Galleri til No.357 Squadron

Galleri til No.357 Squadron

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z -

Mange tak til Ken Creed for at sende os disse billeder, som blev taget af hans kones onkel Terry Ruff i løbet af hans tid med No.357 Squadron, en særlig operationsenhed, der opererede over Burma, Malaya og Sumatra


Balkan luftvåben

Det Balkan luftvåben (BAF) var en allieret luftformation, der opererede på Balkan under Anden Verdenskrig. Det var sammensat af enheder fra Royal Air Force og det sydafrikanske luftvåben under kommandoen for de allierede luftstyrker fra Middelhavet og var aktivt fra 7. juni 1944 til 15. juli 1945. Air Vice Marshal William Elliot og derefter George Mills, begge RAF -officerer, var dets Air Officer Commanding (AOC).

BAF opererede hovedsageligt over Jugoslavien og støttede partisanerne mod Tyskland og dets allierede, men støttede lejlighedsvis også de græske og albanske modstandsbevægelser.


Velkommen til Clarence E. “Bud ” Anderson ’s websted

Bud er et tredobbelt es fra anden verdenskrig, der fløj P-51 Mustang Gammel krage, mens de blev tildelt 357th Fighter Group “Yoxford Boys, ” 8th Air Force, Leiston Field, Storbritannien. Bud var den førende ess for den 363. Fighter Squadron med 16 1/4 sejre. I juli 2008 blev Bud optaget i National Aviation Hall of Fame og i 2013 blev Bud optaget i San Diego Air and Space Museum ’s International Air and Space Hall of Fame! I 2015 blev Bud tildelt Kongressens Guldmedalje med alle de amerikanske Fighter Esser. I 2017 blev Bud optaget i EAA Warbirds of America Hall of Fame og tildelt Air Force Association ’s Lifetime Achievement Award. Bud ’s nære ven Mr. Jack Roush har restaureret P-51 Mustangs, præcis som Bud fløj dem under anden verdenskrig. Hans seneste Mustang er Bud ’s P-51B Gammel krage. Bud har været med på mange specielle tv- og videoproduktioner. Senest History Channel og Military Channel.

Gennemse dette websted, lær om luftfartshistorie, de modige mænd Bud fløj og arbejdede med og bestil din autograferede kopi af Bud ’s fantastiske bog “To Fly and Fight ”. Autograferede fotos er også tilgængelige og kan tilpasses efter anmodning.


Galleri til No.357 Squadron - History

7. juni 2021, Mesa, Arizona- Tag en spændende tur gennem 100 års militær luftfart til sommer på CAF Airbase Arizona Flying Museum i Mesa, Arizona, der er åben onsdag til lørdag kl. 10 til 4.

7. juni 2021, Grand Junction, Colorado - Carson Stout er en ekstraordinær kadet i Commemorative Air Force Rocky Mountain Wing. Han er blevet et værdifuldt og elsket medlem af Wing Wrench Wranglers og.

Dallas, 9. juni 2021- Den 20. juni fylder WASP Nell & quotMickey & quot Stevenson Bright 100. Vær med til at ønske hende en tillykke med fødselsdagen. Nell 's fløj PT-19, BT-13, AT-6, AT-7, AT-11, C-78, B-25, B-26, SBD.

San Marcos, Texas (17. juni 2021)- Den 3. og 4. juli vil vintage militærfly fra Central Texas Wing, en enhed i Commemorative Air Force, udføre flyover af kvarterer i Austin for at hjælpe.


Nogle få amerikanere i slaget om Storbritannien

71 eskadrillepiloter løber til deres fly. Disse amerikanere er medlemmer af RAF's første "Eagle" -eskadron. Løb til deres fly (L til R) Pete Provenzano, Eugene Tobin, Sam Maurillo og Luke Allen.

Imperial War Museum/ CH 2401

jeg Sommeren 1940 havde Anden Verdenskrig været i gang i næsten et år. Hitlers Tyskland sejrede. USA var neutralt. Det var en tid, bemærkede Winston Churchill senere, da "det britiske folk holdt fortet alene, indtil dem, der hidtil havde været halvblinde, var halvt klar." Nogle amerikanere forblev imidlertid ikke på sidelinjen.

Den sommer og efterår kæmpede otte amerikanske piloter mod nazisterne i slaget ved Storbritannien. Denne bemærkelsesværdige flok useriøse flyers omfattede eks-barnstormers, en gårddreng fra Minnesota og den største bobslædermester i amerikansk olympisk historie. Alle havde trodset strenge neutralitetslove - derved risikeret at miste deres statsborgerskab og fængsel, hvis de turde vende hjem - for at slutte sig til det, de betragtede som den bedste flyveklub i verden: Storbritanniens Royal Air Force.

Med kun minimal træning duellerede de med nogle af Luftwaffes fineste esser i den største mand-til-mand-konkurrence i luftfartens historie og havde i oktober 1940 hjulpet med at redde England fra nazistisk invasion. Snesevis flere amerikanere sluttede sig hurtigt til dem, nok til at fylde tre eskadriller - alt dette i måneder, før Pearl Harbor markerede Amerikas forsinkede indtræden i anden verdenskrig.

T den første amerikaner, der meldte sig til RAF under Anden Verdenskrig, var ingen almindelig amerikaner. Den niogtyve-årige Billy Fiske var en af ​​de mest bemærkelsesværdige sportsfolk i olympisk historie. Han tilbragte en stor del af sin ungdom i Europa, tog eksamen fra Cambridge University og arbejdede videre som bankmand i London og New York. I fritiden gennemførte han Le Mans 24-timers autoløb, da han kun var 19 år og tjente den uofficielle titel "The King of Speed" ved at dominere bobslæden mellem krigene. I 1928 blev Fiske i en alder af 16 år den yngste vinder nogensinde af en OL-guldmedalje til bobslæden. I 1932, ved Lake Placid Winter Games, bar han Stars and Stripes for amerikanerne ved åbningsceremonierne, ledet af guvernør Franklin D. Roosevelt i New York.


Fisk's pas indeholder den stemplede note, at & quotDette pas er ikke gyldigt til rejser til eller i en fremmed stat i forbindelse med indrejse i eller tjeneste i udenlandske militære eller flådestyrker. & Quot

Ved krigsudbruddet i september 1939 besluttede Fiske, at han ville foregive at være canadier for at omgå amerikanske love om neutralitet. Inden et interview med en RAF -rekrutter spillede han en runde golf for at give sig selv et "sundt udseende". I sin dagbog skrev han: "Det er overflødigt at sige, for en gangs skyld havde jeg en stille lørdag aften-jeg ville ikke have øjne, der lignede blodplettede østers den næste dag." Fiskes interviewer var imponeret og anbefalede ham at blive sendt til RAF No. 10 Elementary Flying School. Fiske lovede behørigt sit liv og loyalitet over for kongen, George VI, og blev formelt optaget i RAF. I sin dagbog skrev en glad Fiske: "Jeg tror, ​​jeg kan gøre krav på at være den første amerikanske statsborger, der sluttede sig til RAF i England efter udbruddet af fjendtlighederne."

Tre andre amerikanere blev optaget i RAF kort efter Fiske: Andy Mamedoff, Eugene Tobin og Vernon Keough. Den 23-årige Tobin og 27-årige Mamedoff havde før krigen været flyvende venner på Mines Field i Californien, nu Los Angeles International Airport. Høj, rødhåret Tobin havde betalt for flyvetimer i slutningen af ​​1930'erne ved at arbejde som guide og budbringer i filmstudiet Metro-Goldwyn-Mayer. Mamedoff var vokset op i Thompson, Connecticut, hvor hans hvide russiske familie havde bosat sig i begyndelsen af ​​1920'erne. Begge var overbeviste om, at krigen i Europa ville komme til Amerika før eller siden, og de ønskede ikke at blive trukket ind i hæren som grynt, når den gjorde det.

Frem for alt ledte de efter at flyve det "sødeste lille skib" i verden, Supermarine Spitfire, designet af englænderen RJ Mitchell, der først blev fløjet i 1936 og nu kunne over 350 km / t, tre gange hurtigere end noget fly, de havde fløjet . "Jeg følte bare, at jeg ville flyve med nogle af disse kraftfulde maskiner," huskede Tobin. Men kun ved at risikere deres nakke i en andens krig ville de få den chance. Spillet virkede det hele værd.

I maj 1940 havde Tobin og Mamedoff trodset U-bådtruslen og krydset Atlanterhavet i en konvoj med den mindste mand nogensinde til at flyve i RAFs mørkeblå uniform: 4 fod 10 tommer Vernon Keough, 28, der havde præsenteret sig for sin andre amerikanske eventyrere som "Shorty". Keough var en stuntpilot og var en af ​​Amerikas første professionelle skydiving. På messer og flyshows rundt omkring i New York var han hoppet ud af biplaner mere end 500 gange.

I begyndelsen af ​​juli 1940 blev de tre piloter tildelt 609 Squadron på Middle Wallop flyveplads i det sydlige England, hvor de hurtigt blev accepteret som æres -briter. For de unge britiske piloter virkede den slanke og klogede "Røde" Tobin som en cowboy ud af en Hollywood -film. Den charmerende og uforskammede Andy Mamedoff elskede at gamble og satsede små formuer på spil mellem bro mellem scrambles, han lærte også briterne i eskadrillen at spille stud og Red Dog poker. Shorty tjente masser af grin, da han løb til sin Spitfire på træningskramper, en pude under hver arm, han havde brug for at sidde på to for at se ud af flyets cockpit.

Hvis det var handling, amerikanerne ledte efter, kunne de ikke være ankommet til England på et bedre tidspunkt. Bare få dage efter, at mændene nåede deres frontlinje -eskadre, den 10. juli 1940, åbnede Luftwaffe en bombekampagne mod dagslys mod Storbritannien. Slaget om Storbritannien var i gang.

To dage senere blev Billy Fiske sendt til 601 (London County) Auxiliary Air Force Squadron ved Tangmere, på Englands sydkyst. Også kendt som Millionaires Squadron, havde den været sammensat siden 1920'erne af for det meste velhavende aristokrater, rekrutteret i eliten gentleman's club, White's, af Lord Edward Grosvenor.

Der var en vis bekymring i 601 om "den uprøvede amerikanske eventyrer" ifølge eskadrilleens officielle rekordbog. Men Fiske gjorde ingen påstande om sin flyvefærdighed og var snart populær blandt eskadrilleens andre flamboyante og vovede piloter. Da han ikke var på vagt, slog han dem altid i løb til lokale golfbaner og pubber i sin 4,5 liter åbne Bentley, malet britisk racergrøn, komplet med motorhjelmrem og fremspringende kompressor.

Den 20. juli fløj Fiske for første gang i et 601 -fly og lavede to patruljer. I løbet af de kommende uger ville han flyve med den samme enestående dygtighed, som han guidede bobslæder og skubbe sit fly til dets operationelle grænser uden at være hensynsløs. Da opfordringen til at krybe lød, var Fiske ofte den første til at spurte til sin "drage", så ivrig var han til at teste sig selv i den ultimative spændingstur.

Bortset fra Fiske og den amerikanske trio i 609 Squadron, tjente fire andre amerikanske borgere i RAF under slaget ved Storbritannien. Den otteogtyve-årige Philip Leckrone, fra Salem, Illinois, fløj mere end to dusin sortier over Den Engelske Kanal som en "tail-end Charlie"-det bageste fly i en formation-i 616 Squadron. Minnesotan Art Donahue, 27, var måske den mest erfarne af alle amerikanerne, der fløj i RAF i løbet af sommeren 1940, efter at have logget over 1.000 timer i luften, før han sluttede sig. Han blev sendt til 64 eskadrille kun seks uger efter at have forladt sin gård i St. Charles, Minnesota. Allerede dagen efter ødelagde han sin første bandit: en Bf 109. Men knap en uge senere blev han skudt ned, hans ansigt og hænder brændt alvorligt. Han ville bruge resten af ​​Slaget ved Storbritannien på at komme sig. (Og blev skudt ned over Den Engelske Kanal to år senere, hans lig blev aldrig fundet.)


“Shorty” Keough, flankeret af “Red” Tobin og Andy Mamedoff (til højre), modellerer insignierne for den første amerikansk RAF-enhed.

Pilotbetjent Hugh Reilley, der var født i Detroit, Michigan, tjente med 66 eskadron. Det var først, efter at han var blevet skudt ned og dræbt af det legendariske tyske es, Werner Molders, at RAF -personale opdagede, at Reilley, der var gået fra sig som canadier, faktisk var en amerikansk statsborger. Hans eskadrilleder mindede om, at da Reilley blev begravet, lagde familierne til havnefamilier i flodbyen, hvor eskadrillen havde til huse, gader og kirkegård "i stort antal for at hylde deres respekt, når cortegen gik forbi."

Ifølge RAF-oversigter i perioden var den eneste anden amerikaner, der vides at have tjent under slaget, 19-årige John K. Haviland fra Mount Kisco, New York, søn af en amerikansk flådeofficer og engelsk mor. Haviland var en af ​​mange grønne piloter bragt ind i decimerede eskadriller, som sommerpiloter, der ikke engang havde øvet nedbøjningsskydning og havde mindre end 20 timer på krigere. Rå og bange styrtede mange ned på deres fly og døde eller blev såret i uheld frem for kamp. Dette var tilfældet med Haviland, der kolliderede med en anden orkan under dannelsesøvelsen allerede dagen efter, at han sluttede sig til 151 eskadrille. Heldigvis var han i stand til at bringe sin orkan ned i en flok, han ville ikke se nogen større handling i slaget ved Storbritannien.

O 13. august 1940 lancerede Luftwaffe sit første all-out masseangreb, kodenavnet Eagle Day. Mere end 50 Stuka-dykkerbombefly angreb flyveflyver i området ved Portlands flådebase på Englands sydkyst. Spitfires fra 609 Squadron skød fem fjendtlige fly ned for rekordtræk. Over Den Engelske Kanal skød Billy Fiske fra 601 en tysk bandits underliv, men kunne ikke kræve drabet, fordi han ikke så tyskeren styrte sammen eller brød i brand.

Tre dage senere, den 16. august, udpegede Luftwaffe Fiskes base i Tangmere til angreb. RAF Fighter Command beordrede 601 til at patruljere over Tangmere på cirka 12.000 fod: Ju 87 dykkerbombere var blevet opdaget, da de krydsede den engelske kyst ved det nærliggende Selsey Bill. Snart begyndte Stukas at dykke på Tangmere og dræbte flere medarbejdere på jorden og skadede flyvepladserne alvorligt. Fiske og hans 601 piloter jagtede tyskerne ud på havet lige mod syd omkring Pagham Havn og faldt flere fjendtlige fly ned.

Så opdagede nogen Fiskes orkan, der vendte tilbage til basen. Den blev hårdt beskadiget og sås til at “glide over grænsen og lande på dens mave”. Lægepersonale og brandfolk skyndte sig til flyet. Eskadronens driftsrekordbog registrerede, hvad der derefter skete: ”Pilotofficer Fiske blev set til at lande på flyvepladsen, og hans fly brændte straks i brand. Han blev taget fra maskinen, men fik alvorlige forbrændinger ... "

Fiske blev hastet til Royal West Sussex Hospital i Chichester, men døde den følgende morgen af ​​chok. Han var kun 29, den første amerikanske pilot, der blev dræbt under slaget ved Storbritannien.

Der var ikke tid til at sørge. Slaget blev mere intens med hver usædvanligt varme sommerdag. Den 18. august 1940 forsøgte tyskerne igen at afslutte RAF ved at iværksætte et massivt luftangreb, der hamrede britiske defensive installationer, radartårne ​​og flyvepladser. RAF Fighter Command fløj næsten 1.000 sorteringer og sendte alle tilgængelige eskadriller i kamp, ​​herunder 609 eskadrille. Mamedoff, Tobin og Keough så handling for første gang.

Tobin affyrede 2.000 runder og brændte gennem 80 liter brændstof, men lod sit mål, en Bf 110, slippe ud. Keoughs første runde med tyskerne var lige så frustrerende. Han affyrede sine Browning -kanoner gentagne gange mod fjenden, men kunne ikke tage en bandit ned, sandsynligvis fordi han som mange nybegyndere ikke kom tæt nok på sit mål. Mamedoff vendte også tomhændet tilbage.

To dage senere, den 20. august, transporterede seks medlemmer af Tangmeres grundpersonale Billy Fiske til sit sidste hvilested. Da hans kiste, dækket af Union Jack and the Stars and Stripes, blev båret på en bier til Boxgrove Priory Church, spillede RAF’s Central Band begravelsesmarcher. Buglers sagde "den øverste kunstner i løbet" farvel, og derefter knækkede et riffelhold stilheden med en salut. Ovenover afværgede Fiskes engelske kammerater endnu flere Stuka -angreb, da slaget om Storbritannien rasede. På nuværende tidspunkt var RAF hurtigt ved at løbe tør for piloter. Hvis Luftwaffe fortsatte med at bombe luftbaser og radarinstallationer, ville kampen snart blive tabt.

På dagen for Fiskes begravelse angreb Red Tobin en gruppe Bf 110 -krigere, der eskorterede Junkers 88 -bombefly og skadede to af dem hårdt. Den følgende dag, den 24. august, smadrede kanonskaller og maskingeværskugler fra en tysk kriger halehjulet på Andy Mamedoffs Spitfire og gennemborede flyets rustning og sæde. Mamedoff formåede at lande sikkert, mirakuløst uskadt bortset fra blå mærker på ryggen. Ligesom mange andre tail-end Charlies den sommer, havde Mamedoff haft så travlt med at passe på, at hans kammerater fløj foran ham, at han havde forsømt at se sin egen ryg og var blevet helt overrasket.

Den aften, i en lokal pub, blev Tobin glad hos ham. "I en uge efter lignede Andy lunkeknoglen fra Notre Dame," skrev Tobin senere. "Det var Andys fødselsdag, så vi drak til den gave, han havde modtaget fra Krupp [våben] fabrikken."

Dag efter dag den sene sommer deltog piloterne, der kæmpede for Storbritannien, i hundekampe over England og kanalen, dampspor, der krydser den perfekte blå himmel. Efterhånden som flere og flere blev skudt ned, blev amerikanerne - og piloter fra andre nationer, der havde meldt sig til RAF - uundværlige. Faktisk tællede hver mand i et cockpit. Men hvor meget længere kunne de holde ud, da Hitler kastede Luftwaffes fulde kraft mod dem?

EN t daggry den 7. september 1940 sendte tyskerne den største gruppe af angrebsfly op i historien. I det første store angreb på selve London ramte 1.012 tyske fly i hjertet på ham og satte byen og havnebrande i brand, dræbte mere end 400 mennesker og sårede over tusind. Blitz var begyndt og ville fortsætte uformindsket i de næste fire måneder.

Ironisk nok betød Luftwaffes skifte af angreb fra flyomdrejninger og radarstationer til London, at RAF blev reddet fra ødelæggelse. Havde Luftwaffe fortsat med at ødelægge RAFs infrastruktur, ville sejren have været sikret. For at beordre sit luftvåben til at ramme et civilt mål havde Hitler begået sin første store strategiske fejl i krigen.

Den 15. september sendte tyskerne igen mere end 1.000 fly over kanalen, igen på vej mod London, med det formål at terrorisere briterne til underkastelse og give et knockout -slag til RAF's Fighter Command. Kampens højdepunkt var ankommet. De amerikanske piloter var i topform og spillede deres rolle i den mest afgørende dag for luftkamp i historien. Tobin skød ned et Dornier -bombefly og ødelagde sandsynligvis en Bf 109. 609 piloter Mamedoff og Keough kæmpede også med enormt mod og udholdenhed og hævdede deres egne drab.

Det var en sort dag for Luftwaffe. De samlede tab for Hitlers luftvåben var så straffe, at de sædvanlige flokke af tyske banditter ikke vendte tilbage dagen efter. Tyskerne kunne ikke opretholde sådanne tab og var ikke tættere på, efter tre måneders hårdt slag, at kontrollere luftrummet over Den Engelske Kanal og det sydlige England - Hitlers erklærede forudsætning for at iværksætte den amfibiske invasion af England kaldet Operation Sea Lion.

Den 17. september registrerede stormiral Raeder i den officielle tyske krigsdagbog: ”Fjendens luftvåben er på ingen måde besejret. Tværtimod viser det en stigende aktivitet. ” Og så de helt vigtige ord: "Führeren beslutter derfor at udskyde Operation Sea Lion på ubestemt tid." Storbritannien ville ikke blive invaderet. I stedet ville den blive knæet gennem terrorbomber om natten og langsom sult om dagen. