Coaster Harbour AG -74 - Historie

Coaster Harbour AG -74 - Historie

Coasters Harbour

En ø i Narragansett Bay, R.I., stedet for Naval War College.

(AG-74: dp. 5.766; 1. 441'6 "; b. 66'11"; dr. 23 '; s. 12 k .;
cpl. 891; en. 16 "; cl. Basilan)

Coasters Harbour blev lanceret 17. november 1944 af New England Shipbuilding Corp., South Portland Maine, under en kontrakt fra Maritime Commission; sponsoreret af fru M. Naples; overført til Søværnet 26. november 1944, bestilt samme dag, færget til Todd Shipbuilding Co., Brooklyn, NY; nedlagt 30. november 1944 til konvertering til et elektronisk reparationsskib; og blev genoptaget 29. juli 1946, kommandør T. H. Moyer, USNR, i kommando.

Sejlads fra Norfolk, VA., 29. august, Coasters Harbour nåede San Diego, Californien, 19. september og Sasebo, Japan, 31. oktober. Hun blev der ved at servicere fartøjer fra besættelsesstyrken indtil den 6. marts 1946, da hun sejlede mod vest for at deltage i Operation "Crossroads". Efter atomvåbentestene vendte Coasters Harbour tilbage til vestkysten og ankom til San Pedro, Californien, 14. september. Hun blev sat ud af kommission i reserve i San Diego 3. juli 1947. Hun blev redesignet AKS-22, 18. august 1951 og blev slået fra Navy List den 1. april 1960.


Konstrueret i Portland, Maine [rediger | rediger kilde]

Coasters Harbour blev lanceret 17. november 1944 af New England Shipbuilding Corporation, South Portland, Maine, under en kontrakt fra US Maritime Commission sponsoreret af fru MM Napoli overført til flåden 26. november 1944 bestilt samme dag, færget til Todd Shipbuilding Company, Brooklyn, New York nedlagt 30. november 1944 til konvertering til et elektronisk reparationsskib og blev genoptaget 29. juli 1945, kommandør TH Mover, USNR, i kommando.


Belle Isle (AG-73) Klasse: Fotografier

Klik på det lille fotografi for at få et større billede af det samme billede.

Fotograferet af New York Navy Yard den 13. juli 1945, hendes idriftsættelsesdato.

Foto nr. 19-N-87439
Kilde: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

Sandsynligvis fotograferet i San Francisco Bay, da hun vendte tilbage dertil i april 1946.
Hun støttede Pacific Fleet -skibe i Okinawa og i Japan mellem oktober 1945 og marts 1946. Bemærk radarantennerne på radartesten står på stævnen.

Foto nr. NH 98707
Kilde: U.S. Naval History and Heritage Command

Fotograferet kort efter anden verdenskrig.
Dette skib støttede skibe i Sasebo, Japan, fra oktober 1945 til marts 1946 og vendte tilbage til San Pedro, Californien, i september 1946 efter at have deltaget i Operation "Crossroads" (Bikini atombombe -test).

Foto nr. USN 1043999
Kilde: U.S. Naval History and Heritage Command

USS Cuttyhunk Island (AG-75)

Ved siden af ​​en mulig søster i 1945-1946.
Dette fartøj så kun kort service i Atlanterhavet, før det rapporterede til Orange, Texas, for nedlukning 31. januar 1946. Hun vises sandsynligvis i Orange i 1946 sammen med enten Indian Island eller Kent Island.

Foto nr. NH 82192
Kilde: U.S. Naval History and Heritage Command

I San Francisco Bay i 1945-1946.
Efter en rejse til Japan i slutningen af ​​1945 blev dette skib ombygget i San Francisco mellem december 1945 og maj 1946 for at støtte Operation "Crossroads". Hun vendte tilbage til San Francisco i august 1946 for at påbegynde en langvarig nedlukningsproces, der omfattede radiologisk dekontaminering i november 1946.

Foto nr. NH 82216
Kilde: U.S. Naval History and Heritage Command

I San Francisco Bay i december 1945.
Skibet foretog en flok, der transporterede rejse til Shanghai, Kina og Sasebo, Japan, inden den ankom til Orange, Texas, den 2. januar 1946 for at begynde nedlukningen.

Foto nr. NH 77381
Kilde: U.S. Naval History and Heritage Command

I San Francisco Bay omkring december 1945.
Skibet foretog en flok, der transporterede rejse til Okinawa, inden det fortsatte til østkysten i januar 1946 og ankom til Orange, Texas, den 15. marts 1946 for at begynde nedlukningen.


U.S.S. SAINT PAUL

USS ST. PAUL (CA-73), en cruiser fra Baltimore-klassen, blev bestilt den 17. FEB 1945. USS ST. PAUL blev bygget på Bethlehem Steel Shipyard i Quincy, Mass., Og efter rystetræning, med krigen i Europa overstået, satte kursen mod Stillehavet i maj 1945. ST. PAUL deltog i de sidste faser af krigen mod Japan, herunder razziaer på deres hjemøer og var til stede i Tokyo Bay for den japanske overgivelse. Efter 2. verdenskrig ST. PAUL skiftede indsættelser i Fjernøsten med statsservice indtil udbruddet af Korea-krigen i midten af ​​1950. USS ST. PAUL indsatte tre gange til støtte for FN's indsats i Korea og leverede primært landbombardement. Sidstnævnte 1950'er bragte rutinen med indsættelser i Fjernøsten og derefter et hjembytte til Yokosuka, Japan i 1959. Efter hendes hjemkomst til USA, i 1966 USS ST. PAUL blev vist i filmen "In Harm's Way". I 1966 USS ST. PAUL udførte en række på fem udsendelser til Vietnams farvande, der igen leverede landbombardement. Med hendes sidste tilbagevenden til USA flyttede hun til Bremerton, Washington. USS ST. PAUL tjente sit land i 26 år, 2 måneder og 13 dage, indtil den blev taget ud den 30. APR 1971. Hulken i USS ST. PAUL blev skrottet i 1980.

