X, der kombinerede funktioner fra både det bemandede U -2 og ubemandede Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk og forbedrer dem. Oplyste detaljer siger, at designet i det væsentlige er en forbedret U-2 flyramme med samme motor, serviceloft, sensorer og cockpit, idet de største forskelle er en valgfri bemandingskapacitet (noget Lockheed har foreslået til U-2 til USAF flere gange, men har aldrig fået trækkraft) og lavt observerbare egenskaber. USAF har intet krav eller tidsplan for en næste generations High-Altitude Long Endurance (HALE) platform, men Lockheed ser et fremtidigt behov og ønsker noget i udvikling tidligt. Virksomhedens sidste forsøg på at skabe et stealth ubemandet fly var RQ-3 DarkStar, som aldrig kom forbi flyvningstest og blev aflyst. [27] Planer om en U-2-udskiftning ville ikke være i konflikt med udviklingen af ​​SR-72, et andet projekt af virksomheden om at oprette et hypersonisk ubemandet overvågningsfly, da det ville være velegnet til missioner, der kræver større hastighed for tidsfølsomme mål. [28]

Virksomheden offentliggjorde et fiktivt kunstnerindtryk af TR-X-flyet på en Air Force Association-konference i Washington den 14. september 2015. Navnet blev ændret til at betyde "taktisk rekognoscering" for at afspejle dets formål som en overkommelig fred og krigstidens efterretning, overvågning og rekognoscering (ISR) fly, der adskiller det fra strategiske, gennemtrængende SR-71-klasse platforme TR er en reference til den kortvarige rebranding af U-2 som TR-1 i 1980'erne. Størrelse og dermed omkostninger holdes nede ved at have mindre udholdenhed end Global Hawk på omkring 20 timer, hvilket stadig er omtrent samme tid som en normal RQ-4 sortie, selvom den er i stand til at flyve i 34 timer. TR-X-konceptet er rettet mod USAFs behov og markedsføres i øjeblikket ikke til CIA eller andre offentlige instanser. Det ville have øget strøm og køling til at rumme nye sensorer, kommunikationsudstyr, elektroniske krigsføringssuiter og måske offensive eller defensive laservåben. TR-X kunne være klar til service i tidsrammen 2025, med en flåde på 25-30 fly foreslået at erstatte den næsten 40-flys blanding af U-2'er og RQ-4'er. [29] [30] [31]

Lockheed Martin afslørede flere specifikationer om TR-X-konceptet på en mediedag den 15. marts 2016, hvilket bekræfter, at flyet ville være ubemandet og luftpåfyldes. Dens maksimale startvægt ville være større end enten U-2'erne eller RQ-4'erne på omkring 54.000 lb (24.000 kg) med en nyttelast på 5.000 pund og 40 m vingespænd. Det vil bruge den samme F118-101 turbofan og generator som U-2, men kraften kan stige til 19.000 pund (8.600 kg) og effekten øges til 65-75 kVA serviceloft ville stige til 77.000 fod (23.000 m) med et sekund motor. TR-X er beregnet til at være "overlevende, ikke umærkelig" og fungere uden for fjendens luftforsvarsbobler frem for at trænge ind i dem. [32]

Avionics Tech Refresh Edit

I 2020 tildelte det amerikanske luftvåben Avionics Tech Refresh-kontrakten til Lockheed Martin for opgradering af U-2. [33] I februar 2020 blev flyvetestene og installationen af ​​nye elektro-optiske rekognoseringssystemer gennemført. SYERS-2C kameraer fremstillet af Collins Aerospace udstyrer hele U-2S flåden. Kontrakten har en værdi af 50 millioner dollars. [34] U-2S's ISR-mission i meget høj højde kræver ændringer til flyelektronik til U-2's indbyggede systemer, en ny missionscomputer designet til US Air Force's åbne missionssystemstandard [35] og en ny og moderne cockpitdisplay ( Primary Flight Display eller PFD). [36]

Opgraderingerne til flyelektronik er planlagt til at blive afsluttet i 2022. Lockheed Martin planlægger derefter at opdatere U-2's sensorer og andre elektroniske systemer., For at fungere som en knude i Advanced Battle Management System (ABMS), der nu er under udvikling. [37]

Designet, der giver U-2 sin bemærkelsesværdige ydeevne, gør det også til et svært fly at flyve. Martin Knutson sagde, at det "var det højeste arbejdsbelastningsfly, jeg nogensinde har designet og bygget ... du kæmper med flyet og betjener kamerasystemerne til enhver tid", så der ikke er tid til at "bekymre sig om, om du er over Rusland eller du flyver over det sydlige Californien ". [38] U-2 blev designet og fremstillet til minimum flyskrogsvægt, hvilket resulterer i et fly med lille fejlmargin. [22] De fleste fly var single-seat versioner, med kun fem to-sædet trænerversioner kendt for at eksistere. [39] Tidlige U-2-varianter blev drevet af Pratt & amp; Whitney J57 turbojet-motorer. [40] U-2C og TR-1A varianterne brugte den mere kraftfulde Pratt & amp; Whitney J75 turbojet. U-2S og TU-2S varianterne inkorporerede den mere kraftfulde General Electric F118 turbofan motor. [41]

Højformatvinger giver U-2 svævefly-lignende egenskaber, med et motor-out-glideforhold på ca. 23: 1, [42], der kan sammenlignes med datidens svævefly. For at opretholde deres operationelle loft på 70.000 fod (21.000 m) måtte de tidlige U-2A- og U-2C-modeller flyve meget tæt på deres aldrig overskredne hastighed (VNE). Margenen mellem den maksimale hastighed og stallhastigheden i den højde var kun 10 knob (12 km/t 19 km/t). Dette smalle vindue kaldes "kistehjørnet", [43] [44], fordi brud på en af ​​grænserne sandsynligvis ville forårsage luftstrømsseparation ved vingerne eller halen. [45] For det meste af tiden på en typisk mission fløj U-2 mindre end fem knob (6 km/t 9 km/t) over stallhastighed. En bod ville forårsage tab af højde, hvilket muligvis ville føre til påvisning og overbelastning af flyrammen. [22]

U-2's flykontroller er designet til flyvning i stor højde, kontrollerne kræver lysstyringsindgange i operationel højde. Men i lavere højder gør den højere lufttæthed og mangel på et strømstyret kontrolsystem flyet meget svært at flyve: kontrolindgange skal være ekstreme for at opnå den ønskede reaktion, og der er brug for en stor fysisk styrke for at betjene betjeningselementerne . U-2 er meget følsom over for sidevind, hvilket sammen med sin tendens til at flyde over landingsbanen gør flyet notorisk svært at lande. Når den nærmer sig landingsbanen, er luftpuden, der leveres af højløftets vinger i jordeffekt, så udtalt, at U-2 ikke lander, medmindre vingerne er helt gået i stå. En landing U-2 ledsages på jorden af ​​en jagtbil, som drives af en anden U-2-pilot, der hjælper landing U-2 ved at rapportere flyets højde og holdning. [46] [47] I praksis, når flyet er faldet til en højde på to fod (0,61 m) over landingsbanen, starter piloten en bod, og flyet falder fra denne højde. Chase -biler og levende kald af flyhøjde er nødvendige, fordi landingsudstyret ikke er designet til at absorbere flyets vægt, når det falder fra højder meget over to fod (0,61 m).

I stedet for det typiske landingsudstyr til trehjulede cykler bruger U-2 en cykelkonfiguration med et fremadrettet sæt hovedhjul placeret lige bag cockpittet og et bageste sæt hovedhjul bag motoren. Baghjulene er koblet til roret for at give styring under taxa. For at opretholde balancen under taxa og start sættes der to ekstrahjul kaldet "pogos" under vingerne. Disse passer ind i stikkontakter under hver vinge omkring midten af ​​spændet og falder af ved start. For at beskytte vingerne under landing har hver vingespids en titaniumskinne. Efter at U-2 er standset, geninstallerer grundbesætningen pogosene, derefter flyet taxier til parkering. [48]

På grund af den høje betjeningshøjde og cockpittets delvise tryk, svarende til 8.500 m (8.000 m) trykhøjde, bærer piloten en delvist presset rumdragt, som leverer pilotens iltforsyning og yder nødbeskyttelse, hvis kabintrykket går tabt. Mens piloter kan drikke vand og spise forskellige flydende fødevarer i pressbare beholdere [49] gennem et selvforseglende hul i ansigtsmasken, mister de typisk op til 5% af deres kropsmasse på en otte timers mission. [50] De fleste piloter valgte at lade være med at tage selvmordspillen, der blev tilbudt før missioner. Hvis den kom i munden og blev bidt, ville "L-pillen"-indeholdende flydende kaliumcyanid-forårsage død på 10-15 sekunder. Efter at en pilot næsten ved et uheld indtog en L-pille i stedet for slik under en flyvning i december 1956, blev selvmordspillerne lagt i kasser for at undgå forvirring. Da CIA i 1960 indså, at en pille, der gik i stykker i cockpittet, ville dræbe piloten, ødelagde den L-pillerne, og som erstatning udviklede dens afdeling for tekniske tjenester en nål forgiftet med et kraftigt skaldyrstoksin og gemt i en sølvdollar. Kun en blev lavet, fordi agenturet besluttede, om en pilot skulle bruge det, og programmet sandsynligvis ville blive annulleret. [51] Ligesom selvmordspillen bar ikke alle piloter mønten, og Knutson kendte ikke til nogen, der havde til hensigt at begå selvmord, han bar den som et flugtværktøj. [38]

For at reducere risikoen for at udvikle dekompressionssygdom, indånder piloter 100% ilt i en time før start, for at fjerne nitrogen fra blodet. En transportabel iltforsyning bruges under transport til flyet. [52] Siden 2001 har mere end et dusin piloter angiveligt lidt af dekompressionssygdomme, herunder permanent hjerneskade i ni tilfælde, indledende symptomer omfatter desorientering og er ude af stand til at læse. Faktorer, der øger risikoen for sygdom siden 2001, omfatter længere missionstider og mere cockpitaktivitet. Konventionelle rekognosceringsmissioner ville begrænse pilotopgaver til at opretholde flyveveje til kamerafotografering. Operationer over Afghanistan omfattede flere realtidsaktiviteter, såsom kommunikation med jordtropper, øget krops iltbehov og risiko for dannelse af nitrogenboble. U-2 piloter træner nu under iltforåndning. [53] I 2012 blev der iværksat ændringer under Cockpit Altitude Reduction Effort (CARE), hvilket øgede kabinetrykket fra 3,88 psi til 7,65 psi, en højdeækvivalent på 15.000 fod (4.600 m). Urinopsamlingsenheden blev også genopbygget for at eliminere lækage. [49] [54]

Sensorer Rediger

Eksisterende kameraer havde jordopløsning ned til 23 fod (7 m) fra en højde på 33.000 fod (10.000 m) og var utilstrækkelige til 70.000 fod (21.000 m) højde. Jordopløsning på 9,8 fod (3 m) var påkrævet ved en maksimal nyttelastvægt på 440 pund (200 kg). U-2's kamera blev specielt designet af James G. Baker fra Harvard og Richard Scott Perkin fra Perkin-Elmer Company, først i samarbejde og senere separat. [55]

Indledende missioner blev fløjet med trimetrogon "A" -kameraet, bestående af tre 24-tommer brændvidde (610 mm) kameraer, med F/8, der løser 60 linjer pr. Mm, og jordopløsningen kan ved beregning udledes til 24 tommer (60 cm). Dette blev efterfulgt af "B" -kameraet med en 36-tommer brændvidde (910 mm) linse med F/10 og billedbevægelseskompensation, der løser 100 linjer pr. Mm, og jordopløsningen kan ved beregning udledes til 9,1 tommer (23 cm). Det var et panoramakamera, der tog billeder af et ekstremt stort område af jordoverfladen. Objektivdesignet bestod af en enkelt asfærisk singletlinse. 1.800 m filmruller fremstillet af ESTAR Base (PET) blev brugt. [56] Derudover bar U-2 også et Perkin-Elmer-sporingskamera med lav opløsning ved hjælp af et 3-tommer objektiv, som lavede kontinuerlige horisont-til-horisont fotografier. Dette er også almindelig praksis i kameraer med høj opløsning i senere systemer, hvor det store billede hjælper med at lokalisere de små billeder i høj opløsning.

Flyet bærer en række forskellige sensorer i næsen, Q-bay (bag cockpittet, også kendt som kamerabugten) og vingepuder. U-2 er i stand til samtidig at indsamle signaler, billedintelligens og luftprøver. Billedintelligenssensorer omfatter enten vådfilmfotografering, elektrooptisk eller radarbilleder-sidstnævnte fra Raytheon ASARS-2-systemet. Det kan bruge både data-links til synsfeltet og over horisonten.

