Emily Roebling redder Brooklyn Bridge - David McCullough

Emily Roebling redder Brooklyn Bridge - David McCullough

Den amerikanske historieforfatter David McCullough skinner lys over Emily Roebling, den sande drivkraft bag opførelsen af ​​Brooklyn Bridge.


Emily Warren Roebling, kvinden der byggede New York

I dag i Brooklyn Heights er John A. Roebling, arkitekten for Brooklyn Bridge, navnebror til mange gader, barer og restauranter. "Roebling" refererer normalt til John Roebling eller hans søn, Washington Roebling, der blev chefingeniør for Brooklyn Bridge efter sin fars død. Emily Warren Roebling var imidlertid den eneste Roebling, der så broen gennemført i 1883. Hun overtog sin mand Washingtons ansvar, da han blev for syg til at afslutte projektet. Undersøgelse af Emily Roeblings rolle i konstruktionen af ​​Brooklyn Bridge udfordrer traditionelle heroiske fortællinger om byarkitektur og demonstrerer det vigtige arbejde, kvinder spillede bag kulisserne for at udføre store ingeniørarbejde.

Mens en plakette på broen dedikeret til minde om Emily Warren Roebling siger, at konstruktionen blev afsluttet med hendes "tro og mod", afslører et nærmere kig på hendes arbejde med projektet meget mere end bare det. I David McCulloughs Den Store Bro , en af ​​de endelige biografier om Brooklyn Bridge, skriver han om Emily: ”Overalt om hende var der færre mænd, intetsigende, vulgære, korrupte, mænd med snæver ambition og den billigste af værdier, som aldrig før havde taget magten, penge eller næsten alt andet, de sultede efter. ”

I den forgyldte alder jagtede mænd efter magt og prestige og erkendte, at deres rigdom symboliserede deres arv. Emily forstod denne dynamik. I et brev fra 1898 til sin søn fra Marian Betancourt Heroes of New York Harbour: Tales From the City’s Port , Skrev Emily, “Jeg har generelt mere hjerner, sund fornuft og knowhow end nogen to civilingeniører eller civile ingeniører, som jeg nogensinde har mødt, men for mig ville Brooklyn Bridge aldrig have haft navnet Roebling på nogen måde måde forbundet til det! ” Emily forstod betydningen af ​​hendes sted i historien og erkendte, at hvis hun ikke havde været involveret, ville Roebling -arven være gået tabt.

I et brev fra 1898 til hendes søn skrev Emily: ”Jeg har generelt mere hjerner, sund fornuft og knowhow end nogen to ingeniører civil eller usivil, som jeg nogensinde har mødt, men for mig ville Brooklyn Bridge aldrig have haft havde navnet Roebling på nogen måde forbundet med det! ”

Emily havde været interesseret i teknik længe før hun mødte og giftede sig med Washington Roebling. Hun voksede op i den øvre Hudson Valley i New York, hvor vandsystemet var en integreret del af hendes uformelle uddannelse. Emily Warren modtog sin gymnasiale uddannelse på Georgetown Academy of the Visitation. Kort efter videreførte hendes mand, svigerfar og broprojektet sin ingeniøruddannelse i nærheden. Emily's rolle i bygningen af ​​Brooklyn Bridge stammede fra hendes pligt som kone. I begyndelsen af ​​sit ægteskab forvandlede Emily sit hjem med Washington Roebling på den nordlige spids af Brooklyn Heights til centrum af hendes verden. Et år inde i deres ægteskab overtog Washington rollen som chefingeniør, og tre år senere blev han syg og blev helt afhængig af Emily. Washington omtalte hende ofte som hans "stærke tårn." Gennem et teleskop gennem sit vindue så han broen til hans fars design blive bygget.

Allerede før den var færdig, betragtede de ambitiøse Roeblings Brooklyn Bridge som en stor bedrift som en af ​​verdens længste hængebroer. John Roebling, der ofte blev kaldt "en jernmand", pralede af dens storhed, før nogen bidrog med en dollar til hans idé. At bygge en bro mellem Brooklyn og Manhattan, der var hårdt nødvendigt på grund af trafik og overbelastning, krævede en enorm mængde planlægning og arbejdskraft. Byggeriet af broen repræsenterede maskulin dygtighed og opfindsomhed, ikke kun over naturen, men også over bymiljøet. Heltemodige fortællinger i forbindelse med projektet fremhævede farerne på arbejdspladsen, såsom den berygtede kiksonsygdom, der ifølge Den Store Bro , førte til døden for over to dusin arbejdere. Emily's mand Washington blev syg af "bøjningerne", en mystisk sygdom, der skyldtes arbejde på caissons eller broens unikke arkitektoniske fundament.

Selvom Emily ikke formelt blev anerkendt som hovedarkitekten, ledede Emily projektet bag kulisserne i løbet af denne tid. Emily forklarede producenterne detaljerede instruktioner ved hjælp af tegninger og sine højt udviklede færdigheder i matematik. Bridge embedsmænd og feltingeniører rettede deres bekymringer til hende over telefonen. Hun gav interviews, overså kontrakter og besøgte broen for at overvåge dens fremskridt. Emily's autoritet var usædvanlig i forhold til kvinders traditionelle roller, hvilket efterlod hende sårbar over for avis -sladder om en over involveret kvinde, der potentielt kunne tage magt over århundredets største arkitektprojekt.

