Dakar

Dakar

Dakar ligger på den vestafrikanske kyst og blev ved udbruddet af Anden Verdenskrig brugt som base af den franske flåde. Efter Frankrigs fald i sommeren 1940 besluttede den britiske regering, at franske skibe ikke ville blive brugt af den tyske flåde. Den 23. september 1940 begyndte Royal Navy at bombardere Dakar. Tab blev lidt af begge sider, og den 25. september beordrede Winston Churchill at opgive operationen.


En kort historie om BMW R80 GS – Alt hvad du behøver at vide

Selvom det kan være svært at forestille sig i dag, havde BMW været en virksomhed i alvorlig fare for at gå under i 1950 ’s og 1960 ’s.

En af de ting, der hjalp med at holde virksomheden flydende, var deres motorcykeldivision og deres italiensk designede Isetta-boblebil, en bil så lille, at den fik formanden for British Motor Corporation, Leonard Lord, til at få sit designteam til at skabe den ikoniske Mini så folk kunne have en “ -ordentlig lille bil ”.

Som tiden gik dog gjorde BMW det dristige skridt til at oprette en ny bilklasse, der passende blev kaldt “ Neue Klasse ”, og det ville være disse biler, der dramatisk ville forbedre virksomhedens formuer med BMW 2002 blive den bil, der stod i spidsen for den forbedring.

Med ændringen af ​​markedet fortsatte BMW Motorrad motorcykeldivisionen med at producere den samme slags konservative motorcykler, der havde tjent så godt gennem krigsårene, og som dedikerede BMW -elskere elskede: motorcykler, der blev bygget som en tank, og som havde den ærværdige vandret modsat boxer -dobbeltcylindret motor, hvis originale design BMW stille og roligt havde ombygget fra en britisk Douglas -motorcykel i årene efter første verdenskrig.

Men i 1970 ’'erne, selvom Bob Dylan fortsatte med at synge “De gange, de er i en skiftende, erobrede motorcyklerne fra Japan bogstaveligt talt verden og hurtigt drev de store britiske motorcykelmagere ud af drift. BMW ’s motorcykeldivision var i ikke mindre fare for at blive slået af japanerne end folk som Norton og BSA, og da 1970 ’s sluttede, så tingene temmelig dårligt ud: slemt nok, at i 1979, da Karl Heinz Gerlinger blev lavet vicedirektør for BMW Motorrad fik han kort til enten at gøre motorcykeldivisionen rentabel eller lukke den.

Karl Gerlinger kunne se skriften på væggen: De britiske motorcykelproducenter havde stædigt holdt sig til at lave motorcykler, der meget var bygget på en gammel afprøvet formel, og de mislykkedes. BMW havde brug for at trække en dejlig fluffy hvid kanin op af en hat, de skulle gøre noget, som ingen ville forvente, at de skulle gøre, ikke engang japanerne.

Karl Gerlinger var imidlertid ikke den eneste på BMW Motorrad, der havde fundet ud af problemet: men en gruppe virksomhedsingeniører havde stille og roligt tænkt og skabt deres egne, og de havde ikke bare ideer, de havde bygget en prototype og i test. Denne prototype havde været hjernebarn af ingeniør Laszlo Peres, der var en offroad-motorcykelentusiast, men mere end det var han lidt af en maven på det felt og havde racet og justeret BMW-motorcykler til off-road konkurrence for flere år.

BMWs øverste ledelse havde ikke været den mindste smule interesseret i Peres arbejde på terrængående BMW-cykler, og i begyndelsen af ​​1970'erne havde salget af BMW-motorcykler været tilstrækkeligt til, at de kunne tænke, hvis det ikke gik i stykker, så fix det ikke det.

Nu faldt salget, og noget skulle rettes. Så da Peres og en gruppe ingeniører fortalte Karl Gerlinger, at de havde noget at vise ham, blev hans interesse vakt, og han gik med dem for at blive præsenteret for “Red Devil ”.