USA Rediger

Pilotvalg og uddannelse Rediger

Selvom USAF og flåden til sidst ville flyve med U-2, havde CIA majoritetskontrol over projektet, kodenavnet Project DRAGON LADY. [57] På trods af SAC-chef LeMays tidlige afskedigelse af CL-282 søgte USAF i 1955 at overtage projektet og lægge det under SAC, indtil Eisenhower gentog sin modstand mod militærpersonale, der flyver flyet. Ikke desto mindre deltog USAF væsentligt i projektet Bissell beskrev det som en "49 procent" partner. USAF blev enige om at udvælge og uddanne piloter og udføre missioner, mens CIA ville håndtere kameraer og projektere sikkerhed, behandle film og arrangere udenlandske baser. [58]

Udover ikke at bruge amerikansk militær til at flyve U-2, foretrak Eisenhower at bruge ikke-amerikanske borgere. Syv græske piloter og en polsk udstationerede blev tilføjet til U-2-praktikanterne, selvom kun to af de græske piloter efterfølgende fik lov til at flyve flyet. Deres flyvefærdigheder var dårlige. Sprogbarrieren og manglen på passende flyveoplevelse viste sig at være problematisk i slutningen af ​​1955, udenlandske piloter var blevet droppet fra programmet. [59] [60] USAF -piloter måtte fratræde deres militære kommissioner, før de sluttede sig til agenturet som civile, en proces omtalt som "fårdypning", [22] og blev altid kaldt "chauffører", ikke piloter. Programmet rekrutterede kun jagerpiloter med reserve USAF -kommissioner, da almindelige kommissioner komplicerede fratrædelsesprocessen. Programmet tilbød høje lønninger, og USAF lovede, at piloter kunne vende tilbage på samme rang som deres jævnaldrende. CIA's standarder for udvælgelse var højere end USAF's, når sidstnævnte begyndte sine egne U-2-flyvninger, selvom flere kandidater blev afvist, CIA's program havde en meget lavere ulykkesrate. Testpilot Tony LeVier uddannede andre Lockheed-piloter til at flyve U-2. I september 1955 havde han uddannet seks USAF-piloter, som igen uddannede andre "fårdyppede" piloter. Da der ikke var nogen to-sæders træningsmodel til rådighed for programmets første 15 år, blev der trænet før praktikantens første soloflyvning og via radio. Piloter måtte tilpasse sig U-2's usædvanlige kombination af jetmotorer og enorme, højtløftede svæveflyvinger på grund af "kistehjørnet", de lærte om behovet for at være fuldstændig opmærksom på at flyve, når de ikke bruger autopiloten. [61]

Testflyvninger Rediger

Efter at AQUATONE blev finansieret og sikkerheden håndteret af CIA, omtalte agenturet alle sine fly i stor højde som "artikler". Dette havde til formål at reducere chancerne for et sikkerhedsbrud som en del af et opdelt sikkerhedssystem. Disse trecifrede "artikel" -numre blev tildelt fabrikken. Artikel 341 var den originale U-2-prototype, og den modtog aldrig en USAF-serie. [62] Den første flyvning fandt sted ved Groom Lake den 1. august 1955 under det, der kun var beregnet til at være en højhastighedstaxitest. De sejlfly-lignende vinger var så effektive, at flyet hoppede i luften med 70 knob (81 mph 130 km/t), [22] fantastiske LeVier, som, som han senere sagde, "overhovedet ikke havde til hensigt at flyve". Søbedet havde ingen markeringer, hvilket gjorde det svært for LeVier at bedømme afstanden til jorden, og bremserne viste sig at være for svage, han sprang U-2 en gang, før den stoppede med at rulle, men flyet fik kun mindre skader. LeVier fandt igen at lande U-2 vanskelig under den første forsætlige testflyvning tre dage senere.På sit sjette forsøg fandt han ud af, at det var bedre at lande flyet ved først at røre baghjulet end at lave det første touchdown med forhjulet. Piloter fortsatte med at have svært ved landing på grund af jordeffekten, der holdt flyet fra landingsbanen over lange afstande. På en testflyvning den 8. august nåede U-2 9.800 m, hvilket beviser, at Johnson havde overholdt sine lovede specifikationer og deadline. Den 16. august fløj prototypen på 52.800 fod (15.800 m), en højde aldrig før nået ved vedvarende flyvning den 8. september, den nåede 65.000 fod (19.800 m). [63]

I januar 1956 havde U-2 så imponeret over USAF, at den besluttede at skaffe sit eget fly. USAF købte i alt 31 U-2'er gennem CIA transaktionens kodenavn, Project DRAGON LADY, var oprindelsen til flyets kaldenavn. I mellemtiden gennemførte U-2'er otte overflyvninger af USA i april 1956 og overbeviste projekttilsynsmænd om, at flyet var klar til indsættelse. Som det ofte sker med nye flydesign, var der flere driftsulykker. Den ene opstod under disse testflyvninger, da en U-2 fik en flamme over Tennessee, som piloten regnede med, at han kunne nå New Mexico. Hver flybase i det kontinentale USA havde lukket ordrer om, hvad de skulle gøre, hvis en U-2 landede. Chefen for Kirtland Air Force Base nær Albuquerque, New Mexico, fik besked på at åbne sine ordrer, forberede sig på ankomsten af ​​et usædvanligt fly, der foretager en dødstanglanding, og få det inde i en hangar hurtigst muligt. U-2 landede med succes efter at have glidt i mere end 480 miles (480 km), og dens mærkelige, svævefly-lignende udseende og den rumtilpassede pilot forskrækkede basekommandøren og andre vidner. [64]

Ikke alle U-2-hændelser var så godartede, med tre dødsulykker alene i 1956. Den første var den 15. maj 1956, da piloten stoppede flyet under en manøvre efter start, der havde til formål at slippe vingespidsens støttehjul. Den anden fandt sted den 31. august, da piloten stoppede flyet umiddelbart efter start. Den 17. september gik et tredje fly i opløsning under opstigning i Tyskland og dræbte også piloten. [65] Der var andre ikke-dødelige hændelser, herunder mindst en, der resulterede i tabet af flyet.

Forsidehistorie Rediger

Et udvalg af hær, flåde, USAF, CIA, NSA og udenrigsministeriets repræsentanter lavede lister over prioriterede mål for U-2 og andre metoder til indsamling af efterretninger. U-2-projektet modtog listen og udarbejdede flyveplaner, og udvalget gav en detaljeret begrundelse for hver plan, som præsidenten kunne overveje, da han besluttede, om den skulle godkende den. CIA's Photo Intelligence Division voksede i størrelse for at forberede den forventede oversvømmelse af U-2 fotografier. Inden flyet blev operationelt, førte USAFs Project Genetrix, der brugte balloner i højder til at fotografere Sovjetunionen, Kina og Østeuropa, dog til mange diplomatiske protester fra disse lande, og i et stykke tid frygtede CIA-embedsmænd, at U- 2 projekt var i fare. Selvom Genetrix også var en teknisk fejl-kun 34 af de 516 balloner returnerede brugbare fotografier-gav ballonflyvningerne USA mange spor om, hvordan de kommunistiske lande brugte radar til at spore overflyvninger, hvilket gavner U-2-programmet. [66]

Med godkendelse fra National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) 's direktør Hugh Dryden, udviklede Bissells team på CIA en coverhistorie til U-2, der beskrev flyet som brugt af NACA til vejrforskning i store højder, coverhistorien ville bruges, hvis flyet gik tabt over fjendtligt territorium. U-2'er fløj nogle rigtige vejrrelaterede missioner og tog fotografier, der dukkede op i pressen, [67] [68] og nogle gange havde civile regeringsmærkater, [69], men få troede på omslagshistorien i maj 1957 i Storbritanniens Daily Express avisen rapporterede, at U-2 opererede øst for jerntæppet. [68]

De civile rådgivere Land og Killian var uenige i dækhistorien og rådede om, at USA i tilfælde af et tab af fly direkte anerkender sin brug af U-2 overflyvninger "for at beskytte mod overraskelsesangreb". Deres råd blev ikke fulgt, og vejrudsigtshistorien førte til katastrofen, der fulgte U-2-tabet i maj 1960. [67]

Indledende overflyvninger af kommunistisk territorium Rediger

Den britiske regering godkendte i januar 1956 U-2's udsendelse fra RAF Lakenheath. NACA meddelte, at USAF Air Weather Service ville bruge et Lockheed-udviklet fly til at studere vejret og kosmiske stråler i højder op til 55.000 fod i overensstemmelse hermed, den første CIA-frigørelse af U-2'er ("Detachment A") blev offentligt kendt som den første Weather Reconnaissance Squadron, Provisorisk (WRSP-1). Døden i april 1956 dog af den britiske agent Lionel Crabb, mens han undersøgte sovjetiske skibe i Portsmouth havn, generede den britiske regering, som bad USA om at udsætte Lakenheath -flyvningerne. For at undgå forsinkelser flyttede afdeling A i juni 1956 til Wiesbaden, Tyskland, uden godkendelse fra den tyske regering, mens Giebelstadt Army Airfield blev forberedt som en mere permanent base. [70]

Eisenhower var fortsat bekymret over, at på trods af deres store intelligensværdi kan overflyvninger af Sovjetunionen forårsage en krig. Mens U-2 var under udvikling, foreslog han på topmødet i Genève i 1955 til Nikita Khrusjtjov, at Sovjetunionen og USA hver ville give de andre lande flyvepladser til at fotografere militære installationer. Khrusjtjov afviste forslaget om "Open Skies". [71]

CIA fortalte præsidenten, at Sovjet ikke kunne spore U-2-flyvninger i stor højde, denne tro var baseret på undersøgelser ved hjælp af gamle sovjetiske radarsystemer og amerikanske systemer, der ikke var så effektive i store højder som nuværende sovjetiske systemer, hvoraf USA var ikke opmærksom på. Knutson sagde senere, at "U-2 virkelig var usynlig for amerikansk radar, men russisk radar var lidt anderledes-bedre, kan man sige". Selvom Office of Scientific Intelligence udstedte en mere forsigtig rapport i maj 1956, der fastslog, at det var muligt at opdage det, mente det, at Sovjet ikke konsekvent kunne spore flyet. Dulles fortalte videre til Eisenhower, ifølge præsidentens medhjælper Andrew Goodpaster, at piloten næsten sikkert ikke ville overleve i ethvert tab af fly. Med sådanne forsikringer og den stigende efterspørgsel efter præcis efterretning vedrørende det påståede "bombefly" mellem USA og Sovjetunionen godkendte Eisenhower i juni 1956 10 dages overflyvninger. [72] [38]

Den første U-2 overflyvning var allerede sket ved hjælp af den eksisterende tilladelse til flyvevåbnets overflyvninger over Østeuropa. Den 20. juni 1956 fløj en U-2 over Polen og Østtyskland, med flere flyvninger den 2. juli. Da Eisenhower nægtede at godkende U-2's flyvning over sovjetisk luftrum, henvendte CIA sig til en fremmed magt, MI6, den britiske hemmelige efterretningstjeneste, for at anmode om tilladelse fra Storbritanniens premierminister Harold Macmillan, der godkendte flyvningerne. [73] At radar - i modsætning til CIAs forventninger - med succes kunne spore flyet, bekymrede Eisenhower, men han godkendte den første sovjetiske overflyvning, Mission 2013 den 4. juli. U-2 Artikel 347's hovedmål var det sovjetiske ubåds byggeprogram i Leningrad og optælling af antallet af det nye Myasishchev M-4 "Bison" bombefly.

Sovjetisk radar overvågede U-2-indtrængen i sovjetisk luftrum i realtid, med radarsporing fra det tidspunkt, hvor flyet krydsede ind i det østtyske luftrum. Sovjetlederen Nikita Khrusjtjov blev straks informeret og var ret ked af det og troede korrekt, at USA's krænkelse af det suveræne sovjetiske luftrum var casus belli. Mens han overvejede passende gengældelsesforanstaltninger, beordrede han den sovjetiske ambassadør i Washington, Georgi Zaroubin, at protestere voldsomt til det amerikanske udenrigsministerium samme dag og forklarede, at den nylige tillidsskabelse for at lette spændingerne mellem de to lande blev undermineret af overflyvningsprovokationerne. [74]

En anden flyvning den 5. juli fortsatte med at søge efter Bisons, tog fotografier af Moskva (de eneste taget af programmet) og fløj over skydekkede [75] raketfabrikker ved Kaliningrad og Khimki. Eisenhower vidste fra de tidligere overflyvninger, at hans håb om ingen sovjetisk opdagelse var urealistisk, men beordrede, at overflyvningerne skulle stoppe, hvis flyet kunne spores. CIA fandt ud af, at Sovjet ikke konsekvent kunne spore U-2'erne og derfor ikke vidste, at Moskva og Leningrad var blevet overfyldt. Flyets fotografier viste bittesmå billeder af MiG-15'er og MiG-17'ere, der forsøgte og ikke kunne opfange flyet, hvilket beviser, at Sovjet ikke kunne skyde en operationel U-2 ned. [76] Knutson mindede om, at den "konstante strøm af russiske krigere", der forsøgte at skyde U-2 ned under overflyvninger, undertiden var "så tyk", at de forstyrrede fotografier. Gentagne gange undladt i årevis at stoppe flyet generede Sovjetunionen, der foretog diplomatiske protester mod flyvningerne, men ikke offentliggjorde indtrængning af sovjetisk territorium. [38]

U-2-missioner fra Wiesbaden ville afgå mod vest for at opnå højde over venligt område, inden de vendte mod øst i operationelle højder. NATO's luftforsvarsmission i dette område omfattede luftafdeling nr. 1 RCAF (Europa), der betjente Canadair Sabre Mark 6 fra baser i det nordøstlige Frankrig. Dette fly havde et serviceloft på 54.000 fod og adskillige møder mellem U-2 og RCAF 'ZULU' alarmflyvninger er blevet registreret for eftertiden. [77]

"Bomber gap" modbevist Rediger

Den 10. juli protesterede sovjeterne mod det, de beskrev som overflyvninger af et USAF "dobbeltmotorigt medium bombefly", og troede tilsyneladende, at det var en Canberra. USA svarede den 19. juli, at ingen amerikanske "militærfly" havde oversvømmet Sovjetunionen, men det faktum, at Sovjets rapport viste, at de kunne spore U-2'erne i længere perioder, fik Eisenhower til øjeblikkeligt at standse overflyvninger over Østeuropa. Ud over de sovjetiske protester var præsidenten bekymret over den amerikanske offentligheds reaktion på nyheden om, at USA havde overtrådt folkeretten. For at undgå aflysning af projekter begyndte CIA Project Rainbow for at gøre U-2 mindre påviselig. De otte overflyvninger over kommunistisk territorium havde imidlertid allerede vist, at bombeflyet ikke eksisterede, U-2'erne havde ikke fundet nogen Myasishchev M-4 Bison bombefly på de ni baser, de havde besøgt. Fordi Eisenhower -administrationen ikke kunne afsløre kilden til dens efterretninger, fortsatte kongressen og den offentlige debat om bombeflygabet. [78]

Suez -krise og eftervirkninger Rediger

Præsidentbekendtgørelsen begrænsede ikke U-2-flyvninger uden for Østeuropa. I maj 1956 godkendte Tyrkiet indsættelsen af ​​detachement B på Incirlik Air Base, nær Adana, Tyrkiet. Inden den nye løsrivelse var klar, brugte imidlertid Afdeling A i slutningen af ​​august Adana som en tankning for at fotografere Middelhavet. Flyet fandt bevis for mange britiske tropper på Malta og Cypern, da Det Forenede Kongerige forberedte sit kommende indgreb i Suez. USA offentliggjorde nogle af fotografierne til den britiske regering. Efterhånden som krisen voksede i alvor, konverterede projektet fra en kilde til strategisk rekognoscering, som prioriterede høj kvalitet frem for hastighed (filmen blev behandlet af dens maker, derefter analyseret i Washington), til en taktisk rekognosceringsenhed, der leverede øjeblikkelig analyse. Foto Intelligence Division oprettede et laboratorium i Wiesbaden, da detachment B overtog fra A og fløj over mål, der forbliver klassificeret fra juli 2013 [opdatering], Wiesbaden labs hurtige rapporter hjalp den amerikanske regering med at forudsige det israelsk-britisk-franske angreb på Egypten tre dage før det begyndte den 29. oktober. Den 1. november fløj en flyvning over den egyptiske flybase i Almaza to gange, med 10 minutters mellemrum mellem briterne og franskmændene angreb basen, og de synlige resultater af angrebet i "10-minutters rekognoscering" imponerede Eisenhower. Fra den 5. november viste flyvninger over Syrien, at Sovjet ikke havde sendt fly dertil på trods af deres trusler mod briterne, franskmændene og israelerne, en årsag til bekymring for USA [79]