Efter at det lykkedes for Emily at afslutte Brooklyn Bridge og cementere sin mand og svigerfars arv som arkitektoniske helte, vendte hun sig mod at skabe sin egen. Emily blev involveret i velgørende organisationer og borgerlige institutioner såsom Daughters of the American Revolution. Efter broens åbning i 1883 dimitterede Emily fra New York Universitys lovskole 59 år gammel. Hendes arbejde med ingeniørprojektet er endelig blevet offentligt anerkendt mere end hundrede år senere, hvor et gadehjørne i Brooklyn Heights er opkaldt efter hende.

Portræt af Emily Warren Roebling , Charles-Émile-Auguste Carolus-Duran, 1896 | Creative Commons via Brooklyn Museum

Et stort, imponerende portræt af Emily hænger i Brooklyn Museum. Der ser vi hende iført en kanarigul underkjole med en kongelig lilla sti, ikke den slags tøj, der normalt er forbundet med en byggeplads. Emilys følelser som kvinde, kone og mor gjorde hende i stand til at engagere sig og fuldføre verdens ottende vidunder. Hendes svigerfar, John Roebling, skrev om broens design i Videnskabelig amerikansk , der beskriver spændingen blandt stålkablerne som en harmoni mellem modsatte kræfter, "En kraft er i ro, fordi den er afbalanceret af en anden kraft eller af sin egen reaktion." Kvinder, der arbejder sammen med mænd i massive bytekniske projekter, er de usynlige kræfter, der udligner et projekt. Brooklyn Bridge, et ikon for styrke og udholdenhed med sit netværk af ledninger og jernstænger, repræsenterer Emily Warren Roeblings arbejde, der holdt sit eget midt i slagsmål, korruption og konstruktionsudfordringer og blev en af ​​de kvinder, der byggede New York.

Marian Betancourt, Heroes of New York Harbour: Fortællinger fra byens havn (2016)

David McCullough, The Great Bridge: Den episke historie om bygningen af ​​Brooklyn Bridge (1972)

Jessica Jacolbe er en forfatter med base i Brooklyn. Hun studerede journalistik og økonomi ved St. Joseph ’s College.


Emily Warren Roebling

Nogle mennesker skønhed ligger ikke i træk, men i det varierede udtryk, som ansigtet vil antage under de forskellige følelser. Hun er. en mest underholdende taler, hvilket er en mægtig god ting, du ved, jeg selv er så dum. & quot - Washington Roebling på sin kone Emily, i et brev til sin søster, 1865 blev Emily Warren Roebling født i en over middelklassefamilie i Cold Spring, New York, den næstyngste af 12 børn. Kone, mor, foredragsholder, studerende, verdensrejsende og klubkvinde, denne mangefacetterede victorianske kvinde var et foregangseksempel på uafhængighed. På trods af råd i de tidlige år om, at kvinder ikke havde brug for en videregående uddannelse, studerede hun matematik og naturvidenskab. Og i 1899, i en alder af 56, fik hun et lovcertifikat fra New York University.

I 1864 rejste hun for at se sin bror, Gouverneur Warren, i en hærlejr, hvor han tjente som kommandør for det femte hærskorps. Under sit besøg mødte hun en ung officer ved navn Washington Roebling, som straks blev forelsket i hende. Efter 11 måneders konstant korrespondance blev hun og Roebling gift i 1865. Efter krigen rejste hun sammen med sin mand til Europa for at undersøge tekniske spørgsmål i forbindelse med et projekt, hans far, John A. Roebling, planlagde: en bro over New Yorks East River mellem Brooklyn og Manhattan. Mens hun var i udlandet, fødte hun en søn, John A. Roebling II, der blev født i den samme by, hvor Washington Roeblings far var født, Muhlhausen, Tyskland. Det var en tragedie, der drev Emily Roebling i spidsen for teknik.

Inden byggeriet af Brooklyn Bridge for alvor kunne begynde, døde hendes svigerfar af stivkrampe. Under konstruktionen mislykkedes hendes mands helbred fra dekompressionssygdom, der blev pådraget, mens hun arbejdede i kæderne for brobroerne dybt under flodens overflade. Da Washington Roebling var begrænset til sit sygerum og frygtede, at han ikke ville leve for at afslutte projektet, begyndte hun at nedtage rigelige notater om, hvad han sagde, der stadig skulle gøres. Hun begyndte også sine egne studier om de tekniske spørgsmål, lærte om materialers styrke, stressanalyse, kabelkonstruktion og beregning af kontaktledskurver. Hver dag gik hun til stedet for at formidle sin mands instruktioner til arbejderne og besvare spørgsmål. Hun førte journal, besvarede posten og repræsenterede sin mand ved sociale funktioner. Til sidst blev hun så god til dette, at mange mistænkte, at hun faktisk var intelligensen bag broen.

På trods af Washington Roeblings invaliderende sygdom fortsatte Roeblings med at lede projektet, i det mindste delvis takket være Emily's vedholdenhed. . Da Brooklyn Bridge åbnede i 1883, var det Emily Roebling, der red med præsident Chester Arthur hen over den store bro. Ved åbningsceremonien sagde en Roebling -konkurrent, Abram Hewitt, om hende: & quot Navnet på Emily Warren Roebling vil. være uadskilleligt forbundet med alt det, der er beundringsværdigt i menneskets natur og alt det, der er vidunderligt i den konstruktive kunstverden. & quot Han kaldte broen & quotan for evigt monument over en kvindes selvopofrende hengivenhed og hendes kapacitet til den højere uddannelse, hvorfra hun har været for længe afvist. & quot Efter at broen var færdig, flyttede Emily Roebling til Trenton, New Jersey, sammen med sin mand og klarede opførelsen af ​​deres palæ. Hun påtog sig også et aktivt socialt liv og indtog vigtige roller i Daughters of the American Revolution, Huguenot Society og andre borgerlige organisationer. Hun rejste meget og deltog i kroningen af ​​Nicholas II i Rusland og blev præsenteret for dronning Victoria i London i 1896. Hun fungerede også som både sygeplejerske og konstruktionsmester i Montauk, Long Island-lejren, oprettet for at huse soldater, der vendte tilbage fra den spanske- Amerikansk krig.