“Red Devil ” var i det væsentlige en boxermotor BMW-motorcykel, der var blevet ændret til off-road og on-road brug. Det var lidt som en stor enduro motorcykel med lys. Japanerne dominerede dog stort set enduro-markedet med lette enkeltcylindrede maskiner, der var store off-road, men noget manglede på motorvejen. “Red Devil ” var tungere, men kunne begge dele. Dette var en rigtig eventyrmotorcykel, den slags cykler i den frygtløse begyndelse af det tyvende århundrede og rundt om i verden og#8221 motorcykelpionerer ville have elsket. Japanerne lavede ikke en motorcykel som denne, faktisk lavede ingen en motorcykel helt sådan, den opfandt i det væsentlige sit eget markedssegment, ligesom den vellykkede Honda CB750 havde gjort med at oprette “superbike ”. Karl Gerlinger besluttede at tage chancen og bygge cyklen i håb om, at dette kunne vise sig at være den kanin, der blev trukket ud af hatten, der ville redde BMW's motorcykeldivision.

Karl Gerlinger havde brug for hurtigt at få en ny model i produktion. Han var under pres fra BMWs øverste ledelse for at han skulle gøre noget ved motorcykeldivisionerne, der aftog formuer, og han havde lidt tid til at opnå det. Kunne konceptet “Red Devil ” blive til en spilskiftende motorcykel med minimal udviklingstid eller omkostninger? Kan den hovedsageligt bygges ved hjælp af dele, der allerede var i produktion til andre BMW -modeller?

Ingeniør Rudiger Gutsche blev udnævnt til chef for udviklingsteamet for den nye cykel. Gutsche var en enduro-rytter og en selvmotiveret off-road motorcykelentusiast, der havde en baggrund i at tilpasse BMW-cykler.

Ved at se på sine muligheder fra det eksisterende BMW-modelprogram besluttede Gutsche at bruge R80-motoren, som på det tidspunkt havde udført en masse nyt udviklingsarbejde og R65 ’s dobbelt-loop-stålstel. Forgaflerne kom fra R100, men for den bageste besluttede Gutsche, at det var tid til noget helt nyt, og derfor indarbejdede han et Monolever -design, der kombinerede det endelige drev og baghjulsophæng i en enkel enhed.

Udviklingsarbejde på R80 -motoren omfattede overgangen fra stålforede cylindre til Nikasil (dvs. Galnikel -belagt aluminium) og overgangen til et kombineret svinghjul og kobling, hvilket resulterede i, at motorenheden blev gjort 20 lb lettere. Ikke kun dette, men motoren modtog et elektronisk tændingssystem for at forbedre pålideligheden. Til den nye motorcykel ’s off-road/on-road rolle fik motoren også et større luftfilter til bedre at klare støvede miljøer og et to-i-ét udstødningssystem, der gjorde det muligt at montere udstødningen højt og fri af Monolever baghjulsophæng.

Et par præproduktionsprototyper blev bygget og sat igennem deres skridt nede i Sydamerika, hvilket gav et par tusinde kilometer test. Cyklerne fungerede fremragende, og beslutningen blev taget om at gå i gang med produktionen.