USS ST. PAUL (CA-73) implementeringshistorik og væsentlige begivenheder i hendes servicekarriere følger:


Coasters Harbour blev lanceret 17. november 1944 af New England Shipbuilding Corporation, South Portland, Maine, under en kontrakt fra US Maritime Commission sponsoreret af fru MM Napoli overført til flåden 26. november 1944 bestilt samme dag, færget til Todd Shipbuilding Company, Brooklyn, New York nedlagt 30. november 1944 til konvertering til et elektronisk reparationsskib og blev genoptaget 29. juli 1945, kommandør TH Mover, USNR, i kommando.

Sejlads fra Norfolk, Virginia, 29. august, Coasters Harbour nåede San Diego, Californien, 19. september og Sasebo, Japan, 31. oktober. Hun blev der og servicerede fartøjer fra besættelsesstyrken indtil den 5. marts 1946.


Operation Crossroads: Sammensætning af Joint Task Force One

Operation Crossroads: Sammensætning af Joint Task Force One
JTF 1 blev organiseret den 11. januar 1946. Det fulgte de grundlæggende principper, der blev anvendt under anden verdenskrig for at udvikle amfibiske taskforcer, men indarbejdede behov for det videnskabelige program. Det fælles taskforces personale bestod af hær, flåde og civilt videnskabeligt personale. Denne fælles stab opretholdt forbindelse med krigs- og flådeafdelingerne, Manhattan Engineer District og andre offentlige instanser.

Commander Joint Task Force 1 [CJTF 1] opretholdt forbindelsen til to bestyrelser af særlig interesse, det fælles stabschefs (JCS) evalueringsudvalg og præsidentens evalueringskommission. Evalueringsnævnet skulle rådgive CJTF 1 under forberedelsen til testene og evaluere testresultater. Evalueringskommissionen skulle samarbejde med krigs- og flådeafdelingerne om gennemførelsen af ​​testene og foretage en undersøgelse af testene og forelægge sine bemærkninger for præsidenten sammen med fund, konklusioner og anbefalinger.

JTF 1 blev opdelt i otte opgavegrupper, der hver udførte en bestemt funktion.

Opgavegruppe 1.1 (teknisk gruppe)
Opgavegruppe 1.2 (målfartøjsgruppe)
Opgavegruppe 1.3 (Transportgruppe)
Opgavegruppe 1.4 (Army Ground Group)
Opgavegruppe 1.5 (Army Air Group)
Task Group 1.6 (Navy Air Group)
Task Group 1.7 (Destroyer Surface Patrol Group)
Opgavegruppe 1.8 (servicegruppe)
Organisation og aktiviteter efter operationen

Hovedkvarteret for JTF 1 var på USS Mount McKinley (AGC-7) (Joint Task Group Flagship).

Opgavegruppe 1.1 (teknisk gruppe)

Task Group 1.1 [TG 1.1] var ansvarlig for instrumentering af alle målskibe og målområder. Udvalgte skibe tildelt gruppen var udstyret med laboratoriefaciliteter til at servicere videnskabelige instrumenter og registrere alle data. Den primære mission for dens Drone Boat Unit (Task Unit 1.1.3 [TU 1.1.3]) var at indsamle tidlige prøver af radioaktivt vand efter hver test og udføre fjernstyret radiologisk rekognoscering af laguneområdet efter skudt BAKER. TG 1.1 gjorde også følgende:

A. Drev og udførte tekniske tjenester
B. Observerede og målte fysiske fænomener
C. Møbleret teknisk rådgivning og assistance.

TG 1.1 havde følgende tre opgavenheder [TU], der er angivet nedenfor med de skibe, de var baseret på.

USS Albemarle (AV-5) (Flagskib)
LCT-1359
LSM-60 (BAKER overflade nul beholder)

TU 1.1.2 (instrumenteringsenhed)

USS Avery Island (AG-76)
USS Burleson (APA-67)
USS Cumberland Sound (AV-17)
USS Haven (AH-12)
USS Kenneth Whiting (AV-14)
USS Wharton (AP-7)

Opgavegruppe 1.2 (målfartøjsgruppe)

A. Forberedt og placeret målfartøjer til test
B. Bjærgede og ydede redningsassistance til beskadigede, anstrengede eller nødlidende fartøjer
C. Evakuerede skibe ved prøvningstidspunktet
D. Møblerede både og bådbesætninger til bådpatruljen
E. Leverede både fra målfartøjer til radsafe rekognoscering og transport af første inspektionspartier.

TG 1.2 var sammensat af syv opgaveenheder [TU] i testperioden. Ikke alle TG 1.2 -skibe var målskibe, selvom de fleste var. Nontarget -skibe (*) understøttede forberedelse, placering og bjærgning af målene. BAKER mål kun skib (**).

Task Group 1.2 (Target Vessel Group) skibe, der deltager i CROSSROADS.

