Boulton Paul S.92

Boulton Paul S.92

Boulton Paul S.92

Boulton Paul P.92 var et design til en tårnkæmper bevæbnet med 20 mm kanon, produceret som reaktion på en temmelig ambitiøs specifikation for luftministeriet.

Luftministeriet opfordrede først til en kanonbevæbnet tårnjager i specifikation F.18/36, som efterlyste et tre mands fly med en topfart på 375 mph ved 15.000 fod og bevæbnet med fire 20 mm kanoner i et tårn. Dette udløste en periode med diskussioner, hvor en lang række hastigheder og oprustning blev overvejet, inden invitationerne til at indsende designs blev udsendt i marts 1937.

Specifikation F.11/37 af 26. maj 1937 opfordrede til en tre -mands dag- og natjager, der skulle være bevæbnet med fire 20 mm kanoner båret i et tårn med 360 graders travers og -15 til +60 grader højde. Flyet skulle kunne bære 250lb bomber og nå 370mph ved 35,00ft. Denne specifikation tiltrak stor opmærksomhed, idet Armstrong Whitworth, Short, Hawker, Bristol, Supermarine og Boulton Paul alle indsendte designs. En ændret specifikation fra begyndelsen af ​​1938, F.2/38, øgede ydelseskravene, men blev derefter annulleret.

Denne ambitiøse specifikation producerede seks designs, herunder J.D. Norths s.92. Dette var et slankt højvingede to-motorede fly med et usædvanligt tårndesign. I stedet for den normale 'kuppel' -type tårn, som ville have stukket langt over skroget og forårsaget massivt træk, blev det meste af tårnet på P.92 begravet inden i skroget. Øverst var en stor lav kuppel med en diameter på 13 fod, flere gange bredden af ​​skroget, med de fire 20 mm kanoner båret i en enkelt vandret række. Håbet var, at dette ville reducere træk og give flyet rimelig ydeevne. Dette tårndesign var kontroversielt inden i tårnet, hvilket krævede en stor tårnring, der meget let kunne blive forvrænget under flyvning og fastklemte tårnet på plads. Tårnets centrale position i midten af ​​vingen betød, at det ville have været udsat for ganske lidt forvrængning, hvilket gjorde en jam meget sandsynlig.

Flyet havde lavt omvendte mågevinger med lavpunktet ved motorens naceller (denne type vinger blev ofte valgt på enmotorede fly for at sænke hovedhjulene og give plads til en stor propel, men det var tydeligvis ikke tilfældet her ). Det ville have båret et mandskab på tre - pilot, navigator og skytte.

I marts 1938 fik Boulton Paul en kontrakt om at producere tre prototyper af P.92. Den ene skulle bruge to 1.760 hk Rolls-Royce Vulture II-motorer, en til at bruge Napier Sabre-motorer og en til at teste tårnet (også drevet af Vulture). Boulton Paul anslog, at den Vulture -drevne prototype ville kunne nå 371 mph ved 15.000 ft og have en rækkevidde på 2.000 miles. En mock up blev afsluttet 31. maj 1938. Arbejdet med de to første prototyper kom godt i gang i midten af ​​1939, men var på et meget tidligt tidspunkt, da hele projektet blev aflyst den 26. maj 1940. Boulton Paul var også stærkt involveret i produktionen af ​​konventionelle bombefly tårne, og dette føltes at være vigtigere end den spekulative P.92.

En prototype blev produceret - P.92/2. Dette var en halvstor version designet til at afprøve designets flyveegenskaber og blev bygget efter vindtunneltests med en model i 2/7 skala foreslog, at tårnet og kanonen kunne forårsage overdreven træk i nogle positioner, hvilket igen tvang næse ned.

Det blev bygget af Heston Aircraft i 1940, omkring en træmonokoque og med en fast undervogn. Denne enkelt testmodel blev testet i Heston og Wolverhampton i 1941 og viste, at designet fløj med succes, uden de problemer, der blev foreslået i vindtunnelen. Testflyet blev senere Boscombe Down i 1943, godt efter hovedprojektets afslutning, hvor det igen udførte acceptabelt, selvom trækniveauerne var højere end forventet.

Alternative anvendelser blev foreslået til lavprofilstårnet, herunder tanken om at montere det som dorsale og ventrale tårne ​​på Avro Manchester og dets anvendelse på en modificeret version af Handley Page Halifax, H.P.58. Handley Page blev tildelt en kontrakt om at producere en prototype af H.P.58, og der blev produceret en mock -up af tårninstallationen. Problemer med arbejdstårnet betød, at H.P.58 -projektet blev aflyst.

S.92 (skøn over præstationstal)
Motor: To Rolls-Royce Vulture II'er
Effekt: 1.710 hk hver
Besætning: 3
Spændvidde: 66ft 3in
Længde: 55ft
Højde: 15ft 3in
Tom vægt:
Belastet vægt: 19,100 lb
Maksimal startvægt:
Max hastighed: 299 mph ved havets overflade; 371 km / t ved 15.000 fod; 352mph ved 30.000ft
Stigningshastighed: 3.200ft/min til 15.000ft
Serviceloft: 38.000 fod
Udholdenhed: 1,5 time
Bevæbning: Fire 20 mm kanoner i kraftdrevet tårn

S.92/2
Motor: To de Havilland Gipsy Major II inline -motorer
Effekt: 130 hk hver
Maksimal startvægt: 2.778 lb
Max hastighed: 152 mph
Sejlhastighed: 135 mph


Boulton Paul S.92 ->

Det Boulton Paul s.92 var et britisk design af Boulton Paul til et to-sæders, tårnbevæbnet, tomotors tungt jager- og terrænangreb fly til at opfylde Air Ministry Specification F.11/37. Kun en halvskala prototype – P.92/2 – blev bygget og testet som kontrol af aerodynamik, før projektet blev aflyst i 1940.


1985-1999

Dette badge var et generisk lovhåndhævende skjold med ørnen på toppen. Centret var en stemplet cloisonn & eacute gengivelse af statens hovedstad, der symboliserede St. Paul som hovedstaden. Det blev valgt, efter at et udvalg anbefalede, at guld blev føjet til officerernes mærker. Ordet patruljeman blev også ændret til politibetjent for at repræsentere det diversificerede personale. Officersmærker var guld med sølvbånd og nummerområde. Sergent- og løjtnantmærker var alle guldfarvede. Kaptajn/kommandør, vicechef og chefmærker var guldfarvede med blå bånd.

Denne badge er repræsentativ for Los Angeles -stil, oval formet badge. I midten er den originale sekskantede stjerne. Det repræsenterer begyndelsen på afdelingen i 1854. Hovedstaden i centrum øges lettelse. Betjente har en sølvbaggrund, antik guldkapital, sølvstjerne og guldbånd. Sergentmærker er guld, med en sølvstjerne og sorte bånd. Kommandører har et helt guldmærke med en sølvstjerne og blå bånd. Senior Commander -mærker er guldbaggrunde, antik sølvhovedstad, sølvstjerne og blå bånd. Assisterende chef og chefmærker er guldbaggrunde med en guldstjerne, sølvkapital og blå bånd. Den kaldes Millennium-badgen og repræsenterer departementet fra dets begyndelse til starten af ​​et nyt århundrede: det 21. århundrede.


Berømte malerier, der vil skræmme s ** t ud af dig

Hvad er mere skræmmende end en ghoul, der sidder på dit bryst, mens du sover? Hvad med en behåret herre med hang til at spise afkom? En dæmon med fuglefødder, der nyder at stampe på fordømte sjæle? En bunke lemmer, der skal rådne ved stuetemperatur? En offentlig flaying?

Det korte svar er: kunsthistorien er skræmmende. Fordi alt det ovenstående og mere finder sted på lærrederne fra tidligere malere, fra Henry Fuseli til Francisco Goya til Artemisia Gentileschi til Katsushika Hokusai.

Da Halloween er mindre end et dusin dage væk, kunne vi ikke hjælpe med at dedikere denne uges samling af overset og tilbedte malerier til de mest uhyggelige temaer i kunsten. Glem binge-watching horror flicks på Netflix-bare rul igennem denne samling af skrigfremkaldende kunstværker. God allehelgensaften!

Hest: Phil, er Gretchen vågen endnu?

Phil: Stilhed, hest, jeg stjæler hendes sjæl.

Lamprey Brad er en overraskende dygtig maler.

"Saturn, derfor lader vi dig ikke passe børn."

Ved Jens fest vil der være en fugl, der spiser et menneske, der skubber fugle ud af hans numse.

Ganske sikker på, at hver gyserfilm har lært mig, at du ikke skulle kigge ham i øjnene.

"Saturn, nok, seriøst."

NBD, det er bare en bunke med blodige lemmer.

Reggie cyclops er både yndig og forstenende på samme tid.