#394 Moreau Geoffrey (fra), Moreau Henri (fra), MMP, MMP, lette køretøjers prototype - T3 under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 © J.Delfosse/DPPI #318 Han Wei (chn), Liao Min (chn), SMG, Hanwei Motorsport Team, Quzhou Motorsport City Team, Auto, Car, illustration under Dakar 2021's administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 © J.Delfosse/DPPI #351 Pesci Alexandre (che), Rebellion Motors, Rebellion Motors, Auto, portræt under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 © J.Delfosse/DPPI #315 Dumas Romain (fra), Rebellion Motors, Rebellion Motors, Auto, portræt under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 © J.Delfosse/DPPI #501 Shibalov Anton (rus), Nikitin Dmitrii (rus), Tatarinov Ivan (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, #507 Sotnikov Dmitry (rus), Akhmadeev Ruslan (rus), Akhmatzianov Ilgiz (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, #509 Mardeev Airat (rus), Svi © J.Delfosse/DPPI #394 Moreau Geoffrey (fra), Moreau Henri (fra), MMP, MMP, lette køretøjers prototype - T3 under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 #318 Han Wei (chn), Liao Min (chn), SMG, Hanwei Motorsport Team, Quzhou Motorsport City Team, Auto, Car, illustration under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 #351 Pesci Alexandre (che), Rebellion Motors, Rebellion Motors, Auto, portræt under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 #315 Dumas Romain (fra), Rebellion Motors, Rebellion Motors, Auto, portræt under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 #501 Shibalov Anton (rus), Nikitin Dmitrii (rus), Tatarinov Ivan (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, #507 Sotnikov Dmitry (rus), Akhmadeev Ruslan (rus), Akhmatzianov Ilgiz (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, #509 Mardeev Airat (rus), Svi #501 Shibalov Anton (rus), Nikitin Dmitrii (rus), Tatarinov Ivan (rus), Kamaz, Kamaz - Master, Camion, Truck, portræt under Dakar 2021's administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar, 2021 #454 Van der Valk Gert-Jan (nld), Can-Am, Team Valk Events, SSV Series-T4, portræt under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi-Arabien fra 1. til 2. januar 2021 FN Speed ​​under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 FN Speed ​​-team under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021 #434 Pearl Danny (bel), Gotlib Charly (bel), FN Speed ​​Team, SSV Series - T4 under Dakar 2021s administrative og tekniske kontrol i Jeddah, Saudi -Arabien fra 1. til 2. januar 2021

Dakar historie

Paris-Dakar-historien startede i 1977, men 1980'ernes udgave var præget af en stor første : inkludering af lastbiler.

I 1982 sluttede IVECO sig til Dakar -eventyret og startede en lang rejse fuld af flotte resultater og uforglemmelige øjeblikke. Denne store oplevelse fokuserede på privat team, der altid havde valgt IVECO som en teknisk partner, og førte frem til den sydamerikanske udgave af 2011, da IVECO kørte som et officielt konstruktørhold.

I den uforglemmelige Dakar 2012 nåede IVECO det vigtigste resultat sammen med Gerard De Rooy og hans team, der placerede 1., 2. og 6. pladsen i den overordnede klassificering.

En bedrift, der vil forblive i mindet om rally-raid fans, et løb domineret fra første til sidste etape af teknologien og pålideligheden af ​​IVECO-lastbiler.
I 2013 kom holdet tilbage til Sydamerika og nåede gode resultater trods meget uheld i de vigtigste faser.

2014 -udgaven var den længste og hårdeste nogensinde.
Gerard DeRooy skilte sig ud for at være kommet på andenpladsen efter at have stoppet for at hjælpe en konkurrent i problemer og dermed afleveret podiet til Karginov i en sejr i sidste sekund. I år har Petronas De Rooy Iveco -teamet arbejdet på at gøre op med sidste år og er klar til at møde de 13 etaper mellem Argentina, Bolivia og Chile.

Dakar's loop -rute i 2015 belastede køretøjerne 9.000 km på de hårdeste terræn i verden og endte med en lille tilfredshed for IVECO.
Hans Stacey vandt fire etaper, heraf 3 i træk, mens Gerard De Rooy har nået podiet ved flere lejligheder.

Under Dakar 2016, verdens hårdeste stævne, 3 IVECO i top 5 Gérard de Rooy, lederen af ​​Petronas De Rooy IVECO -holdet, var den samlede vinder.