I de fire år efter Suez-krisen blev gentagne U-2-missioner i Mellemøsten iværksat, især i spændingstider. I slutningen af ​​1958-krisen i Libanon oplevede der et fald i U-2-operationer, selvom detachement B U-2'er, der opererede fra Tyrkiet, stadig undertiden overfyldte Mellemøsten sammen med lejlighedsvise missioner over Albanien for at kontrollere sovjetisk missilaktivitet. Israel var et vigtigt mål for U-2-missioner i denne periode, med U-2-missioner, der opdagede konstruktionen af ​​Negev Nuclear Research Center i 1958, og først bragte Israels atomprogram til USAs opmærksomhed. Overflyvningerne vakte opmærksomhed fra det israelske luftvåben. Dens radarer opdagede og sporede overflyvningerne, og ved flere lejligheder blev israelske jagerfly krypteret for at opfange dem, men kunne ikke nå dem på grund af deres højde. Den israelske regering var forbløffet over overflyvningerne. Imidlertid var israelske jagerpiloter to gange i stand til at få øje på det indtrængende fly. Den 11. marts 1959 blev to israelske Super Mystere-krigere instrueret i at opsnappe en U-2, der blev opdaget over Israel af israelsk jordbaseret radar. Selvom flyet ikke var i stand til at foretage en aflytning, lykkedes det formationslederen, major Yosef Alon, at få et godt kig på flyet. Efterfølgende identificerede han det ud af en bog som en U-2, registreret som et vejrspaningsfly til US Weather Service. Den 22. juli 1959, efter at der blev opdaget en overflyvning, blev en israelsk luftvåben Vautour -jet indsat for at fotografere det mystiske fly. Vautour kom inden for visuelt område, og U-2 blev succesfuldt fotograferet. På trods af dette var det først i 1960 nedskydningen af ​​en U-2 over Sovjetunionen og dens efterfølgende offentlige eksponering som et spionfly, at den israelske regering forstod identiteten af ​​mysteryflyet. [80] [81] [69]

Fornyelse af østblokoverflyvninger Rediger

Eisenhower nægtede CIA -anbringender i september 1956 om at godkende overflyvninger i Østeuropa igen, men den ungarske revolution i november, og hans genvalg den måned, fik præsidenten til at tillade flyvninger over grænseområder. Sovjetiske aflyttere kunne stadig ikke nå U-2'erne, men efter at Sovjet protesterede over en decemberoverflyvning af Vladivostok af RB-57D'er, forbød Eisenhower igen kommunistiske overflyvninger. Flyvninger tæt på grænsen fortsatte, nu inklusive de første ELINT-udstyrede U-2'er. I maj 1957 godkendte Eisenhower igen overflyvninger over visse vigtige sovjetiske missiler og atomfaciliteter. Han fortsatte med personligt at godkende hver flyvning, undersøgte nøje kort og undertiden foretog ændringer i flyveplanen. [82] I 1957 var en af ​​de europæiske enheder baseret på Giebelstadt, og den fjernøstlige enhed var baseret på Naval Air Facility Atsugi, Japan. [83]

En del af årsagen til genautorisationen i maj var, at CIA lovede, at forbedringer fra Project RAINBOW ville gøre størstedelen af ​​U-2-flyvninger uopdaget. Den 2. april 1957 styrtede en RAINBOW -testflyvning ned i Nevada og dræbte piloten. U-2's store vingespænd bremsede sin nedstigning under nedbrud, hvilket ofte efterlod resterne, der kunne reddes, Lockheed var i stand til at genopbygge vraget fra hændelsen til et flybart flyskrog, men at det kunne gøre det burde have været bevis for CIA, at dens coverhistorie måske ikke være levedygtig efter et styrt i fjendtligt område. RAINBOW-antiradarmodifikationerne var ikke særlig vellykkede, og deres anvendelse sluttede i 1958. [84]

Sovjetiske overflyvninger genoptog i juni 1957 fra Eielson Air Force Base i Alaska til det russiske Fjernøsten, som havde mindre effektive radarsystemer. Andre stammer fra Lahore, Pakistan. En Lahore -flyvning den 5. august gav de første fotografier [85] af Baikonur Cosmodrome nær Tyuratam: CIA havde indtil da ikke været klar over dens eksistens. Andre flyvninger undersøgte atomteststedet Semipalatinsk og Saryshagan -missilteststedet. [86] [87] Efter et par flere overflyvninger det år fandt der kun fem mere sted før hændelsen i maj 1960 på grund af Eisenhowers stigende forsigtighed. Præsidenten forsøgte at undgå at gøre Sovjet til vrede, mens han arbejdede på at opnå et atomtestforbud i mellemtiden, begyndte Sovjet at forsøge at skyde U-2-flyvninger ned, der aldrig kom ind i sovjetisk luftrum, og detaljerne i deres diplomatiske protester viste, at sovjetiske radaroperatører var i stand til effektivt at spore flyet. For at reducere synligheden malede Lockheed flyet i en blå-sort farve, der hjalp dem med at blande sig mod rummet mørke, og CIA-flyet modtog den mere kraftfulde Pratt & amp Whitney J75-P-13 motor, der øgede maksimal højde med 2500 fod (800 m), til 74.600 fod (22.700 m). [88] I april 1958 fortalte CIA-kilde Pyotr Semyonovich Popov til sin handler George Kisevalter, at en højtstående KGB-embedsmand havde pralet med at have "fulde tekniske detaljer" om U-2, hvilket fik Bissell til at konkludere, at projektet havde en lækage. Kilden til lækagen blev aldrig identificeret, selvom der var spekulationer om, at det var Lee Harvey Oswald, dengang en radaroperatør på en U-2-base i Japan. [89]

Sovjeterne udviklede deres eget fly til flyve, varianter af Yak-25, som udover at fotografere forskellige dele af verden gennem begyndelsen af ​​1960'erne fungerede som et mål for de nye MiG-19 og MiG-21 interceptorer at øve for U- 2.

"Missilgabet" Rediger

Den vellykkede opsendelse af Sputnik 1 den 4. oktober 1957 gav troværdighed til sovjetiske påstande om fremskridtet i dets interkontinentale ballistiske missilprogram og begyndte Sputnik -krisen i USA. U-2-efterretningen fik Eisenhower til at konstatere på et pressemøde den 9. oktober, at opsendelsen "ikke rejste mine bekymringer, ikke en jota", men han nægtede at afsløre U-2's eksistens, da han mente, at Sovjet ville kræve slutningen af ​​flyvningerne. [90] I december 1958 pralede Khrusjtjov med, at et sovjetisk missil kunne levere et 5 megaton sprænghoved 13.000 km. Selvom Sovjets SS-6 Sapwood-missilprogram faktisk var gået i stå på grund af tekniske fejl, praler efterfølgende-og USA's forsvarsminister Neil McElroys erklæring i februar 1959 til kongressen om, at Sovjet måske har en tre-til-en midlertidig fordel i ICBM'er under begyndelsen af ​​1960'erne - forårsagede stor bekymring i USA om eksistensen af ​​et "missilgab". Det amerikanske efterretningssamfund var delt, idet CIA mistænkte tekniske forsinkelser, men USAF mente, at SS-6 var klar til indsættelse. Khrusjtjov fortsatte med at overdrive det sovjetiske programs succes, missilgabet bekymrer sig, og CIA og udenrigsministeriets støtte fik Eisenhower til at godkende igen et kommunistisk territorialoverflyvning i juli 1959 efter 16 måneder samt mange ELINT -flyvninger langs den sovjetiske grænse. Britiske U-2 overflyvninger blev foretaget i december og februar 1960.Den første målrettede et stort segment af jernbanerne i Tyuratam -testområdet, da ballistiske missiler forventedes at blive indsat tæt på jernbanelinjer samt atomkomplekser og missilteststeder. Ingen websteder blev fundet. [91] Hverken flyvning beviste eller modbeviste eksistensen af ​​et "missilgab". De britiske flyvningers succes bidrog til Eisenhowers godkendelse af en overflyvning i april. [92]

I 1960 var U-2-piloter klar over, huskede Knutson, at sovjetiske luft-til-luft-missiler (SAM'er) var blevet bedre, og at overflyvninger var blevet meget mere risikable, men bekymrede sig ikke, fordi "dumme jagerpiloter altid tror, ​​det er den anden fyr, der går at blive ramt ". [38] På dette tidspunkt havde CIA også internt konkluderet, at sovjetiske SAM'er havde "en stor sandsynlighed for vellykket aflytning ved 21.300 m (70.000 fod), forudsat at detektering foretages i tilstrækkelig tid til at advare stedet". På trods af den meget øgede risiko stoppede CIA ikke overflyvningerne, da de var overmodige efter årene med succesrige missioner, og på grund af den stærke efterspørgsel efter flere fotografier på missilstedet var U-2 den vigtigste kilde til skjult efterretning om Sovjetunionen og havde fotograferet omkring 15% af landet og produceret næsten 5.500 efterretningsrapporter. Aprilflyvningen blev faktisk sporet hurtigt, og Khrusjtjov sagde i sin erindring, at den skulle have været skudt ned af nye SAM'er, men missilbesætningerne reagerede langsomme. [93] [94]

Maj 1960: U-2 skød ned Rediger

Eisenhower godkendte endnu en overflyvning, som skulle foretages senest den 1. maj, fordi det vigtige Paris -topmøde under de fire store konferencer ville begynde den 16. maj. [93] [94] CIA valgte til missionen-den 24. dybtgående sovjetiske overflyvning-Operation GRAND SLAM, en ambitiøs flyveplan for den første passage af Sovjetunionen fra Peshawar, Pakistan til Bodø, tidligere flyvninger havde altid forladt i den retning, hvorfra de var kommet ind. Ruten ville tillade besøg i Tyuratam, Sverdlovsk, Kirov, Kotlas, Severodvinsk og Murmansk. Det blev forventet, i betragtning af godt vejr, at løse missil-, atom- og atomubådsunderretningsproblemer med en flyvning. [95] Francis Gary Powers, den mest erfarne pilot med 27 missioner, blev valgt til flyvningen. Efter forsinkelser begyndte flyvningen 1. maj, 1. maj. Dette var en fejl, fordi der som en vigtig sovjetisk ferie var meget mindre flytrafik end normalt. Sovjet begyndte at spore U-2 15 miles uden for grænsen, og over Sverdlovsk, fire en halv time inde i flyvningen, detonerede et af tre SA-2-missiler bag flyet på 70.500 fod, nær nok til at få det til at styrte en anden ramte en sovjetisk aflytter, der forsøgte at nå det amerikanske fly. Beføjelser overlevede den nærværende miss og blev hurtigt fanget styrtet styrtede ikke U-2 og Sovjet var i stand til at identificere meget af udstyret. [96]

Bissell og andre projektansatte mente, at det var umuligt at overleve en U-2-ulykke fra over 70.000 fod, så de brugte den allerede eksisterende coverhistorie. Den 3. maj meddelte National Aeronautics and Space Administration (NASA, efterfølgeren til NACA), at et af dets fly, der foretog en forskningsflyvning i stor højde i Tyrkiet, manglede regeringen om nødvendigt at sige, at NASA-flyet var drevet med en uarbejdsdygtig pilot over den sovjetiske grænse. Ved at være tavs lokkede Khrusjtjov amerikanerne til at forstærke omslagshistorien, indtil han den 7. maj afslørede, at magter var i live og havde tilstået at have spioneret mod Sovjetunionen. Eisenhower afslog Dulles 'tilbud om at træde tilbage og tog offentligt det fulde ansvar for hændelsen den 11. maj, da alle overflyvninger var blevet aflyst. Paris -topmødet kollapsede, efter at Khrusjtjov som den første taler krævede en undskyldning fra USA, hvilket Eisenhower nægtede. [97]

U-2-piloter blev fortalt, sagde Knutson senere, hvis de blev taget til fange "for at fortælle dem alt, hvad de vidste", fordi de blev fortalt lidt om deres missioner end mål på kort. [38] Ellers havde Powers lidt instruktion i, hvad de skulle gøre under en afhøring. Selvom han havde fået at vide, at han kunne afsløre alt om flyet, da sovjetterne kunne lære, hvad de ville have af det, gjorde magter sit bedste for at skjule klassificerede oplysninger, mens de så ud til at samarbejde. Hans retssag begyndte den 17. august 1960. Beføjelser - der undskyldte efter råd fra sin sovjetiske forsvarer - blev idømt tre års fængsel, men den 10. februar 1962 udvekslede Sovjetunionen ham og den amerikanske studerende Frederic Pryor med Rudolf Abel ved Glienicke Bridge mellem Vestberlin og Potsdam, Tyskland. To CIA -undersøgelser viste, at Powers havde klaret sig godt under afhøringen og havde "overholdt sine forpligtelser som amerikansk statsborger i denne periode". Selvom regeringen var tilbageholdende med at genindføre ham i USAF på grund af dens erklæringer om, at U-2-programmet var civil, havde det lovet at gøre det, efter at CIA-beskæftigelse sluttede. Powers løste dilemmaet ved at vælge at arbejde for Lockheed som U-2-pilot . [98]

Affaldet af Powers fly blev brugt til at designe en kopi under navnet Beriev S-13. Det blev derefter kasseret til fordel for MiG-25R og rekognosceringssatellitter. [99] [100]

Søgningen efter operationelle ballistiske missilsteder fortsatte med at fokusere på det sovjetiske jernbanesystem ved hjælp af Corona-satellitbilleder med en opløsning på tyve til tredive fod sammenlignet med to til tre fod fra U-2 kameraer. [101]

Omstrukturering Rediger

U-2-nedskydningen i 1960 lammede det amerikanske rekognoseringssamfund og tvang ændringer i politik, procedurer og sikkerhedsprotokol. USA måtte også hurtigt bevæge sig for at beskytte sine allierede: for eksempel efter at sovjeterne meddelte, at magterne var i live, evakuerede CIA de britiske piloter fra detachement B, da Tyrkiet ikke kendte til deres tilstedeværelse i landet. [102] Slutningen på sovjetiske overflyvninger betød, at detachement B selv snart forlod Tyrkiet, og i juli forlod detachment C Japan efter en japansk regeringsanmodning. Begge afdelinger fusionerede til Detachment G, under kommando af oberstløjtnant William Gregory, ved Edwards Air Force Base, Californien, hvor CIA havde flyttet U-2-programmet, efter at atomprøvning tvang det til at opgive Groom Lake i 1957. [ citat nødvendig ]