Goliath: Jeg nægter at bobbe efter æbler til årets Halloween -fest.

Undskyld venligst Samantha, hun er fuld af ferieånd.

"Holofernes, du kendte boremaskinen. Afvisning af at bobbe efter æbler resulterer i halshugning."

Edith er #psyk om at hjemsøge mennesker denne Halloween.

Gudskelov var et liveband tilgængeligt for offentligheden, der flayed med så kort varsel.

"Spøgelse af en loppe, vi er ikke 100 procent sikre på, hvad du går ud på, men vi ville sætte pris på, hvis du tager noget tøj på."

Kathy uddeler tandbørster denne Halloween, og der er ingenting. Du. Kan. Gør.

"Hold ud, fyre, bare laver en Halloween -dans på tværs af et helvedes dyrs kæber."

Kong Norman var sådan: "Hvad? Jeg troede, vi fileterede. Ligesom en fiskeyngel. Hvad lort er det her?"

Et eller andet sted, derude, stryger nogen til venstre på Tinder lige nu.

Efter en weekend med fest kan Maryanne ikke engang.

Hver uge forsøger HuffPost Arts & amp Culture at belyse et par glemte perler med vores lidt humoristiske tilbageblik på kunsthistorien. For tidligere eksempler se her, her, her, her, her, her, her, her og her.


Alle logoer er varemærke og amp ejendom tilhørende deres ejere og ikke Sports Reference LLC. Vi præsenterer dem her til rent uddannelsesmæssige formål. Vores begrundelse for at præsentere stødende logoer.

Logoer blev udarbejdet af den fantastiske SportsLogos.net.

Copyright & kopi 2000-2021 Sports Reference LLC. Alle rettigheder forbeholdes.

Meget af play-by-play, spilresultater og transaktionsinformation, både vist og brugt til at oprette visse datasæt, blev hentet gratis fra og er ophavsretligt beskyttet af RetroSheet.

Vind beregninger til forventning, kør forventning og gearingsindeks leveret af Tom Tango fra InsideTheBook.com og medforfatter til The Book: Playing the Percentages in Baseball.

Total zonevurdering og indledende ramme for gevinster over erstatningsberegninger leveret af Sean Smith.

Hele års historisk Major League-statistik leveret af Pete Palmer og Gary Gillette fra Hidden Game Sports.

Nogle defensive statistikker Copyright & kopi Baseball Info Solutions, 2010-2021.

Nogle data fra gymnasiet er høflighed David McWater.

Mange historiske spillerhovedskud høflighed af David Davis. Mange tak til ham. Alle billeder tilhører ophavsretten og vises her kun til orientering.


Tekniset tieot

Tiedot ensimmäisen maailmansodan sotatasoista, osa 1

Yleispiirteet, yleiset piirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 6,10 m (20 jalkaa)
  • Siipien kärkiväli: 8,84 m (29 jalkaa 0 tuumaa)
  • Korkeus: 2,54 m (8 jalkaa 4 tuumaa)
  • Siipi ala: 266 neliömetrin (24,7 m 2)
  • Tyhjä paino: 1126 lb (556 kg)
  • Kokonaispaino: 19904 lb (904 kg)
  • Polttoainekapasiteetti: 40 imp gal (180 US gal 180 L)
  • Voimansiirto: 1 × yhdeksän sylinterinen Bentley BR2-moottori, 230 hv (170 kW)
  • Suurin nopeus: 201 km / t (109 kn) 125 mph (3000 m)
  • Kestävyys: 3 timer 15 min
  • Huoltokatto: 5900 m (5900 m)
  • Aika korkeuteen: 9 min 20 s - 10000 jalkaa (3000 m)
  • Aseet:
    • 2 × kiinteä eteenpäin ampuminen 7,7 mm: nVickers-konekiväärejä
    • Varaus 1 × Lewis-aseeseen, joka on asennettu yläsiiven keskiosan päälle

    Boulton Paul Defiant Warbird Information


    Rolle: To-sæders jagerfly, natjager, træner, målløfter
    Producent: Boulton Paul Aircraft
    Designer: John Dudley North
    Første flyvning: 11. august 1937
    Introduktion: december 1939
    Status: Pensionist
    Primære brugere: Royal Air Force Royal Australian Air Force Royal Canadian Air Force Polish Air Force
    Bygget nummer: 1.064

    Boulton Paul Defiant var et britisk interceptorfly, der tjente med Royal Air Force (RAF) tidligt i anden verdenskrig. Defiant blev designet og bygget af Boulton Paul Aircraft som en "tårnkæmper", uden fremadskydende kanoner. Det var en samtid af Royal Navy's Blackburn Roc. Konceptet med en tårnkæmper relaterede sig direkte til den succesfulde Bristol F.2 Fighter fra første verdenskrig.

    I praksis viste det sig, at Defiant var sårbar over for Luftwaffes mere adrætte Messerschmitt Bf 109-krigere med ét sæde. Det blev brugt som natkæmper, indtil det blev fortrængt i den rolle af Bristol Beaufighter og de Havilland Mosquito. Defiant fandt brug i kanontræning, målbugsering, elektroniske modforanstaltninger (ECM) og luft-sø-redning. Blandt RAF -piloter havde det kaldenavnet "Daffy", sandsynligvis en diminutiv af ordet "Defiant".

    Flybillede - Et par nr. 264 kvm. Tiltalte. Eskadronlederens fly "A", kan ses på billedet øverst på siden.

    Konceptet om en tårnbevæbnet defensiv jager dukkede op i 1935, på et tidspunkt, hvor RAF forventede at skulle forsvare Storbritannien mod masserede formationer af ikke-eskorterede fjendtlige bombefly. Fremskridt inden for flydesign i løbet af 1920'erne og 1930'erne havde resulteret i en generation af flermotorede bombefly, der var hurtigere end enkeltmotorede biplanjagere i tjeneste. RAF mente, at dets tårnbevæbnede bombefly, såsom Vickers Wellington, ville være i stand til at trænge ind i fjendens luftrum og forsvare sig selv uden jager-eskorte, og også at den tyske Luftwaffe ville være i stand til at gøre det samme.

    I teorien ville tårnbevæbnede krigere nærme sig en fjendtlig bombefly nedenfra eller fra siden og koordinere deres brand. Adskillelsen af ​​opgaverne med at flyve flyet og skyde pistolerne ville give piloten mulighed for at koncentrere sig om at bringe jagerflyet i den bedste position, mens skytten kunne engagere fjenden. Tidligere havde Hawker Demon testet konceptet med 59 af biplanjagere (fremstillet af Boulton Paul under en underkontrakt) udstyret med et drevet bageste tårn, mens resten af ​​serien, der allerede var fremstillet, blev konverteret.

    Luftministeriets specifikation F.9/35 krævede en to-personers dag og nat "tårnkæmper", der var i stand til 290 mph ved 15.000 fod. Den fulgte den tidligere F.5/33, som var til et skubberdesign med et forreste tårn. F.5/33 var blevet opgivet, da det tilbød lidt over eksisterende krigere, og Armstrong Whitworth AW.34 -designet, der var blevet bestilt, blev ikke afsluttet.

    Boulton Paul, der havde betydelig erfaring med tårne ​​fra deres tidligere Overstrand -bombefly, indsendte deres P.82 -design. Af de syv udbudte designs blev P.82 rangeret som nummer to efter Hawkers, men foran Armstrong Whitworths dobbeltmotordesign. Luftministeriet ønskede flere designs undersøgt og to prototyper af hver. Finansministeriet accepterede syv prototyper (2 Hawker, 2 Boulton Paul, 2 Fairey og 1 Armstrong Whitworth). I tilfælde af at der kun blev bygget prototyper af P.82 og Hawker. Der blev udarbejdet produktionsordrer til Hawker, men Boulton Paul -tårnet havde luftministeriets opmærksomhed. Forsinkelser fra Hawker, der var mere fokuseret på orkanen, førte til, at P.82 modtog en produktionsordre i 1937, og Hotspur -ordren blev annulleret i 1938.