Klik herunder for at genopleve følelserne fra IVECO -vindingen i 2016 og#160 -udgaven


Yamaha YZE850T & ndash 1990'erne

1990'erne er en no-brainer. Yamaha & rsquos YZE750T/850T tvilling alle, bortset fra monopoliseret begivenheden, idet han tog titlen hvert år fra 1991 til 1998, med undtagelse af 1994. Utrolig nok var franskmanden St & eacutephane Peterhansel bag stængerne på den vindende cykel ved seks lejligheder, i 1991, & rsquo92, & rsquo93 , & rsquo95, & rsquo97 og & rsquo98. Edi Orioli tog i mellemtiden sejren i 1996.

I 1991 låste YZE750T podiet ude, med Gilles Lalay som anden og Thierry Magnaldi på tredjepladsen. Og bare to år senere gentog Yamaha bedriften, denne gang om 850cc varianten, med Thierry Charbonnier og Jordi Arcarons på anden og tredje. David Castera blev i mellemtiden nummer tre i 1997.


Født på ny

Honda genoplivede Africa Twin-modellen i 2016 med CRF1000L i en af ​​de mest ventede lanceringer af eventyrcykler i historien. Den nye cykel skulle både leve op til forgængerens ry og konkurrere med en ny generation af større eventyrcykler fra BMW, Ducati, KTM, Triumph og Yamaha.

Den legendariske Africa Twin blev genoplivet i 2016 med introduktionen af ​​CRF1000L. Cyklen havde mere kraft, en parallel-tvilling-motor, lignende affjedringsrejser til den originale XRV650-model og en dobbeltkoblingstransmission.

Selvfølgelig havde motorcykler ændret sig dramatisk i de mellemliggende år, og Honda måtte følge med, hvis ikke tage føringen. I stedet for at skabe en relativt tam, tilgivende dobbeltsport med rødder i ørkenrace, var Hondas svar en tungere, mere kraftfuld, eventyrklasset motorcykel med en meget britisk parallel-tvillingmotor konfiguration fyldt med moderne teknologi som omskiftelig ABS og afstembar trækkontrol. De inkluderede lidt teknisk blænding ved at tilbyde deres dual-clutch transmission (DCT) mulighed på den nye model, en funktion, der i det væsentlige gør cyklen til en automatisk.

Ideen var en cykel, der kunne gå overalt, fra motorveje til grusstier. For at finde den balance holdt Honda cyklens samlede længde relativt kort faktisk var akselafstanden kun en halv tomme længere end XRV750 ved 62 tommer mod 61,6 tommer. Derudover fik den nye Africa Twin affjedringsrejse i forhold til sin forgænger, med en sport på 9,1 tommer foran og 8,7 tommer bagpå. Den nye Africa Twin's parallel-twin motorlayout og vægt på at holde cyklens masse centraliseret og lav, gjorde det muligt. Honda anvendte tricks som et unicam -hoveddesign svarende til deres CRF -motocrosscykler og balanceaksler integreret med olie- og vandpumperne for at holde motoren tæt og lav.

Sammen med tilføjelsen af ​​gas-for-wire introducerede Honda Africa Twin Adventure Sports-varianten i 2018 med en større tank, længere affjedring og mange andre ekstramateriale.

Vægten var vokset på den nye cykel til 503 pund våd (534 for DCT -modellen), men hestekræfterne var også steget til 94. Brændstofkapaciteten var nede på 5 gallon, men den nye motor, der var udstyret med moderne brændstofindsprøjtning, kløede naturligvis tilbage noget af det tabte område med øget brændstofeffektivitet.

Efter den sædvanlige tidsplan for forbedringer hvert andet år opdaterede Honda CRF1000L i 2018 med yderligere køremåder, flere muligheder for Honda valgbar drejningsmomentkontrol, forbedret indtag og udstødningsindstilling, gas for tråd og andre finesser. Det var også året, hvor Honda introducerede Africa Twin Adventure Sports -varianten, som fik en større gastank, længere affjedring (9,9 ”foran / 9,4” bag) og mere vindbeskyttelse ud over alle de andre opgraderinger.