CIA søgte at afgøre, om U-2 fra en fast base ved North Edwards hurtigt kunne indsende til en avanceret amerikansk base og gennemføre rekognosceringsflyvninger på stort set selvbærende basis. Der blev arrangeret en bevisøvelse med Gregory og den nye Detachment G-enhed for at simulere indsættelse af en U-2-enhed i udlandet, tage to eller tre fly og udføre tre rekognosceringsmissioner uden genforsyning. Øvelsen var kritisk for fortsat CIA-drift af U-2, da basering af flyet i et fremmed land ikke længere var en mulighed. Øvelsen blev afsluttet med fremragende resultater, og egentlige rekognosceringsmissioner begyndte at blive planlagt med det samme. [103]

Den 4. januar 1961 blev CIA U-2 rekognosceringsindsats, der tidligere blev kendt som CHALICE, omdesignet IDEALIST. [104] Dette programkodeord ved slutningen af ​​årtiet blev brugt til at beskrive den amerikanske rekognoscering langs den kinesiske kystlinje, mens taiwanske missioner til det kinesiske land ville blive kendt som IDEALIST -programmet [105]

Ved den næste U-2-flyvning, i oktober 1960 over Cuba, blev den tidligere uformelle procedure, hvor præsidenten personligt godkendte eller afvist hver flyvning efter diskussion med rådgivere, erstattet af National Security Council Special Group. Udvidelsen af ​​satellitintelligens kompenserede delvist for overflyvningernes ende, men fordi U-2-fotografier forblev bedre end satellitbilleder, overvejede fremtidige administrationer til tider at blive genoptaget, f.eks. Under Berlin-krisen i 1961. [106]

Cuba Rediger

Invasion af svinebugten

Hele 15 U-2-sortier ydede støtte til USA's invasion af Cuba Bay of Pigs invasion af Cuba i april 1960. Forskere som Edwin H. Land, James Rhyne Killian, der oprindeligt havde undfanget U-2 og havde forfægtet dens udvikling og indsættelse som et værktøj til videnskabelig rekognoscering føltes forrådt ved brug af U-2 til "beskidte tricks" skjulte operationer , såsom invasionen af ​​svinebugten. Richard M. Bissel, CIA-embedsmanden med ansvar for både U-2-programmet og CIA-hemmelige operationer, herunder invasionen af ​​svinebugten, havde været en god ven af ​​Land og Killian, men sådan brug af U-2'erne anstrengte deres venskab . [107]

Fra oktober 1960 foretog Detachment G mange overflyvninger af Cuba fra Laughlin Air Force Base, Texas. Selvom Lockheed modificerede seks CIA-fly til U-2F-modellen med luftpåfyldning i 1961, hvilket tillod nogle Cuba-missioner at stamme fra Edwards, begrænsede pilottræthed flyvninger til omkring 10 timer. En flyvning i august 1962 viste sovjetiske SA-2 SAM-steder på øen senere fandt overflyvninger flere steder og MiG-21-interceptorer. Det stigende antal SAM'er fik USA til mere forsigtigt at planlægge cubanske overflyvninger. USAF U-2'er foretog ikke overflyvninger, men embedsmænd mente, at det ville være bedre for en militærofficer at være pilot, hvis han blev skudt ned. Efter en sidste Cuba-overflyvning, der stammer fra Edwards og sluttede ved McCoy Air Force Base, Florida den 14. oktober 1962, stammer alle yderligere U-2-operationer over Cuba fra et detacheringsoperationssted, der blev etableret i McCoy. [108]

Cubansk missilkrise Rediger

Efter at have modtaget forhastet træning om den mere magtfulde U-2F under kendskab til Weather Reconnaissance Squadron Provisional (WRSP-4) ved Edwards AFB, fløj major Richard S. Heyser en overflyvning af det vestlige Cuba den 14. oktober 1962 i en U-2F hans var den første til at fotografere sovjetiske mellemdistance ballistiske missiler (MRBM) i San Cristóbal, inden han vendte tilbage til McCoy AFB, Florida. Inden lanceringen af ​​alle cubanske sorteringer havde de to U-2F-fly besat af WSRP-4 og fløjet af 4080. Strategisk Reconnaissance Wing-personale USAF-insignier og hale-numre. [109]

SAC modtog tilladelse til at flyve så mange cubanske overflyvninger som nødvendigt under varigheden af ​​den resulterende cubanske missilkrise. På en 27. oktober-sortie fra McCoy AFB blev en af ​​U-2F'erne skudt ned over Cuba af et SA-2 Guideline overflade-til-luft-missil og dræbte piloten, major Rudolf Anderson, han modtog posthumt det første luftvåbenskors. [110] [111]

Sovjetlederen Nikita Khrusjtjov var forfærdet og advarede præsident John F. Kennedy i en privat besked om, at U-2 overflyvninger utilsigtet kunne forårsage anden verdenskrig: "Er det ikke en kendsgerning, at et indtrængende amerikansk fly let kan tages til et atombomber, hvilket kan presse os til et skæbnesvangert skridt? " [112]

For at opfylde CIA -embedsmændenes frygt for en USAF -overtagelse fløj CIA -piloter aldrig mere over Cuba SAC beholdt kontrollen over cubanske overflyvninger, [110] [111], der fortsatte indtil 1970'erne under kodenavnet OLYMPISK BRAND. [113]

På samme tid som den cubanske krise foretog Royal Air Force (RAF) English Electric Lightning fra Air Fighting Development Squadron adskillige praksisaflytninger mod U-2'er under jordstyret aflytning og ved hjælp af energiklatringsprofiler, kunne Lynet opfange U- 2 ved op til 65.000 fod [114]

Hickman hændelse Rediger

Den 28. juli 1966 afgik en U-2 piloteret af USAF kaptajn Robert Hickman fra Barksdale Air Force Base for at udføre en rekognosceringsmission. Som bestemt senere af USAF -efterforskere, fik problemer med flyets iltsystem Hickman til at miste bevidstheden. Den amerikanske marinespilot John Newlin, der flyver med en F-4B, ​​der er tildelt VF-74, blev krypteret fra Naval Air Station Key West, beordret til at opsnappe Hickman, før han overtrådte det cubanske luftrum og om nødvendigt skyde ham ned. Newlin kunne ikke nå U-2, inden han fløj tættere end 12 miles fra den cubanske kystlinje og måtte derfor vende tilbage. Hickmans U-2 fløj over Cuba, løb tør for brændstof og styrtede ind i en bjergside nær Llanquera, Bolivia. [115] Hickman døde i styrtet, [116] med det bolivianske militær, der gav sine rester en æresvagt ved et nærliggende kapel. Den amerikanske ambassade i Bolivia sendte et team for at undersøge styrtstedet. [115]

Fra 1960 til 1965 opstod eller sluttede U-2-flyvninger på næsten daglig basis på Albrook USAF-base. I 1966 fløj elementer af USAFs 4080. strategiske rekognosceringsfløj U-2'er fra Albrook for at udføre atmosfærisk prøveudtagning, da franskmændene detonerede en atomindretning i det sydlige Stillehav. [ citat nødvendig ]

Asien Rediger

CIA -overflyvninger af asiatiske mål begyndte i foråret 1958, da detachment C flyttede fra Japan til Naval Air Station Cubi Point i Filippinerne for at overflyve Indonesien under et oprør mod Sukarnos "Guided Democracy" -regering. CIA's civile lufttransport, der hjalp oprørerne, havde så hårdt brug for piloter, at den lånte to CIA U-2-piloter på trods af den høje risiko for U-2-programmet, hvis en blev taget til fange. Den indonesiske regering besejrede imidlertid hurtigt oprørerne, og U-2'erne vendte tilbage til Japan. Det år fløj afdeling C også over den kinesiske kyst nær Quemoy under den anden Taiwan -strædetkris for at se, om kommunistiske kinesiske styrker forberedte sig på at invadere, og i 1959 hjalp CIA -operationer under den tibetanske opstand. Enheden indsamlede luftprøver i stor højde for at lede efter beviser for sovjetiske atomprøver, da den blev trukket tilbage fra Asien efter U-2-hændelsen i maj 1960. [117]

Den 24. september 1959 landede et umærket U-2, artikel 360, styrt ned til Fujisawa Airfield [jp] i Japan. Bevæbnede amerikanske sikkerhedsstyrker i almindelige klæder ankom hurtigt og flyttede lokalbefolkningen væk med gevær og øgede den offentlige interesse for styrtet. [68] Ulovligheden ved Black Jet Incident [jp] blev kritiseret i Japans Repræsentanternes Hus. [118] Den samme artikel 360 blev senere skudt ned i U-2-hændelsen i maj 1960. En måned før hændelsen landede endnu et U-2-styrt i det landlige Thailand. Lokalbefolkningen hjalp USA med at fjerne flyet uden omtale. [68]

Detachment G-piloter begyndte at bruge den umærkede taiwanske "Detachment H" U-2 til Nordvietnam-overflyvninger i februar 1962, men efterhånden som taktisk efterretning blev vigtigere, efter at Gulf of Tonkin-resolutionen i august 1964 overtog SAC alle U-2-missioner i Indokina . I slutningen af ​​november 1962 blev detachement G indsendt til Takhli Royal Thai Air Force Base, Thailand, for at udføre overflyvninger af det kinesisk-indiske grænseområde, efter at den indiske premierminister Jawaharlal Nehru anmodede om militær bistand efter den kinesisk-indiske krig i oktober-november 1962 I 1963 accepterede Indien en amerikansk anmodning om en permanent U-2-base for sovjetiske og kinesiske mål og tilbød Charbatia, selvom den kun blev brugt kortvarigt, og Takhli forblev afdeling G's vigtigste asiatiske base. [119] [120] Efter at den vietnamesiske våbenhvile i januar 1973 forbød amerikanske militærflyvninger, brugte CIA-piloter igen den umærkede Detachment H U-2 over Nordvietnam i løbet af 1973 og 1974. [121] Flere U-2'er gik tabt over Kina. [122]

I 1963 startede CIA projektet Whale Tale for at udvikle bærerbaserede U-2G'er for at overvinde rækkeviddebegrænsninger. Under udviklingen af ​​kapaciteten startede CIA-piloter og landede U-2G'er på hangarskibet Ranger og andre skibe. U-2G blev kun brugt to gange operationelt. Begge flyvninger fra Ranger fandt sted i maj 1964 for at observere Frankrigs udvikling af et atombombe -testområde ved Moruroa i Fransk Polynesien. [123] [124]

I begyndelsen af ​​1964 sendte SAC en detachering af U-2'er fra 4080. til Sydvietnam for rekognoscering til store højder over Nordvietnam. Den 5. april 1965 tog U-2'er fra 4028. Strategic Reconnaissance Squadron (SRS) fotos af SAM-2-steder nær Hanoi og Haiphong havn. Den 11. februar 1966 blev 4080. fløj redesignet den 100. strategiske rekognosceringsfløj (100 SRW) og flyttet til Davis-Monthan AFB, Arizona. Løsningen i Bien Hoa AB, Sydvietnam, blev omdesignet 349. SRS. [125]

Det eneste tab af en U-2 under kampoperationer fandt sted den 8. oktober 1966, da major Leo Stewart, der flyver med den 349. strategiske rekognosceringskvadron, udviklede mekaniske problemer højt over Nordvietnam. U-2 formåede at vende tilbage til Sydvietnam, hvor Stewart skød sikkert ud. U-2 styrtede ned nær sin base ved Bien Hoa. Et team af specialstyrker blev senere sendt for at hente klassificerede radarstoppere fra vraget, før de kunne blive fanget af Viet Cong og muligvis overført til USSR. [126] I juli 1970 flyttede 349. SRS på Bien Hoa til Thailand og blev redesignet den 99. SRS i november 1972 og blev der indtil marts 1976. [127]

U-2-operatøroperationer Rediger

På et tidspunkt i et forsøg på at udvide U-2's rækkevidde og eliminere behovet for udenlandsk regerings godkendelse til U-2-operationer fra USAF-baser i udlandet blev det foreslået, at U-2 blev betjent fra hangarskibe. Tre fly blev konverteret til luftfartsselskabsoperationer ved installation af arrestkroge, og luftfartsselskabskvalificerede søflyvere blev rekrutteret til at flyve dem.

Det viste sig at være muligt at starte og lande en U-2 fra en transportør. Test i 1964 med USS Ranger og i 1969 med USS Amerika beviste konceptet. Den eneste operationelle operatørbrugsbrug fandt sted i maj 1964, da en U-2, der opererede fra USS Ranger, blev brugt til at spionere på en fransk atomtest i Stillehavet. [128] [129]

I 1969 blev de større U-2R'er fløjet fra transportøren Amerika. U-2-bærerprogrammet menes at være stoppet efter 1969. [130]

1970–2000 Rediger

I august 1970 blev to U-2R'er indsat af National Reconnaissance Office (NRO) for at dække konflikten mellem Israel og Egypten under kodenavnet SELV STEVEN. [113]

I juni 1976 blev U-2'erne af de 100 SRW overført til den 9. strategiske rekognosceringsfløj ved Beale Air Force Base, Californien, og fusioneret med SR-71 flyoperationer der. Da Strategic Air Command (SAC) blev opløst i 1992, blev fløjen overført til den nye Air Combat Command (ACC) og redesignet den 9. rekognosceringsfløj (9 RW).

I 1977 blev en U-2R eftermonteret med et vindue opad, så det kunne bruges til astronomiske observationer i stor højde af den kosmiske mikrobølgebaggrund (CMB). Dette eksperiment var det første til at måle endeligt galaksens bevægelse i forhold til CMB og fastlagde en øvre grænse for universets rotation som helhed. [131]

I 1984, under en større NATO-øvelse, opsnappede RAF Flight Lieutenant Mike Hale en U-2 i en højde af 66.000 fod (20.100 m), hvor flyet tidligere var blevet anset for at være sikkert for aflytning. Hale klatrede til 26.000 m (88.000 fod) i sin Lightning F3. [132]

I 1989 fotograferede en U-2R fra 9th Reconnaissance Wing (RW), Detachment 5, der flyver ud af Patrick Air Force Base, Florida med succes en rumskibslancering til NASA for at hjælpe med at identificere årsagen til flisetab under opsendelsen, som havde været opdaget i den indledende post-Udfordrer missioner.