Opgaveenhed 1.2.1 (Slagskib og krydstogter)

Battleship Division 7 [BATDIV 7]

USS Arkansas (BB-33) (Flagskib)
Nagato (fanget japansk slagskib)
USS New York (BB-34)

Battleship Division 9 [BATDIV 9]

USS Nevada (BB-36)
USS Pennsylvania (BB-38) (Flagskib)

Cruiser Division 23 [CRUDIV 23]

USS Pensacola (CA-24)
Prinz Eugen (fanget tysk tunge krydser)
Sakawa (fanget japansk tunge krydser)
USS Salt Lake City (CA-25) (Flagskib)

Opgaveenhed 1.2.2 (hangarskibsenhed)

Carrier Division 31 [CARDIV 31]

USS Independence (CVL-22)
USS Saratoga (CV-3)

Opgaveenhed 1.2.3 (Destroyer Unit)

Destroyer Division 31 [DESDIV 31]

USS Anderson (DD-411)
USS Hughes (DD-410) (Flagskib)
USS Lamson (DD-367)
USS Rhind (DD-404)

Destroyer Division 2 [DESDIV 2]

USS Ralph Talbot (DD-390)
USS Stack (DD-406)
USS Wainwright (DD-419) (Flagskib)
USS Wilson (DD-408)

Destroyer Division 3 [DESDIV 3]

USS Conyngham (DD-371)
USS Flusser (DD-368) *
USS Mugford (DD-389)
USS Mustin (DD-413)

Destroyer Division 4 [DESDIV 4]
USS Mayrant (DD-402)
USS Trippe (DD-403)

Opgaveenhed 1.2.4 (Ubådsenhed)

Submarine Division 111 [SUBDIV 111]

USS Searaven (SS-196)
USS Skate (SS-305)
USS Skipjack (SS-184)
USS tun (SS-203)

Submarine Division 112 [SUBDIV 112]

USS Apogon (SS-308)
USS Dentuda (SS-335)
USS Parche (SS-384)
USS Pilotfish (SS-386)

Opgaveenhed 1.2.5 (Landing Craft Unit)

USS LST-52
USS LST-125
USS LST-133
USS LST-220
USS LST-545
USS LST-661

LCT-816
LCT-818
LCT-874
LCT-1078
LCT-1112
LCT-1113
LCT-1114
LCT-1115
LCT-1116 *
LCT-1130 *
LCT-1132 *
LCT-1155 *

LCT-412 **
LCT-414
LCT-705
LCT-812
LCT-1013
LCT-1175
LCT-1187
LCT-1237
LCT-1268 *
LCT-1341 *
LCT-1377 *
LCT-1415 *

Opgaveenhed 1.2.6 (Merchant Type Unit)

Transport Division 91 [TRANSDIV 91]

USS Banner (APA-60)
USS Brule (APA-66)
USS Carlisle (APA-69)
USS Carteret (APA-70)
USS Fallon (APA-81)

Transport Division 92 [TRANSDIV 92]

USS Barrow (APA-61)
USS Butte (APA-68)
USS Cortland (APA-75)
USS Crittenden (APA-77)
USS Dawson (APA-79)

Transport Division 93 [TRANSDIV 93]

USS Bladen (APA-63)
USS Bracken (APA-64)
USS Briscoe (APA-65)
USS Catron (APA-71)
USS Fillmore (APA-83)
USS Genève (APA-86)
USS Niagara (APA-87)

Transport Division 94 [TRANSDIV 94]

USS Appling (APA-58) *
USS Artemis (AKA-21) *
USS Gasconade (APA-85)

Opgaveenhed 1.2.7 (Bjærgningsenhed)

ATR-40 *
ATR-87 *
ATA-180 *
ATA-185 *
ATA-192 *
USS Achomawi (ATF-148) *
USS Chickasaw (ATF-83) *
USS Clamp (ARS-33) *
USS Conserver (ARS-39) *
USS Coucal (ASR-8) *
USS Current (ARS-22) *
USS Deliver (ARS-23) *
USS Etlah (AN-79) *
USS Gypsy (ARSD-1) *
LCT-581 *
LCT-746 *
LCT-1184 *
LCT-1420 *
USS Mender (ARSD-2) *
USS Oneota (AN-85) *
USS Palmyra (ARST (T) -3) *
USS Preserver (ARS-8) *
USS Reclaimer (ARS-42) *
USS Shakamaxon (AN-88) *
USS Suncock (AN-80) *
USS Widgeon (ASR-1) *

En ottende opgaveenhed, TU 1.2.12 (Kwajalein Maintenance Force), leverer radiologisk dekontaminering og fjernelse og bortskaffelse af ammunition til JTF 1 -skibene flyttet fra Bikini til Kwajalein i løbet af august og september 1946. Andre aktiviteter omfattede oprulning af operationer på Bikini, radiologiske undersøgelse af havlivet omkring øerne Wotho, Rongerik og Rongelap, klargøring af skibe til flytning til andre værfter og hjælp til uddannelse af kandidater i radiologisk sikkerhedskole, der var blevet sendt til Kwajalein for praktisk erfaring. Enheden bestod i første omgang af cirka 1.500 mand på land og på diverse små fartøjer samt følgende fartøjer:

USS Conserver (ARS-39) *
USS Current (ARS-22) *
USS Genève (APA-86) *
USS Haven (AH-12) *
APL-27 *
LCI-329 *
LCI (L) -549 *
LCI (L) -615 *
YF-753 *

Opgavegruppe 1.3 (Transportgruppe)

TG 1.3 transporterede personale og udstyr til Bikini Atoll samt evakuerede personale fra målfartøjsgruppen. Det møblerede også både og bådbesætninger til bådebassinet, leverede to AKA'er og to LST'er til byggeenheden og transporterede og lagde presse og observatører i kvarter. Denne arbejdsgruppe var sammensat af tre opgaveenheder [TU], deres respektive skibe er angivet nedenfor.