    P.82 var et monocque design konstrueret ved at boltes sektionerne sammen. Dette var det samme som BP havde brugt på andre fly. Designet havde plads til små bomber i fordybninger i den ydre fløj. Nogle af udviklingsarbejdet fra deres B.1/35 -bud blev overført til P.82

    Det centrale element i P.82 var det fire-kanons tårn baseret på et design af det franske luftfartsselskab SAMM, som var blevet licenseret af Boulton Paul til brug i det tidligere Boulton Paul Sidestrand-bombefly, men til sidst installeret i "opfølgning" -designet , Boulton Paul Overstrand og Blackburn Roc marinefighter. Tårnet, 'Type A' var en elektrohydraulisk drevet "drop-in" -enhed med en håndsvinget mekanisk backup. Defiant var bevæbnet med et drevet tårn med drev, udstyret med fire 0,303 tommer (7,7 mm) Browning -maskingeværer. Fuselagen var udstyret med aerodynamiske fairings, der hjalp med at dæmpe tårnets træk, de blev pneumatisk drevet og kunne sænkes ned i skroget, så tårnet kunne rotere frit. Brownings blev elektrisk affyret, og isolerede afskæringspunkter i tårnringen forhindrede kanonerne i at skyde, når de pegede på propeldisken eller haleplanen. Skytten kunne rotere tårnet direkte frem og overføre skydekontrol af kanonerne til piloten, hvor kanonerne affyrede langs hver side af cockpittets baldakin. Imidlertid blev dette i praksis sjældent udført, da tårnets mindste fremadgående højde var 19 , og piloten ikke havde et skydevåben.

    Skytterlugen var på bagsiden af ​​tårnet, som skulle roteres til en side for at muliggøre ind- og udstigning. Der var ikke nok plads i tårnet til kanonen til at bære en faldskærm af sædetype eller rygsæk, så skytterne blev forsynet med en særlig alt-i-én-beklædningsgenstand med tilnavnet "næsehornedragt". For at citere Frederick "Gus" Platts, luftskytter i 230, 282 og 208 eskadriller, "Rhino -dragten, vi skulle have på Defiants, var en bjørn, men jeg kunne ikke finde på et alternativ, selvom den dræbte snesevis af os. Jeg glemmer detaljerne i den, men vi kunne ikke have siddet på vores rende eller ligefrem have den i nærheden som i andre tårne, så du havde - alt i et - et indre lag, der passede lidt som en våddragt af i dag. Renden passede rundt dette, og derefter jollen og yderbeklædningen. Der var indre bånd og lommer, der bogstaveligt talt faldt fra hinanden (formoder jeg), da man reddede ".

    Den første P.82 -prototype (K8310) blev rullet ud i 1937 uden sit tårn og lignede Hawker Hurricane, selvom den var mindst 1.500 lb (680 kg) tungere. Der var opnået en ren, enkel og kompakt monoplanstruktur med hovedlandingsudstyr, der trækkes tilbage til et bredt hovedplanafsnit. Pilotens cockpit og bageste tårn blev kørt ind i en strømlinet øvre skrogsektion. Brændstof blev transporteret i vingens midtersektion sammen med en stor ventral radiator, der fuldendte ligheden med Hawker jagerfly. Med en 1.030 hk (768 kW) Rolls-Royce Merlin I fløj den nyligt navngivne "Defiant" prototype første gang den 11. august 1937, næsten et år før Hotspur. En anden prototype, K8620 udstyret med et tårn, blev ændret med teleskopiske radiomaster, revision af baldakinen og ændringer af undervognens kåbe -plader.

    Efter at have gennemført sine godkendelsestest med tårnet installeret, nåede Defiant en topfart på 302 mph (486 km/t) og blev efterfølgende erklæret sejren for tårnkæmperkonkurrencen. Bortset fra detaljerede ændringer lignede produktionen Defiant Mk I de to Defiant -prototyper. Da Boulton Paul havde travlt med at producere Blackburn Roc flådtårnkæmper, blev Defiantens tjenesteindgang forsinket i en sådan grad, at kun tre fly havde nået RAF ved starten af ​​krigen. Mk I blev drevet af Rolls Royce Merlin III (1.030 hk/768 kW eller 1.160 hk/865 kW) med i alt 713 fly bygget.

    P.85 var Boulton Pauls bud på specifikation O.30/35 for flådens tårnjager. En version af Defiant for Fleet Air Arm (FAA) havde en dybere krop og førende lameller til lavere landingshastigheder, der kræves af luftfartøjsfly. Motoren ville enten være en Bristol Hercules radial eller Merlin. På trods af en højere estimeret topfart blev Blackburn Roc valgt. Da Blackburn allerede havde travlt med at producere andre projekter, blev detaljdesign og produktion af Roc givet til Boulton Paul. Den eneste FAA -brug af Defiant var som målserverversion.

    Den første Defiant -prototype var i første omgang ikke udstyret med et tårn og havde derfor en imponerende tophastighed. I 1940 fjernede Boulton Paul tårnet fra prototypen som demonstrator for en fast pistoljager baseret på Defiant -komponenter. Bevæbningen, der tilbydes, var enten 12,7303 i (7,7 mm) Browning -maskingeværer (seks pr. Fløj) eller 4 20 mm Hispano, der erstattede 8 af Brownings. Kanonerne kunne blive trykket ned for terrænangreb. På det tidspunkt havde RAF tilstrækkelige mængder Hawker Hurricanes og Supermarine Spitfire og krævede ikke en ny single-seat fighter. Med en beregnet tophastighed på omkring 360 mph (579 km/t) ved 21.700 ft var P.94 næsten lige så hurtig som en moderne Spitfire, selvom den var mindre manøvredygtig.

    Flybillede - Defiant Mk.I N1585, PS -A på nr. 264 kvm., RAF Kirton i Lindsey, juli 1940.

    I oktober 1939 blev nr. 264 (Madras formandskab) eskadrille reformeret ved RAF Sutton Bridge for at drive Defiant. Indledende træning og udvikling af taktik begyndte med andre fly, da det kun modtog deres første Defiants i begyndelsen af ​​december på Martlesham Heath. De begyndte natkæmperuddannelse i februar 1940. Eskadronen testede deres taktik mod britiske mellemstore bombefly - Hampdens og Blenheims - og 264's CO fløj mod Robert Stanford Tuck i et Spitfire, der viste Defiant kunne forsvare sig selv ved at cirkle og holde hastigheden oppe. I marts havde 264 Squadron to flyvninger operationelle med Defiants, og nr. 141 Squadron modtog sin første Defiant. Da Defiant først blev introduceret for offentligheden, lagde RAF en desinformationskampagne op, der angav, at Defiant havde 21 kanoner-dvs. fire i tårnet, fjorten i vingerne og tre kanoner i næsen.

    Den første operationelle sortie kom den 12. maj 1940. Defianter fløj med seks Spitfires på 66 kvm, og en Ju 88 blev skudt ned over Holland. Den følgende dag, i en patrulje, der var en gentagelse af den første, hævdede Defiants fire Ju 87'er, men blev efterfølgende angrebet af Bf 109E'er. De eskorterende Spitfires var ikke i stand til at forhindre, at fem af de seks Defiants blev skudt ned af et frontalangreb.

    Under evakueringen af ​​den britiske ekspeditionsstyrke fra Dunkerque var eskadrillen fremad baseret på RAF Manston en af ​​de 16 eskadriller, som nr. 11 -gruppen havde til rådighed til at dække evakueringen. Den 27. 264 Sqn hævdede 3 He 111 og 2 beskadigede. Den 28., kort efter start blev ti Defianter angrebet af omkring 30 Bf 109'er - der dannede en cirkel, blev seks tyske krigere krævet for tabet af tre Defianter.

    Defiant havde oprindeligt succes med fjendtlige fly. Dens bedste dag var 29. maj 1940, da nr. 264 kvm hævdede 37 drab i to sorter: 19 Junkers Ju 87 Stuka dykkerbombefly stak for det meste af, da de kom ud af deres dyk, ni Messerschmitt Bf 110 dobbeltmotorer tunge krigere, otte Bf 109'erne og en Ju-88. En trodsig kanon gik tabt, efter at han reddede, selvom flyet lavede en base, der skulle repareres.

    Oprindeligt led Luftwaffe -krigere tab, da de "hoppede" flyvninger af Defiants bagfra og tilsyneladende forvekslede dem med orkaner. De tyske piloter var uvidende om Defiantens bagskydende bevæbning og stødte på koncentreret defensiv brand. Med en ændring i Luftwaffe-taktikken var modstandende krigere i stand til at manøvrere Defiant og angribe den nedenfra eller død forude, hvor tårnet ikke tilbød forsvar. Trodsrige tab steg hurtigt, især blandt de kanoner, der ofte ikke var i stand til at forlade ramte fly. Tårnets ekstra vægt og den anden besætningsmedlem plus det aerodynamiske træk, gav Defiant lavere ydeevne end konventionelle kampfly. Ifølge bogen The Turret Fighters af luftfartshistoriker Alec Brew, 264 kvm. udviklet en tæller mod fly med et sæde som f.eks. Bf 109. Ved at flyve i en stadigt faldende Lufberry-cirkel ofrede Defiant-mandskab fordelene ved højden, men eliminerede muligheden for angreb nedenunder, mens de gav 360 defensiv ild. Denne taktik blev brugt med succes af 264 Sqn. men da Defiants af 141 Sqn. blev forpligtet til at bekæmpe et par måneder senere under slaget ved Storbritannien, valgte det at ignorere deres råd med ødelæggende konsekvenser. Den 19. juli 1940 blev syv ud af ni sagsøgte på 141 kvm. sendt til dækning af en konvoj ved Folkestone blev skudt ned af Bf 109'erne på JG 51, og de resterende to overlevede kun, den ene hårdt beskadiget på grund af indgreb fra orkaner på 111 kvm. Hurricanes rapporterede, at Defiants havde skudt fire Bf 109'er ned. Selvom 264 kvm. hævdede 48 drab på otte dage over Dunkirk, omkostningerne var høje med 14 tabte Defiants. De faktiske tyske tab var ikke mere end 12 til 15 fjendtlige fly, tårnets brede vinkel på skuddet betød, at flere angribere kunne engagere det samme mål på én gang, hvilket førte til flere krav.

