USS Allen (DD-66)

USS Allen (DD-66)

USS Allen (DD-66)

USS Allen (DD-66) var en Sampson-klasse destroyer, der tjente fra Queenstown under første verdenskrig og udførte ti angreb på mulige U-både. Hun overlevede derefter til at være den eneste af de 1.000 tons destroyere, der så service under anden verdenskrig. Hun var til stede under det japanske angreb på Pearl Harbor og forblev i tjeneste resten af ​​krigen. Det Allen blev tildelt en kampstjerne for sin tjeneste under anden verdenskrig.

Det Allen blev opkaldt efter William Henry Allen, en amerikansk sømand, der var på USS Chesapeake under hendes sammenstød med HMS Leopard før krigen i 1812. Han deltog i sammenstødet mellem Forenede Stater og HMS Makedonsk tidligt i krigen, men blev dræbt i en kamp mellem USS Argus og HMS Pelikan den 24. august 1813.

Det Allen blev fastlagt den 10. maj 1915, lanceret den 5. december 1916 og taget i brug den 24. januar 1917 med kommandantløjtnant Samuel W. Bryant i kommando. Hun brugte de næste fem måneder på at patruljere ud for den amerikanske østkyst og ned i Caribien. Dette fortsatte efter den amerikanske indtræden i Første Verdenskrig den 6. april 1917.

Den 14. juni 1917 blev Allen afgik fra New York som en del af ledsagelsen for en af ​​de første amerikanske troppekonvojer på vej til Europa. Efter at have eskorteret denne konvoj til Frankrig flyttede hun til sin nye base i Queenstown, Irland, hvor hun blev brugt på anti-ubådspatruljer og konvoj escortopgaver.

I løbet af hendes tid i Europa Allen deltog i ti angreb på formodede ubåde, men ingen af ​​disse stemmer overens med tyske rekorder, hvilket tyder på, at de alle var falske alarmer.

I november 1917 var hun en del af Destroyer Division Nine, Flotilla Three, sammen med USS Sampson, USS Rowan, USS Davis, USS Wilkes og USS Shaw.

Den 19. maj Patterson (DD-36) sendte en besked til Allen (DD-66) beder om hjælp til at jagte en mulig beskadiget U-båd vest for Bardsey ud for spidsen af ​​Lleyn-halvøen. Denne opfordring angreb en betydelig styrke på seks destroyere, herunder to britiske skibe, USS Burrows (DD-29), USS Beale (DD-40) og USS Allen (DD-66). Den kombinerede flotilla faldt dybdeladninger omkring klokken 20.30, og bobler af olie kom til overfladen, men der var ikke andre tegn på skader på en ubåd.

I april-juni 1918 dampede hun 19.054,4 miles, brugte 1.261,7 timer i gang og 52,6 dage til søs, det tredje højeste tal for enhver amerikansk destroyer i denne periode. Hun udførte også seks dybdeladningsangreb og et skydevåbenangreb på formodede mål, det næst fælles højeste tal.

I december 1918 blev Allen eskorterede præsident Woodrow Wilson på den sidste etape af sin rejse til Frankrig på slagskibet USS George Washington. Hun vendte derefter tilbage til Queenstown, inden hun tog af sted til USA den 26. december 1918.

Enhver, der tjente hende mellem den 28. juni 1917 og den 11. november 1918, kvalificerede sig til Første Verdenskrigs sejrsmedalje.

Blandt hendes besætning under første verdenskrig var Oscar C. Badger, der fungerede som kontreadmiral Ernest J.Kings stabschef i 1940-41, kaptajn på slagskibet USS North Carolina (BB-55) i 1941-42, chef for flere destroyerflotiller som kontreadmiral i slutningen af ​​1942, assisterende chef for flådeoperationer for logistikplaner fra slutningen af ​​1942 til februar 1944, kommandør, tjenesteskadroner, South Pacific Force tidligt i 1944 og derefter kommandør, slagskibsdivision i løbet af 1944-45, der kæmpede ved Leyte-bugten, Luzon og Iwo Jima, før han beordrede den første kontingent af de amerikanske besættelsesstyrker til at komme ind i Tokyo Bay.

Efter hendes tilbagevenden til USA blev Allen opererede med Atlanterhavsflåden indtil den 22. juni 1922, da hun blev anbragt i reserven. Hun blev genoptaget den 23. juni 1925 og tilbragte tre år som uddannelsesskib for flådereservister med base i Washington. Hun vendte tilbage til reserven i marts 1928.

Det Allen var den eneste af de '1000 tonsere', der så service under Anden Verdenskrig, da hun havde base i Pearl Harbor. På det tidspunkt havde hun fået fjernet to af sine fire tredobbelte torpedorør og erstattet med seks K-pistoldybdeprojektorer og seks 20 mm luftværnskanoner. I 1944 havde hun også et dækhus bag sine tragte og havde fået SC luftsøgningsradar.

Efter tolv år i reserven blev hun genoptaget den 23. august 1940 med kommandørløjtnant Frederick P. Williams i kommando. Hun tilbragte en kort tid på den amerikanske østkyst, men blev derefter tildelt Stillehavsflåden, der dengang havde base i Pearl Harbor.

I det meste af 1941 Allen var en del af Destroyer Division 80 (sammen med USS Schley (DD-103), USS Tygge (DD-106) og USS afdeling (DD-139). De fik til opgave at patruljere havneindgangen og kanalerne, der fører til det åbne hav. De blev også brugt på anti-ubådspatruljer rundt om Hawaii. Dette forekommer en temmelig vigtig opgave at have forpligtet sig til fire ældre destroyere og en håndfuld mindre fartøjer.

Den 7. december 1941 blev Allen lå fortøjet i East Loch, nordøst for Ford Island, tæt på hospitalsskibet Trøst (AH-5). Ifølge hendes egen rapport om slaget opdagede en af ​​hendes besætninger først japanske fly klokken 7.30, men de blev ikke anerkendt som fjendtlige. Dette ændrede sig klokken 7.55, da et af flyene blev set til at tabe en bombe på USS Arizona. General Quarters lød, og nr. 5 og nr. 6 i 3 -kanoner var bemandet. Hun affyrede sine første skud femten minutter senere. I løbet af de næste 45 minutter affyrede hun 57 3in runder og 600 .50 runder. Hun tog to sejre og en assist. Et fly blev set til at eksplodere efter at være blevet ramt af ild fra styrbord talje. 50in pistol og et andet til at styrte ned i bakker mod nordvest efter at være blevet ramt af No.6 3in pistol. Et tredje fly blev hævdet som en mulig sejr, selvom hun blev set under beskydning fra andre skibe. Hendes brobesætning var i stand til at observere det japanske angreb og rapporterede detaljer om både torpedoangreb og dykkerbombeangreb. Hun kom i gang to timer efter starten på det første japanske angreb.