I sammendraget til sin bog, Silent Builder: Emily Warren Roebling og Brooklyn Bridge, siger Marilyn Weigold, & quotEmily Warren Roeblings karriere som en tavs bygherre og organisation (wo) mand blev afbrudt af døden i 1903, men hendes præstationer, ikke mindst heraf var Brooklyn Bridge, har udholdt. & quot Ressourcer Logan, Mary S, The Part Taken by Women in American History, Arno Press, 1972 McCullough, David, The Great Bridge: The Epic Story of the Building of Brooklyn Bridge, Simon & amp; Schuster, 1983. Weigold, Marilyn, Silent Builder: Emily Warren Roebling og Brooklyn Bridge, Associated Faculty Press, 1984.


Vidste du?

Den 17. maj 1884 førte P. T. Barnum 21 elefanter over Brooklyn Bridge for at bevise, at den var stabil.

Indhold

Manden med planen

John Augustus Roebling, Brooklyn Bridge’s skaber, var en stor pioner inden for design af stålophængsbroer. Født i Tyskland i 1806, studerede han industriel ingeniørvirksomhed i Berlin og i en alder af 25 immigrerede han til det vestlige Pennsylvania, hvor han uden held forsøgte at leve af som landmand. Han flyttede senere til statens hovedstad i Harrisburg, hvor han fandt arbejde som civilingeniør. Han fremmede brugen af ​​trådkabel og etablerede en succesrig trådkabelfabrik.

I mellemtiden fik han et ry som designer af hængebroer, som dengang var meget udbredt, men kendt for at mislykkes under stærk vind eller tung belastning. Roebling krediteres med et stort gennembrud inden for hængebroteknologi: en spindel på hver side af broens vejbane, der i høj grad stabiliserede strukturen. Ved hjælp af denne model broede Roebling med succes Niagara Gorge ved Niagara Falls, New York og Ohio River i Cincinnati, Ohio.

I 1867 godkendte lovgivere i New York på grundlag af disse resultater Roeblings plan for en hængebro over East River mellem Manhattan og Brooklyn. Det ville være den allerførste stålhængebro, der kan prale af den længste spændvidde i verden: 600 meter fra tårn til tårn.

Lige før byggeriet begyndte i 1869, blev Roebling dødeligt såret, mens han tog et par sidste kompasmålinger på tværs af East River. En båd smadrede tæerne på en af ​​hans fødder, og tre uger senere døde han af stivkrampe. Hans 32-årige søn, Washington A. Roebling, overtog som chefingeniør. Roebling havde arbejdet sammen med sin far på flere broer og havde været med til at designe Brooklyn Bridge.

For at opnå et solidt fundament for broen udgravede arbejderne flodlejet i massive trækasser kaldet caissons. Disse lufttætte kamre blev fastgjort til flodbunden af ​​enorme granitblokke, trykluft blev pumpet ind for at holde vand og snavs ude.

Arbejdere kendt som & quotsandhogs & mange af dem immigranter, der tjener omkring $ 2 om dagen, brugte skovle og dynamit til at rydde mudder og kampesten i bunden af ​​floden væk. Hver uge trængte caissonerne tættere på grundfjeldet. Da de nåede en tilstrækkelig dybde 44 fod på Brooklyn -siden og 78 fod på Manhattan -siden, begyndte de at lægge granit og arbejdede sig tilbage op til overfladen.

Under vandet var arbejderne i caisson ubehagelige - den varme, tætte luft gav dem blændende hovedpine, kløende hud, blodig næse og nedsatte hjerteslag - men relativt sikre. Turen til og fra østflodens dyb kan dog være dødbringende. For at komme ned i caissonerne red sandhogs i små jernbeholdere kaldet airlocks. Da luftslusen faldt ned i floden, blev den fyldt med trykluft. Denne luft gjorde det muligt at indånde caissonen og forhindrede vandet i at sive ind, men den opløste også en farlig mængde gas i arbejdernes blodbaner. Da arbejderne dukkede op igen, blev de opløste gasser i deres blod hurtigt frigivet.

Dette forårsagede ofte en konstellation af smertefulde symptomer kendt som & quotcaisson disease & quot eller "bøjningerne": ulidelige ledsmerter, lammelser, kramper, følelsesløshed, talehæmninger og i nogle tilfælde død. Mere end 100 arbejdere led af sygdommen, herunder Washington Roebling selv, der forblev delvist lammet resten af ​​sit liv. Han blev tvunget til at se med et teleskop, mens hans kone Emily tog ansvaret for broens konstruktion. I årenes løb krævede svingene livet for flere sandhogs, mens andre døde som følge af mere konventionelle byggeulykker, såsom kollaps, brande og eksplosioner.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede havde forskere fundet ud af, at hvis luftlåsene rejste til flodens overflade mere gradvist og bremsede arbejdernes dekompression, kunne svingene helt forhindres. I 1909 vedtog New Yorks lovgiver nationens første caisson-sikkerhedslove for at beskytte sandhunde, der graver jernbanetunneler under floderne Hudson og East.