    264 eskadrille mistede tre fly den 26. august (to til ess Hpt. Gunther Lutzow fra JG 3) og fem den 28. august (til JG 26) med ni besætningsmedlemmers død. Med disse tab blev Defiant - som fra starten var tiltænkt som dag- og natkæmper - overført til natkampe, og der opnåede Defiant en vis succes.

    Defensive natkæmpere angreb typisk fjendtlige bombefly nedenfra i en lignende manøvre til de senere succesrige tyske Schrxgege Musik -metoder. Tiltalte angreb oftere fra lidt foran eller til den ene side, frem for direkte fra halen. I løbet af vinteren Blitz på London 1940-41 udstyrede Defiant fire eskadriller og nedskydte flere fjendtlige fly end nogen anden type. Tårnfighter-konceptet blev ikke straks kasseret, og montering af tårne ​​af Defiant-typen til Beaufighter og Mosquito natjagere blev forsøgt for at sætte disse fly i stand til at kopiere disse metoder, men effekten på ydeevnen viste sig at være drastisk, og ideen blev opgivet. Defiant Mk II -modellen var udstyret med AI Mk IV luftbåren aflytningsradar og en Merlin XX -motor. I alt blev der bygget 207 Mk II Defiants.

    Efter forsøg i 1940 med School of Army Co-operation for at vurdere dets evner i denne rolle, blev Defiant testet som en hurtiggående gunnery-træner med luftministeriet enige om at fortsætte produktionen. Defiant blev fjernet fra kampopgaver i 1942 og brugt til træning, målbugsering, elektroniske modforanstaltninger og luft-sø-redning.

    To typer elektronisk modforanstaltninger udstyr blev båret af Defiant, begge modvirker den tyske Freya tidlig varslingsradar. Det første system, der blev indsat, var "Moonshine", der genoverførte radarens signaler for at simulere store formationer af fly. Da hver "Moonshine" -sender kun dækkede en del af Freyas frekvens, var der behov for en formation på otte Defianter, hvilket gav over 100 fly. Da systemet krævede dannelsesflyvning, kunne det kun bruges i dagslys, hvor det kunne trække tyske krigere til britiske krigere og forlade et andet område relativt frit for et britisk bombeangreb. En "Special Duties Flight" blev oprettet i maj 1942 for at bruge det nye modforanstaltninger udstyr, hvor "Moonshine" blev brugt til sin første live test den 6. august 1942. Efterfølgende blev det brugt operationelt som en del af "Cirkus" mod kystmål og den 19. august til støtte for Dieppe Raid. Flyvningen blev nr. 515 Squadron RAF den 1. oktober 1942, operationer med "Moonshine" fortsatte indtil november 1942.

    515 eskadrille fortsatte operationerne med det andet modforanstaltningssystem, "Mandrel", en støjstop, der overvældede signalerne fra Freya. Individuelle Defiants blev sendt til kredsløbspositioner 80 miles ud for fjendens kyst. Ved at bruge ni fly kunne der laves et mellemrum på 320 kilometer i tyskernes radardækning. 515 Squadron fløj sin første mission ved hjælp af Mandrel natten til den 5/6 december 1942 og fortsatte med at bruge sine Defiants til jamming-operationer indtil foråret 1943, da den begyndte at modtage to-motorede Bristol Beaufighters, som havde længere rækkevidde og kunne bære mere elektronisk udstyr. The Defiant fløj sin sidste jamming -mission den 17. juli 1943, hvor et fly mistede ud af fire sendt den nat.

    Ved luft-sø-redning var Defiant udstyret med et par bælge under vingen, der indeholdt joller. Yderligere 140 Defiant Mk III -fly blev bygget, denne model manglede dorsal -tårnet og blev brugt som målskib. Mange af de overlevende Mk I og Mk II Defiants fik også fjernet deres tårne.

    I denne sidste mål -slæbevariant endte Defiant med en række oversøiske opgaver hos både RAF og Fleet Air Arm i Mellemøsten, Afrika og Indien. Yderligere indsættelser fandt sted til Canada, hvor Defiant blev brugt som både en slæbebåd og træner med British Commonwealth Air Training Plan.

    Defianter blev også brugt til "specielt" arbejde, herunder taktiske evalueringer med RAF Gunnery Research Unit og Air Fighting Development Unit (AFDU) i Farnborough. To sagsøgende blev udstedt til udviklingsarbejde til udskydning af sæder til R Malcolm Ltd og Martin-Baker. Den 11. maj 1945 brugte Martin-Baker Defiant, DR944, til at teste deres første udstødningssæde med dummy-opsendelser.

    Den sidste operationelle brug af Defiants var i Indien, hvor de blev brugt som målbåde.

    Defiant Mk I
    To-sædet tårnfighter til RAF, drevet af en 1.030 hk (768 kW) Rolls-Royce Merlin III stempelmotor 723 bygget.

    Defiant NF Mk I
    Defiant Mk I konverterede til natkæmpere

    Defiant NF Mk IA
    NF Mk I med Airborne Interception radar.

    Defiant ASR Mk I
    Mk I, der bærer luftfældede dingies til luft-sø-redning.

    Defiant TT Mk I
    Defiant Mk IIs konverteret til målskibserver 150 konverteringer.

    Defiant Mk II
    To-sæders natjager til RAF, drevet af en 1.280 hk (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX stempelmotor og udstyret med AI Mk IV luftbaseret aflytningsradar 210 bygget.

    Defiant TT Mk III
    Dedikeret tårnløs målskibserver 140 bygget af nyt.

    Australien
    Britisk Indien
    Canada
    Polen
    Det Forenede Kongerige
    USA

    Flybillede - Defiant N1671, RAF Museum, 2008

    Det eneste overlevende komplette eksempel af typen er en Defiant I, N1671, der blev vist som natkæmper på Royal Air Force Museum i Hendon, London. Det var en af ​​fire Defianter, der blev leveret til nr. 307 polske natkæmpe -eskadron ved RAF Kirton i Lindsey, Lincolnshire, England den 17. september 1940. Den blev overført til nr. 153 eskadre i slutningen af ​​41. oktober og 285 kvm i 1942. I 1954 blev det identificeret til opbevaring som et historisk fly og overført til RAF Museum i 1971.

    Flyet blev flyttet den 20. maj 2009 til Rochester lufthavn, hvor det vil blive restaureret af Medway Aircraft Preservation Society (MAPS).

    Store dele af mindst to andre Defiants overlever N1766 og N3378, begge Mk Is.

    Data fra krigsfly fra anden verdenskrig: bind to krigere

    Besætning: 2: pilot, skytte
    Længde: 10,77 m
    Vingespænd: 11,99 m
    Højde: 3,46 m
    Fløjområde: 23,2 m
    Tom vægt: 6.078 lb (2.763 kg)
    Belastet vægt: 8.318 lb (3.781 kg)
    Maksimal startvægt: 8.600 lb (3.909 kg)
    Kraftværk: 1 x Rolls-Royce Merlin III væskekølet V12-motor, 1.030 hk (768 kW)

    Maksimal hastighed: 304 mph (264 knob, 489 km/t) ved 17.000 fod (5.180 m)
    Krydstogthastighed: 175 mph (152 knob, 282 km/t) ved 15.000 fod (4.570 m)
    Rækkevidde: 404 nmi, 749 km
    Udholdenhed: 1,78 timer
    Serviceloft: 9.250 m
    Vingeindlæsning: 33,27 lb/ft ()
    Effekt/masse: 0,124 hk/lb (204 W/kg)
    Klatre til 15.000 fod (4.600 m): 8,5 min

    Kanoner: 4 x 0,303 in (7,7 mm) Browning-maskingeværer i hydraulisk drevet dorsal-tårn (600 rpg)