Den 19. november 1998 satte et NASA ER-2-forskningsfly verdensrekord for 20.479 meters højde i vandret flyvning i vægtklassen 12.000 til 16.000 kg (26.000 til 35.000 lb). [133] [134]

21. århundrede Rediger

U-2 forbliver i frontlinjetjeneste mere end 60 år efter sin første flyvning, med den nuværende U-2 begyndende service i 1980. Dette skyldes primært dens evne til at ændre overvågningsmål med kort varsel, noget som overvågningssatellitter ikke kan gøre. I midten af ​​1990'erne blev den konverteret fra U-2R til U-2S og modtog GE F118 turbofan motor. [135] U-2 overgik sin Mach 3-udskiftning, SR-71, som blev pensioneret i 1998. Et klassificeret budgetdokument godkendt af Pentagon den 23. december 2005 krævede U-2s ophør tidligst i 2012, med nogle fly blev pensioneret i 2007. [136] I januar 2006 annoncerede forsvarsminister Donald Rumsfeld U-2's ventende pensionering som en omkostningsbesparende foranstaltning under en større reorganisering og omdefinering af USAF's mission. [137] Rumsfeld sagde, at dette ikke ville forringe USAFs evne til at indsamle efterretninger, hvilket ville blive udført af satellitter og et voksende udbud af ubemandede RQ-4 Global Hawk rekognoseringsfly.

I 2009 erklærede USAF, at det planlagde at forlænge U-2-pensionen fra 2012 til 2014 eller senere for at give mere tid til at stille RQ-4. [138] Opgraderinger sent i krigen i Afghanistan gav U-2 større rekognoscering og trusselsdetektering. [139] I begyndelsen af ​​2010 havde U-2'er fra den 99. ekspeditionelle rekognosceringskvadron fløjet over 200 missioner til støtte for Operation Iraqi Freedom and Enduring Freedom, samt Combined Joint Task Force-Afrikas Horn. [140]

En U-2 blev stationeret på Cypern i marts 2011 for at hjælpe med håndhævelsen af ​​flyvefløjszonen over Libyen, [141] og en U-2 stationeret på Osan Air Base i Sydkorea blev brugt til at levere billeder af det japanske atomkraftværk reaktor beskadiget af jordskælvet og tsunamien den 11. marts 2011. [142]

I maj 2014 blev en U-2 anklaget for utilsigtet at have forårsaget en lufttrafikafbrydelse i det vestlige USA på grund af en tilsyneladende fejl i ERAM-softwaren. [143] [144] USAF udtalte, at U-2 ikke forårsagede problemet, da det ikke udsendte nogen elektroniske signaler, der kunne have krypteret kontrolcentralens computere. [145] FAA fastslog senere årsagen til en flyveplanindtastningsfejl, der overvældede lufttrafiksystemets hukommelseskapacitet. [146]

I marts 2011 blev det anslået, at flåden på 32 U-2'er ville blive opereret frem til 2015. [147] I 2014 fastslog Lockheed Martin, at U-2S-flåden kun havde brugt en femtedel af sin designlevetid og var en af de yngste flåder inden for USAF. [135] I 2011 havde USAF til hensigt at erstatte U-2 med RQ-4 inden regnskabsåret 2015 foreslået lovgivning krævede enhver udskiftning for at have lavere driftsomkostninger. [148] I januar 2012 planlagde USAF angiveligt at afslutte RQ-4 Block 30-programmet og forlænge U-2s levetid indtil 2023. [149] [150] RQ-4 Block 30 blev holdt i drift på grund af politisk pres over USAF-indvendinger, der oplyser, at U-2 koster $ 2.380 pr. flyvetime sammenlignet med RQ-4's $ 6.710 fra begyndelsen af ​​2014. [151] Kritikere har påpeget, at RQ-4's kameraer og sensorer er mindre i stand og mangler alle -vejrskapacitet, men nogle af U-2's sensorer kan være installeret på RQ-4. [152] RQ-4 Block 30's kapaciteter var planlagt til at matche U-2'erne inden FY 2016, udskiftningsindsatsen er motiveret af fald i RQ-4's omkostninger pr. Flyvetime. [153]

U-2's pensionering blev beregnet til at spare $ 2,2 mia. 1,77 milliarder dollars skal bruges over 10 år på at forbedre RQ-4, inklusive 500 millioner dollars på en universel nyttelastadapter for at tilslutte en U-2-sensor til RQ-4. USAFs embedsmænd frygter, at pensionering af U-2 midt i RQ-4-opgraderinger vil skabe et kapacitetsgab [154] I House Armed Services Committee's markup af FY 2015-budgettet blev der inkluderet sprog, der forbyder brug af midler til at trække sig tilbage eller gemme U- 2 anmodede den også om en rapport, der skitserede overgangskapaciteterne fra U-2 til RQ-4-blok 30 i lyset af problemer med kapacitetsgab. [155]

I slutningen af ​​2014 foreslog Lockheed Martin en ubemandet U-2-version med større nyttelastkapacitet [156], men konceptet fik ikke trækkraft med USAF. [157] I begyndelsen af ​​2015 blev USAF instrueret i at genstarte beskedne midler til U-2 til operationer og forskning, udvikling og indkøb frem til regnskabsåret 2018. [158] Den tidligere chef for USAF Air Combat Command, general Mike Gidsler hjalp med at udvide U-2S for at sikre, at befalingsmænd modtog tilstrækkelig efterretning, overvågning og rekognoscering (ISR) med angivelse af "det vil tage otte år, før RQ-4 Global Hawk-flåden kan understøtte 90% af dækningen af ​​U-2-flåden. [159] I 2015 var RQ-4 planlagt til at erstatte U-2 inden 2019, selvom Lockheed oplyser, at U-2 kan forblive levedygtig indtil 2050. [157] Fra januar 2018 havde US Air Force's budget for 2018 udsatte U-2's pensionering på ubestemt tid. [160] I februar 2020 forelagde US Air Force budgetdokumenter med forvirrende sprog, der antydede, at det kunne begynde at trække U-2'er tilbage i 2025, men præciserede bagefter, at der ikke er planlagt pensionering. [161]

Den 20. september 2016 styrtede en TU-2S-træner ned ved start fra Beale Air Force Base og dræbte den ene pilot og sårede den anden. [162]

I begyndelsen af ​​august 2018 fløj NASA to missioner ved hjælp af infrarøde sensorer til at kortlægge Mendocino Complex Fire. Flyvningerne brugte Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer (MODIS) og Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer (ASTER) satellitinstrumenter. [163]

Storbritannien Rediger

Bissell foreslog at bringe briterne ind i programmet for at øge antallet af overflyvninger. Premierminister Harold Macmillan var enig i planen, og fire RAF-officerer blev sendt til Laughlin Air Force Base i Texas til træning i maj 1958. Den 8. juli blev den britiske højtstående pilot, eskadronleder Christopher H. Walker, dræbt, da hans U- 2 fejlede og styrtede ned nær Wayside, Texas. Dette var den første død, der involverede U-2, og omstændighederne blev ikke oplyst i over 50 år. En anden pilot blev hurtigt udvalgt og sendt for at erstatte Walker. Efter træning ankom gruppen af ​​RAF U-2-piloter til Tyrkiet i november 1958, kort efter CIA's detachement B fra Adana leverede værdifuld efterretning under Libanon-krisen i 1958 med både USA og Storbritanniens engagement. Siden afsløringen af ​​fotografier fra Middelhavet i september 1956 havde Storbritannien modtaget U-2-efterretning, undtagen under Suez-krisen. CIA og Eisenhower betragtede brug af britiske piloter som en måde at øge plausibel benægtelighed for flyvningerne. CIA så også britisk deltagelse som en måde at opnå yderligere sovjetiske overflyvninger, som præsidenten ikke ville godkende. Storbritannien fik evnen til at målrette flyvninger mod områder i verden, USA var mindre interesseret i, og muligvis undgå endnu en Suez-lignende afbrydelse af U-2 fotografier. [102] [164]

Selvom RAF-enheden opererede som en del af Detachment B, modtog Storbritannien formelt titel til U-2'erne, deres piloter ville flyve, og Eisenhower skrev til Macmillan, at nationerne på grund af de separate autoritetslinjer gennemførte "to komplementære programmer frem for en fælles ". [165] En hemmelig MI6 -bankkonto betalte RAF -piloter, hvis dækning var ansættelse hos Meteorologisk Kontor. Mens de fleste britiske flyvninger fandt sted i Mellemøsten i løbet af de to år, det britiske program eksisterede, var to missioner over sovjetiske steder meget vellykkede. [102] Den første målrettede to missiltestområder, tre atomkomplekser og et stort jernbanesegment i et af testområdeområderne. Operationelle ballistiske missilsteder blev anset for sandsynligvis tæt på jernbaner, men ingen blev fundet. [166] En anden flyvning havde som hovedmål den langdistancebomberflyveplads ved Saratov/Engels. Antallet af Bison langdistancefly, der tælles på flyvepladsen, afgjorde kontroversen om "bombefly". Andre mål var et missiltestcenter og fly, flymotor og missilproduktionsanlæg. Et nyt bombefly med to motorer i bunden af ​​finnen, Tupolev Tu-22, blev opdaget på et af flyfabrikkerne. [167] Ligesom Eisenhower godkendte Macmillan personligt de sovjetiske overflyvninger. [102] Den britiske direkte involvering i overflyvninger sluttede efter nedfaldshændelsen i U-2 i maj 1960, selvom fire piloter forblev stationeret i Californien indtil 1974, udtalte CIAs officielle programhistorie, at "RAF-piloter aldrig igen foretog endnu en overflyvning i et agentur U -2. " [168] I 1960 og 1961 modtog de første fire piloter Air Force Cross, men deres U-2-erfaring forblev hemmelig. [102]

Taiwan (Republikken Kina) Rediger

Fra 1950'erne brugte Republic of China Air Force (ROCAF) RB-57D-flyet til rekognosceringsmissioner over Folkerepublikken Kina (PRC), men led to tab, da MiG-17s og SA-2 overflade-til-luft missiler opsnappede og sænkede flyet.

Taiwanske og amerikanske myndigheder nåede til enighed i 1958 om at oprette den 35. eskadrille, kaldet Black Cat Squadron, sammensat af to U-2C'er i Taoyuan Air Base i det nordlige Taiwan, på en isoleret del af flyvebasen. For at skabe fejlretning, der er typisk for tiden, blev enheden oprettet under dække af vejrforskningsmissioner i stor højde for ROCAF. For den amerikanske regering var den 35. eskadrille og ethvert amerikansk CIA/USAF -personale, der var tildelt enheden, kendt som Detachment H på alle dokumenter. Men i stedet for at være under normal USAF -kontrol, var projektet kendt som Project Razor, [169] [170] og blev kørt direkte af CIA med USAF -bistand. Hver af de 35. eskadrons operationelle missioner skulle på forhånd godkendes af både USA og ROC -præsidenterne. Et yderligere lag af sikkerhed og hemmeligholdelse blev håndhævet af alt amerikansk militær og CIA/regeringspersonale, der var stationeret i Taoyuan, der var tildelt til detachement H, og som havde fået udstedt officielle dokumenter og id'er med falske navne og dækningstitler som Lockheed -medarbejdere/repræsentanter i civilt tøj. ROCAF -personalet ville aldrig kende deres amerikanske modparters rigtige navne og rang/titler, eller hvilke amerikanske regeringsorganer de havde at gøre med. I alt 26 af 28 ROC -piloter sendt til USA gennemførte uddannelse mellem 1959 og 1973 på Laughlin Air Force Base, Texas. [171] Den 3. august 1959 foretog en U-2 på en træningsmission ud af Laughlin AFB, piloteret af ROCAF major Mike Hua, en vellykket nødhjælp om natten nødlanding i Cortez, Colorado, der blev kendt som Miracle at Cortez. Major Hua blev tildelt USAF Distinguished Flying Cross for at redde flyet. [172] [173] [174] [175]

I januar 1961 forsynede CIA ROC med sine to første U-2C'er, og i april fløj eskadrillen sin første mission over det kinesiske fastland. I kølvandet på Gary Powers -hændelsen blev det taiwanske program for overflyvning i Kina redesignet TACKLE, en delmængde af det nye IDEALIST -program. [105] Andre lande blev lejlighedsvis overfyldt af den 35. eskadrille, herunder Nordkorea, [176] Nordvietnam og Laos, men hovedformålet med den 35. eskadrille var at udføre rekognosceringsmissioner, der vurderede Kina's nukleare kapacitet. Til dette formål fløj ROC -piloterne så langt som til Gansu og andre fjerntliggende regioner i det nordvestlige Kina. Nogle missioner, på grund af missionskrav og rækkevidde, plus for at tilføje et overraskelseselement, havde 35. eskadrillen U-2'er flyvende fra eller genoprettet på andre amerikanske flybaser i Sydøstasien og Østasien, såsom Kunsan Air Base i Sydkorea, eller Takhli i Thailand. Alle amerikanske luftbaser i regionen blev opført som nød/alternative genopretningsflyvepladser og kunne bruges udover 35. eskadrons hjemmebase på Taoyuan Air Base i Taiwan. Oprindeligt ville al film taget af Black Cat Squadron blive fløjet til Okinawa eller Guam til behandling og udvikling, og de amerikanske styrker ville ikke dele nogen missionsbilleder med ROC. I slutningen af ​​1960'erne blev USAF enige om at dele komplette sæt af missionsbilleder og hjælpe med at oprette en fotoudviklings- og fortolkningsenhed i Taoyuan.

I 1968 blev ROC U-2C/F/G-flåden erstattet med den nyere U-2R. Men med de overvældende trusler fra SA-2-missiler og MiG-21-interceptorer, sammen med tilnærmelsen mellem USA og Kina, stoppede ROC U-2'erne ind i det kinesiske luftrum, kun gennemførte elektronisk efterretningsindsamling og foto-rekognoscering missioner ved hjælp af nye Long Range Oblique Reconnaissance (LOROP) kameraer på U-2R ovenfra internationale farvande. Den sidste U-2-mission over det kinesiske fastland fandt sted den 16. marts 1968. Derefter fik alle missioner U-2 til at flyve uden for en bufferzone mindst 20 sømil (37 km) rundt om Kina.

Under sit besøg i Kina i 1972 lovede den amerikanske præsident Richard Nixon kineserne at stoppe alle rekognosceringsmissioner i nærheden af ​​og over Kina, selvom dette også var praktisk, da amerikanske fotosatellitter i 1972 kunne give bedre overheadbilleder uden at risikere at miste fly og piloter eller provokere internationale hændelser. Den sidste 35. eskadrille -mission blev fløjet af Sungchou "Mike" Chiu den 24. maj 1974. [177]

Ved afslutningen af ​​ROC's U-2 operationer var i alt 19 U-2C/F/G/R fly opereret af den 35. eskadrille fra 1959 til 1974. [178] Eskadronen fløj omkring 220 missioner, [179] med omkring halvdelen over fastlands -Kina, hvilket resulterede i fem fly skudt ned, med tre dødsfald og to piloter fangede et fly tabt, mens de udførte en operationel mission ud for den kinesiske kyst, med piloten dræbt og yderligere syv fly tabt under uddannelse med seks piloter dræbt. [180] [178] Den 29. juli 1974 blev de to resterende U-2R-fly i ROC-besiddelse fløjet fra Taoyuan Air Base i Taiwan til Edwards AFB, Californien, USA og overgivet til USAF. [177] [181] [182]


14 levende billeder af Sovjetunionen, hvor Sovjetunionen slog USA i rummet

Den amerikanske pilot Francis Gary Powers (R) hører dommen fra USSRs Højesterets militærbestyrelse den 19. august 1960 under en åben session i Pillar Hall i Unionens Hus.

Den 1. maj 1960 skød sovjetiske luftforsvarsstyrker det amerikanske U-2-rekognoseringsfly ned over Ural. Pilot Gary Powers blev taget til fange og blev dømt for spionage, men han blev hurtigt løsladt efter en fangeudveksling med den sovjetiske efterretningsofficer, Rudolf Abel.

2. Første mand i rummet

12. april 1961. Kosmonaut Yury Gagarin kører med bus til Baikonur Space Center

Den 12. april 1961 blev den sovjetiske kosmonaut Yuri Gagarin, der kørte på rumkapslen Vostok, det første menneske, der krydsede det ydre rum. Hans flyvning varede 108 minutter, fra lancering til landing.

3. Berlinmurskonstruktion

Politifolk på en motorcykel ser medarbejdere lægge mursten på den anden side af den såkaldte Berlinmur i gaden Bernauer Strasse i Berlin, Tyskland. Om morgenen den 13. august 1961,

For at forhindre vestlige & ldquofascister & rdquo i at komme ind i Østtyskland, begyndte Den Tyske Demokratiske Republik med Moskva & rsquos velsignelse byggeriet af den berømte (berygtede) Berlinmur. Den første sten blev lagt den 13. august 1961, og i 28 år delte den fysisk og ideologisk byen.

4. KVN -show

KVN -humor -tv -programmet er filmet i Central Television Studio i Shabolovka.

I 1961 blev et af de mest populære sovjetiske tv -shows - studenthumorkonkurrencen, KVN (& ldquoClub of the Funny and Inventive People ") - lanceret. I dag blev det et ekstremt rentabelt kommercielt projekt og fortsætter med succes med at underholde publikum i Rusland.

5. Novocherkassk -massakren

Montering af VL10 elektriske lokomotiver i Novocherkassk.

Over 5.000 mennesker, hovedsageligt arbejdere på det lokale elektriske lokomotivværk, samledes i den sydlige by Novocherkassk den 1. juni 1962 for at protestere mod en betydelig forringelse af arbejdsforholdene. Ikke i stand til at stoppe mængden på vej mod byens administration med to advarselssalve, åbnede politiet direkte ild mod mængden og dræbte 26 og sårede 87.

6. Cubansk Missil -krise

USS Barry (til venstre) damper sammen med det sovjetiske fragtskib Ansov, udgående fra Cuba, til en inspektion af hendes last tidligt i dag.

Da USA anbragte Jupiter ballistiske missiler i Tyrkiet, så Sovjet dette som en stor trussel, og som et svar sendte de et kontingent på over 50.000 soldater og atomvåben til Cuba, deres nye kommunistiske allierede. Kun tæt og intenst samarbejde i sidste øjeblik mellem Nikita Khrushchev og John Kennedy i oktober 1962 afværgede en atomkonflikt.

7. Første kvinde i rummet

Kosmonaut Valentina Tereshkova før hendes rumflyvning den 16. juni 1963.

Den 16. juni 1963 blev Valentina Tereshkova den første kvinde, der gik ud i det ydre rum. Hun tilbragte næsten tre dage i kredsløb og gik rundt om jorden 48 gange i sin Vostok 6 rumkapsel.

8. Modkultur

Digteren Yevgeny Yevtushenko læser sin poesi på Vladimir Mayakovsky -pladsen.

En ny generation af sovjetisk intelligentsia ("Sixtiers") trådte ind i landet & rsquos kulturelle og politiske liv under den såkaldte Khrushchev & rsquos Thaw, en periode med delvis liberalisering. De troede hovedsageligt på kommunistiske idealer og fremmer ikke desto mindre aktivt liberale og antitotalitære synspunkter.

9. Khruschevs fald

12. oktober 1964. Sovjetleder Nikita Khrusjtjov taler telefonisk med kosmonauter Vladimir Komarov, Konstantin Feoktistov og Boris Yegorov, der flyver ombord på rumfartøjet Voskhod-1. Til højre ses Leonid Brezhnev.

Den 14. oktober 1964 organiserede en gruppe højtstående embedsmænd fjernelsen af ​​Nikita Khruschev fra magten på grund af "høj alder og dårligt helbred". Dette skete, mens han var på ferie i Georgien, og Khruschev besluttede ikke at stille op. Leonid Brezhnev blev den nye generalsekretær for kommunistpartiet.

10. Druzhba -rørledning

Elektriske svejsere ryger i en pause under konstruktionen af ​​den anden 320 km lange kæde af "Druzhba" rørledningen.

Den 15. oktober 1964 blev verdens længste olierørledning lanceret. Næsten 6.000 km lang, Druzhba (Friendship) rørledningen startede i den østlige del af det europæiske Rusland og endte i Polen og Den tyske demokratiske republik. Netværket blev forbedret og udvidet i de følgende år og forbliver i brug i dag.

11. Første rumvandring

Pilot-Kosmonaut, Helt i Sovjetunionen, besætningsmedlem i Voskhod-2 rumskib, oberstløjtnant Alexei Arkhipovich Leonov, den første mand, der "gik" i rummet.

Den 18. marts 1965 blev den sovjetiske kosmonaut Alexey Leonov det første menneske i historien til at gennemføre en rumvandring. Han forlod kapslen under Voskhod 2 -missionen og tilbragte 12 minutter i det ydre rum.

12. Samotlor Field

Ny oliefare ved Samotlor -deponering.

I 1965 blev Samotlor -oliefeltet opdaget i Sibirien.Med et areal på 1.752 kvadratkilometer blev det det største i Sovjetunionen og kom ind i top-10 største i verden.

13. Operation Donau

Sovjetiske soldater forsøger at komme til Tjekkoslovakisk Radios hovedkvarter gennem gader pakket af protesterende mennesker i august 1968.

Det såkaldte Prag-forår, perioden i 1968 med omfattende liberalisering og demokratisering i Tjekkoslovakiet, skræmte den sovjetiske ledelse, som efterfølgende organiserede en invasion med Warszawapagtens tropper for at pacificere landet. Over en halv million tropper deltog i Operation Donau, som endte med et regimeændring, der mere passede Moskva & rsquos interesser.

14. Kinesisk-sovjetiske grænsekonflikt

Sovjet-kinesiske grænsekonflikt i 1969. Kinesiske soldater forsøger at komme ind på Damansky Island i Sovjetunionen.

I 1969 kæmpede Sovjetunionen og Kina den største konflikt i deres historie. Under en sort krig om den sovjetkontrollerede Damansky (Zhenbao) ø ved Ussuri-floden, og som blev påstået af kineserne, mistede begge sider flere hundrede soldater. Efter fjendtlighederne ophørte, forblev øen et omstridt område indtil 1991, da den officielt blev givet til Kina.

Hvis du bruger noget af Russia Beyond indhold, helt eller delvist, skal du altid give et aktivt hyperlink til det originale materiale.


Halvtreds år senere huskede Gary Powers og U-2 Spy Plane Incident

Den 5. maj 1960 hørte verden først nyheden om, at et amerikansk fly var blevet skudt ned over Rusland.

Tjenestemænd i Washington hævdede oprindeligt, at flyet var et ubevæbnet vejrforskningsfly.

Men flyet var ikke engageret i meteorologisk forskning, det var et U-2-spionfly, der blev indsat af U.S.Central Intelligence Agency. CIA havde været involveret i luftspionage over Sovjetunionen siden 1956 med missioner designet til at fotografere militærbaser og andre følsomme steder.

Kreml havde hele tiden kendt til U-2-programmet, men havde ikke været i stand til at reagere. I 1960 havde den udviklet den teknologi, der var nødvendig for at iværksætte modforanstaltninger. Den 1. maj brugte den et nydesignet S-75 luft-til-luft-missil til at skyde et U-2-fly ned og dets pilot, Francis Gary Powers.

Powers, der var taget afsted fra en amerikansk militærbase nær den pakistanske by Peshawar, stoppede et kort øjeblik ved Incirlik -flybasen i Tyrkiet, inden de tog mod Ural. Han blev kørt ned over Sverdlovsk.

CIA var sikker på, at Powers var død. Udenrigsministeriets talsmand Lincoln White forsøgte at fremstille flyvningen som en civil mission, der ved et uheld gik af kurs, efter at pilotens iltforsyning var lav.

"Det er helt muligt, at flyet fortsatte med automatisk pilot i en betydelig afstand og ved et uheld krænkede sovjetisk luftrum," sagde White.

Men da USA snart skulle lære, var Powers ikke død. Hans fly var landet næsten intakt, og han var blevet taget i sovjetisk varetægt.

Sovjetlederen Nikita Khrusjtjov meddelte erobringen i en adresse til Højeste Sovjet og udgjorde en vred trussel mod USA, hvis den nægtede at opgive sine CIA -spionmissioner.

& quot Flyv ikke ind i Sovjetunionen! Flyv ikke ind i de socialistiske lande! & Quot, forlangte Krusjtjov. Respekter suverænitet og kend dine grænser! Hvis du ikke kender dine grænser, rammer vi! & Quot

Signalbegivenhed

Hændelsen blev et berygtet kapitel i den kolde krigs historie. Men dens rødder strakte sig tilbage til mindst 1954, da amerikanske efterretningsarbejdere indså, at de manglede pålidelige data om Sovjetunionens offensive arsenal - især dets atomvåben og leveringssystemer som missiler, ubåde og strategiske bombefly.

Rapporter fra agenter på området var få og langt imellem. Så ideen blev udklækket til at bruge luftfotografering som en ny måde at indsamle information på.

For at gøre det skulle amerikansk efterretningstjeneste løse to problemer på én gang: a) at oprette et fly i stor højde, der kunne flyve uden for sovjetiske jagerflys rækkevidde, og b) at designe et kamera, der kunne fange præcise billeder fra dette område.

Kameraet kom først. Edwin Land, lederen af ​​CIAs videnskabelige og tekniske råd, arbejdede sammen med astronom og optiker James Baker for at skabe et kamera, der er i stand til at fange billeder fra 18.000 meters højde. Kameraets opløsning var fire gange større end for alle kameraer på det tidspunkt. Det kunne fange billedet ikke kun af en person på jorden, men også af geværet i hans hænder. Det brugte også supertynd film, der tillod op til 4.000 billeder i en enkelt overflyvning.

Ingeniør Clarence Johnson efterfulgt af at skabe U-2, et slankt fly med lange, svævefly-lignende vinger, der kunne nå 21.000 meters højde-langt højere end rækkevidden af ​​de sovjetiske krigere, missiler og radarer fra den tid. U-2 havde sin første testkørsel i 1955, og overvågningsflyvninger over Sovjetunionen begyndte det næste år.

En 'normal' fyr

Powers, en veteran fra Korea -krigen, var en af ​​de første piloter, der gennemførte missionen, og foretog adskillige flyvninger, inden han blev skudt ned i 1960. Hans søn, Francis Gary Powers Jr., blev født fem år efter sin fars fangst i Sovjetunionen. Han siger, at for alle sine eventyr var hans far i sindet en simpel mand.

& quotMin far var en normal person. Han voksede op i det sydvestlige Virginia, i det appalachiske kulland. Han var den første i sin familie, der gik på college. Han ville flyve fra en meget tidlig alder, og efter eksamen fra college i 1950 meldte han sig ind i luftvåbnet, & quot siger Francis Gary Powers Jr. & quotMin far var noget genert, en indadvendt. Han kunne ikke lide at tale foran folkemængderne. Og det hele ændrede sig, efter at han blev skudt ned og udsat for en retssag i Sovjetunionen og derefter kom hjem og holdt foredrag og optrædener. Men for det meste kunne han lide at være sammen med sig selv eller meget nære venner. & Quot

Efter hans styrt blev Powers afhørt i flere måneder af KGB, inden han blev dømt for spionage og idømt 10 års fængsel. Mindre end to år senere blev han løsladt i et bytte til den sovjetiske spion Rudolf Abel.

Powers blev oprindeligt kritiseret af den amerikanske regering for ikke at ødelægge flyets kamera- og fotoregistreringer og for ikke at begå selvmord, før oplysningerne kunne falde i sovjetiske hænder. Med tiden blev Powers dog fritaget og arbejdede videre som testpilot og trafikreporter. Han døde i en helikopterulykke i 1977 i en alder af 48 år.

Powers søn forklarer, hvad der fik hans far som ung til at forlade flyvevåbnet og begynde at arbejde med CIA.

Han angav, at han som flyvevåbnets pilot kunne lide opgaverne, han kunne lide at flyve med flyet, han kunne lide de missioner, han var på som flyvevåbnets pilot, & quot siger han. Men da han blev kontaktet af CIA for at flyve med et nyt, tophemmeligt fly-der gjorde noget patriotisk for sit land, som også ville betale bedre end en luftvåbenløn-var det alle motiver for ham at melde sig til og frivilligt for U-2 program. & Quot

Pas på Mellemrummet

Beføjelser gennemførte i alt 27 flyvninger over Sovjetunionen og kommunistblokstater. Powers Jr. siger, at hans fars og andre U-2-pilots arbejde havde stor militær strategisk betydning for USA, fordi det forsikrede USAs præsident Dwight D. Eisenhower og amerikanske forsvarsplanlæggere om, at de ikke faldt bag på russerne militært-at der var faktisk ingen & quotmissile kløft. & quot

Opdagelsen, argumenterer historikere, sparede USA milliarder af dollars i unødvendige våbenomkostninger. Powers Jr., der har været med til at stifte Museum for den kolde krig dedikeret til relikvier fra U-2-hændelsen og andre kolde krigsbegivenheder, siger, at erkendelsen også gav USA mere løftestang i fremtidige forhandlinger med Sovjet.

"Som et direkte resultat af U-2-flyvninger den amerikanske regering vidste præsident Eisenhower, at der ikke var noget missilgab, der ikke var noget bombefly," siger Powers. Han vidste, at Sovjet ikke havde flere våben på plads, end vi havde. Og det blev brugt til at hjælpe med forhandlinger mellem Eisenhower og Khrusjtjov på det tidspunkt. & Quot

Ironisk nok, før flyet med Powers blev skudt ned, blev Eisenhower tvunget til at beholde sin viden om, at der ikke var noget missilgab eller risikere at afsløre de meget vellykkede U-2-missioner.