Efter angrebet på Pearl Harbor blev Allen blev brugt til at eskortere skibe, der rejser inden for de hawaiianske øer, og på patruljer mod ubåde. Hun har også lejlighedsvis besøgt den amerikanske vestkyst. Hun fortsatte med at udføre denne pligt under anden verdenskrig.

Efter krigen blev hun nedlagt i Philadelphia den 15. oktober 1945, slået af 1. november 1945 og solgt til skrot den 26. september 1946, etogfyrre år efter, at hun oprindeligt blev lagt ned.

Deplacement (standard)

1.100 t

Deplacement (indlæst)

1.225t

Tophastighed

29.5kts ved 17.500shp (design)
29.57kt ved 17.964shp ved 1.135t tons på prøve (Rowan)

Motor

2-akslede Curtis-møller
4 kedler

Længde

315ft 3in

Bredde

29ft 10in

Bevæbning

Fire 4in/50 kanoner
To 1 pund AA -kanoner
Tolv 21in torpedoer i fire triple mountings

Besætningskomplement

99

Lanceret

5. december 1916

I brug

24. januar 1917

Sælges til skrot

26. september 1946

Bøger om første verdenskrig | Emneindeks: Første verdenskrig


ALLEN DD 66

Dette afsnit viser de navne og betegnelser, som skibet havde i løbet af dets levetid. Listen er i kronologisk rækkefølge.

    Sampson Class Destroyer
    Keel Laid 10. maj 1915 - Lanceret 5. december 1916

Søværn

Dette afsnit viser aktive links til de sider, der viser omslag, der er knyttet til skibet. Der bør være et separat sæt sider for hver inkarnation af skibet (dvs. for hver post i afsnittet "Skibsnavn og betegnelseshistorik"). Omslag bør præsenteres i kronologisk rækkefølge (eller så godt som det kan bestemmes).

Da et skib kan have mange omslag, kan de blive delt på mange sider, så det ikke tager evigt for siderne at indlæse. Hvert sidelink bør ledsages af et datointerval for omslag på den pågældende side.

Poststempler

Dette afsnit viser eksempler på de poststempler, der bruges af skibet. Der bør være et separat sæt poststempler for hver inkarnation af skibet (dvs. for hver post i afsnittet "Skibsnavn og betegnelseshistorik"). Inden for hvert sæt skal poststemplerne angives i rækkefølge efter deres klassificeringstype. Hvis mere end ét poststempel har samme klassifikation, skal de sorteres yderligere efter dato for tidligste kendte brug.

Et poststempel bør ikke medtages, medmindre det ledsages af et nærbillede og/eller et billede af et omslag, der viser det poststempel. Datointervaller SKAL KUN være baseret på DÆKNINGER I MUSEET og forventes at ændre sig, efterhånden som der tilføjes flere covers.
 
& gt & gt & gt Hvis du har et bedre eksempel på nogen af ​​poststemplerne, er du velkommen til at erstatte det eksisterende eksempel.


Mid-Watch i Vers: USS Allen (DD-66)

Dette er en fortsættelse af Mid-Watch in Verse-serien. En dæklog fra et amerikansk marinefartøj omhandler præcise administrative detaljer vedrørende skibets status, placering, hastighed osv. I en fire timers periode i begyndelsen af ​​hvert år er Deck Officer (OOD) dog tilladt at være kreativ ved at skrive Mid-Watch-rapporten (0000-0400) vers, hvis de vælger at gøre det. Denne serie fremhæver eksempler på denne tradition og de betjente, der udsendte dem. Jeg fokuserer på dækstammer fra anden verdenskrig. For en mere grundig historie om øvelsen, tjek denne artikel fra Naval History and Heritage Command.

USS Allen (DD-66) var en Sampson-klasse destroyer med en lang historie. Bestilt den 24. januar 1917 patruljerede hun kysten i USA og Vestindien. Da USA sluttede sig til WWI, Allen eskorterede konvojer over Atlanterhavet til Europa for at beskytte mod angreb fra tyske U-både. Efter krigen fortsatte hun patruljepligten på østkysten indtil den 22. juni 1922, hvor hun blev taget ud og placeret i reserveflåden. Allen blev genoptaget den 23. juni 1925 og tjente som uddannelsesfartøj, indtil den blev returneret til reserveflåden i 1928. Da spændingerne i verden steg, blev hun genoptaget den 23. august 1940.

Efter kort tid på USA's østkyst, Allen sejlede til Stillehavet, hvor hun blev til slutningen af ​​2. verdenskrig. Hun blev fortøjet i Pearl Harbor den 7. december 1941 og hævdede at have spillet en rolle i nedkastningen af ​​tre japanske fly. Efter Pearl Harbor -angrebet, Allen brugte det meste af sin tid på Hawaii -øerne til at hjælpe med at træne amerikanske ubådsbesætninger. Hun tjente som ubåde ’ mål under denne træning.

I september 1945, Allen sejlede østpå gennem Panamakanalen til Philadelphia, hvor hun blev taget ud af drift den 15. oktober 1945. Hun blev senere solgt til skrot. Hun blev anset for at være den længst tjente destroyer på flåderegistret, da hun blev solgt. Hun tjente en kampstjerne for sin tjeneste.

Nedenfor er mid-watch verset for 1. januar 1943, skrevet af Lt (jg) J. C. Tyler Jr. Klik her for at se den originale dæklog. Eventuelle stave- eller grammatiske fejl er originale i dækloggen.

Dampende enkeltvis vender vi tilbage til Pearl,

Gør 14 knob, ikke dårligt for en gammel pige.

AFIRM 7 afsluttet, den 248 true,

Gyroen, der styrer 238 magnetisk, gør det ikke.

Hovedmotorer i sammensat, standardhastighed 15,

Kedler 1 og amp 2 tændte og producerede dampen.

Gyroens O.K. nu - resultat af roligt hav,

Men sammenlign skal vi - 220 p.s.c.

Nærmer sig Oahu, Makapuu til højre,

Hvilket sted for en sømand nytårsaften!

Det gamle år har dens besværlige forløb kørt

Og ALLEN’erne gennemførte hendes job - “godt gået”.

Men lad os se fremad, hvor der er arbejde at gøre

Og lover at vores skib altid vil komme igennem -

Uanset om det er NEMT eller ENHED eller en AFIRM til søs.

Hun vil gøre det bedre i 1943.