    Bell YFM-1 Airacuda
    Boulton Paul S.92

    Blackburn Roc
    Hawker Hotspur

    Ansell, Mark. Boulton Paul Defiant. Redbourn, Herts, UK: Mushroom Model Publications, 2005. ISBN 83-89450-19-4.
    Bowyer, Michael J.F. "The Boulton Paul Defiant." Aircraft in Profile, bind. 5. London, Profile Publications Ltd., 1966.
    Bryg, Alex. Tårnkæmperne - Defiant og Roc. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-497-6.
    Bryg, Alex. Den trodsige fil. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN 0-85130-226-2.
    Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & amp Bombers 1935-1950. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2.
    Grøn, William. War Planes of the Second World War: Fighters, Vol. 2. London: Macdonald & amp Co., 1961. Intet ISBN.
    Green, William og Gordon Swanborough. WW2 flyfakta-filer: RAF Fighters, Del 1. London: Macdonald and Jane's Publishing Ltd., 1978. ISBN 0-354-01090-5.
    Hall, Alan W. og Andrew Thomas. Boulton Paul Defiant (Warpaint Series nr. 42). Luton, Bedfordshire, UK: Warpaint Books, 2003. ISBN X-9999-0042-X.
    Mondey, David. Hamlyn Concise Guide to British Aircraft fra Anden Verdenskrig. London: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4.
    Nijboer, Donald. Gunner: An Illustrated History of World War II Aircraft Turrets and Gun Ppositioner. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Company Limited og genoptrykt af Boston Mills Press (Canada), 2001. ISBN 1-84037-3040.
    Pris, Alfred. Instruments of Darkness: The History of Electronic Warfare. St Albans, Storbritannien: Granada, 1979. ISBN 0-586-04834-0.
    Taylor, John W.R. "Boulton Paul Defiant." Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnams sønner, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
    Whitehouse, Les. "The Disappointing Defiant." AirEnthusiast Five, November 1977-February 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1977.
    Winchester, Jim. "Boulton Paul Defiant." The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.

    Boulton Paul Defiant Pictures

    Dette websted er det bedste til: alt om fly, warbirds -fly, krigsfugl, flyfilm, flyfilm, krigsfugle, flyvideoer, flyvideoer og luftfartshistorie. En liste over alle flyvideoer.

    Copyright En skruenøgle i Works Entertainment Inc. .. Alle rettigheder forbeholdes.


    Contingut

    El Defiant va ser dissenyat i construït per la Boulton Paul Aircraft com una torreta volant, sense armes al davant. Va ser contemporani, en la Royal Navy, del Blackburn Roc. [nb 1] El concepte de torreta volant ve relacionat amb la Primera Guerra Mundial i l'avió Bristol F.2 Fighter. [1]

    A causa de la seva vulnerabilitat enfront dels caces enemics, va acabar sent transformat en caça nocturn, i va ser substituït en el seu paper pel Bristol Beaufighter i el De Havilland Mosquito. [nb 2] Finalment, el Defiant va ser usat com entrenador d'artillers, remolc de blancs, avió portador de contramesures electròniques (ECM), [2] i com a rescat marítim. Entre els pilots de la RAF, tenia el mot de "Daffy", probablement el diminutiu de "Defiant".

    Evolució Modifica

    El concepte de torreta volant com avió defensiu, va sorgir en 1935, en el temps que la RAF preveia la defensa del territori anglès davant de grans masses de formacions de bombarders enemics [3] sense escorta de cap tipus. [4] Els avenços en el disseny d'avions durant els anys vint van donar com a resultat una generació de bombarders multi-motors, que eren molt més ràpids que els bombarders mono-motor i biplans que estaven en servei. La RAF creia que els bombarders armats amb torretes defensives, tals com el Vickers Wellington, serien capaços de penetrar l'espai aeri enemic i defensar-se a ells mateixos sense cap caça d'escorta, i també que la Luftwaffe alemanya tindria bombarders capaços de fer el mateix.

    En teoria, la torreta volant es podria aproximar al bombarder enemic per sota o de costat i metrallar-lo amb comoditat. La separació de les tasques de pilotar i disparar sobre l'enemic permetria al pilot concentrar-se en situar l'avió perquè l'artiller pogués disparar a l'enemic en la posició més favorable. Prèviament, s'havien realitzat proves amb el Hawker Demon, [nb 3] amb un total de 59 biplans (transformats per Boulton Paul, sota subcontracte) equipats amb torretes posteriors motoritzades, quedant la resta per convertir. [6]

    El Ministeri de l'Aire anglès, en la seva especificació F.9/35, va demanar un avió biplaça capaç d'actuar tant de dia com de nit amb torreta volant capaç d'arribar als 467 km/h (290 mph) a 15,000 ft (4.572 m). Seguia a l'anterior F.5/33, que va ser un disseny experimental amb una torreta frontal. La F.5/33 va ser abandonada, ja que oferia poc més Als avions actuals, i el disseny de l'Armstrong Whitworth AW.34 va ser encomanat, però no es va arribar a completar. [3]

    Antecedents el P.82 Modifica

    La Boulton Paul havia adquirit una considerable experiència amb les torretes de l'avió anterior el bombarder Boulton Paul Overstrand, [nb 4] presentat com el disseny P.82. Dels set dissenys de licitació, el P.82 va ocupar el segon lloc, però per davant del disseny bimotor d'Armstrong Whitworth. [nb 5] El Ministeri de l'Aire, va voler investigar la bondat dels dissenys, i va encarregar la construcció de 2 prototips de cada. El Departament del Tresor va accedir a set prototips (2 Hawker, 2 Boulton Paul, 2 Fairey and 1 Armstrong Whitworth). [9] En realitat, només dos prototips van ser construïts, el P.82 i el de Hawker. Les ordres de fabricació es van preparar, però la torreta de Boulton Paul va atreure l'atenció del Ministeri de l'Aire. Els retards de Hawker, que estava enfocat a la producció del Hurricane, va fer que el P.82 rebés l'ordre de producció l'any 1937 i la del Hawker Hotspur fos cancel·lada en 1938.

    El P.82 era un disseny monocasc (en què el recobriment actua com a element de resistència), i on les seccions estaven unides per cargols. Aquest sistema ja havia estat utilitzat per Boulton Paul en altres aeronaus. El disseny ja preveia uns buits per a petites bombes sota l'ala. Alguns dels treballs de desenvolupament de la seva oferta B.1/35 va ser traslladat al P.82

    La característica principal del P.82 era la torreta de 4 metralladores basada en un disseny d'una companyia d'aviació francesa, la Societe d'Applications des Machines Motrices (SAMM, Societat d'Aplicacions de les Màquines Motrius), que havia autoritzat a Boulton Paul per a l'ús en el bombarder Boulton Paul Sidestrand (predecessor del Overstrand). Aquest disseny havia sigut instal·lat en el morro del Boulton Paul Overstrand i en la mateixa posició (la central) en l'avió naval Blackburn Roc. [10] La torreta Tipus A era governada per un sistema electre-hidràulic en el pla vertical, i en el pla horitzontal era de moviment mecànic i funcionava amb manovella. Aquesta torreta estava equipada amb 4 metralladores Browning M1919 de 7,7 mm. El fuselatge estava equipat amb carenats que ajudaven a mitigar la resistència aerodinàmica de la torreta. Aquests eren retirats dintre del fuselatge per mecanismes neumàtics, per deixar la torreta lliure per fer les rotacions. Les metralladores eren disparades elèctricament, i tenien un sistema d'anells que no permetien que els trets impactessin sobre el disc de l'hèlix o el mateix timó de direcció. L'artiller de la torreta podia girar directament cap endavant i transferir el control de tir de les metralladores al pilot, amb les armes disparant al llarg de cada costat de la carlinga. No obstant això, en la pràctica rarament es duia a terme, ja que d'inclinació mínima era de 19º i el pilot no disposava de punt de mira.

    L'escotilla de l'artiller era a la part posterior de la torreta, fet pel qual havia de girar-se a un costat per permetre l'entrada i sortida. Com que no hi havia espai suficient a la torreta perquè l'artiller pogués portar cordat el paracaigudes del tipus motxilla, se'ls va proporcionar un especial, "tot en una peça" de vestir anomenat el "vestit de rinoceront". Citant Frederick Gus Platts, artiller aeri en els esquadrons 230, 282 i 208, "El vestit de rinoceront que havíem de portar en el Defiant era un ós, però no hi havia una altra alternativa, tot i que va matar a dotzenes de nosaltres. Me n'he oblidat detalls, però no podíem asseure'ns en el tobogan o fins i tot mantenir-nos a prop, com en altres torres, pel que portaven una capa interna -tot en un- que s'ajustava una mica com un vestit de neoprè d'avui. El paracaigudes col·locat al voltant d'aquest, i després el pot i la roba exterior. No hi havia cinta interior i butxaques que, literalment, es va enfonsar (presumeixo) quan un havia de llençar-se en paracaigudes". [11]

    El primer prototip del P.82 (matricula K8310) es va posar en marxa en el 1937 sense la seva torreta, semblant al Hawker Hurricane, tot i que com a mínim era 680 kg més pesant. Una neta, senzilla i la compacta estructura d'un monoplà s'havia aconseguit amb un tren d'aterratge retràctil dintre d'una secció d'ala. El cockpit i la torreta del darrere van ser carenats en una secció del fuselatge aerodinàmic superior. El tanc de combustible es va dur a la secció central de l'ala, al llarg de la part ventral hi havia el radiador de refrigeració i fins aquí la semblança amb el Hawker. Amb un motor Rolls-Royce Merlin de 1.030 CV (768 kW), el prototip del recentment nomenat "Defiant", alça el vol per primer cop l'11 d'agost de 1937, gairebé un any abans del Hawker Hotspur. Un segon prototip, el K8620 equipat amb una torreta va ser modificat amb antenes telescòpiques de ràdio, revisió de la coberta i canvis en les plaques de carenat del tren d'aterratge.