Khrusjtjov på sin side vidste om CIA's U-2-program, men kunne ikke afsløre det af frygt for at afsløre for offentligheden, at Sovjet manglede den tekniske dygtighed til at skyde dem ned. Han skrev senere i sine erindringer: & quot Uanset hvor hårdt vi tvang motorerne på vores jagerfly, kunne vi ikke nå til de 'flyers', der fløj, så at sige, griner af vores indsats og moralsk fornærmer os. Dette skabte endnu flere spændinger mellem vores lande. & Quot


1960 U -2 skudt ned over Sovjetunionen - Historie

    Hvorfor er det, at de fleste historier om U-2 stadig hævder, at Gary Powers 'U-2 blev skudt ned af Sovjetunionen, da KGB-optegnelser angiver, at ingen sovjetiske jagerfly kom tættere end 20.000 fod (næsten 4 miles), og ingen sovjetiske missiler kom tættere på end 10.000 fod (næsten 2 miles)? De samme optegnelser angiver også, at det eneste fly, der blev bragt ned af sovjetisk luftforsvar den dag, var en sovjetisk jagerfly, der blev ramt af et sovjetisk missil.
    - spørgsmål fra Ronald Kunkel


Tidlig version af U-2 under flyvning

Sovjetiske luftforsvarskapaciteter havde imidlertid forbedret sig hurtigt i løbet af 1950'erne, og den amerikanske regering vidste, at det kun var et spørgsmål om tid, før en U-2 faktisk blev skudt ned. Denne stigende trussel fik Central Intelligence Agency (CIA) og det amerikanske luftvåben til at begynde at søge efter en erstatning. Denne søgning førte hurtigt til en konkurrence mellem Convair Kingfish og hvad der blev til SR-71 Blackbird. Denne udskiftning var dog stadig seks år fra at komme i tjeneste, da Powers foretog sin skæbnesvangre flyvning den 1. maj 1960.

Denne flyvning skulle oprindeligt finde sted flere dage tidligere, men var blevet forsinket på grund af dårligt vejr. Endvidere har Pres. Dwight Eisenhower havde beordret, at der ikke skulle foretages flyvninger efter den 30. april, fordi han ikke ønskede at bringe et vigtigt topmøde mellem USA og Sovjet i fare den 16. maj. Selvom Powers mission næsten var aflyst, overbeviste CIA Det Hvide Hus om at fortsætte af flere årsager.


Francis Gary Powers med en model af U-2

Ud over forudsigelser om godt vejr den dag indikerede efterretningsrapporter, at en ny sovjetisk raket ville være synlig på dens affyringsrampe. Den første maj er også "May Day" i Rusland og en større ferie, der kan sammenlignes med den fjerde juli i USA. Da dette er en national helligdag, troede CIA-embedsmænd naivt at sovjetiske radar- og luftfartøjsbesætninger ville være mindre årvågne i overvågningen af ​​en U-2-flyvning. Desværre for Powers ville mange af disse argumenter til fordel for hans mission faktisk modarbejde dens succes.

Francis Gary Powers begyndte sin lange flyvetur over det centrale Sovjetunionen fra en base i Pakistan. Beføjelser var blevet valgt til missionen, fordi han blev betragtet som den mest erfarne U-2-pilot med 27 flyvninger over sovjetisk territorium. Desværre betød 1. maj -festlighederne, at få sovjetiske fly fløj den dag, og sovjetiske radarstationer var i stand til hurtigt at opdage og spore Powers 'fly. Når de var i sovjetisk luftrum, blev tretten krigere sendt til angreb på U-2, men alle kæmpede for at følge med i det højtflyvende fly. Talrige SAM'er blev også affyret, men også disse havde svært ved at nå U-2 i sin 21.335 m krydstogthøjde.


Gary Powers flyrute over Sovjetunionen

Oplysninger om, hvad der skete derefter, er uklare, men det ser ud til, at noget kan være gået galt med U-2's motor. Fordi U-2 fløj så højt i så tynd luft, kunne motoren kun fungere med en indsprøjtning af en lille mængde brint for at hjælpe med forbrænding. Nogle rapporter angiver, at motoren flammede ud, hvilket ikke var en usædvanlig forekomst på U-2. For at genstarte motoren skulle flyet ned, simpelthen fordi luften var for tynd i cruisinghøjde. På dette tidspunkt er der flere teorier om, hvad der kan være sket.

Nogle kilder tyder på, at U-2 faldt lavt nok til, at en sovjetisk SAM ramte den og bragte flyet ned. Vraget viste dog kun få eller ingen skader, der tyder på en eksplosion. Denne faktor har fået andre til at tro, at missilet styrtede ned gennem U-2's skrøbelige hale uden at eksplodere. Påvirkningen alene gjorde nok skade til at tvinge flyet til et ukontrollabelt spin.


U-2 vrag fanget i Sovjetunionen

Endnu en anden teori går så langt som at hævde, at et sovjetisk jetfly lavede en højhastighedspas over U-2. Det sovjetiske fly skabte en turbulent vågne og nedvaskning, der var tilstrækkelig til at beskadige den ret skrøbelige U-2 og fik den til at gå ind i et spin. Denne fantasifulde historie virker ganske usandsynlig af flere forskellige årsager, ikke mindst hvoraf et hvilket som helst fly, der kunne komme så tæt på U-2, burde have været i stand til at skyde det ned på en mere konventionel måde. Et par kilder har endda antydet, at den skyldige, der var ansvarlig for dette scenario, var den højtydende MiG-25 jagerfly. Denne forestilling er umulig, da MiG-25 ikke engang foretog sin første flyvning før i 1964.

Der er yderligere rapporter, der hævder, at U-2-motoren stadig ikke ville genstarte selv så lavt som 9145 m, hvilket tyder på, at der kan være noget galt med brintindsprøjtningssystemet. Hvis han ikke kunne genstarte motoren, havde Powers ikke meget andet valg end at redde ud og lade flyet fortsætte med at spire ned til Jorden.

Denne sidste forklaring forekommer plausibel og er i overensstemmelse med de KGB -rapporter, du taler om, men alligevel har jeg ikke fundet noget afgørende bevis for det. Den bedste information, vi har kunnet finde, understøtter faktisk en variation af missilteorierne. Denne forklaring på styrtet kommer fra pensionerede oberst Alexander Orlov, der tilbragte det meste af sin karriere i det sovjetiske luftforsvarsstyrke og var til stede på kommandoposten i Moskva under U-2-hændelsen. I en artikel fra 1998 minder Orlov om, at U-2 fløj inden for rækkevidde af et SAM-batteri nær Sverdlovsk i Ural-regionen i Rusland. Et af stedets missiler detonerede bag U-2, men var tæt nok til at bruse flyets hale og vinger med granatsplinter. Skaden var tilsyneladende nok til at gøre flyet ukontrollabelt og radarstationer på jorden observerede, at flyet brød sammen. Det er også værd at bemærke, at sovjetiske rekorder og oberst Orlov bekræfter, at et venligt fly, der blev sendt til at opfange U-2, også blev skudt ned af et af landets egne missiler kort efter, at U-2 faldt ned.


Nikita Khrusjtjov med U-2 vraget

Forvirringen over præcis, hvad der skete den dag, fortsatte efter U-2 begyndte sin sidste nedstigning. U-2 var udstyret med et selvdestruktionssystem for at forhindre, at flyets sofistikerede fotoudstyr og andre klassificerede systemer faldt i sovjetiske hænder. Inden redning skulle Powers have inddraget dette system, men det gjorde han ikke. Overlevende vragdele så bemærkelsesværdigt intakt ud, og Powers blev hårdt kritiseret for ikke at ødelægge flyet. Powers har udtalt, at da U-2 faldt i sin endelige spiral, var centrifugalkraften så stor, at den brød kapellet og skubbede ham ud af flyet. Han hang kun ved slangen til sin iltmaske og forsøgte at ramme selvdestruktionsknappen, men kunne ikke nå den, før slangen gik i stykker. Han blev slået bevidstløs af den voldsomme udgang og faldt flere tusinde fod, indtil hans faldskærm blev indsat automatisk. Han var omgivet af russiske landmænd og soldater efter landing, og kunne derfor ikke finde vragdele og sikre U-2s ødelæggelse.

Uanset hvad den sande historie er, er det stadig et faktum, at et amerikansk spionfly styrtede dybt inde i Sovjetunionen og forårsagede en stor international hændelse. Propagandaen blev gjort endnu mere markant på grund af det kommende Paris -topmøde mellem præs. Eisenhower og sovjetpremier Nikita Chrusjtjov. CIA offentliggjorde en coverhistorie om, at et NASA -vejrundersøgelsesfly, der opererede ud af Tyrkiet, manglede, og "det muligvis ved et uheld havde krænket sovjetisk luftrum." Det Hvide Hus, der troede, at magterne var døde, erklærede, at "der absolut ikke var noget bevidst forsøg på at krænke sovjetisk luftrum og aldrig har været det." Khrusjtjov lod USA fortsætte med at sprede denne historie i næsten en uge, før han meddelte, at piloten havde overlevet og var i sovjetisk varetægt.


Gary Powers retssag for spionage

På grund af stor forlegenhed blev Eisenhower tvunget til at indrømme sandheden bag missionen og U-2-programmet, selvom han nægtede offentligt at undskylde overfor Khrusjtjov. Dette afslag fik Paris -topmødet til at kollapse, da Khrusjtjov stormede ud af forhandlingerne. Powers blev idømt ti års fængsel, herunder syv års hårdt arbejde, efter en berygtet show-trial. Han tjente dog mindre end to år og blev løsladt i 1962 i bytte for den sovjetiske spion Rudolf Abel.

Da han vendte tilbage til USA, blev Powers testpilot for Lockheed indtil 1970. Han arbejdede senere som reporter med en tv -nyhedshelikopter i Los Angeles, men Powers blev dræbt i 1977, da hans helikopter styrtede ned på grund af et problem med brændstofmåler. Gary Powers blev begravet på Arlington National Cemetery og blev postuum tildelt Prisoner of War Medal, Distinguished Flying Cross og National Defense Service Medal ved 40-årsdagen for U-2 hændelsen.


Vrager af U-2 vist i Moskva

En af arven fra U-2-styrtet var en acceleration af både Corona-spionsatellitten og A-12 (SR-71) supersoniske spionflyprogrammer. Hændelsen tilskyndede også til udvikling af ubemandede rekognoseringssystemer som D-21-dronen og tidligt fjernstyrede køretøjer, der førte til overflod af UAV'er, der er i brug i dag. Den vellykkede udvikling af teknologier som disse erstattede stort set direkte over flyvninger til fjendtligt territorium med bemandede fly for at undgå en gentagelse af U-2-krisen. Vrager fra styrtet i 1960 vises stadig på Central Armed Forces Museum i Moskva, og Rusland donerede også et stykke til National Cryptologic Museum i Fort Meade, Maryland.
- svar af Jeff Scott, 11. februar 2001


U-2 ned

Da en U-2C styrtede ned på en spionmission over Sovjetunionen i 1960, forsøgte USA at skjule hændelsen. Pilot Frances Gary Powers var ikke skyldig - men det tog årtier for nogle i offentligheden at acceptere det. Foto: USAF

Den mystiske U-2 på hjørnet af flyvepladsen i Peshawar, Pakistan, morgenen den 1. maj 1960, havde ingen markeringer eller tegn. Det var blevet fløjet natten før af en færgepilot og ville blive på jorden i kun et par timer. Start ville være snart efter daggry for at reducere chancen for, at det ville blive set af nysgerrige lokale observatører.

I cockpittet var Francis Gary Powers, den mest erfarne af Central Intelligence Agency's U-2-piloter, der ventede på den specifikke ordre til lancering. Det kom kl. 6:26 lokal tid fra Det Hvide Hus i Washington, DC

CIAs U-2'er havde tidligere trængt ind i sovjetisk luftrum 25 gange, men denne gang var anderledes.Hver af de tidligere operationer havde været en delvis overflyvning, der gik ind i en begrænset afstand og derefter vendte tilbage med den samme rute.

1. maj-missionen skulle være den første komplette transit af Sovjetunionen, en ni timers flyvning på cirka 3.800 miles fra Pakistan til Bodo på den nordlige kyst i Norge.

Magter tog fart og satte kurs mod nordvest, hen over bjergkæden Hindu Kush. Da han nærmede sig den sovjetiske grænse, nåede han en penetrationshøjde på 66.000 fod. Han brugte et enkelt klik på sin radiokontakt for at angive, at der ikke var noget problem, der ville forhindre, at missionen blev planlagt. Efter det var han på streng radio stilhed.

Sidst på eftermiddagen var han ikke ankommet til Norge. Amerikanske embedsmænd havde ingen anelse om, hvad der var sket, men indså, at magterne måtte være faldet et sted i Sovjetunionen. Bekæmpelsen kom den 5. maj, da sovjetiske leder Nikita Khrusjtjov meddelte, at Sovjetunionen havde skudt et amerikansk spionfly ned.

USA, der fejlagtigt troede på, at hverken U-2 eller piloten kunne overleve faldet fra de højder, det flyvede i, reagerede med en klodset forsidebesked om et vejrfly, der var vandret ud af kurs. Forsiden blev revet ned på 7. maj: "Vi har dele af flyet," afslørede Khrusjtjov. "Vi har også piloten."

Spinhandlere i Washington fortsatte deres indsats i flere dage, hvilket gjorde situationen værre med hver ny fabrikation. Præsident Dwight D. Eisenhower satte endelig en stopper for det 11. maj og erkendte efterretningsindsamlingen og tog ansvar for det. Presset af Khrusjtjov sagde Eisenhower den 16. maj, at overflyvningerne var blevet suspenderet og ikke ville blive genoptaget.

Efter en udstillingsforsøg i Moskva blev Powers idømt tre års fængsel for at blive fulgt af syv års hårdt arbejde. I februar 1962 blev han imidlertid udvekslet i Berlin med den sovjetiske spion Rudolf Abel, som havde været i besiddelse af USA.

Henvendelser fra CIA og kongressen ryddede ikke kun beføjelser for enhver skyld for hans handlinger under flyvningen eller i fangenskab, men roste ham også. CIA - der holdt hemmeligholdelsens slør på plads - gav ham dog lidt offentlig støtte og var utilfreds med, da han offentliggjorde sin egen beretning i 1970.

Den officielle CIA -historie blev ikke afklassificeret og frigivet før i 1998. Store sektioner blev sort, men dokumentet bekræftede meget af, hvad Powers havde sagt. Alligevel er nogle aspekter og detaljer ved overflyvningsmissionen stadig uoplyste eller i strid næsten 60 år senere.