Dakar - Historie

Dakar Rally - Historie

Udgivet den 9. november 2020

Uden Paris-supercross i år og heller ingen Monster Energy Cup eller Genève-supercross eller AUS-X Open er lavsæsonen tom. Nok er det heldigvis også en kort, men da AMA supercross starter en uge eller to senere, er alt, hvad vi virkelig har at byde på, Dakar Rally. I år i Saudi -Arabien vil det være et af vores fokuspunkter i den næste måned sammen med en flok gamle skoleinterviews med nogle legender og nogle aktuelle ryttere. For nu er her lidt Dakar -historie.

Historien fortsætter for Dakar, der er vært for det største land på den arabiske halvø. Saudi -Arabien er kolossalt, fire gange så stort som Frankrig, et sted, hvor alle former for ørkenterrasser sameksisterer. I klitterne, men også på tværs af mere bjergrige områder og nogle gange på spor, vil bilister genkende velkendt terræn. i helt nye omgivelser.

Aflysningen af ​​2008 -stævnet på grund af terrortrusler betød, at en radikal ændring var på sin plads. og en fantastisk rejse: Dakar krydsede Atlanterhavet. Argentinske og chilenske elskere hjalp med at bringe løbet - som allerede fik en stadig mere international tilslutning - til masserne. Med Andesbjergene havde chauffører nu højde at kæmpe med, men essensen af ​​rallyangrebet forblev: klitterne, Atacama -ørkenen, Fiambala, efterfulgt af Ica -ørkenen i Peru. Under den 11. udgave af det sydamerikanske rally i 2019 konkurrerede mere end en tredjedel af Dakar-chaufførerne og medkørerne på deres hjemmekontinent.

Bolivia bliver det 28. land, der er vært for Dakar. Altiplano og Salar de Uyuni introducerer en ny test for konkurrenterne: ekstrem højde, der tager hårdt på både deres kroppe og deres maskiner. Efter tre år med en rute, der starter og slutter i Buenos Aires, bryder arrangørerne formen med en finish på Stillehavskysten i Lima, Peru.

For den anden sydamerikanske udgave af Dakar lykkedes det 88 cykler, 14 quads, 57 biler og 28 lastbiler at vende tilbage til Buenos Aires efter en rejse på 9.000 km. Cyril Despres hentede en tredje titel i cykelløbet, mens argentineren Marcos Patronelli vandt i quad -kategorien. I bilræset sejrede Carlos Sainz i slutningen af ​​en voldsom og kompromisløs kamp med Nasser Al Attiyah. Ved målstregen blev de to kørere adskilt af det mindste hul i rallyets historie: 2’12 ’’. Løbet var meget mere afslappet for Vladimir Chagin, der ikke kunne stoppe med at indsamle plader, efterhånden som begivenheden forløb: han er nu uafgjort med Karel Loprais på seks titler i lastbilkategorien og skubbede sine samlede etapesejre op på 56!

Den 31. udgave af Dakar, den første i Latinamerika, er nu slut og har set Marc Comas sejre i cykelkategorien, Josef Machacek i quad-kategorien, Giniel De Villiers i bilkategorien og Firdaus Kabirov i lastbil kategori. I alt afsluttede 113 cyklister, 13 quadryttere, 91 bilhold og 54 lastbilhold rally-raid'et, hvilket især blev præget af den usædvanlige entusiasme, Dakar genererede blandt folkemængderne i Argentina og i Chile.

Efter mordet på fire franske borgere og tre mauretanske soldater i de foregående dage før starten og besvarelse af det franske udenrigsministeriums stærke anbefaling om ikke at tage til Mauretanien, blev 2008 -udgaven af ​​stævnet aflyst. Terrorhandlinger identificeret af de franske myndigheder truede stævnet direkte. På tærsklen til starten blev Etienne Lavigne tvunget til at meddele annullering af 2008 -udgaven. Konkurrenterne, der var samlet i Lissabon til kontrol, måtte håndtere chokket og hilste på ansvarlig beslutning fra arrangørerne. Tre uger senere (fredag ​​den 1. februar) bekræftede et terrorangreb i hjertet af Nouakchott, at det var fornuftigt at anvende forsigtighedsprincippet.

231 cyklister, 14 quads, 181 hold i biler og 85 lastbiler stillede op ved starten i Lissabon. Ved afslutningen tog terræn-actionhelten Stéphane Peterhansel sit samlede antal Dakar-sejre til ni. Efter seks sejre på en cykel fortsatte han med at vise lignende dominans på fire hjul og overgik ikke kun hans holdkammerat Luc Alphand, men også hans Volkswagen-rivaler, Carlos Sainz og Giniel De Villiers.

Motorcyklisten Cyril Despres dedikerede sin sejr til Richard Sainct, der var død et par uger tidligere under faraoernes rally, og til Fabrizio Meoni. Hans to holdkammerater på KTM betalte for deres passion for ørkenen med deres liv, ligesom Juan-Manuel Perez, offer for et dødeligt fald.

Jutta Kleinschmidt, først set i Dakar tretten år tidligere på en cykel, var allerede blevet den første kvindelige etapevinder i 1998 i en Schlesser -vogn. I år blev hun den første kvinde til at vinde den samlede begivenhed, denne gang ved rattet i en Mitsubishi.

For at markere det nye årtusinde valgte Dakar en rute med en evig smag: afslutningen var ved foden af ​​Gizeh -pyramiderne, hvor faraoerne i det gamle Egypten ligger. Jean-Louis Schlesser, der stadig er den eneste person, der kører i Dakar på en vogn, beholdt sin titel, ligesom Richard Sainct gjorde det i kategorien cykler.

For første gang fandt starten ikke sted i Frankrig, men på Grenada i Spanien. Hubert Auriol blev chef for Dakar på jorden, hvor han var vidne til endnu en flot præstation fra Stéphane Peterhansel ved at registrere en tredje på hinanden følgende sejr.

For denne specialudgave var en krydsning af det afrikanske kontinent, fra nord til den sydligste spids, den opgave, konkurrenterne stod over for. Rallyet Paris - Cape omfattede 22 etaper og passerede gennem 10 lande på en rute på 12.427 km! Hubert Auriol vandt sammen med navigatøren Philippe Monnet for at blive den første chauffør til at kræve sejr i både cykel- og bilkategorierne.

En ung motorcyklist med en blå bandana, der først blev set på stævnet tre år tidligere, red sin Yamaha til sejr: Stéphane Peterhansel -æraen var begyndt. På fire hjul fik Finn Ari Vatanen i mellemtiden sin fjerde titel i kategorien, en rekord der stadig står i dag.

Over 600 biler startede fra Versailles. Peugeot, der havde haft en vellykket debut året før, satte sig for at forsvare sin titel. Men Ari Vatanen, der havde ledet stævnet i Bamako, var i centrum for et chok, da hans 405 Turbo 16 blev stjålet og derefter fundet for sent til at fortsætte. Løvebrandet sejrede ikke desto mindre takket være sin landsmand Juha Kankunnen.

Thierry Sabine, den franske sanger Daniel Balavoine, journalisten Nathaly Odent, piloten François Xavier-Bagnoud og radioteknikeren Jean-Paul Le Fur mødte alle deres død i en helikopterulykke. Thierry Sabines aske var spredt i ørkenen, og hans far Gilbert, hjulpet af Patrick Verdoy, overtog roret. Løbet fortsatte, men ingen havde virkelig hjerte i det.

Det første besøg i Tenere -ørkenen var lige så forbløffende, som det var skræmmende. Konkurrenterne befandt sig i en uendelig sandstorm, der fik ikke mindre end 40 bilister til at miste deres lejer. De, der forvildede sig længst, måtte bruge hele fire dage på at komme tilbage på kurs. Legenden om Dakar var i gang.