Den 24. maj 1883 åbnede Brooklyn Bridge over East River, der forbandt storbyerne New York og Brooklyn for første gang i historien. Tusinder af beboere på Brooklyn og Manhattan Island viste sig at være vidne til indvielsesceremonien, som blev ledet af præsident Chester A. Arthur og New York -guvernør Grover Cleveland. Emily Roebling fik den første tur over den færdige bro med en hane, et symbol på sejr, i skødet. Inden for 24 timer gik anslået 250.000 mennesker over Brooklyn Bridge ved hjælp af en bred promenade over kørebanen, som John Roebling udelukkende designet til glæde for fodgængere.

Med sin hidtil usete længde og to storslåede tårne ​​blev Brooklyn Bridge døbt verdens største vidunder. & Quot I flere år efter konstruktionen forblev den den højeste struktur på den vestlige halvkugle. Forbindelsen mellem de massive befolkningscentre i Brooklyn og Manhattan ændrede forløbet i New York City for altid. I 1898 fusionerede byen Brooklyn formelt med New York City, Staten Island og et par gårdbyer og dannede Greater New York.

David McCullough på Brooklyn Bridge

I det for længst år 1869, med åbningen af ​​Suez -kanalen og færdiggørelsen af ​​den transkontinentale jernbane, lige mod nord herfra ved Promontory, Utah, blev verden betydeligt mindre i teorien. Det var teorien, der fik den berømte franske forfatter, Jules Verne, til at postulere, at man fra 1869 kunne gå 'Jorden rundt på 80 dage'.

Befolkningen i USA stod på det, der syntes at være en ufattelig høj på 39.000.000. Salt Lake City, som 25 år før ikke var at finde på noget kort, var vokset til et blomstrende samfund på 12.000.

Og samme år, 1869, i New York, den østligste ende af den transkontinentale jernbane, begyndte arbejdet med, hvad der skulle være den største bro i Amerika, ja en af ​​de mest berømte amerikanske præstationer i historien.

Hvis det virker underligt, at jeg begynder mine bemærkninger på det fjerne tidspunkt og det fjerne sted, er det fordi jeg ser Brooklyn Bridge som et symbol på det opkald, jeg ønsker at ringe til dig fra den afsluttende klasse i 2009 om at tænke seriøst over, hvad du ønsker at opnå i din tur i din tid, og hvordan du ønsker at blive husket af historien.

Og fordi Brooklyn Bridge, et overlegen symbol på bekræftelse, opstod ud af en æra, der var så berygtet for elendig korruption og absurd ekstravagance, som desværre vores egen er blevet.

The Gilded Age, som Mark Twain kaldte det, virkede som det ultimative show på, hvordan rådne ting kunne blive, selve modsætningen til, hvad den grundlæggende generation af Washington, Franklin, Adams og Jefferson havde i tankerne.

Og alligevel - og alligevel - ud af den tid, lad os være klar over, kom et virkelig ædelt værk, der stadig står i dag mere end et århundrede senere.

Det var sin tids månebillede - en strålende, hidtil uset teknisk præstation - og mere, et stort kunstværk bestemt, ja, til at opfylde et utilitaristisk behov, men også til at forbedre og forstørre livsstilen i de samfund, det tjente, og at give berettiget stolthed til dem, der udførte arbejdet.

For millioner af immigranter, der ankom til New York til søs, herunder mange, der var på vej til Utah, var det det første menneskeskabte vidunder, de så i Amerika, New World, hvor alt var muligt.

Med sine enorme tårne ​​af granit, dengang de højeste strukturer på kontinentet og brugen af ​​stålkabler kombinerede Brooklyn Bridge arkitekturen fra fortid og fremtid. Det var starten på højhuset i Amerika, men også på sin måde meget som de gamle katedraler i Europa, idet den, hævet over alt andet inden for syne, som sagt var beregnet til at stå som et vidnesbyrd om ambitionerne af den civilisation, der byggede den.

Havde den amerikanske drøm været leveret til os alle i pæn orden, alt klar med alt, der skulle fungere perfekt for evigt, ville vi næppe være de mennesker, vi er.

Og den samme, meget amerikanske historie afspejles i historien om Brooklyn Bridge. Det store arbejde blev udtænkt i sindet på den strålende ingeniør John A. Roebling, dets grundlægger. Men mange mangler og problemer i hans design skulle stadig løses, da han mødte en utidig død i starten af ​​arbejdet. Således blev det overladt til hans søn at tage fat på disse problemer og bygge det store arbejde i hans fars drøm.

Hvor passende var det, at John A. Roebling, en immigrant, kaldte sin søn Washington, og ved begyndelsen af ​​borgerkrigen insisterede på, at den søn besvarede Lincolns opfordring til at tjene.

I de fjorten år, det tog at bygge Brooklyn Bridge, var der frygtelige tilbageslag - brande i caissonerne under floden, fejl på udstyr, opdagelse af grov politisk korruption - igen som i den større amerikanske historie. Mænd led frygteligt af caissonsygdom eller bøjningerne. Tyve eller flere blev dræbt i ulykker.

Washington Roebling, en begavet leder, der aldrig bad nogen om at gøre, hvad han ikke selv ville gøre, led sådanne kvaler fra bøjningerne, at han tilbragte år med at styre operationer fra vinduet på sit sygerum med udsigt over arbejdet, mens hans modige kone, Emily Warren Roebling, blev hans altoverskyggende næstkommanderende på en dag, hvor kvinder aldrig skulle påtage sig et sådant ansvar.