Kort: Personalegrafik

DET SÆRLIGE FLUGFART

Rekognosceringsflyvninger med amerikanske fly langs den sovjetiske grænse - og nogle gange lige over det - dateres tilbage til de kolde krigs tidlige dage. Behovet var presserende for information om russiske styrkeudplaceringer, det nye atomvåbenprogram og udvikling af langdistancefly og missiler.

De lavvandede gennemtrængninger i periferien gav nogle data, for det meste taktiske. USA's efterretninger om sager dybt i det russiske hjerte består af, hvad der kunne hentes fra tyske kort fra anden verdenskrig og andre uvæsentlige kilder.

I et forsøg på at reducere spændinger og usikkerhed foreslog Eisenhowers forslag "Open Skies" i juli 1955, at begge sider skulle give hinanden kort over deres militære installationer og levere faciliteter, hvorfra de kunne foretage luftovervågning i det omfang, de ønskede det.

Russerne nægtede, og kort tid efter godkendte Eisenhower rekognosceringsmissioner i sovjetisk luftrum af den stadig hemmelige U-2, som havde foretaget sin første flyvning i august 1955.

U-2 var en radikal afvigelse inden for luftfartsdesign, udviklet af Kelly Johnson og Lockheed "Skunk Works" i Burbank, Californien. Det var "dybest set en drevet svævefly, en jetmotor inde i en svæveflyramme," sagde Powers. Vingefanget var 80 fod, næsten det dobbelte af flyets længde, hvilket ikke var helt 50 fod. Den fløj på 72.500 fod, mere end 13 miles høj.

U-2's flyvning i høj højde og lang rækkevidde blev muliggjort af en stor vægttab, hovedsagelig opnået gennem en afvejning af strukturel styrke.

Haleenheden blev fastgjort med kun tre bolte. Hovedfløjsparren, som i konventionelt design passerer gennem flykroppen, havde to separate paneler, fastgjort til siden med spændingsbolte.

"Hvert stykke struktur var lidt tyndere, end en pilot ville have ønsket," sagde Powers. ”Selvom der normalt var ekstra støtte, såsom led og samlinger, var der ingen i U-2. Det var ikke et fly til tunge eller drastiske manøvrer. ”

Næsten halvdelen af ​​U-2’s brændstofforsyning var i tanke inde i de “våde vinger”, som var smalle og tynde. For enden af ​​hver fløj var der en "pogo", en støtteben med et hjul på, for at forhindre vingespidsen i at trække. Hver ville blive skubbet ved start.

"I maksimal højde var det hurtigste, flyet ville gå, meget tæt på det langsomste, det ville gå," sagde Powers. Kun seks knob adskilte en lavhastighedsbod fra højhastighedsbuffet, hvilket kunne forårsage tab af vinger eller hale.

U-2 undgik for det meste offentlig bekendtgørelse, selvom Model Airplane News havde en kort artikel og nogle tegninger i marts 1958, og 1959-udgaven af ​​Jane's All the World's Aircraft havde en post, der beskriver U-2 som en vejrforskningsplatform.

CIA blev sat under kontrol af Eisenhower, der sagde: ”Jeg vil have, at det hele skal være en civil operation. Hvis uniformeret personale fra de væbnede tjenester i USA flyver over Rusland, er det en krigshandling - lovligt - og jeg vil ikke have nogen del af det. ” På trods af det havde luftvåbnet en betydelig tilstedeværelse i biroller.


Beføjelser i et CIA -foto. Foto: CIA

FÅRDYGTE

Piloterne var tidligere luftvåbenofficerer, der kom ind i U-2-programmet ved en proces kendt som "fårdypning". De trak sig fra Active Duty for at blive kontraktansatte i CIA, men med en hemmelig garanti for, at de senere kunne vende tilbage til flyvevåbnet uden tab af karakter eller levetid.

Blandt de første, der blev rekrutteret, var 1. løjtnant Francis Gary Powers, en F-84F jetjagerpilot ved Turner AFB, Ga., Der sluttede sig til CIA i maj 1956. Han og et dusin andre gennemgik uddannelse i U-2 på en fjerntliggende base i Nevada -ørkenen.

De tog til udlandet i to grupper, den ene til Wiesbaden i Vesttyskland og den anden til Incirlik Air Base ved Adana i det sydlige Tyrkiet. De første fem flyvninger til sovjetisk territorium var ude af Wiesbaden i juli 1956. Den sjette var i november fra Adana, med beføjelser som pilot.

Efterhånden blev Adana programmets grundpille. CIA kaldte organisationen der Detachment 2. Til luftvåbnet var det Detachment 10-10.

Luftvåbnet leverede logistik, og CIA gennemførte planlægning og operationer. "Der var en kommanderende officer [USAF] og en udøvende officer [agentur], der sammen kørte tøjet," sagde Powers.

Adana U-2'erne fløj lejlighedsvis deres missioner ud af Pakistan, som var tættere på Sovjetunionen. I sådanne tilfælde blev piloterne og jordbesætningen transporteret til Peshawar en dag før tid, og flyet blev færget ind i dække af mørke. Skulle start blive forsinket, ville U-2 vende tilbage til Adana inden daggry af sikkerhedsmæssige årsager.

I 1958 kom halvdelen af ​​CIA's hårde efterretninger om Rusland fra U-2.


Beføjelser i et russisk fængselspropagandaskud blev holdt af Sovjet indtil februar 1962, da han blev udvekslet med den russiske spion Rudolph Abel på "Spionernes bro" i Berlin. Foto: RIA Novosti

OPERATØRERNE VOKSER UHELDIGT

Den grundlæggende antagelse var, at de højtflyvende U-2'er var uden for rækkevidden af ​​sovjetiske luftværn. Der var lidt vejledning til piloterne om, hvad de skulle gøre, hvis de gik ned på fjendens område. En efterretningsofficer sagde til Powers: "Du kan lige så godt fortælle dem alt, for de vil alligevel få det ud af dig."

En yderligere antagelse blev ikke delt med piloterne. "Jeg var blevet forsikret om, at hvis et fly skulle ned, ville det blive ødelagt enten i luften eller ved stød, så bevis for spionage ville mangle," sagde Eisenhower. "Selvdestruerende mekanismer blev indbygget." CIA fortalte Eisenhower, at ingen pilot ville overleve for at blive taget til fange.

I senere år ville der opstå stor kontrovers om de ødelæggelsesanordninger, som magter angiveligt kunne have brugt til at ødelægge hans fly og de midler, han måtte dræbe sig selv frem for at falde i sovjetiske hænder.

Ifølge Powers var destruktionsmekanismen en ladning på to et halvt pund for at ødelægge kameraet og andet udstyr i bugterne bag vingerne. Det var ikke tilstrækkeligt at sprænge flyet, og det var heller ikke beregnet til at gøre det. Dette blev bekræftet af CIA's erklæring efter Powers 'afhøring i 1962.

Selvmordsforanstaltninger blev tilbudt piloterne, der skulle bruges efter eget skøn, hvis de stod over for overhængende tortur. "Der var ingen instruktioner om, at han skulle begå selvmord og ingen forventning om, at han ville gøre det," sagde Powers.

Den første sådan enhed var en cyanidpille. Beføjelser bar det aldrig, og det gjorde de fleste andre piloter heller ikke. Det blev erstattet med det, der syntes at være en almindelig sølvdollar med en nøgleringskreds i slutningen. Inde i løkken var en tynd nål belagt med en dødelig gift, curare. Tilbudt sølvdollaren før flyvningen i maj, besluttede Powers at tage den. Efterretningsofficeren påpegede, at det også kunne bruges som våben.

I bakspejlet konkluderede CIA's officielle historie, at "efter næsten fire års vellykkede U-2" -missioner var CIA-ledere "blevet overmodige og var ikke forberedt på det" worst-case "-scenarie, der faktisk fandt sted i maj 1960."

I marts 1960 advarede USAF Air Technical Center CIA om, at det sovjetiske S-75 Dvina-luft-til-luft-missil havde "en stor sandsynlighed for vellykket aflytning ved 70.000 fod." Dette var det samme missil, der-kendt ved dets NATO-betegnelse af SA-2 Guideline-tog hårdt på amerikanske fly i Vietnam.

Som Powers erkendte i sin erindring, var han også blevet selvtilfreds. I pakningen til 1. maj -missionen tænkte han hovedsageligt på, hvad han kunne have brug for på den korte mellemlanding i Norge. Ud over civilt tøj og sit barberingssæt, tog han et forsvarsministeriets ID -kort med, der godkendte lægehjælp og PX -privilegier, et instrumentkort og amerikanske og internationale kørekort.


Sovjetisk leder Nikita Khrusjtjov undersøger vragdele af den nedskudte U-2. Flyresterne - og den fangne ​​pilot - var et kæmpe propagandakup for Sovjet. Foto: CIA

Da Adana-kontingentet blev udsendt til Peshawar, forventede de, at den fulde overflyvningsmission-ingen alt for subtilt kaldet Operation Grand Slam-skulle finde sted den 28. april, hvor magter flyver deres bedste U-2. Dårligt vejr tvang en udskydelse, og flyet blev færget tilbage til Adana, hvor det blev trukket fra service til periodisk vedligeholdelse. Det blev erstattet til flyvningen den 1. maj med afdelingens værste fly, som Powers beskrev som "aldrig at have fløjet helt rigtigt."

Således blev Powers ikke for overrasket, da autopiloten 1300 miles inde i Rusland kørte ud. En time tidligere, og han ville have afbrudt missionen, men han besluttede at flyve det temperamentsfulde fly manuelt resten af ​​vejen.

Han passerede Tyuratam Cosmodrome, den store russiske missiltest- og rumfyringsfacilitet, og vendte nordpå op ad Uralens rygrad mod Sverdlovsk - tidligere kendt som Ekaterinburg, hvor zaren og den kejserlige familie var blevet henrettet af bolsjevikkerne i 1918.

Han kom aldrig forbi Sverdlovsk. Fire og en halv time inde i missionen og flyvende på 70.500 fod blev U-2 rystet af detonationen af ​​en Dvina SAM tæt på. Beføjelser havde ikke længere kontrol over flyet, der spiraliserede nedad, hale først. Kastet frem af centrifugalkraft, formåede han at frigøre baldakinen for at slippe væk, men dinglende ved sin iltslange kunne ikke nå destruktionsafbryderne.

Til sidst brød han fri og faldt ned med faldskærm til en lille landsby, hvor han blev taget til fange. Han blev flyttet til en større landsby og derefter videre til Sverdlovsk, hvor KGB overtog forældremyndigheden. Han havde ødelagt sit flyvekort under nedstigningen, men besætningen på jorden havde stukket en kopi i sin pakke. Ruten fra Pakistan til Norge var tydeligt markeret.

En historie fortsatte i årevis, baseret på en svag rapport fra National Security Agency, om, at Powers havde taget U-2 ned til 34.000 fod, før missilet fik ham. Fakta blev til sidst sorteret af sovjetiske kilder. Sovjetterne affyrede i alt 13 SAM'er og lancerede et antal interceptorfly, hvoraf det ene var en MiG-19, der uforvarende blev ramt af en SAM. Det blev strakt ind i tanken om, at magter havde fløjet til en lavere højde.

Fangst og retssag mod magter, der blev udnyttet til fuld propagandaeffekt af russerne, markerede effektivt afslutningen på U-2-overflyvningsprogrammet. I januar 1961 fortsatte præsident John F. Kennedy Eisenhower -ordren om, at flyvningerne ikke genoptages. Powers -missionen var den 26. og sidste penetration af sovjetisk luftrum.

AMBIGUITY LINGERS

Selvom Powers teknisk blev ryddet af et CIA -undersøgelsesudvalg og en kongreshøring, hang en sky af uklarhed over hans hoved. Som den officielle CIA-historie udtrykte det, John A. McCone, direktør for Central Intelligence 1961-1965, "forblev fjendtlig mod magterne" og krævede et nærmere kig på hans handlinger. Både CIA og luftvåbnet holdt magter på armlængdes afstand.

I 1963 blev alle U-2-piloter undtagen Powers tildelt CIA Intelligence Star. To dage før McCone forlod kontoret, blev Intelligence Star også tildelt Powers, med indskriften akavet tilbage til 1963.

Luftvåbnet meddelte beføjelser, at i modsætning til de andre U-2-hjemvendte, ville hans tid med CIA ikke blive krediteret pensionering eller forfremmelse, og at han ikke ville modtage det Distinguished Flying Cross, han havde fået tildelt i 1957. DFC blev præsenteret for hans familie i 1986, ni år efter, at Powers var død.

Beføjelser nød betydelig støtte fra den brede offentlighed, men mere end et par aviser var kritiske over for hans undladelse af at ødelægge sig selv. "Hvorfor vel vidende, at hverken han eller U-2 skulle falde i uvenlige hænder, sprængte han ikke sig selv og flyet?" spurgte New York Herald Tribune. “Hvorfor brugte magter ikke den giftnål, han havde ved hånden? Eller den pistol, han havde med sig? ”

Powers sluttede sig til Lockheed, hvor han var U-2 testpilot indtil 1970, derefter fløj lette fly og helikoptere til en tv-station. Han døde i et helikopterulykke i august 1977.

CIA og U-2-programmet, den omfattende historie, der blev frigivet af CIA i 1998, var i alle vigtige henseender enig i historien, som Powers havde fortalt den i sin erindringsbog og gav et mål for længe ventet bekræftelse fra agenturet.

Den strategiske intelligensværdi, der blev tabt ved afslutningen af ​​U-2-overflyvningerne, blev i 1960'erne erstattet af fotoreconnaissance-satellitter, men U-2 forblev i tjeneste hos både CIA og flyvevåbnet.

I den cubanske missilkrise i 1962 opdagede U-2 berømt mellemstore og mellemstore sovjetiske ballistiske missiler i Cuba. En ny version af flyet, U-2R, blev introduceret i 1967 og var 40 procent større og mere kapabel end originalen. I 1974 stoppede CIA sin deltagelse i bemandet rekognoscering og overlod U-2 operationen til flyvevåbnet.

U-2s død er regelmæssigt forudsagt gennem årene, men flyet overgik sin formodede efterfølger, SR-71, som blev pensioneret i 1998. Efterfølgende skulle RQ-4 Global Hawk-dronen erstatte U- 2, men planerne ændrede sig, da efterretninger indsamlet af U-2 over Afghanistan viste sig at være af særlig høj kvalitet.

I 2017 annoncerede luftvåbnet planer om at beholde U-2S, "langt ind i fremtiden." I øjeblikket driver USAF 27 U-2'er og to undervisere.

John T. Correll var chefredaktør for Air Force Magazine i 18 år og er en hyppig bidragyder. Hans seneste artikel, Frankrigs fald,” dukkede op i december 2018 -udgaven.


Se videoen: Tom Clay. What The World Needs Now Abraham,Martin and John