    Completant les proves d'acceptació amb la torreta instal·lada, es va cercar la velocitat màxima, que va quedar establerta en 486 km/h i en conseqüència va ser declarat vencedor de la competició de la torreta volant. A part de canvis de detalls, la producció del Defiant Mk I era igual als 2 prototips. Com que a Boulton Paul estaven ocupats en la producció del Blackburn Roc (similar al Defiant però embarcat), l'entrada en servei del Defiant es va veure retardada fins al punt que només tres avions havien arribat a la RAF pel començament de la guerra. El Mk I va ser equipat amb el Rolls Royce Merlin III (1.030 CV o de 1.160 CV) [12] en total es van fabricar 713 avions d'aquest tipus.

    Prototip P.85 Modifica

    El prototip P.85, va ser la resposta de Boulton Paul, en resposta a l'especificació O.30/35 per obtenir una torreta volant naval. Una versió del Defiant per la Fleet Air Arm (FAA, branca de la Royal Navy) que havia de tenir un fuselatge més profund i slats adequats per les velocitats d'aterratge més baixes, requerides per actuar en un portaavions. El motor podia ser un Bristol Hercules en estrella o el Merlin. Malgrat una major velocitat màxima estimada, va ser seleccionat el Blackburn Roc. Amb la Blackburn treballant en la producció d'altres projectes, els detalls del disseny i la producció del Roc va recaure en Boulton Paul. [13] la FAA només va utilitzar el Defiant en la versió de remolcador de blancs.

    Prototip P.94 Modifica

    El primer prototip de Defiant, en principi, no havia estat equipat amb una torreta i per tant, tenia una velocitat màxima impressionant. En 1940, Boulton Paul va treure la torreta en el prototip demostrador, i va canviar l'armament per un de fix, basant-se en components del Defiant. L'armament ofert consistia en 12 metralladores Browning de 7,7 m/m (sis per ala) o 4 canons Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm, reemplaçant a 8 de les Browning. L'armament podia estar encarat avall per atacar a terra. En aquest temps, la RAF tenia suficients quantitats de Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire i no requeria un nou avió de caça. Amb una velocitat punta calculada per sobre dels 579 km/h a 21.700 ft (6.614 m.), el P.94 era més ràpid que el seu contemporani Spitfire, però tanmateix menys maniobrable.

    • 4 metralladores Browning M1919 de calibre 7,7 mm (.303 British) muntades en una torreta dorsal moguda hidràulicament, de 600 cartutxos.

    L'octubre de 1939 l'esquadró núm.264 de la RAF, va ser reformat a l'aeroport de la RAF de Sutton Bridge (comtat de Lincolnshire), per començar a operar amb els Defiant. Iniciant l'entrenament i el desenvolupament de les tàctiques inicials de combat amb altres avions, només van rebre els primers Defiant prop del mes de Desembre a l'aeroport de Martlesham Heath. [17] Els combats nocturns es van començar a entrenar en febrer de 1940. L'esquadró provava les seves tàctiques amb bombarders mitjans anglesos, com els Handley Page "Hampden" i els Bristol Blenheim. Amb l'esquadró núm. 264, volava a vegades el posterior comandant de l'ala (grup que reuneix a diversos esquadrons anglesos) Robert Stanford Tuck en un Spitfire mostrant com els Defiant podien defensar-se a si mateixos volant en cercles, i guardant la seva velocitat alta. Pel març, l'esquadró núm. 264 va tenir els dos primers vols operacionals amb els Defiant, i l'esquadró núm. 141 va rebre el primer Defiant. Quan el Defiant va ser presentat per primera vegada en públic, la RAF va llençar una campanya de desinformació, assegurant que el Defiant tenia 21 armes, per exemple 4 metralladores en la torreta, i 14 en les ales més 3 canons en el morro. [18]

    La primera sortida operacional va ser el 12 de maig de 1940. Els Defiant van volar amb 6 Spitfire del esquadró núm. 66, i un Junkers Ju 88 va ser abatut sobre Holanda. L'endemà, durant una patrulla repetida, com la primera, els Defiant van afirmar haver abatut 4 Junkers Ju 87, però van ser atacats per Messerschmitt Bf 109E. L'escorta de Spitfires van ser incapaços d'evitar el foc enemic i 5 dels 6 Defiant van ser abatuts amb atacs frontals.

    Durant l'evacuació de les forces expedicionàries angleses de Dunkerque, va ser desplaçat a l'aeroport de la RAF de Manston (comtat de Kent), i només un dels 16 esquadrons del grup núm. 11 estava disponible per cobrir l'evacuació. En el grup 27è de l'esquadró núm. 264 van reclamar haver abatut 3 Heinkel He 111 i 2 més danyats. En el grup 28è, poc després de l'enlairament, 10 Defiant van ser atacats per a prop de 30 Bf 109 i formant un cercle, 6 avions alemanys van ser reclamats amb la pèrdua de 3 Defiant.

    El Defiant va tenir un èxit inicial contra els avions enemics. El millor dia va ser el 29 de maig de 1940, quan l'esquadró núm. 264 va reclamar 37 morts en dues sortides, 19 Junkers Ju 87 Stuka, bombarders en picat interceptats durant el seu enlairament, després de bombardejar, 9 Messerschmitt Bf 110 bombarders pesants de dos motors, 8 Bf 109 i un Junkers Ju 88. Només un artiller de Defiant es va perdre, quan el seu avió va ser tocat, i va poder retornar a la base per ser reparat.

    En principi, els avions de la Luftwaffe van sofrir pèrdues, quan els seus avions "encaraven" els Defiant pel darrere, ja que els confonien amb els Hurricane. [19] Els pilots alemanys no eren conscients que era un Defiant i es trobaven amb tot el foc defensiu al darrere de l'avió. Amb el canvi de les tàctiques de la Luftwaffe, s'aprofitaven de la poca maniobrabilitat del Defiant i l'atacaven per davant o per la part de sota i per darrere, a on el foc de la torreta no era efectiu. Les pèrdues del Defiant va pujar ràpidament, sobretot entre els artillers que sovint no podien sortir dels avions tocats. El pes addicional de la torreta, i del segon ocupant, sumat a la pitjor penetració aerodinàmica, deguda a la mateixa torreta, gravaven les prestacions del Defiant, enfront dels avions tradicionals de l'època. [20] D'acord amb el llibre The Turret Fighters (Les torretes volants) de l'historiador de l'aviació Alec Brew, l'esquadró núm. 264 va desenvolupar una tàctica per enfrontar-se a altres aeronaus d'un sol seient, com ara el Bf 109. En volar en un Lufberry circle [nb 6] en constant descens, permetien als equips de Defiant que sacrificant l'avantatge de l'altura, eliminaven la possibilitat d'un atac des de baix, alhora que obtenien 360° de foc defensiu. [22] Aquesta tàctica era utilitzada pels Defiant de l'esquadró núm. 264 i també els de l'esquadró núm. 141 es van comprometre a lluitar, amb aquesta, a uns pocs mesos més tard, durant la Batalla d'Anglaterra, si s'optava per ignorar el seu consell, les conseqüències eren devastadores. El 19 de juliol de 1940, set dels nou Defiant de l'esquadró núm. 141, que estaven fent la cobertura d'un comboi a Folkestone van ser abatuts per avions Bf 109 del Jagdgeschwader 51 [nb 7] i dels dos sobrevivents, un mal danyat, després de la intervenció dels Hurricane del esquadró núm. 111, van reportar que els Defiant havien abatut 4 Bf 109. [24] [25] No obstant això, l'esquadró núm. 264, va reclamar 48 morts en vuit dies sobre Dunkerque, amb l'alt cost de 14 Defiant perduts. Les pèrdues reals alemanyes no eren més de 12 o 15 avions, el que succeïa en realitat era que, degut a la mobilitat de la torreta del Defiant, provocava que el mateix objectiu fos encarat per diversos aparells cosa que donava que un mateix abatiment fos reclamat per diversos avions.