Sådan var beslutsomheden og karakteren for så mange, der deltog, at arbejdet gik heroisk frem. Tusinder var involveret i indsatsen, før den var færdig, herunder mange hundrede immigranter, og ja, hver race og nationalitet deltog.

Præsident Young har sagt, at dette universitet var bygget på principperne om hårdt arbejde, dedikation og en stædig vilje til at lykkes, uanset forhindringer. Det er også præcis historien om Brooklyn Bridge.

Den store åbning og den største offentlige fest, der nogensinde er set i New York indtil da, fandt sted netop på denne tid af året, i maj 1883.

WONDERS OF THE WORLD databank:

Klik på foto
for større billede.
Vigtig statistik:
Sted: Manhattan og Brooklyn, New York, USA
Afslutningsdato: 1883
Omkostninger: 18 millioner dollars
Længde: 3.460 fod
Type: Suspension
Formål: Vejbane
Materialer: Stål, granit
Længste single span: 1.595 fod
Ingeniør (er): John A. Roebling, Washington A. Roebling

Brooklyn Bridge blev betragtet som en strålende bedrift inden for teknik fra 1800-tallet og var en bro med mange førstegange. Det var den første hængebro, der brugte stål til sin kabeltråd. Det var den første bro, der brugte sprængstof i en farlig undersøisk enhed kaldet en caisson. På det tidspunkt, den blev bygget, blev Brooklyn Bridge også kronet som den længste hængebro i verden.

Klik på foto
for større billede.

Men Brooklyn Bridge var plaget med sin andel af problemer. Inden byggeriet overhovedet begyndte, døde broens overingeniør, John A. Roebling, af stivkrampe. Projektet blev overtaget og gennemført af hans søn, Washington Roebling. Tre år senere udviklede Roebling en lammende sygdom kaldet caissons sygdom, i dag kendt som & quotthe bends. & Quot; Sengeliggende men fast besluttet på at forblive ansvarlig, brugte Roebling et teleskop til at holde øje med broens fremskridt. Han dikterede instruktioner til sin kone, Emily, som videregav sine ordrer til arbejderne. I løbet af denne tid ødelagde en uventet eksplosion den ene caisson, en brand beskadigede en anden, og et kabel knækkede fra dens forankring og styrtede ned i floden.

På trods af disse problemer fortsatte byggeriet i et febrilsk tempo. I 1883, 14 år efter det begyndte, guidede Roebling med succes færdiggørelsen af ​​en af ​​de mest berømte broer i verden - uden nogensinde at forlade sin lejlighed.


3. januar 1870 Mr. Roebling ’s Bridge

For at hjælpe med arbejdet tog Emily Roebling et lynkursus i broteknik. I 11 år studerede hun højere matematik, kontaktledskurver, materialestyrke og kabelkonstruktionens finurligheder, alt sammen mens hun fungerede som omdrejningspunkt for det største brobygningsprojekt i verden og plejepige til en desperat syg mand.

På det tidspunkt, den blev bygget, var spændet over East River, der forbinder Brooklyn med Manhattan, den længste hængebro i verden.

I 1869 havde civilingeniør John Roebling allerede investeret to år i stedarbejde. Da færgen kom ind, burde han have været mere opmærksom på sine omgivelser. Fokuseret på, hvad han lavede på molen, ingeniørens tæer blev knust, da båden lagde til, så dårligt, at flere måtte amputeres.

“Lockjaw ” er sådan et sterilt udtryk, det begynder ikke at beskrive tilstanden kendt som Tetanus. I de tidlige stadier producerer den anaerobe bakterie Clostridium Tetani tetanospasmin, et neurotoksin, der producerer milde spasmer i kæbemusklerne. Efterhånden som sygdommen skrider frem, påvirker pludselige og ufrivillige sammentrækninger de fleste skeletmuskelgrupper og bliver så kraftfulde, at knogler brydes, og musklerne river sig i stykker. Det var de sidste dage for John Roebling, broingeniøren, der ikke ville leve for at se sit mest berømte værk.

Roebling var projektets første tilskadekomne. Han ville ikke være den sidste.

Roebling ’s 32-årige søn Washington overtog projektet og begyndte byggeriet den 3. januar 1870.

Enorme gule fyrkasser kaldet “caissons ” blev bygget på Brooklyn og New York sider af floden, faldende med en hastighed på 6-in. om ugen på jagt efter grundfjeld. Ligesom gigantiske dykkerklokker endte New York -siden på 78 ′ under middelvandet, Brooklyn -siden 44 ′. Trykluft blev pumpet ind i disse kasser og holdt vand og mudder i skak, da arbejdere udgravede bunden. I 1872 begyndte disse “sandhogs ” at opleve en mærkelig sygdom, der kom til at blive kaldt “caisson sygdom ”.

Ubådskonstruktør Julius Hermann Kroehl fra borgerkrigstiden har muligvis genkendt, hvad der skete, men Kroehl var på dette tidspunkt fem år i sin grav, offer for samme “fever ”. I dag kalder vi det “bøjningerne ”. Fjern toppen af ​​en sodavandsflaske, og du vil se princippet på arbejde. Uden tilstrækkelig dekomprimeringstid kommer opløste gasser ud af opløsningen, og blodet bliver til skum. Bobler dannes i eller migrerer til enhver del af kroppen, hvilket resulterer i symptomer lige fra ledsmerter og hududslæt, til lammelse og død. Den yngre Roebling blev hårdt såret som følge af svingene i 1872, hvilket efterlod ham delvist lam og sengeliggende, ude af stand til at føre tilsyn med byggeriet på stedet.