Opgaveenhed 1.3.1 (Transportgruppe)

Transport Division 31 [TRANSDIV 31]

USS Bayfield (APA-33)
USS Bexar (APA-227)
USS Bottineau (APA-235)
USS George Clymer (APA-27)
USS Henrico (APA-45)
USS LST-817
USS LST-881
USS Ottawa (AKA-101)
USS Rockingham (APA-229)
USS Rockwall (APA-230)
USS Rolette (AKA-99)
USS Saint Croix (APA-231)

Opgaveenhed 1.3.3 (observatørsenhed)

USS Blue Ridge (AGC-2)
USS Panamint (AGC-13)

Opgavegruppe 1.4 (Army Ground Group)

TG 1.4 var ansvarlig for at bestemme skader på udvalgte hærudstyr, der blev eksponeret i forskellige afstande fra detonationspunktet og måle effektivitetsradier for hver detonation. Hver af de operationelle opgaveenheder havde hærudstyr på visse skibe og på Bikini -øen til eksponering for atom -detonationer. Hver enhed havde inspektionsteam, der blev tildelt målskibe og var ansvarlige for lastning, sikring, vedligeholdelse og inspektion af tildelte testemner. Disse hold instruerede også besætninger på hvert målskib om udsatte testemner. Hold skulle ombordstille skibe efter testene, da skibe blev radiologisk ryddet og sikre til ombordstigning. TG 1.4 var sammensat af et hovedkvarter og følgende seks driftsopgaver [TU]:

TU 1.4.1 (ingeniørenhed)
TU 1.4.2 (Signalenhed)
TU 1.4.3 (Ordnance Unit)
TU 1.4.4 (kemisk enhed)
TU 1.4.5 (Quartermaster Unit)
TU 1.4.6 (luftenhed)

Opgavegruppe 1.5 (Army Air Group)

TG 1.5, Army Air Group, sammensat af foreløbige Army Air Forces -enheder, fik til opgave at tabe ABLE -våbnet på målgruppen i Bikini Lagoon. Derudover indrettede det fly, faciliteter og besætninger til fotografering, vejrspaning, luft-sø-redning, skyprøvetagning, manometerfald og lufttransport. Den følgende tabel viser antallet og typerne af hærfly, der blev brugt under KORSEGE og deres missioner.

1 Boeing B-29 Superfortress (kommando)
1 Boeing B-29 Superfortress (bombefald)
2 Boeing B-29 Superfortress (manometerfald)
2 Boeing F-13 Superfortress (radiologisk rekognoscering)
3 Boeing B-29 Superfortress (reserve)

2 Douglas C-54 Skymaster (fotografisk)
8 Boeing F-13 Superfortress (fotografisk)

10 Boeing B-17 Flying Fortress (Drone samplers)
6 Boeing B-17 Flying Fortress (Drone-controllere)

20 Curtiss C-46 Commando (transport)
10 Douglas C-54 Skymaster (transport)

Denne enhed blev kombineret med TU 1.5.3 før ABLE- og BAKER -test.

3 Boeing WB-29 Superfortress (Vejrrekognoscering)

2 Boeing B-29 Superfortress (radioudsendelse, presse, observation)
Douglas C-54 Skymaster (lånt fra TU 1.5.4 på skuddage)

2 Boeing B-17 flyvende fæstning (luft-sø-redning)

B-29s og F-13s, som blev B-29s modificeret til fotografering, er blevet blandet på nogle punkter i de historiske beretninger om Army Air Group operationer. Totalerne for hver vist her er korrekte på de fleste konti. TG 1.5 var sammensat af følgende 10 opgaveenheder [TU].

Task Unit 1.5.1 (Tactical Operations Unit)

TU 1.5.1 uddannede besætninger, forberedte udstyr til testene, faldt test -ABLE -våbenet i luften, opsatte luftsøgningsradaren i Bikini -området og leverede radaranalyser af øvede bombeløb. Det betjenede også to B-29'er, der tabte manometre under hver test. Derudover spores det efter hver detonation de radioaktive skyer og samplede luft omkring skyerne. Enheden var baseret på Kwajalein Island.
Opgaveenhed 1.5.2 (Army Air Photographic Unit)

TU 1.5.2 udførte luftfotografiske operationer og indrettede fly til radiologiske rekognosceringsflyvninger. Det var stationeret på Kwajalein Island.

Opgaveenhed 1.5.3 (Enhed for instrumentering og testkrav)

TU 1.5.3 og TU 1.5.6 (Army Drone Unit) blev kombineret, før operationen begyndte. Det var ansvarligt for at levere B-17 drone og B-17 drone-controller fly til cloud-sampling operationer. Dronemissionen krævede, at enheden tilvejebringer og vedligeholder særligt udstyr til prøveudtagning og til dronekontroloperationer. Dette omfattede specielle kameraer monteret i dronerne. Denne enhed var placeret på Enewetak Island.

Opgaveenhed 1.5.4 (lufttransportenhed)

TU 1.5.4 leverede luftlift til personale, forsyninger og udstyr mellem Roswell Army Air Field, New Mexico og Pacific Test Area. Det leverede også lufttransport mellem Kwajalein, Bikini og Enewetak Islands. Både C-46 og C-54 var tilgængelige. Denne enhed, der var stationeret på Kwajalein -øen, var ansvarlig for at hjælpe med at evakuere Enewetak -øen i tilfælde af radiologisk fare for personale på denne ø.

Opgaveenhed 1.5.5 (Air Service Unit)

TU 1.5.5 servicerede og vedligeholdt hærfly på Kwajalein Island. Ud over service- og vedligeholdelsespersonale havde opgavenheden ingeniører, militære politifolk og vejrudsigtspersonale.