    L'esquadró núm. 264 va perdre 3 avions el 26 d'Agost (dos abatuts per l'As Coronel Günther Lützow del Jadgeschwader 3), i cinc el 28 d'agost (a càrrec del Jadgeschwader 26), amb la mort de nou dels seus tripulants. Amb aquestes pèrdues, el Defiant, que ja es va concebre com avió atacant de nit i de dia, va ser transferit a vols nocturns i aquí, el Defiant sí que va aconseguir alguns èxits.

    Durant els vols nocturns, atacaven els bombarders enemics per baix, en una maniobra similar la que després seria denominada pels alemanys com a Schräge Musik. [nb 8] Els Defiant atacaven amb més freqüència a partir d'una mica més endavant o cap a un costat, en lloc de directament des de sota de la cua. Durant l'hivern en el Blitz sobre Londres del 1940–41, els Defiant que equipaven quatre esquadrons, van abatre més avions enemics que altres tipus d'aparells. [27] El concepte de Torreta volant no va ser immediatament descartat, i torretes del tipus Defiant, van ser adequades pel Bristol Beaufighter i el Mosquito actuant com a caces nocturns, es tractava de permetre de duplicar aquests mètodes en aquests avions, però l'efecte va ser dràstic sobre el rendiment, i la idea va ser abandonada. [28] El Defiant Mk II va ser equipat amb el radar d'intercepció AI Mk IV airborne i el motor Rolls-Royce Merlin XX, d'aquest model es van construir un total de 207 Defiant Mk II.

    Després de proves en 1940 amb l'Escola de cooperació de l'Armada (School of Army Co-operation) per avaluar les seves capacitats en el paper d'entrenador d'alta velocitat, el Ministeri de l'Aire, va permetre la continuació de la fabricació. Però el Defiant va ser rellevat de les tasques de combat en 1942, per dedicar-se a entrenament, remolc de blancs, contramesures electròniques i tasques de rescat d'aviadors en el mar.

    Dos tipus de contramesures electròniques van ser dutes a terme pel Defiant, ambdues en contra del radar d'alerta primerenca alemany Freya. El primer sistema desplegat, el "Moonshine", consistia a retransmetre senyals de radar, que simulaven grans formacions d'avions. Com que cada transmissor de "Moonshine" només cobria una part de les freqüències del Freya, una formació de vuit Defiant era necessària per donar una aparença de 100 avions. Com que la formació necessària era en el sistema de vol, només es podia volar utilitzant la llum del dia, la qual podia atreure els caces alemanys, deixant una altra àrea relativament lliure per un bombardeig britànic. [29] [30] Aquests "Deures Especials de Vol, va ser posat a punt en el Maig de 1942 per calibrar l'equip de contramesures, finalment el "Moonshine" va ser usat per primera vegada, amb caràcter de test, el 6 d'agost de 1942. En conseqüència va ser usat de manera operacional com a part de la distracció el 19 d'Agost, en suport del Dieppe Raid. [31] El vol es va convertir en rutina de l'esquadró núm. 515 l'1 d'octubre de 1942, les operacions amb el "Moonshine" van continuar fins al Novembre de 1942. [32]

    L'esquadró núm. 515 va continuar les operacions amb el segon sistema de contramesures, el "Mandrel", que consistia en un soroll pertorbador, que aclaparava el senyal del Freya. Un sol Defiant era enviat a una posició orbital a uns 80 km de la costa enemiga. Amb l'ús de nou avions a uns 320 km, es podia fer amb la cobertura de radar dels alemanys. [33] L'esquadró núm. 515 va volar la primera missió d'ús del Mandrel la nit del 5/6 de desembre de 1942, continuant amb el seu ús per a llançar operacions fins a la primavera de 1943, quan van començar a rebre els bimotors Bristol Beaufighter que tenien més abast i podien portar més equipament electrònic. El Defiant va volar l'última missió d'interferència el 17 Juliol de 1943, amb un sol avió perdut, quan van ser enviats quatre de nit. [34]

    En la missió de rescat aire-mar, el Defiant era equipat amb un parell de beines que contenien estris per al salvament naval. Uns 140 avions addicionals Defiant Mk III van ser construïts. Aquest model no tenia la torreta dorsal i va ser utilitzat com un remolcador de blancs. Molts dels sobrevivents Defiant Mk I i Mk II els hi van retirar la torreta.

    En la versió final de la variant com a remolcador de blancs, va acabar amb una sèrie de missions a l'estranger amb els serveis de la RAF i la Fleet Air Arm (Royal Navy) en el Mig Est, Àfrica i l'Índia. [10] Altres desplegaments es van produir al Canadà, a on el Defiant va ser usat en les dues tasques, com a remolcador de blancs i entrenador amb la British Commonwealth Air Training Plan (Pla d'Entrenament Aeri de la Commonwealth Anglesa).

    El Defiant també va ser utilitzat per feines "especials", incloent-hi avaluacions tàctiques amb la Gunnery Research Unit (Unitat de Recerca d'Armament) de l'Air Fighting Development Unit (AFDU, Unitat de Desenvolupament Aeri) a l'aeroport de Farnborough (comtat de Hampshire). Dos Defiant van ser preparats per les proves de desenvolupament del Seient projectable to R Malcolm Ltd and Martin-Baker. L'11 de maig de 1945, Martin-Baker va usar el Defiant, DR944, per provar la primera projecció de seient, amb el llançament de dummys. [nb 9] [10]

    El darrer lloc a on es va utilitzar el Defiant de manera operacional va ser a l'Índia, on es va fer servir com a remolcador de blancs. [36]


    .Міст

    Створення Редагувати

    У квітні 1935 року британське міністерство авіації видало завдання на розробку двомісного винищувача по специфікації F.9/35, що мав діяти вдень та вночі, здатного літати зі швидкістю до 470 км/год на висоті 4600 м. Літак, що планувався на заміну «Гоукеру Демону», повинен був відрізнятися чистою конструкцією, маючи усе своє озброєння в башті, що управляється з середини, а також достатній запас палива для здійснення довготривалих патрулювань у повітрі. Перенесення озброєння в турель мало забезпечити дві основні переваги: пілот міг зосередитись на керуванні літаком відкинувши потребу в відслідковуванні цілі, а також з'являлась можливість вести вогонь у верхній півкулі на 360 градусів, таким чином уражати ворожі бомбардувальники, що летять вище самого літака.

    З семи пропозицій, які були виставлені на тендер, міністерство авіації оцінило розробку «Болтон Пол», що отримала код P.82, як другий найкращий екземпляр після «Гоукера Готспура», але випереджало інші прототипи. Після погодження з міністерством фінансів керівництво британських ПС замовило будівництво семи прототипів (два «Гоукера», два «Болтона Пола», два «Фейрі» та один «Армстронг Вітворт»), але лише прототипи двох найбільш перспективних конструкцій, P.82 та «Готспур», були замовлені наприкінці 1935 року. У 1936 році «Болтон Пол» розпочав збірку першого прототипу P.82, K8310, на своєму новому заводі у Вулвергемптоні замовлення на другий прототип, K8620, було отримано наступного року.

    У березні 1937 року був виданий контракт 622849/37 на будівництво перших 87 літаків P.82 з номерами від L6950 до L7036. 11 серпня 1937 року здійснив перший політ P.82 з двигуном Rolls-Royce Merlin I з аеропорту Пендефорд у Вулвергемптоні, але прототип ще не мав озброєння. В цілому, дослідний зразок справив сприятливе враження. Літак був стійкий у польоті і добре керувався в повітрі. Максимальна швидкість склала 486 км/год, що було дещо менше очікуваного.

    18 травня 1938 року здійснив перший політ покращений винищувач K8620, який вже отримав ім'я «Дефайент» з встановленою туреллю та значними змінами в конструкції літака та новим двигуном Rolls-Royce Merlin II. У лютому 1938 року через загострення ситуації в Європі Міністерство авіації видало нове замовлення на 202 літаки, а в травні його збільшили ще на 161 одиницю. Всі нові літаки, за винятком 87 машин «проміжної» моделі, потрібно було оснастити двигунами Rolls-Royce Merlin III з гвинтами постійного кроку і новою електросистемою. У грудні 1939 року було замовлено ще 150 літальних апаратів, що збільшило загальну чисельність «Дефайентів» до 513.

    30 липня 1939 року вперше в небо піднявся серійний літак «Дефайент» № L6950. Він працював на двигуні Merlin III, потужністю від 1 030 к.с./768 кВт до 1160 к.с./865 кВт.

    До січня 1940 року було завершено понад половини першої серійної партії. З 1940 року замовлення на «Дефайенти» постійно зростали, і загалом було замовлено 713 літаків «Дефайент» Mk I.