Gennemsnitlig damp 240, gennemsnitlig omdrejningstal pr. Minut

J. C. Tyler, Jr.,

Løjtnant (jg)., D-V (G)., U.S. Naval Reserve

Joseph Curtis Tyler Jr. blev født den 11. maj 1916 af forældrene Joseph C. Tyler Sr. og Annette Oudin Tyler i Spokane, WA. Joseph Sr var en fremtrædende forretningsmand, og Annette blev betragtet som en socialite med talent for at handle.

Jeg var så heldig at have fundet Tyler ’s søn, Curtis. Han gav mig biografiske data om sin far. Ifølge Curtis havde Joseph en livslang kærlighed til at være på vandet. Da hans familie flyttede til Berkeley, Californien, finpudsede han sine færdigheder til havsejlads. Efter eksamen fra gymnasiet tog han et tog til New York City og sendte ud på MS Santa Maria kørende last mellem New York og Central- og Sydamerika (Dette skib blev erhvervet af den amerikanske flåde i 1940 og blev betegnet USS Barnett (APA-5)). Han brugte også tid på MS Santa Elena. Efter at have været på havet i tre år vendte Joseph tilbage til CA og meldte sig ind på University of California i Berkeley. Han sluttede sig til Naval ROTC og vandt særlige priser inden for astronomi og himmelsk navigation.

I sommeren 1936 gik Tyler ombord på USS New York (BB-34) som en midtskibsfører på et træningskrydstogt fra Californien til Hawaii. Mens de sejlede til Hawaii, deltog besætningen på det gamle slagskib i navigationsøvelser, skytteøvelser og andre opgaver, som de begyndende sejlere havde hårdt brug for på få år efter den 7. december 1941.

Tyler ’s søn fortæller om en hændelse, der opstod, da Joseph og hans skibskammerater

tog en guidet tur i Dole Pineapple Cannery i Iwilei. Da far blev præsenteret for og eskorteret af deres guide, fortalte han mange gange i løbet af sit liv, at "det var dengang, hvor jeg virkelig mødte min drømmepige." Denne pige var Thelma Weeks, en nylig 17-årig kandidat fra Oahu College, også kendt som Punahou School.

Joseph og Thelma blev forelskede og fik ham til at ønske at forlade skolen i Berkeley og vende tilbage til øerne. Hans ønske om at gøre dette blev forsinket af et 6 måneders besøg i Europa, hvor hans familie håbede, at han ville genoverveje at flytte til Hawaii. Breve mellem Joseph og Thelma styrket deres beslutsomhed om at være sammen, og til sidst flyttede han til Hawaii, hvor de to var forlovede for at blive gift. Som Curtis udtrykte det,

Mor og far blev forlovet foran Halekulani Hotel på sandet ved Waikiki Beach med Diamond Head i baggrunden.
Den 6. august 1938 blev de gift i Parke Chapel ved St. Andrews Cathedral i Queen Emma Square …Fars forældre, hans bedstemor og søster var alle til stede, ligesom Thelmas familie og mange af hendes Punahou -klassekammerater og nære venner.

Den 15. maj 1941 modtog Tyler sin kommission som et fenrik i Naval Reserve, og han blev tildelt en tjenestestation ved Naval Station Pearl Harbor ved siden af ​​Fleet Landing. Uden gift boliger til rådighed pendlede Tyler fra Manoa til Pearl i en gammel 2-dørs cabriolet Chevrolet fra 1932 med et rumlende sæde. Da nybyggeriet blev bygget i efteråret 1941 på Halawa Drive, blev Tylers forbløffet over at blive tildelt et hjem kun få døre ned fra kaptajn Charles Momsen (senere admiral Momsen, opfinderen af ​​Momsen Lung) og lige ned gaden fra admiralmand Kimmel, chefen for den amerikanske stillehavsflåde.

Curtis Tyler fortalte følgende til mig om sin fars indtræden i 2. verdenskrig i Pearl Harbor:

Lige før 0800 søndag den 7. december 1941 vågnede far og Thelma sammen med deres 2 husgæster, hendes mor og bror (en Navy Seabee) til lyden af ​​flyvende fly, der dykkede lavt over hovedet og i umiddelbar nærhed. Hvorfor træner Army Air Corps en søndag om morgenen, brokkede den groggy Seabee ... det vil sige indtil han så de røde cirkler under vingerne "Det er japperne", råbte han!

Alle løb ud af huset, stablede ind i ʻ32 Chevy cabriolet og tog mod øst. Kort tid efter begyndte en Zero at starte Halwa Drive, og far trak ind i kaptajn Momsens overdækkede, men åbne garage, da kugler knuste fortovet.

Thelma og hendes mor blev afleveret og tog ly i stokmarkerne mod nord og neden for Admiral Kimmels hjem, far og hans svoger gik ned ad bakke og fik adgang gennem Makaslaspa-porten og meldte sig derefter til deres tjenestestationer. Som skæbnen ville have det 22-årige støvle-fenrik tildelt at oprette den nyligt afsluttede Bloch Arena og tage kommandoen over Fleet Landing, hvor mange af de sårede og døde tab blev aflæsset og ført til Arenaen.

Tyler tilbragte resten af ​​krigen til søs. I løbet af denne tid befalede han tre fartøjer: USS Peridot (PYc-18), USS Azurlite (PY-22) og USS Allen (DD-66). Han havde kommandoen over sidstnævnte skib, da hun sejlede gennem Panamakanalen til Philadelphia Naval Shipyard for at blive solgt til skrot. Ifølge Curtis sluttede Thelma sig til Joseph i Philadelphia i et stykke tid og tog derefter tilbage til Hawaii.

En af fordelene ved at have kontakt med efterkommere af de mænd, der skrev mid-watch vers, er de personlige oplysninger, de kan give for at give indsigt i dem og deres familier. Curtis Tyler fulgte sin far ind i flåden og fortalte denne oplevelse:

Efter eksamen fra Williams College i 1968 sluttede jeg mig også til flåden og deltog i OCS på Newport Naval Base i RI. Den 19. december 1968 var far blandt publikum, da jeg også blev bestilt af Ensign USNR med det kjolesværd, far havde haft under anden verdenskrig. I slutningen af ​​januar 1969 rapporterede jeg ombord på USS Maury (AGS-16), hjemmehavnet i Pearl Harbor. Da jeg var ombord, blev jeg tildelt pligterne til 3. divisions dæk og skydeofficer.

Joseph Curtis Tyler Jr, døde i Kealakekua, HI, 19. december 2004. Han er begravet på Christ Church Episcopal Cemetery Kealakekua, Hawaii, USA.