Opgaveenhed 1.5.7 (Army Air Weather Reconnaissance Unit)

TU 1.5.7 havde tre WB-29-fly med besætninger uddannet i vejrspaning. Det fløj langdistancevejrspaningsmissioner før hver test. Denne enhed var placeret på Kwajalein Island.

Opgaveenhed 1.5.8 (luftorienteringsenhed)

TU 1.5.8, baseret på Kwajalein Island, var ansvarlig for at tage imod besøgende, observatører, pressen og nyhedsudsendere. Det fløj disse grupper i to B-29'er og to lånte C-54'er for at være vidne til CROSSROADS detonationer.

Opgaveenhed 1.5.9 (Air-Sea Rescue Unit)

TU 1.5.9 var oprindeligt en del af TU 1.5.3, men blev lavet til en separat enhed, inden testen startede. Det havde to B-17-fly (kaldet & quotDumbos & quot) til luft-sø-redning og gav dækning mellem Enewetak og Bikini. Enheden var baseret på Enewetak Island.

Opgaveenhed 1.5.10 (hovedkvarter, luftenhed)

TU 1.5.10 indeholdt kommando- og stabselementerne i TG 1.5. Det var baseret på Kwajalein Island og drev opgavegruppens hovedkvarter. Det blev også kendt som Hq TG 1.5.

Task Group 1.6 (Navy Air Group)

TG 1.6 havde tre forskellige funktioner: dronefly og dronebådsstyring, luftfotografering og vandflyver. TG 1.6 var sammensat af fire opgaveenheder [TU]:

TU 1.6.1 (Drone Carrier Unit)

USS Charles P. Cecil (DD-835)
USS Furse (DD-882)
USS Newman K. Perry (DD-883)
USS Turner (DD-834)

(Navy Field Recovery Subunit, Naval Air Base Roi-Namur, Kwajalein)

Air Development Squadron 2 (VX-2)

TU 1.6.2 (fotobærerenhed)

USS Saidor (CVE-117)
Flyvagt destroyere fra TE 1.6.12 blev tildelt.

TU 1.6.3 (Vandflyvemaskine, Naval Air Base Ebeye Island, Kwajalein)

Patrol Seaplane Squadron 32 (VPB-32)
Air-Rescue Squadron 4 (VH-4)
Carrier Aircraft Service Unit (Fleet) 34 (CASU (F) -34)

TU 1.6.4 (Vandflyver, bikini)

Shangri-La transporterede dronefly og opererede ud for øen Roi, Kwajalein, hvor en flyveplads blev brugt til landing og eksperimentering med dronefly. Mellem testene opererede Saidor fra Bikini Lagoon med dronebådskontrol og fotografisk enheds personale om bord. Bortset fra ABLE- og BAKER -dage blev Orca stationeret på Bikini som en terminal og serviceenhed til transport af vandfly. Skibet vedligeholdte landingsbaner for vandflyvere og møbleret eftersynstjeneste, der kræves for alle fly på turn-around service.

Task Group 1.7 (Destroyer Surface Patrol Group)

TG 1.7 udførte følgende opgaver under CROSSROADS:

A. Møblerede radsafe patruljer
B. Forankret ét skib ved indgangen til Bikini Atoll -lagunen, undtagen da det blev evakueret, og leverede ankomstoplysninger til indgående fartøjer
C. rådgav Senior Officer Present Afloat (SOPA) om hver ankomst og afgang fra Bikini Lagoon
D. Implementerede to destroyere til at fungere som tilgangsmarkører for bombeflyet i test ABLE.

TG 1.7 var kun sammensat af en opgaveenhed [TU], TU 1.7.1 (Destroyer Squadron Unit), og indeholdt følgende skibe:

Destroyer Division 71 [DESDIV 71]

USS Barton (DD-722) (Flagskib)
USS Laffey (DD-724)
USS Lowry (DD-770)
USS O'Brien (DD-725)
USS Walke (DD-723)

Destroyer Division 72 [DESDIV 72]

USS Allen M. Sumner (DD-692)
USS Ingraham (DD-694)
USS Moale (DD-693)
USS Robert K. Huntington (DD-781)

Opgavegruppe 1.8 (servicegruppe)

Denne arbejdsgruppe havde følgende ansvar:
A. Basefaciliteter og -tjenester, herunder reparation, brændstof, vand, posttjeneste (USS LST-861) almindelig forsyning, proviant, hospital og rekreation (USS LST-388)
B. Økommandørfunktioner for landområder i Bikini Atoll, såsom politiovervågning af rekreative områder, udførelse af landpatrulje og kontrol af bådtrafik ved landinger
C. Bådtjenester
D. Medicinske og hospitalsydelser
E. Kvartaler og laboratoriefaciliteter på USS Fulton (AS-11) for Oceanographic Wave Measurement Group
F. Undersøgelser i overensstemmelse med Oceanografisk undersøgelsesplan
G. Byggeri i henhold til logistikplan
H. LCI shuttle service mellem Bikini og Kwajalein atoller
I. Evakuering af Rongerik Atoll -befolkningen, hvis det er nødvendigt.

TG 1.8 var sammensat af følgende seks opgavenheder [TU]:

TU 1.8.1 (Reparations- og serviceenhed)

USS Ajax (AR-6)
ARD-29
ATA-124
ATA-187
USS Cebu (ARG-6)
USS Chikaskia (AO-54)
USS Chowanoc (ATF-100)
USS Coasters Harbour (AG-74)
USS Creon (ARL-11)
USS Dixie (AD-14) (Flagskib)
USS Enoree (AO-69)
USS Fulton (AS-11)
USS Hesperia (AKS-13)
USS Kalksten (IX-158)
USS LST-388
USS LST-861
USS Munsee (ATF-107)
USS Phaon (ARB-3)
USS Pollux (AKS-4)
USS Quartz (IX-150)
USS Severn (AO-61)
USS Sioux (ATF-75)
USS Sphinx (ARL-24)
USS Telamon (ARB-8)
USS Tombigbee (AOG-11)
USS Wenatchee (ATF-118)
USS Wildcat (AW-2)
YC-1009
YF-385
YF-733
YF-734
YF-735
YF-752
YF-753
YF-754
YF-990
YF-991
YF-992
YO-132
YO-199
YOG-63
YOG-70
YW-92

TU 1.8.3 (afsenderbåd og bådpool)

USS Gunston Hall (LSD-5)
LCI (L) -977
LCI (L) -1062
LCI (L) -1067
LCI (L) -1091
LCT-1361
LCT-1461
PGM-23
PGM-24
PGM-25
PGM-29
PGM-31
PGM-32
USS Presque Isle (APB-44)
USS San Marcos (LSD-25)

USS Benevolence (AH-13)
USS Bountiful (AH-9)

USS Bowditch (AGS-4)
USS James M. Gillis (AGS-13)
USS John Blish (AGS-10)
YMS-354
YMS-358
YMS-413
YP-636

53RD Construction Battalion (senere, Construction Battalion Detachment 1156)

TU 1.8.7 (Rongerik Evakueringsenhed)

Organisation og aktiviteter efter operationen

Efter den 7. september blev alle undersøgelses- og anlægsaktiviteter på Bikini hurtigt afsluttet, og atollen blev evakueret den 26. september 1946. Efter et møde på vestkysten den 17. til 20. september om dekontamineringsprocedurer blev nogle officerer fra JTF 1 beordret til midlertidig tjeneste under kommandør Western Sea Frontier til at følge op og koordinere dekontaminering, overvågning og clearing af udsatte skibe. Den 24. september, i en fælles speedletter, overtog Bureau of Ships og Bureau of Medicine and Surgery ansvaret for at give endelige radiologiske skibsklareringer og foreskrev detaljerede sanerings- og klareringsprocedurer. JTF 1 blev formelt opløst den 1. november dens efterfølger var et Joint Chiefs of Staff (JCS) -udvalg, Det Fælles Korsvejsudvalg, hvis opgave var at føre tilsyn med de sidste testaktiviteter, offentliggøre de endelige rapporter og føre tilsyn med Bikini Resurvey Operation sommeren 1947 .


Six Flags Great America rutsjebaner

Rutsjebane År Spore Designer
Maxx Force 2019 Stål S & ampS Sansei
Joker 2017 Stål S & ampS - Sansei
Goliat 2014 Træ Rocky Mountain Construction
X-flyvning 2012 Stål Bolliger & Mabillard
Lille Dipper 2010 Træ Urt Schmeck, Philadelphia Toboggan Co.
Den sorte Ridder 2008 Stål Mack
Superman Ultimate Flight 2003 Stål Bolliger & Mabillard
V2 lodret hastighed 2001 Stål Intamin AG
Raging Bull 1999 Stål Bolliger & amp; Mabillard
Spacely's Sprocket Rockets 1998 Stål Vekoma
Hugorm 1995 Træ Delmas Sevier, Six Flags, Dennis Starkey
Batman The Ride 1992 Stål Bolliger & Mabillard
amerikansk ørn 1981 Træ Intamin AG, Curtis D. Summers
Dæmon 1976 Stål Arrow Dynamics
Whizzer 1976 Stål Anton Schwarzkopf

* Hvor skal man Coast & trade map er en beta -funktion, så ikke alle parkens rutsjebaner kan blive vist.


Efterkrigsboomen førte til en enorm vækst i forstæderne i Amerika. I 1957 introducerede Radio Steel en række havevogne for at hjælpe med græsplæne i landets hurtigt voksende forstæder. Dette revolutionerende design gjorde det lettere at bære en større last i et mindre område - dens tunge stålkonstruktion og bagt emaljefinish øgede også holdbarheden.

1960'erne var tider med kulturel og politisk revolution - det var årtiet, der var vidne til borgerrettighedsbevægelsen, lyttede til banebrydende musik, gjorde skridt mod månen og trådte ind i Vietnamkrigen. I denne tid med hurtig forandring gik Radio Steel & Manufacturing fremad med innovative produkter og revolutionerende designs, samtidig med at de fastholdt deres kerneværdier.

1967 var Radio Ståls gyldne jubilæum, og forretningen var stærkere end nogensinde. Vognene blev stadig fremstillet med samme kvalitetshåndværk og omhu, der er blevet varemærker tilhørende Radio Flyer, og nye teknologier tillod endnu større udvidelse af Radio Line. Ud over en række nye produkter blev tre nye logoer designet (billedet ovenfor).


Coaster Harbour AG -74 - Historie

- John Allen, der taler om stålunderlag


Scorpion ved Busch Gardens Tampa er en af ​​Schwarzkopfs looping rutsjebaner.


Den lodrette sløjfe blev signaturelementet på mange af Anton Schwarzkopfs coastere i denne æra.

Årene 1974-1980 oplevede de fleste rutsjebaner, der blev bygget i USA siden 1920'erne. To af de store aktører, der byggede stål -coastere, var Intamin AG, et schweizisk firma, der solgte Anton Schwarzkopf, en tysk rutschebanedesigner, i USA og Arrow Development, der var banebrydende for den første brug af stålrør.

Det er denne forfatteres opfattelse, at Anton Schwarzkopf byggede nogle af de bedste stålunderstøtter i løbet af denne tid og var uovertruffen i kvalitet, indtil Bolliger & Mabillard, to tidligere Intamin/Schwarzkopf -designere, startede deres eget firma.