Roebling gennemførte hele projektet og kiggede ud af hans lejlighedsvindue, designede og redesignede detaljer, mens hans kone, Emily Warren Roebling, blev den kritiske forbindelse mellem hendes mand og arbejdsstedet.

For at hjælpe med arbejdet tog Emily Roebling et lynkursus i broteknik. I 11 år studerede hun højere matematik, kontaktledskurver, materialestyrke og kabelkonstruktionens finurligheder, alt sammen mens hun fungerede som omdrejningspunkt for det største brobyggeri i verden og plejepige til en desperat syg mand.

Emily Warren Roebling, den "første kvindelige feltingeniør".

Historikeren David McCullough skrev i sin bog, The Great Bridge: The Epic Story of the Building of Brooklyn Bridge: ”Af og til var det almindeligt sladder, at hendes var det store sind bag det store arbejde, og at dette, den mest monumentale ingeniørmæssige triumf af alderen, var faktisk en kvindes handling, der som en generel opfattelse blev taget i nogle kvartaler for at være både latterlig og katastrofal. I sandhed havde hun på det tidspunkt en grundig forståelse af den involverede teknik ”.

Det er usandsynligt, som det lyder, og der opstod brande ved bunden af ​​floden ved flere lejligheder, startet af arbejdsmænds stearinlys, fodret med oakum, der blev brugt til tætning, og turboladet af alt det trykluft. Ved mindst en lejlighed skulle kålen fyldes med millioner af liter vand, før ilden slukkede for godt.

En gangbro forbandt de to sider i 1877, og snart begyndte trådene at blive spændt. Wooden “buggies ” bar mænd frem og tilbage langs ledninger hængende hundredvis af fod over vandet, da individuelle ledninger blev vævet ind i de fire store kabler, der understøtter broen. Arbejdet var krævende, hvor hver ledning var bundet sammen til præcise specifikationer. Rygter om korruption og sludder omgav projektet, da J. Lloyd Haigh, trådentreprenøren, blev opdaget at levere dårligere materiale. Det var alt for sent at gøre noget ved det, og 150 ekstra ledninger blev samlet i hvert kabel for at kompensere. Taktikken virkede. Haigh ’s uklare ledning forbliver der, den dag i dag.

Byggeriet blev afsluttet i 1883, broåbningen til brug den 24. maj. Den første person, der krydsede, var Emily Roebling. Seks dage senere startede et rygte om, at broen var ved at bryde sammen. Mindst 12 mennesker blev dræbt i den resulterende stormløb. Et år senere var et reklamestunt af P. T. Barnum med til at bringe folks sind i ro, da Jumbo, cirkus ’ præmieelefant, førte en parade med 20 andre elefanter over broen.

I lang tid blev spændet kaldt “New York og Brooklyn Bridge ” eller “East River Bridge ”, der officielt blev til “Brooklyn Bridge ” først i 1915. Mindst 27 blev dræbt i dets konstruktion 3 fra svingene, flere fra kabelstrengeulykker og andre knust under granitblokke eller dræbt ved høje fald.

Selv i dag vrimler populærkulturen med historier om suckers “buying ” Brooklyn Bridge. Det var den længste bro i verden for sin tid, og ville forblive det indtil 1903. Roebling havde designet sit projekt til at være seks gange den krævede styrke til jobbet. Selv med de defekte kabler installeret er broen fire gange så stærk, som den skal være. Mange af Brooklyn Bridge ’s nutidige strukturer er for længst gået. Johann Augustus Röbling ’s bro bærer 145.000 biler hver dag.


Kilder:

Fiske, Stephen. Off-Hand portrætter af fremtrædende New Yorkere. NY: Lockwood & amp Son, 1884.

Jackson, Donald C. Store amerikanske broer og dæmninger. Washington: The Preservation Press, 1988.

Hopkins, H.J. En brobro. London: David & amp; Charles, 1970.

McCullough, David. Den Store Bro. NY: Simon og Schuster, 1972.

Steinmann, David B. og Sara Ruth Watson. Broer og deres bygmestre. NY: Dover, 1957.

Woleher, Curt. "The Bridging of America: The Roebling Saga", i Amerikansk arv. April 1991.


Første kvindelige feltingeniør Emily Warren Roebling afsluttede byggeriet af Brooklyn Bridge

Emily Warren Roebling var en nygift, der tog en forlænget europatur for at studere hængebroer og caisson -teknologi. Lidt vidste hun, at hun ville blive den første kvindelige feltingeniør kort efter hendes bryllup i januar 1865. Det var den rejse, der dannede deres livslange bånd. I november 1867 fik de deres eneste barn. Den 23. maj 1883 blev "deres" Brooklyn Bridge indviet.

New York og de omkringliggende områder voksede hurtigt. Snakken om at bygge bro mellem East River og forbinde Manhattan til Brooklyn begyndte i begyndelsen af ​​1800'erne. Det forblev en drøm på grund af bredden på det hårde tidevandsvej, der var en af ​​de travleste i verden. Enhver bro, der spænder over den, skal være ekstremt høj for at lade skibe passere nedenunder. It would also have to be the largest suspension bridge ever built.

Despite these monumental challenges, it was a time of optimism when Americans believed all things were possible. Roebling’s story remains an amazing adventure born of that era. Following are just a few of the highlights.

Highlight #1–Emily Warren Roebling Had Other Dreams Until Kismet Intervened

Emily Warren Roebling’s new father-in-law was the famous bridge designer, John A. Roebling. He had designed heralded bridges. Among them was a bridge over the Allegheny River in Pittsburgh (1860) and one over the Ohio River in Cincinnati (1867).

In February 1867, the New York State Senate passed a bill that allowed the construction of a suspension bridge from Brooklyn to Manhattan. It was then known as the New York and Brooklyn Bridge. The New York and Brooklyn Bridge Company was incorporated and John Roebling was awarded the contract. In a matter of months he designed the specifications for the bridge.

Shortly into the project, Roebling was scouting construction sites when a barge crushed his foot, severing several toes. He died less than a month later in mid-1869 from tetanus. His son Washington Roebling succeeded him as Chief Engineer of the project. Roebling made several important refinements to his father’s bridge design. Among them were two enormous granite foundations to anchor the towers.

To place these foundations, he designed enormous timber caissons or watertight chambers that were sunk to depths of 44 feet on the Brooklyn side and 78 feet on the New York side. They were filled with compressed air, thus allowing laborers to work deep below the East River.

As the men went deeper by the day, many began coming down with a mysterious disease that they called caisson disease. Later known as the “bends,” it is caused by the appearance of nitrogen bubbles in the bloodstream that result from rapid decompression. More than one hundred men were affected.

Washington Roebling worked shoulder-to-shoulder for long hours with his men below the river. In a short time, he too developed the sickness. He became paralyzed and was unable to continue on-site management of the project. He was confined to his home in Brooklyn Heights. Emily Warren Roebling took the reins while he watched the progress through binoculars from a second-floor window.

Highlight #2—The First Female Field Engineer Was Not Just Another Pretty Public Face

Her official title was “assistant to the chief engineer” who was her paralyzed husband. In addition to serving as her husband’s nurse, companion, and confidant, Emily Roebling took over all of her husband’s duties on the job site. These included day-to-day supervision and project management. She negotiated the supply materials, oversaw the contracts, and acted as liaison to the board of trustees.

During the course of construction, she developed extensive knowledge of engineering factors including strength of materials, cable construction, calculating catenary curves and stress analysis. At one point, officials questioned her husband’s position as Chief Engineer due to his physical limitations. she successfully lobbied for formal retention of his right to retain his title.

Over time, Emily earned the respect and admiration of the engineers, politicians and construction workers. She became a “surrogate chief engineer.” According to David McCullough in The Great Bridge: The Epic Story of the Building of the Brooklyn Bridge many of them began to believe that much of the engineering prowess behind the bridge was from Emily.

“By and by it was common gossip that hers was the great mind behind the great work and that this, the most monumental engineering triumph of the age, was actually the doing of a woman, which as a general proposition was taken in some quarters to be both preposterous and calamitous. In truth, she had by then a thorough grasp of the engineering involved.”

Highlight #3–Emily Warren Roebling Was First To Cross With Her Rooster

On May 24, 1883, after more than 13 years of construction, the New York and Brooklyn Bridge was opened for public use. It made international headlines, as the largest suspension bridge in the world. Approximately 1,800 vehicles and 150,300 people crossed the bridge that first day.

Emily Warren Roebling was given the first ride over the completed bridge with President Chester Arthur. She carried a rooster as a symbol of victory in her lap. Thousands of people attended the opening ceremony with bands and a fireworks display. The East Bay was crowded with ships and boats.

At the opening ceremony Abram Stevens Hewitt, known as the father of the New York subway system, spoke:

“The name of Emily Warren Roebling will…be inseparably associated with all that is admirable in human nature and all that is wonderful in the constructive world of art.” He called the bridge “…an everlasting monument to the self-sacrificing devotion of a woman and of her capacity for that higher education from which she has been too long disbarred.”

To this day a plague on the Brooklyn Bridge pays tribute to Emily, Washington and John Roebling.

Highlight #4 —Memorial Day Panic On The Bridge

On Memorial Day 1883, a few days after the grand opening of the bridge, tragedy hit. A woman tripped and fell down the narrow stairway on the Manhattan side, causing a stampede. The public was already skeptical about the strength of the bridge and its ability to support a large number of people. Thousands were on the promenade as a rumor that the bridge was collapsing spread rapidly. At least twelve people died.



Emily Warren Roebling: A Cornerstone in the Construction of the Brooklyn Bridge

The first person ever to ride across the Brooklyn Bridge was the woman behind the man who built it: Emily Warren Roebling, wife of chief engineer Washington Roebling and a key figure in the great bridge's history.

Born in 1843 to Putnam County gentry, Emily Warren was second to youngest of 12 children. Her parents died when she was a teenager, and the task of rearing her and her siblings fell to her brother, 14 years older than she. A general and all-around dashing figure, Governeur Kemble Warren ignited and encouraged Emily's interest in science and taught her orderly ways that would serve her well in her future.

Emily and Washington Roebling met at a military ball in 1864 and were immediately smitten.

"Some people's beauty lies not in the features, but in the varied expression that the countenance will assume under the various emotions," Washington wrote to his sister. "She is . a most entertaining talker…"

Washington was the son of John Roebling, a pioneer in the construction of suspension bridges and the visionary behind the Brooklyn Bridge. John was also one of many men who lost his life constructing the mighty span. After suffering an accident in which his foot was crushed, he ignored medical advice and died 17 days later. Construction on the bridge had barely begun when Washington, also an engineer, inherited the project.

Safety was a concern during construction, which killed John Roebling and gravely injured his son Washington.