    20 липня 1940 року на замовлення авіаційного командування здійснила модифікована версія «Дефайента» Mk II, що літав на двигуні Merlin XX потужністю 1260 к.с., у серпні 1941 року відбулися перші поставки продукції «Дефайент» Mk II у війська.

    Служба Редагувати

    У грудні 1939 року 264-та ескадрилья перша почала отримувати на озброєння «Дефайенти». У лютому 1940 року пілоти розпочали перші навчально-бойові вильоти в ролі нічних винищувачів, ескадрилья випробувала свою тактику дії проти британських середніх бомбардувальників — «Гемпденів» і «Бленхеймів».

    12 травня 1940 року відбувся перший бойовий виліт, шість «Дефайентів» разом з шістьма «Спітфайрами» 66-ї ескадрильї перетнули Ла-Манш та поблизу берегової лінії в околицях Гааги збили єдиний Ju 88, який здійснював атаку на есмінець. Наступного дня при проведенні патрулювання «Дефайенти» знищили чотири Ju 87B біля голландського берега, але зіткнулися з ескортом з Bf 109E. У бою п'ять з шести британських двомісних винищувачів були збиті, що стало причиною згортання широкомасштабної операції 264-ї ескадрильї по прикриттю від німецьких бомбардувальників судноплавства в Ла-Манші.

    Під час евакуації британських експедиційних сил з Дюнкерка ескадрилья базувалася на авіабазі в Менстоні, як одна із 16 ескадрилей, які в складі 11-ї авіагрупи діяли в інтересах евакуації. 27 травня 264-та ескадрилья заявила, що три He 111 були збиті та два пошкоджені. 28 травня, невдовзі після зльоту, 10 «Дефайентів» атакували близько 30 Bf 109 — британці утворили коло, не підпускаючи ворога до лобової частини своїх напарників: в цьому бою шість німецьких винищувачів були збиті ціною трьох «Дефайентів». 29 травня 264-та ескадрилья здобула найбільшого успіху, записавши на свій рахунок 37 ворожих літаків: 19 Ju 87, дев'ять Bf 110, вісім Bf 109 та Ju-88. Однак, вже 31 травня за один день було втрачено сім «Дефайентів».

    Перші часи винищувачі Люфтваффе зазнавали великих втрат, вступаючи в бій з «Дефайентами» і намагаючись атакувати їх з тилу, очевидно, сприймаючи їх за зовнішньою схожістю за «Харрікейни». Німецькі пілоти не знали про потужне озброєння «Дефайентів» у турелі і зіткнувшись із концентрованим шквалом вогню легко гинули. Незабаром Люфтваффе змінило свою тактику, і німецькі винищувачі почали атакувати «Дефайенти» з нижньої «мертвої зони» попереду, де кулемети британських винищувачів не могли дістати. Втрати серед англійських пілотів швидко зростали, особливо серед бортових стрільців, які часто не могли покинуті підбиті літаки й гинули.

    У свою чергу пілоти 264-ї ескадрильї розробили тактику протидії німецьким винищувачам, таким як Bf 109. Літаючи у колі за так званим методом Луфбері, екіпажі «Дефайентів» жертвували перевагами висоти, але усували можливість атаки противника знизу, забезпечуючи 360 ° прикриття вогнем своїх товаришів. Однак, пілоти 141-ї ескадрильї, оснащені також «Дефайентами» проігнорували через кілька місяців під час битви за Британію поради своїх колег з 264-ї ескадрильї. І вже 19 липня сім із дев'яти літаків цієї ескадрильї, відправлених на прикриття конвою з Фолкстоуну, були збиті Bf 109 ескадри JG 51, а два інших вціліли завдяки лише втручанню «Харрікейнів» 111-ї ескадрильї.

    Хоча 264-та ескадрилья за вісім днів боїв за Дюнкерк записала на свій рахунок 48 перемог, втративши 14 винищувачів, втім, фактичні німецькі втрати становили не більше ніж 12–15 літаків противника широкий кут вогню башточки означав, що декілька учасників бою могли одночасно обстрілювати одну й ту саму ціль одночасно, що призвело до кількох помилок.

    Протягом битви за Англію, винищувачі-перехоплювачі «Дефайенти» продовжували змагатися в небі над островами, протистоячи німецькій навалі, й зазнаючи великих втрат. 28 серпня 264-та ескадрилья втратила ще п'ять літаків від зіткнення з літаками JG 26, дев'ять членів екіпажів загинули, і з цього дня фактично завершила ведення бойових дій вдень. Наступного дня підрозділ відвели до авіабази Даксфорд, а «Дефайенти» були переведені на нічні операції. Як з'ясувалося, цей тип винищувача виявився непристосованим до викликів ведення бою в ролі денного винищувача, особливо прfra Bf 109E, og jeg kan godt se, at jeg ikke kan se, hvordan jeg kan bruge Х р р р та та «« п п ». Так, til 31. september 1940 року більше ніж половина доставлених «Дефайентів» була збита литаками Люфтваффе.

    Спочатку «Дефайентам» в ролі нічних винищувачів бракувало авіаційних радіолокаторів перехоплення, тому виявлені літаки противника виявлялися лише завдяки візуальному виявленню членів екіпажу та атакувалися, в ліпшому випадку за допомогою наземних прожекторів, призначених для висвітлення бомбардувальників, що атакували. Mere end én gang A1MkIV, досить маленького, щоб його можна було встановити på «Дефайент». Потім на озброєння надійшов поліпшений варіант A1MkVI, jeg vil gerne sige, at jeg kan se "Дефайентів II".

    У перші місяці 1941 року, коли німецька нічна бомбардувальна кампанія досягла свого піку, все більша кількість екіпажів, оснащених нічними винищувачами «Дефайент», почала діяти і розпочала нічні патрулювання. За даними деяких дослідників під час Лондонського бліцу чотири ескадрильї оснащені «Дефайентами», збили більше ворожих літаків, ніж будь-який інший тип під час Бліцу.


    Historie

    Begyndelser

    Boulton & amp Paul Ltd, der eksisterede siden 1797, begyndte at producere fly fra andre producenter i 1915. Den vigtigste model fra tiden for første verdenskrig var Royal Aircraft Factory FE2, hvoraf 550 eksemplarer blev lavet. Derudover var Boulton Paul den vigtigste producent af Sopwith Camel. Selvom der i mellemtiden var oprettet sit eget designkontor, fik ingen af ​​dets egne designs større betydning under krigen. Mens Sopwith Snipe fik præference over P.3 Bobolink kampfly, forhindrede våbenstilstanden P.7 Bourges i at starte produktion.

    Mellemkrigstiden

    Efter krigen fokuserede virksomheden på at udvikle maskingeværtårne, der skulle bygge ind i bombefly. Dobbeltdækket Sidestrand med to motorer havde et i sidste ende utilfredsstillende tårn i buen. Efterfølgeren Overstrand modtog et lukket tårn med en Lewis maskingevær, der kunne flyttes med trykluft. Virksomheden erhvervede senere en fransk licens, der muliggjorde overgangen til elektrohydrauliske drev. Tårnene var derefter også beregnet til kampfly.

    Uafhængighed

    1934 Boulton & amp Paul adskilt fra flyafdelingen, som fra nu af som Boulton Paul Aircraft Ltd. var ude. I de følgende år blev der etableret og nyt produktionsanlæg i Wolverhampton. Den gamle fabrik i Norwich blev forladt.

    Det første kampfly udstyret med et tårn var Hawker Demon. Kort tid senere fulgte et nyt design, Defiant, som dog ikke opfylder de høje forventninger. I stedet for en frontal bevæbning havde flyet et tårn med fire maskingeværer bag cockpittet. Den samme bevæbning blev fundet i Blackburn Roc flådefly, som blev omarbejdet og fremstillet af Boulton Paul.

    En anden model lavet af Boulton Paul under Anden Verdenskrig var Fairey Barracuda. Derudover blev der foretaget ændringer på Vickers Wellington.

    Periode efter krigen

    Det eneste betydningsfulde design efter krigen var Balliol-træningsflyet, hvoraf 229 blev bygget. Af disse blev tredive modeller brugt som Sea Balliols til at øve landing på hangarskibe.

    Boulton Paul deltog senere i fremstillingen af ​​den engelske Electric Canberra og de Havilland DH.100 Vampires. Virksomheden designet og bygget og antal jetdrevne delta wing-fly til testformål.

    I 1961 fusionerede det med Dowty Group. Som et resultat blev Dowty Boulton Paul Ltd oprettet , hvorfra virksomheden Dowty Aerospace opstod. Luftfartsselskabet har været en del af Smiths Aerospace siden 2000.


    Se videoen: Boulton Paul Defiant; IL-2 Cliffs of Dover Aircraft 3