Schwarzkopf producerede flere typer af rutsjebaner i løbet af denne tid, nemlig Wildcat og Jumbo Jet, der var refleksioner af de bærbare stålbaner, de havde lavet til tyske messer. Det er vigtigt at bemærke, at Anton Schwarzkopf var den, der designede disse coasters, og Intamin var simpelthen mægleren og den amerikanske repræsentant for Schwarzkopfs forlystelser.

I 1976 åbnede Schwarzkopf og Intamin den første 360-graders looping-coaster i den nye coaster-æra, den store amerikanske revolution, nu kaldet revolutionen, åbnet ved Six Flags Magic Mountain. Coaster var 125 fod høj, 3.457 fod lang og hastede langs en bjergskråning ved 55 miles i timen. Den store, hvide lodrette sløjfe blev et ikon for Magic Mountain, og mange besøgende kunne ses på sidelinjen og se tog efter togfart gennem sløjfen.

Desværre er forlystelsesparkmentaliteten kommet til turen, den engang ukontrollerbare fornemmelse er blevet fjernet, og man må nøjes med frygteligt eftermonterede hestebånd (over skulderen) og gentagne bremser under hele forløbet. Vi kan kun håbe, at revolutionen en dag kan vende tilbage til sin tidligere herlighed.

To år senere åbnede Six Flags Over Georgia endnu en Schwarzkopf -rutsjebane kaldet Mind Bender. Det bød på to lodrette sløjfer (Six Flags hævder stadig, at den store bankede kurve er en anden inversion) og fungerer stadig med lapbars, ligesom en anden freeform -thriller, Shockwave at Six Flags Over Texas, der åbnede samme år.

Alle tre af disse forlystelser viser mestringen, Anton Schwarzkopf havde over stål. Nogle har stillet spørgsmålstegn ved hans brug af lapbarer som den eneste tilbageholdenhed i en rutsjebane, der går på hovedet. En anekdote rapporteret i en artikel med titlen Terror on Wheels-by Design i Popular Mechanics magazine, sætter et interessant spin på denne kontrovers.

En anden yderst populær stil med rutsjebaner i løbet af denne tid var shuttle-loop. Schwarzkopf havde to typer shuttle-loops, versioner med svinghjul og modvægt. Greazed Lighting at Paramount's Great America er et eksempel på den vægtfaldende version, mens Greezed Lighting at Six Flags Astroworld er et eksempel på en smukt vedligeholdt svinghjulslancering. Begge disse coasters har sammen med den altid populære Montezooma's Revenge at Knott's Berry Farm et vildledende enkelt layout.

Toget læser og accelereres ud af stationen til 60 miles i timen. Den går derefter gennem en kludformet (standard lodret) sløjfe, stiger derefter ned ad 148-fods bakke, flyver baglæns gennem stationen med fuld hastighed, stiger op og ned af en bakke bag læsningsstationen og stopper derefter hurtigt. Alle disse rutsjebaner var hurtige og gav en glat og spændende tur, der fyldte et slag.

Et bidrag, der ofte overses, er den kompakte, mindre, rutsjebaner, som Schwarzkopf designede, hvilket viste sig at være overkommeligt for små parker. Hans Wildcat rutsjebane krævede kun en lille grund, men gav ryttere nogle flotte G-styrker og spænding for sin størrelse.

I halvfjerdserne var speedraceren en anden populær tur, der passede ind i mange spirende parkers budgetter. Det bød på en spirallift og tre biltog, der hver holdt seks passagerer. Nogle af de bedre var Cedar Point & ndash Jumbo Jet, Worlds of Fun & ndash Zambezi Zinger, og Six Flags Over Texas & ndash The Big Bend. De fleste af disse forlystelser er blevet demonteret overalt i USA, men heldigvis eksisterer en stadig på Six Flags Great America uden for Chicago kaldet Whizzer. Schwarzkopfs mellemstore forlystelser hjalp forlystelsesparker med rimelige priser med at tilføje rutsjebaner for at anspore deres vækst.


Corkscrew på Knott's Berry Farm i 1975 blev verdens første moderne omvendte rutschebane.


Python ved Busch Gardens Tampa var et andet sted for Arrow's popuarl proptrækker.

1975 var et revolutionerende år for Arrow Dynamics og rutsjebaner generelt. Det år åbnede Corkscrew rutsjebanen på Knott's Berry Farm (opererer nu i Silverwood i Athol, Idaho), Old Chicago (opererer nu ved Canobie Lake), Magic Harbor (opererer nu på Salitre Magico) og Opryland i Nashville.

Turen var ganske enkel: den bød på en U-sving ud af stationen, en 70-fods lift, en U-sving, et fald, U-sving, to proptrækkere og endnu en 180-graders drejning ind i bremsekørslen. Selvom det var kort, var det med til at ændre den måde, folk tænkte på rutsjebaner og hvad de kunne gøre.

Andre Corkscrew coasters bygget af Arrow i løbet af denne tid var Python ved Busch Gardens i Tampa, Corkscrew ved Cedar Point og Ragin 'Cajun' ved Pontchartrain Beach, der nu er på The Great Escape i New York og kaldes Steamin 'Demon.

Bob O'Hanneson, Arrow's marketingdirektør, sagde følgende om udviklingen af ​​virksomhedens proptrækker:


Arrow's proptrækker vendte industrien på hovedet i 1975 og startede en ny trend inden for coaster design.


Arrow's first shuttle loop coaster was relocated from Kings Island to Camden Park in West Virginia to become the Thunderbolt Express.