Then, during the construction of the caissons that facilitated underwater construction, Washington contracted decompression sickness. Though he survived, he was left an invalid -- weak, easily tired, and reclusive. Thanks to Emily, however, he remained chief engineer of the project through 13 years of construction, all the way to its grand opening.

While Washington could only oversee construction from a window of the couple's Brooklyn Heights home, Emily became his secretary emissary eyes, ears, and voice and stand-in. She was, he said, "a woman of infinite tact and wisest counsel" and "invaluable."

Emily visited the bridge construction site daily, sometimes several times a day, conveying information back and forth between Washington and assistant engineers and contractors. She wrote every piece of correspondence that went from the Roebling house to the bridge office. In the process, she learned enough about bridge engineering to win the admiration and adoration of the assistant engineers who relied on her as a conduit of information.

Pedestrians meander across the bridge's promenade in 1894.

"Once when a manufacturer had been puzzled as to how a particular part of the superstructure should be formed and had come to the Roebling house to get some questions answered, she had made a drawing to show how it could be done, carefully explaining each step," wrote David McCullough in The Great Bridge. This depth of knowledge spurred rumors that she was, in fact, acting as chief engineer on the project, which was not so Washington retained his position throughout the bridge's construction, despite late-in-the-game efforts to oust him.

As seems inevitable in a civic undertaking of this size, the project whipped up ugly politics, allegations of misconduct, media skepticism, and various distractions and scandals. Through these Emily was a diplomat, soothing and smoothing egos and tempers.

As the bridge neared completion and it was time to test the effect of horse's hooves on the bridge's roadway, Washington wanted Emily to be the first to ride a carriage across. His staff happily complied. She rode an open carriage and carried a rooster to symbolize victory, and as she passed, workers raised their hats and cheered.

On May 24, 1883, when the bridge officially opened amid a frenzy of excitement, Emily Roebling was among the dignitaries participating in opening ceremonies. She, a contingent of marching bands, Brooklyn's Mayor Seth Low, and others crossed from the Brooklyn side President Chester A. Arthur, Governor (and eventual president) Grover Cleveland, and their entourages crossed from Manhattan.

A modern day view of the bridge, which still draws tourists and New Yorkers alike.

In his speech (one of many in a long day of pomp) the Hon. Abram Hewitt said that the name of Emily Roebling "will thus be inseparably associated with all that is admirable in human nature, and with all that is wonderful in the constructive world of art."

The day's events ended with a reception for dignitaries at the Roeblings, organized by Emily to ensure her husband was able to participate in the great day.

After all this, Emily went on to enroll in NYU in 1899 and earn a law degree. However, she succumbed to cancer in 1903, predeceasing her invalid husband by 23 years.

The bridge was named a National Historic Landmark in 1964. Next time you stroll across -- a delightful and time-honored pastime for local and visitors -- looks for plaques, one on each tower, honoring Emily Warren Roebling, the woman behind (and in front of) the man who built the bridge.

Dallas, Texas-based writer Sophia Dembling is author of "100 Places in the USA Every Woman Should Go," "The Yankee Chick’s Survival Guide to Texas," and other books. Her articles and essays have appeared in The Dallas Morning News, Wall Street Journal, Entrepreneur, Texas Journey, and many other newspapers, magazines, and websites.


Emily’s Bridge

SHORTLY after graduating from Hunter College in 1978, the photographer Barbara Mensch moved from SoHo to the top floor of a walk-up on Water Street near the South Street Seaport. The charming but decrepit 19th-century brick building was shared by several artists, who sought the low rents and the seaport’s industrial grittiness. Ms. Mensch and her neighbors now own the building, which they have renovated.

From windows facing west and from the roof of her loft, Ms. Mensch has views of the Brooklyn Bridge’s span, the Manhattan entrance ramp and the Municipal Building. Recently added northern windows have created a special feature: Just outside looms the bridge’s massive limestone anchorage, its gargantuan scale dwarfing the viewer within.

Although Ms. Mensch is most widely known for her photographs of the old Fulton Fish Market, to which two books have been devoted, she has also photographed the Brooklyn Bridge for nearly 30 years. As Mont Sainte-Victoire was for Cezanne, the bridge has been a constant in her life and her art. Capturing the bridge at all times of the day and the seasons of the year, she has learned as much about the river and the weather as about the bridge’s structure.

Recently, Ms. Mensch has become fascinated with the bridge’s history, especially the story of Emily Roebling, right, the remarkable wife of the bridge’s engineer, Washington Roebling. When her husband fell ill with “the bends,” Emily masked the extent of his illness, acting as his surrogate for 14 years.

In his 1972 work “The Great Bridge: The Epic Story of the Building of the Brooklyn Bridge,” the historian David McCullough writes: “By and by it was common gossip that hers was the real mind behind the great work and that this the most monumental engineering triumph of the age was actually the doing of a woman, which as a general proposition was taken in some quarters to be both preposterous and calamitous. In truth, she had by then a thorough grasp of the engineering involved.”

Despite opposition, she won over her critics, and at the 1883 opening, Emily Roebling took the first ceremonial ride across the bridge with President Chester Arthur.

Ms. Mensch has begun to assemble her Brooklyn Bridge photographs into a book called “Emily’s Bridge.” The photographs shown here, all taken during the past 16 years, express her intimate knowledge of the span as well as her unabashedly romantic view of it. Often shrouded in mist, Ms. Mensch’s bridge appears like an apparition from Emily’s bygone era.


Se videoen: David McCullough speaks about Saving The Brooklyn Bridge Views