Paris-Dakar vandt hurtigt offentligheden, fascineret af disse almindelige eventyrere, der trodsede ørkenen med begrænsede ressourcer. Yamahas og Hondas "brostensbelastede bag på garagen" gned skuldre med Thierry de Montcorgés Rolls-Royce og Citroen CX fra F1-chaufføren Jacky Ickx, ledsaget af Claude Brasseur. Hubert Auriol, der allerede blev kaldt "afrikanen", vandt sin første Dakar.

Thierry Sabines satsning tog form den 26. december 1978, da 182 køretøjer dukkede op på Place du Trocadéro for en rejse på 10.000 kilometer ind i den ukendte destination Dakar. Mødet mellem to verdener, begivenhedens grundlægger søgte, udspillede sig på det afrikanske kontinent. Blandt de 74 trailblazere, der nåede til Senegales hovedstad, skrev Cyril Neveu, ved styret på en Yamaha 500 XT, åbningsindlægget på æreslisten over det største stævne i verden.


Taksterække

2005 Oktober - Strid med nabolandet Gambia om færgetakster på grænsen fører til en transportblokade. Begge landes økonomier lider. Den nigerianske præsident Olusegun Obasanjo -mæglere taler for at løse problemet.

2006 August - Hæren indleder en offensiv mod oprørere fra en holdout -fraktion fra Casamance Movement of Democratic Forces.

2006 December - Spanien og Senegal enes om en række foranstaltninger for at dæmme op for illegal migration til De Kanariske Øer. Spanien skal give 4.000 senegalesiske midlertidige arbejdstilladelser i løbet af de næste to år.

2007 Juni - Præsident Wade 's regerende koalition øger sit parlamentariske flertal ved valg boykottet af oppositionen.


Dokumentar i fuld længde fortæller historien om, hvordan et af verdens mest udfordrende motorsportarrangementer blev til

Youtube -æraen har været enormt gavnlig for motorsportentusiaster. Verdens største videoplatform har været vært for alt fra vejledningsvideoer til historiske dokumentarfilm til virale stunt-videoer og har gjort det muligt for motorcykelentusiaster øjeblikkeligt at få gratis adgang til et enormt væld af viden. Jeg tager dette op, fordi jeg for nylig fandt denne fantastiske dokumentar med fokus på de første 18 år af Dakar -rallyet og oprindelsen til den opslidende og ikoniske begivenhed.

At krydse ru terræn giver nogle hårde nedbrud

THE DAKAR CHRONICLES: Vores Perpetual Motion -spalte fokuserer på Dakar

Filmen fortæller historien om Thierry Sabine, en fransk motorcykelracer, der spillede en central rolle i grundlæggelsen af ​​Dakar Rally. Historien fortæller, at Thierry gik tabt i Tenere-ørkenen, mens han konkurrerede i Abidjan-Nice Race i 1977. Denne ulykke udsatte franskmanden for, hvad han syntes var et fantastisk sted for offroad-entusiaster at sætte deres færdigheder og maskiner på prøve, og i december samme år blev der arrangeret et løb fra Paris til Dakar.

Dakar Rally grundlægger, Thierry Sabine

MERE MODERNE DAKAR: 2017 etape 1 resultater

Thierry brugte resten af ​​sit liv på at hjælpe med at udvikle begivenheden til den, den er i dag, selvom den tohjulede pioner desværre mistede livet i et helikopterstyrt cirka et årti efter det indledende Dakar-rally. Men da han døde, havde Thierry skudt i gang en begivenhed, der tilsyneladende gav genklang hos legioner af to- og firehjulede terrænentusiaster. Hvert år voksede konkurrencen, hvilket gav en stigende støtte fra OEM'er og dybtliggende virksomhedssponsorer. Rallyet blev hurtigt en testplads for producenterne for at vise deres forskellige terrængående maskiners dygtighed og evner, som alle havde unikke fordele og mangler. Det er fedt at se de typer cykler, der hvert år skulle stå på hovedet, som når Yamahas singler kæmpede mod BMWs flade tvillinger.

I de første år af Dakar-racerne stolede på kort i stedet for højteknologiske navigationshjælpemidler.

FLERE BADASS DAKAR CYKLER: Se en rytter rive den op, mens han forbereder Dakar

Filmen er opdelt efter år, hvor hvert kapitel viser ruten for et givet års rute, før den dykker ned i højdepunkterne fra et hvilket som helst år. Udover udviklingen af ​​selve løbet, berører filmen også udviklingen af ​​de maskiner, der blev brugt i Dakar. For eksempel kom affjedringssystemer a lang måde på relativt kort tid takket være Dakars konkurrencedygtige karakter. Teknologien, der blev brugt i begivenheden, gjorde også massive spring i stort set alle områder, der understøtter køretøjer, filmudstyr, beskyttende rideudstyr, GPS - naturligvis en stor - og selvfølgelig motorcyklerne (og bilerne) selv.

Hvert kapitel i filmen begynder med et kig på det pågældende års Rally -rute

Den 80 minutter lange film gør et fantastisk stykke arbejde med at formidle passionen for dem, der deltog i stævnet, og de logistiske mareridt, fjendtlige omgivelser og fysisk krævende udfordringer, konkurrenterne udholdt i et forsøg på at skære et sted i motorsportens historie. Det kan være svært at have et anstændigt greb om præcis, hvad det var, der gjorde Paris til Dakar Rally så belastende, men filmen gør et anstændigt stykke arbejde, der viser de forhindringer, racere står over for. Selvom min motorcykel altid har været mere rettet mod landevejskørsel, kan jeg ikke benægte, at denne dokumentar virkelig er ret fascinerende.


Dakar School of African History

Dakar -skolen, som historikerne ved Cheikh Anta Diop University (University of Dakar) blev kaldt, havde en kort fransk antecedent i Yves Person, hvis lære formidlede eleverne betydningen af ​​afrikanske mundtlige kilder. Selv arbejdede han primært på sådanne kilder fra 1800 -tallet. Dakar -skolen blev derefter overtaget og fik sit navn af den unge guineanske historiker Boubacar Barry, der havde haft base i Senegal siden 1960'erne. Forskningssamarbejde mellem Cheikh Anta Diop University og University of Paris 7 (i dag kendt som Paris-Diderot) blev derefter aktive gennem udvekslinger, der involverede både instruktører og doktorander. Den senegalesiske afdeling blev styrket over tid takket være veletablerede historikere, hvoraf en række ikke-senegalesiske forskere blev udvist af deres eget land af diktatoriske regimer som Boubacar selv eller andre, der underviste flere år i Dakar såsom Sekene Mody Cissoko, en brønd kendt malisk historiker, eller Thierno Moctar Bah fra Guinea. Efter Boubacar Barry blev afdelingen successivt ledet mellem årene 1975 og 2000 af blandt andet Mbaye Gueye, Mamadou Diouf, Mohamed Mbodj, Penda Mbow, Ibrahima Thioub og Adrien Benga. De og deres kolleger forstod, hvordan de opretholder og forstærker kvaliteten og samhørigheden af ​​en original og forskellig forskningsafdeling i løbet af mange år, en som samtidig var uafhængig af enhver politisk magt og snarere modstander af enhver autoritær stat og tolerant over for sine kolleger. Blandt dem nyder flere forskere i øjeblikket sen karriere i USA, mens Ibrahima Thioub er blevet vicekansler ved Cheikh Anta Diop University. Imidlertid er deres succession konsekvent sikret af deres egne ph.d. -studerende. I dag eksisterer "Dakar -skolen" stadig? Ja, fordi historikere fortsat er stolte af og trofaste over for denne innovative fortid, nej, fordi senegalesiske historikere nu er en del af det verdensomspændende internationale samfund af historikere.