Much like Schwarzkopf, Arrow also came out with a shuttle-loop coaster. Arrow's version featured two raised platforms with two hills and a lowered loop between them. The first of these to open to the public was the Steamin' Demon at Kings Island, now located at Camden Park in West Virginia. Although these rides are low-tech by today's standards, they were important in the development of the roller coaster and helped to endear the roller coaster to the general public. The best-run version today is found at Elitch Gardens. The Sidewinder still runs full trains and gives good airtime on both drops.

1978 marked the opening of two of Arrow's best coasters, Loch Ness Monster at Busch Gardens Williamsburg and Gemini at Cedar Point.

Loch Ness Monster had interlocking loops, a wonderful first drop and a beautiful setting over the "Rhine River," at the gardens. Gemini was a racing steel-tracked coaster with wooden supports. It supplied Cedar Point with another photographic steel coaster, one that had high rider throughput (6 trains!) and was full of airtime. We have Robert Mungers to thank for the beginning of a coaster boom at Cedar Point. In the 1970's he realized the drawing power of roller coasters and is the man credited for making the park a major player in the coaster wars.

Wooden coasters did not leave the picture as the seventies progressed, but did experience some growing pains since parks felt steel was the wave of the future. Coney Island's Cyclone closed in 1969 and there were severe doubts as to whether the roller coaster would open again or be taken over by the nearby aquarium.

Bill Crandall, Astroworld's general manger, wanted to see if it was cost effective to move the Cyclone to the Lone Star State. He hired designer and engineer Bill Cobb to determine the rides structural soundness.

Cobb said that the cost of moving the ride, in large part due to the deeply sunken steel supports, would cost the park more to move than if it built a new one, but the classic was not left to rot. In 1975, Dewey Albert, the owner of Brooklyn's Astroland Park, bid $54,000 to lease the Cyclone and worked to have it restored to its former glory. On June 24, 1975 roller coaster historians and Cyclone fans the world over breathed a collective sigh of relief as the trains rolled again.

Since Astroworld could not have the original, they hired Bill Cobb to create a new terror machine. He designed a mirror-image version of the Cyclone, which opened at Astroworld in 1976. It was taller and longer than the New York version and the first drop was 53 instead of 56 degrees. Bill Cobb did the original coaster proud and created a new ride that was as thrilling, featured violent airtime and strong lateral forces.


The Beast is still the world's longest wooden coaster and one of the most famous coasters ever built. Photo © Paramount's Kings Island

The final year of the decade, 1979, brought about one of the most famous roller coasters to ever be built &ndash The Beast at Kings Island near Cincinnati.

The Beast was designed by Charlie Dinn and was large, even though most of the coaster was built at ground level. The coaster stood 141-feet tall, was 7,400 feet long and the ride lasted for four minutes, seven seconds from station to brake run. When it opened, it was the longest roller coaster in the world, and The Beast still holds that title today.

Charlie Dinn talked about the reason for The Beast's impressive size:

After leaving the station the trains meander towards the lift hill. The Beast's first drop dives down into a tunnel and then the ride continues by speeding through the woods at 64 miles-per-hour. Unlike other terrain coasters, like Vettel's Thunderbolt at Kennywood or Miller's Cyclone at Puritas Springs, this ride offers very little, if any, airtime. However, it does offer an amazing ride, and especially at night.

The best part The Beast is a huge helix at the end of the ride that throws the riders into one another as the cars dive into tunnels that look like they are too small to fit. The Beast was a great end to a decade of coaster development.

Roller Coaster History written by Adam Sandy. Alle rettigheder forbeholdes.
Copyright © 1996-2006 Ultimate Rollercoaster.


A Short History of Six Flags

Angus Wynne, founder of Six Flags, would be proud of the company's rise to preeminent standing in the family entertainment industry. A pioneer in the truest sense of the word, Mr. Wynne broke new ground when he opened the first Six Flags park, Six Flags Over Texas, in 1961.

Mr. Wynne studied other pioneers around him and applied his own vision and imagination to create a new form of family entertainment. He imagined regional parks large in scope but closer to where people lived, making them convenient and affordable.

A broad entertainment product, featuring innovative rides complemented by brilliant theme presentations, became his formula for success, and his ingenious use of themes turned the centuries-old amusement park idea into the broader theme park concept. Angus' vision, theming designed to enrich an entertainment experience, was right on target — and the regional theme park industry was born.

Throngs flocked to Six Flags Over Texas when the park opened in 1961. Six themed sections, modeled after the culture of the six countries whose flags flew over Texas during the state's colorful history, created a spectacular and magical setting for guests — and provided the park's name. The inventive theming afforded guests a chance to experience places and times that previously only existed in their imaginations, including cowboy culture, French and Spanish cultures, and even southern belles and pirates.

Today, Six Flags has dedicated itself to setting the standard for theme park entertainment. Our 18 theme, water and zoological parks across North America are better than ever, offering today's families and teens a complete one-stop diversified entertainment destination, from industry-leading thrill rides to water attractions, themed areas, children's areas, parades, concerts and shows, restaurants, games and merchandise outlets. Our licensing agreement with DC Comics and Warner Bros. Consumer Products allows Six Flags the exclusive theme park rights to many of the world's greatest cartoon characters and super heroes, from Bugs Bunny and his Looney Tunes friends to DC Comics Super Heroes Batman, Robin, The Green Lantern, Wonder Woman and The Flash, enabling Six Flags to offer our 26 million guests a full character program, including character meet and greets, meals, photograph and autograph opportunities and new retail options.

As the largest regional theme park in the world, Six Flags looks forward to continuing to provide families and guests of all ages with the best and most diverse entertainment experience they can find close to home.