USS Allen (DD -66) - Historie

Designhistorie
Den amerikanske flådes destroyer -indkøb, som alle andre, bød på en hurtig vækst i antal og individuel størrelse. Fra den første konstruktion, ødelæggeren Bainbridge på 710 tons fuld last, til 2.600 tons Gearing -klassen, gik fire årtier med destroyerproduktion. Tonnage steg hurtigt, efterhånden som der var behov for større offensiv og screeningskapacitet, og da helt nye indsatsområder åbnede sig i luft- og underjordisk krigsførelse. Få af de ældre fartøjer var i stand til at betjene søværnet efter Første Verdenskrig af forskellige årsager. Det eneste skib i designene før 1914, der overlevede for at se service i Anden Verdenskrig, var ALLEN, af de tusind tons klasser fra 1910-1917.

De tusinde tons skyldes et krav fra General Board, der opfordrer til større destroyere i FY12-planerne om et masseproduktionsskib til hurtigt at supplere flåden med skibe. Hovedbestyrelsens specifikationer krævede en stærk pistolbevæbning, herunder mindst en 4 "kanon til at erstatte de 3" kanoner i de foregående klasser. Derudover en stor dampradius, god kraftigt vejr og evt. Et større torpedobatteri, så stadig på 18 tommer. I marts 1911, da det var blevet indlysende, at FY12 -regningen ville omfatte destroyere, kunne Bureau of Construction and Repair tilbyde otte ordninger til den nye destroyer. Samtidig godkendte kongressen otte nye destroyere. C & R's mindste, 900 ton lette skibs forskydning, design blev accepteret til de nye destroyere. For FY13 opfordrede hovedbestyrelsen nu til endnu mere kraftfulde destroyere. Det nye design skulle ofre en af ​​kanonerne på de tidligere skibe, men i stedet have 21 "torpedorør, og flere af dem også. Designet blev accepteret.

I september 1912 blev der udarbejdet et andet design til FY14. Dette nye skib ville stadig være mere kraftfuldt: fire 4 "kanoner, seks 21" torpedorør i seks dobbeltbeslag. Det virkede imidlertid uopnåeligt, og i sidste ende havde den resulterende Tucker -klasse kun fire torpedorør. Men med tiden til FY15 -programmet, i det væsentlige en gentagelse af Tucker, havde flåden forberedt tredobbelt mounts og satte fire af dem på Sampson -klassen, som Allen tilhørte. Med sine fire 4 "kanoner, to 1" pom-pom AA-mounts, minelægningskapacitet og udholdenhed på cirka 2500 miles ved 20 knob var de nye skibe overlegen i forhold til enhver destruktør, der dengang var i brug i verden.

Ændringshistorik
Allen modtog dybdeladninger og K-kanoner i stedet for hende efter sæt med tredobbelte torpedorør og 6 20 mm luftværnskanoner til udskiftning af hendes 1 "pom-poms. Hun modtog også en SC luftsøgning og SU overfladesøgningsradaroutfits senere (havde dem inden 5/44).

Servicehistorik
Allen bestilte i 1917 og sluttede sig til atlantiske konvojer og patruljegrupper langs Atlanterhavet og til Europa. I 1922 afbrød hun og blev genoptaget igen i 1925. Hun tjente som uddannelsesskib indtil 1928, hvor hun blev taget ud af drift igen. Hun forblev i mølkugler indtil 1940, da hun blev genoptaget til at tjene som patruljeskib. Hun ankom til Pearl Harbor den 9. december 1940, resterende indtil august 1945. Hun eskorterede konvojer til og fra Pearl Harbor på hele Hawaii -øerne, fungerede som havnepiket og kanoner og ASW -træningsskib. Hun tjente en Battle Star for Pearl Harbor -angrebet.


Asbest på USS Allen M. Sumner (DD-692)

Som andre skibe fra anden verdenskrig blev USS Allen M. Sumner bygget med asbestholdige materialer. På det tidspunkt blev asbest værdsat for sin modstandsdygtighed over for brand, varme, vand og korrosion, så det kunne findes i stort set alle områder af ødelæggeren.

Asbest er nu kendt for at være giftigt ved indånding. Enhver, der blev udsat for asbest på skibet, risikerer at udvikle alvorlige asbestrelaterede sygdomme som asbestose, lungekræft og mesotheliom. Risikofaktorer omfatter alle, der tjente ombord på USS Allen M. Sumner (DD-692) eller var involveret i skibets reparation og eftersyn. Familierne i Sumners besætning og dem, der arbejdede på skibet, kan også være i fare på grund af eksponering for asbest.

USS Allen M. Sumner -arbejdere og deres familier bør omhyggeligt overvåge deres helbred og konsultere en læge, hvis de oplever symptomer forbundet med mesotheliom. Enhver, der arbejdede i eller omkring USS Allen M. Sumner eller en anden amerikansk destroyer med asbest og får diagnosen mesotheliom eller anden asbestrelateret sygdom, bør også overveje at kontakte en advokat for at diskutere, om der kan være erstatning.

Andre destroyere fra Allen M. Sumner-klassen omfatter:

USS Alfred A. Cunningham (DD-752)

USS Charles S. Sperry (DD-697)

USS Harlan R. Dickson (DD-708)

USS Harry E. Hubbard (DD-748)

USS John W. Thomason (DD-760)

Hvis du eller en af ​​dine kære tjente eller arbejdede på USS Allen M. Sumner (DD-692) og lider af en asbestrelateret sygdom, skal du kontakte mesotheliomadvokaterne på Nemeroff Advokatfirma. Nemeroff Advokatfirma er en landsdækkende praksis med over 150 års kombineret erfaring med håndtering af mesotheliom og andre asbestrelaterede sygdomstilfælde. For en gratis og fortrolig vurdering af din sag, ring til os på 866-342-1929 eller udfyld vores online sagsvurderingsformular nu.


Søger skibs logs af USS Ethan Allen (SSBN-608)

Anmoder om   Navy SSBN-608 Ubådslog fra tørdok/eftermontering og 1. patrulje i løbet af 1967-1968. Jeg tjente ombord på USS Ethan Allen SSBN 608.   Frivillige gik ind i reaktorrummet for at "rense" dets indre.   Jeg var en af ​​flere.   Hjælp mig med at finde skibsloggen, der registrerer denne begivenhed .   Jeg leder efter de specifikke datoer for det.   Tak.

Re: Søger skibs logs af USS Ethan Allen (SSBN-608)
Jason Atkinson 08.03.2021 15:40 (hos David Lipps)

Tak, fordi du offentliggjorde din anmodning på History Hub!

Vi søgte i National Archives Catalog og fandt logbøgerne for US Navy Ships and Stations, 1941 - 1983 i Records of the Bureau of Naval Personnel (Record Group 24), der inkluderer dæklogfiler fra USS Ethan Allen (SSBN -608) for Januar 1967 til december 1968. Disse logfiler kan stadig være sikkerhedsklassificerede.   I så fald bliver du nødt til at anmode om dem i henhold til loven om informationsfrihed (FOIA) eller under betingelserne i en obligatorisk deklassificeringsgennemgang (MDR). For mere information om anmodning om disse logfiler, bedes du kontakte National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) via e -mail på [email protected]

På grund af COVID-19-pandemien og i henhold til vejledning fra Office of Management and Budget (OMB) har NARA justeret sin normale drift for at afbalancere behovet for at fuldføre sit missionskritiske arbejde og samtidig overholde den anbefalede sociale afstand til sikkerhed for NARA -personale. Som følge af denne omprioritering af aktiviteter kan du opleve en forsinkelse i modtagelsen af ​​en indledende bekræftelse samt et substantielt svar på din referenceanmodning fra RDT2. Vi beklager denne ulempe og værdsætter din forståelse og tålmodighed.


I juli 1945 har USS Indianapolis netop leveret "Little Boy" - atombomben bestemt til Hiroshima - da hun sænkes af en japansk sub. 300 sejlere går ned med hende, og de 900 overlevende driver i fire og en halv dag og kæmper mod solen, tørst, hajer og deres egen frygt. I sidste ende trækkes kun 316 af dem levende fra havet. Forsinkelsen af ​​Indianapolis er fortsat den amerikanske flådes værste enkelt tab af liv til søs.

Indianapolis sidste hvilested forbliver et mysterium i mere end syv årtier, indtil en ekspedition, der blev lanceret af filantropen Paul G. Allen, opdagede skibet i august 2017, 18.000 fod under havets overflade.

Nu fortælles den endelige historie om USS Indianapolis, da vi rekonstruerer skibets heroiske arv, hendes dramatiske sidste øjeblikke og opdagelsen af ​​vragstedet. Vi fortæller også historien om kaptajn Charles Butler McVay III - den eneste kaptajn i amerikansk historie dømt for at have mistet sit skib i krigstid. Hans selvmord i 1968 udløser en kampagne fra hans loyale besætning for at rydde sit navn - en kampagne, der blev fulgt af kaptajnen på atomubåd, der risikerer sin egen karriere for at rette op på uretfærdigheden.

Om "Live from the Deep"

USS Indianapolis Live - From the Deep er vært for Emmy -prisvindende udsendelsesjournalist Miles O'Brien og fører seerne gennem vragdele af den femte flådes flådeskib, der ligger mere end tre miles under overfladen af ​​det filippinske hav. Tabt i mere end 72 år, blev den amerikanske flådes krydser fundet og positivt identificeret i august gennem omhyggelig analyse af vragdele og markeringer af ekspeditionsbesætningen ombord på Research Vessel (R/V) Petrel, der ejes af Microsofts medstifter og filantrop Paul G Allen.

Gennem en times live -udforskning gav USS Indianapolis Live - From the Deep seerne en rundvisning i vraget fra 2. verdenskrigsfartøj, der har hvilet i bunden af ​​Stillehavet siden det forliste i 1945. Produceret for PBS af Vulcan Productions , Inc. og Miles O'Brien Productions, LLC, USS Indianapolis Live - From the Deep havde premiere 13. september 2017.


Underskriften

Den 30. oktober 1970 underskrev præsident Richard M. Nixon loven om udviklingshæmning fra sit vestlige hvide hus i San Clemente, Californien. Den amerikanske kongresmedlem Clark MacGregor (MN) offentliggjorde meddelelsen på det nationale stævne i The Arc US, der blev afholdt i Minneapolis, Minnesota.

Kommentarer fra HEW -sekretær Elliot Richardson

Kongressmedlem MacGregor blev tilsluttet ved Arc -stævnet i 1970 af Elliot Richardson, HEW -sekretær, der sagde: "Vi er kun begyndt at forstå sandheden om en indsigt, som vi fik for et par tusinde år siden. Når vi forbedrer livet for de mindst privilegerede, har vi forbedre livet for hele menneskeheden. " Han sagde videre, at hans afdeling hed "Sundhedsuddannelse og velfærd" og ikke "Sygdom, uvidenhed og afsavn". Parafraserer sin konklusion: "Vores indsats bør ikke kun være penge brugt på mennesker, men brugt på at gøre ting for at hjælpe mennesker med at opnå en sund og givende position i samfundet."


Indhold

Arbejdet begyndte i 1925 med design af et fjerde hangarskib til den amerikanske flåde, som en opfølgning på den lille Langley, konverteret fra en collier, og den store Lexington og Saratoga, som var i gang med at blive konverteret fra ufuldstændige slagkrydsere. Carrier nummer fire var flådens første mulighed for at designe et specialbygget hangarskib. [2] Foreløbigt designarbejde fandt sted før omfattende drift af de foregående tre. Efter at have begrænset erfaring at trække på, blev designets vigtigste egenskaber afledt af wargaming -erfaring fra U.S.Naval War College. Under design og konstruktion ville der ske mange ændringer som følge af stigende erfaring med Langley, Lexington, og Saratoga. [3] [4]

Den største begrænsning, der begrænsede ethvert design, var Washington Naval -traktaten fra 1920. Efter Lexington og Saratoga, [a] var der 69.000 lange tons (70.000 t) tilbage til konstruktion af hangarskibe. Dette resulterede i modellering af tre 23.000 lange tonbærere, fire 17.250 tonbærere og fem 13.800 tons transportører. [6] Af de tre størrelser blev de mindre 13.800 valgt, fordi de fem skrog ville have den største samlede flykapacitet. Wargames havde indikeret, at alvorlig nedslidning af flyrammer og skrog ville forekomme i enhver krig. Kollegiets løsning var at maksimere antallet af fly og skrog, der er tilladt i henhold til traktaten. [4] [5] [b]

I første omgang, Ranger var designet som en flush-decker, ligesom Langley, uden at noget strækker sig over flyvedækket. At holde flydækket fri for forhindringer komplicerede arrangementet af maskiner. Røgen fra hendes seks kedler blev udluftet op ad seks små stakke, med tre på hver side af agterhangaren. Stablerne var hængslede og blev roteret til en position parallelt med hangardækket under flyveoperationer. Det usædvanlige stakkearrangement er en overførsel fra hendes flush-deck-design. Da en ø blev tilføjet midtvejs i byggeriet, blev genopbygning af optagelserne til øen afvist som for dyr. [8]

Bekymringer om røgspredning påvirkede fremdriftsdesign. Anlæggets størrelse påvirkede både kedlernes placering og mængden af ​​røg. Et moderat 53.000 hk kraftværk kunne placeres længere bagud end et anlæg på 100.000 hk uden at påvirke trim. Jo længere agter kedlerne blev placeret, jo længere agter kunne stablerne også være, og spredte røg over mindre af dækket. Det mindre anlæg producerede også færre gasser end et anlæg på 100.000 hk. På grund af pladsbegrænsninger var transportøren udstyret med gearmøller. [9]

Næsten hele hendes øverste dæk var afsat til hangaren. Den store højde og åbne dragere på flygedækstrukturen tillod stuvning af reservekroppe. Hangardækket var halvåbent og havde store sammenrullelige metalgardinedøre, der kunne lukkes i dårligt vejr. Den åbne hangar blev vedtaget for at tillade installation af to katapulter på hangardækket til opsendelse af observationsfly. Katapulterne blev droppet for at spare omkostninger. Ranger også indarbejdet et galleridæk mellem flyvedækket og hangardækket. [10]

Flygedækket var en let overbygning beklædt med træ. Designet som en vægtbesparende foranstaltning blev det let trædæk fundet let at reparere. [11] Der blev leveret tre elevatorer til at flytte fly mellem flyvedækket og hangardækket. Støtteben i kanten af ​​flyvedækket gav ekstra stuvning til fly på dæk. Luftfartsselskabet opererede 76 fly som konstrueret svarende til Lexington med halv forskydning. [12]

Luftfartsselskabet var et af de første amerikanske flådeskibe monteret med lette automatiske våben til forsvar for dykkerbombeangreb og var oprindeligt bevæbnet med fyrre .50 cal maskingeværer. [13] Som supplement til maskingeværerne var otte dobbelt-formål 5-tommer (127 mm)/25 kaliber kanoner kontrolleret af to Mark 33 direktører. Maskinpistoler blev anbragt langs galleriet og 5-tommer kanoner anbragt med et i hvert hjørne af galleriet, to ved stævnen og to på fantailen.

Autoriseret af kongressen den 13. februar 1929 åbnede den amerikanske flåde bud på opførelsen af ​​hangarskibet den 3. september 1930. Newport News Shipbuilding and Drydock Company overbød Bethlehem Shipbuilding Corporation og New York Shipbuilding Company for kontrakten. I november modtog Newport News Shipbuilding kontrakten om at bygge hende. Kontraktprisen var 15,2 millioner dollars. [14] Den 10. december blev navnet Ranger blev tildelt det planlagte hangarskib. [15]

Ranger blev fastsat den 26. september 1931 af Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., Newport News, Virginia og lanceret den 25. februar 1933, sponsoreret af Lou Henry Hoover, First Lady i USA. [16] Sent i konstruktionen blev designet ændret til at omfatte en ø, hvilket øgede hendes forskydning til 14.500 tons. [12] Påbegyndelse af forsøg den 1. maj 1934, Ranger lavede 30,35 kn og genererede 58.700 shp. [17] Hun blev bestilt på Norfolk Navy Yard den 4. juni 1934 med kaptajn Arthur L. Bristol i kommando. [18]

For at spare penge, Ranger blev oprindeligt designet og taget i brug uden torpedo stuvning eller en torpedo bombefly eskadrille. Hveps blev designet og bestilt til at matche. Den 17. oktober 1941 blev der givet tilladelse til at installere torpedo stuvning under den næste revision i forbindelse med aktiveringen af ​​en torpedoskadron. Den 10. januar 1942 blev Torpedo Squadron 4 (VT-4) aktiveret Ranger. [19]

I årenes løb blev der foretaget mange ændringer i hendes bevæbning. Den første ændring var at konsolidere 5-in pistolbatteriet ved at parre de fire hoveddækpistoler med de fire galleridækspistoler. The anti-aircraft armament received a major upgrade when six 1.1-in quadruple mounts were installed the 1.1-in battery replaced a battery of 3-inch (76 mm)/50 caliber guns installed months before as placeholders. [20] In March 1942, the .50 cal machine guns were exchanged for much more capable Oerlikon 20mm cannons. [21] Similarly, the 1.1-in battery was swapped with quadruple Bofors 40mm guns in December 1942. [22] Ranger's ultimate armament was six 40mm quadruple mounts and forty-six 20mm mounts.

On 13 December 1943, Chief of Naval Operations Admiral Ernest King had approved an extensive modernization. Siden Ranger's commissioning, the size of carrier aircraft had grown enormously. Her flight deck supports were no longer capable of supporting the weight of a complete, modern air group. Other aircraft operating improvements were contemplated. The aft elevator was to be enlarged, the amidship elevator was to be replaced with a deck-edge elevator, and two flight deck catapults were to be installed. Weight and protection issues were to be solved by blistering the hull. Armament was to be increased with six additional 40mm quadruple mounts. Admiral King favored having the conversions done, but the Bureau of Ships insisted that allocating the manpower and resources required to accomplish this would considerably delay the completion of new aircraft carriers under construction. The full project was indefinitely postponed on 5 April 1944 after the third, increasing estimate. [23] After arriving at New York Harbor on 16 May, Ranger entered the Norfolk Navy Yard to have her flight deck strengthened, new aircraft catapults installed, and radar equipment updated. [24] This provided her with the capability of night fighter-interceptor training.

Inter-war period Edit

Ranger conducted her initial flight operations off the Virginia Capes on 21 June 1934 [25] and departed Norfolk on 17 August [26] for a shakedown training cruise that took her to Rio de Janeiro, Buenos Aires, and Montevideo. [25] She returned to Norfolk on 4 October [27] for operations off the Virginia Capes and two stints in dry dock for post trial repairs [28] until 1 April 1935, [29] when she sailed for the Pacific. Transiting the Panama Canal on 7 April, [29] she arrived in San Diego on 15 April. [29] For nearly four years, she participated in fleet problems reaching to Hawaii, [30] the first-ever carrier cold weather test trials in Alaska, [31] and in western seaboard operations that took her as far south as Callao, Peru, [32] and as far north as Seattle, Washington. On 4 January 1939, she departed San Diego for winter fleet operations in the Caribbean based at Guantánamo Bay, Cuba. [33] She then steamed north to Norfolk, arriving on 20 April. [34]

Ranger cruised along the eastern seaboard out of Norfolk and into the Caribbean Sea. In the fall of 1939, she commenced Neutrality Patrol operations, [35] operating out of Bermuda along the trade routes of the middle Atlantic and up the eastern seaboard up to NS Argentia, Newfoundland. [2]

In December 1940, Ranger's VF-4 became one of the first units to receive the newer Grumman F4F-3 Wildcats. [36]

Anden Verdenskrig Rediger

1942 Rediger

In December 1941, she was returning to Norfolk from an ocean patrol extending to Port of Spain, Trinidad and Tobago, when the Japanese attacked Pearl Harbor. [37] Arriving in Norfolk on 8 December, [38] she sailed on 21 December for patrol in the South Atlantic. She then entered the Norfolk Navy Yard for repairs on 21 March 1942. [39] Ranger was one of 14 ships to receive the early RCA CXAM-1 radar. [40]

Ranger served as flagship of Rear Admiral Arthur B. Cook, Commander, Carriers, Atlantic Fleet—until 6 April 1942, when he was relieved by Rear Admiral Ernest D. McWhorter, who also broke his flag in Ranger. [41]

On 15 April 1942, Prime Minister Winston Churchill cabled President Franklin Delano Roosevelt requesting North Carolina og Ranger reinforce the Eastern Fleet in the wake of the Indian Ocean Raid. The day before in response to advance notice of the reinforcement request routed through General George Marshall, who was then visiting London, Admiral Ernest King had already definitely stated that Ranger and any other major fleet unit could not be made available for the Indian Ocean. He stated the only manner at all in which the Navy could assist was by using Ranger to ferry the pursuit planes necessary to bring the 10th Air Force up to full operational strength. King's draft response to Churchill's insistence displayed a lack of tact. Roosevelt supported King, but toned down King's draft by playing up Ranger's faults to steer the British towards accepting the ferry mission. [42]

Steaming to Naval Air Station Quonset Point, Rhode Island, Ranger loaded 68 Curtiss P-40Es and put to sea on 22 April, launching the Army planes on 10 May to land at Accra, on the Gold Coast of Africa (Ghana). [43] The P-40s were a general reinforcement for the American Volunteer Group Flying Tigers (soon to be redesignated as the Army Air Forces' 23rd Fighter Group) in China, to replenish their losses as well as forming a second unit, the 51st Fighter Group. [44] Although no difficulties were encountered in flying off Ranger's deck, errors in crossing Africa led to the loss of 10 or so en route. [45] Upon return to Quonset Point on 28 May, she made a patrol to Argentia, Newfoundland.

After Rommel's victories in May and June, most notably the fall of Tobruk during the Battle of Gazala, the United States agreed to commit to the North African theater a total of nine combat groups, of which seven groups were to be in operation by the end of 1942. Ranger's contribution to the establishment of the Ninth Air Force was to ferry another 72 Army P-40s. This time she ferried a complete combat unit, 57th Fighter Group, which she launched off the coast of Africa for Accra on 19 July. Lessons learned from the previous ferry mission resulted in negligible losses, for which the 57th received commendations. The Group was operational with the Desert Air Force in time to participate in the Second Battle of El Alamein. [46]

After calling at Trinidad, [47] she returned to Norfolk for local battle practice until 1 October, then based her training at Bermuda, [48] in the company of four new Sangamon-class escort carriers, ships converted from oil tankers to increase U.S. air power in the Atlantic Ocean. [2]

As the largest carrier in the Atlantic Fleet, Ranger led the task force that comprised herself and the four escort carriers. These provided air superiority during the amphibious invasion of Vichy-ruled French Morocco. On 8 November 1942, Allied landings in French North Africa (Operation Torch) began. Vichy French government forces attacked the Allied forces in defense of the neutrality of French Morocco, in what became known as the Naval Battle of Casablanca. [49]

It was still dark at 06:15 that day, when Ranger—stationed 30 mi (48 km) northwest of Casablanca—began launching her aircraft to support the landings made at three points on the Atlantic coast of North Africa (Operation Torch). [50] Nine of her Wildcat fighters attacked the Rabat and Rabat-Sale aerodromes, headquarters of the French air forces in Morocco. Without loss to themselves, they destroyed seven planes at one field, and 14 bombers at the other. Another flight destroyed seven planes on the Port Lyautey field. Some of Ranger ' s planes strafed four French destroyers in Casablanca Harbor, while others strafed and bombed nearby shore batteries. [2] [51]

The Vichy French battleship Jean Bart opened fire with the four 15 in (381 mm) guns of her one operational turret on U.S. warships covering the landings. She was hit and moderately damaged by Ranger ' s dive bombers, then silenced by the fifth hit from the 16 in (406 mm) guns of the American battleship Massachusetts, which jammed the rotating mechanism of the one working turret.

Jean Bart ' s 15 in. turret was quickly repaired. On 10 November, Jean Bart opened fire again, and almost hit the heavy cruiser Augusta, the Task Force 34 flagship. In retaliation, bombers from Ranger inflicted severe damage on Jean Bart with two heavy bombs hitting the bow and the stern, causing the French battleship to sink into the harbor mud with decks awash. [52] [53]

In addition to damaging and sinking Jean Bart, Ranger ' s attack aircraft scored two direct bomb hits on the French destroyer leader Albatros, completely wrecking her forward half and causing 300 casualties. They also attacked the French cruiser Primauguet as she sortied from Casablanca Harbor and dropped depth charges within killing range of two submarines. Ranger ' s planes also knocked out coastal defense and anti-aircraft batteries, destroyed more than 70 enemy aircraft on the ground, and shot down 15 aircraft in aerial combat. It was estimated that 21 enemy light tanks were immobilized and some 86 military vehicles destroyed – most of them troop-carrying trucks. Ranger had launched 496 combat sorties in the three-day operation, with 16 planes lost or damaged beyond repair. [2]

Casablanca capitulated to the American forces on 11 November. [54] Ranger departed from the Moroccan coast on 12 November, [55] returning to Hampton Roads on 24 November and Norfolk on 14 December 1942. [56]

On 2 December 1942, Ranger was again requested for in a cable from Churchill to Roosevelt, this time in connection to American misfortunes. Tabet af Gedehams in the Battle of Santa Cruz Islands kicked off a confused series of messages seeking British carrier reinforcement in the Pacific. To meet the request, Churchill offered both Illustreret og Sejrrig in exchange for Ranger udskiftning Sejrrig in the Home Fleet. King accepted one carrier but retained Ranger to use in the Atlantic or the Pacific at his discretion. [57]

1943 Rediger

Following training in Chesapeake Bay, Ranger underwent an overhaul at the Norfolk Navy Yard from 16 December 1942 – 7 February 1943. By December 33 Fighter Group had taken heavy losses in Tunisia and need reinforcement. Responding to Eisenhower's request, Ranger departed Norfolk on 8 January with the 325th Fighter Group aboard for delivery to Casablanca. [58] She repeated the mission with another load, 75 P-40L fighters of the Army Air Forces' 58th Fighter Group to Africa, arriving at Casablanca on 23 February. [59]

On 25 April 1943, German radio announced "Achtung! Achtung! We are proud to announce that a German submarine has sunk the United States aircraft carrier Ranger in the North Atlantic!" Following this broadcast, German news releases reported that Commander Otto von Bülow of the U-boat U-404, personally decorated by Adolf Hitler with Oak Leaves to the Knight's Cross, had "in addition to torpedoing four steamers, caught and sank the American aircraft carrier Ranger."

The US Navy, concerned about the impact of the German announcement on families of Ranger crewmen, issued a denial of the German claim. In the radio broadcast dated 15 February 1944, Captain Gordon Rowe, Commander of USS Ranger, stated:

"The story that we were sunk was a coward's trick—spreading anxiety and fear among the innocent. The next day we issued a denial and . on October 4 we spread panic and chaos in the Norwegian shipping lanes. Only one thing we regret. We kept looking for the Tirpitz but either she wouldn't or couldn't come out. Meanwhile, the Ranger, still very much afloat, is doing her job." [60]

She patrolled and trained pilots along the New England coast steaming as far north as Halifax, Nova Scotia. [61] Departing from Halifax on 11 August, [62] she joined the British Home Fleet at Scapa Flow, Scotland, on 19 August, with which she patrolled the approaches to the British Isles. [62]

Ranger departed from Scapa Flow with the Home Fleet on 2 October to attack German shipping in Norwegian waters (Operation Leader). [63] The objective of the force was the northern Norwegian port of Bodø. [63] The task force reached launch position off Vestfjorden before dawn on 4 October [63] completely undetected. At 06:18, Ranger launched 20 Douglas SBD Dauntless dive bombers and an escort of eight Wildcats. One division of dive bombers attacked the 8,000-gross register ton (GRT) freighter La Plata, while the rest continued north to attack a German ship convoy. The bombers severely damaged a 10,000 GRT tanker and a smaller troop transport. They also sank two of four small German merchant ships in the Bodø roadstead. [64]

A second attack group from Ranger—consisting of 10 Grumman TBF Avenger torpedo bombers and six Wildcats—destroyed a German freighter and a small coastal ship, and bombed a troop-laden transport. Three of the aircraft were lost to anti-aircraft fire. On the afternoon of 4 October, Ranger was located by three German aircraft her combat air patrol shot down two of the enemy planes and chased away the third. [64]

Ranger returned to Scapa Flow on 6 October. [65] She patrolled with the British 2nd Battle Squadron in waters extending northwestward to Iceland, [66] and then she departed from Hvalfjord on 26 November, [66] arriving at Boston on 3 December. [66]

1944–1945 Edit

On 3 January 1944, Ranger became a training carrier out of Quonset Point, Rhode Island. This duty was interrupted on 20 April when she steamed to Staten Island, New York, to take on 76 Lockheed P-38 Lightning fighters—together with Army, Navy, and French Navy personnel—for transportation to Casablanca. [67] Steaming out on 24 April for her fifth and final transatlantic ferry mission, she arrived at Casablanca on 4 May. [68] The new aircraft were exchanged with damaged U.S. Army aircraft marked for repair in the U.S., while military passengers were embarked for the return to New York City. [2] After New York City, she moved to Norfolk for refit on 19 May 1944.

On 11 July, she departed from Norfolk and headed for Panama. She transited the Panama Canal five days later, embarked several hundred U.S. Army passengers at Balboa, Panama, [24] then sailed to San Diego, arriving there on 25 July. [69] After embarking the men and aircraft of Night Fighting Squadron 102 and nearly 1,000 U.S. Marines, Ranger steamed for Hawaiian waters on 28 July, reaching Pearl Harbor on 3 August. [69] During the next three months, Ranger conducted night carrier flight training operations out of Pearl Harbor. [69]

Ranger departed from Pearl Harbor on 13 October [70] to train new naval pilots for combat duty. Operating out of San Diego under the Commander, Fleet Air, Alameda, California, Ranger continued training air groups and squadrons along the California coast throughout the remainder of the war. [2] Ranger was the only pre-war U.S. carrier never to have engaged Japanese forces in battle.

Post war Edit

Departing San Diego on 30 September 1945, [71] she embarked civilian and military passengers at Balboa [71] and then steamed for New Orleans, Louisiana, arriving on 18 October. Following Navy Day celebrations there, she sailed on 30 October [71] for brief operations at Pensacola, Florida, as a training carrier, later relieved in that role by Saipan. [72] After calling at Norfolk, she entered the Philadelphia Naval Shipyard on 19 November for overhaul. She remained on the eastern seaboard until decommissioned at the Norfolk Naval Shipyard on 18 October 1946. [73] Struck from the Naval Vessel Register on 29 October, [74] she was sold for scrap to Sun Shipbuilding and Drydock Company, Chester, Pennsylvania, on 31 January 1947. [74]

For her service Ranger was awarded two Service stars and the following ribbons/awards. The two Service stars awarded to Ranger were awarded based on her participation in the operations detailed below.


Sam Cooke dies under suspicious circumstances in LA

On December 11, 1964, in response to a reported shooting, officers of the Los Angeles Police Department were dispatched to the Hacienda Motel, where they found musician Sam Cooke dead on the office floor, shot three times in the chest by the motel’s manager, Bertha Franklin. The authorities ruled Cooke’s death a case of justifiable homicide, based on the testimony of Ms. Franklin, who claimed that Cooke had threatened her life after attempting to rape a young woman with whom he had earlier checked in.

Even as the lurid details of the case were becoming common knowledge, some 200,000 fans turned out in the streets of Los Angeles and Chicago to mourn the passing of Sam Cooke, a man whose legacy seemed able to transcend the scandal surrounding his death. That legacy was built during a brief but spectacular run as a singer, songwriter, producer and music publisher in the 1950s and early 1960s.

Born in 1931 to a Baptist minister and his wife, Cooke’s early musical development took place in the church. Like other early figures in what would eventually be called “soul” music, Cooke began his professional career singing gospel. A member of the legendary Soul Stirrers since the age of 19, Cooke was given permission by his record label to begin recording secular music in 1956.

“You Send Me” (1957) was Sam Cooke’s first pop smash, and it was followed by such classics as 𠇌hain Gang” (1960), 𠇌upid” (1961), “Twistin’ the Night Away” (1962) and the Dylan-inspired posthumous release that became an anthem of the Civil Rights Movement: 𠇊 Change Is Gonna Come” (1964). His voice has been called the most important in the history of soul music, but just as important to Sam Cooke’s historical standing is the fact that he also skrev all of the aforementioned hits𠅊 remarkable fact for any popular singer of his time.


Se videoen: USS Myles C Fox DD-829, 1966 - 1967 Vietnam Deployment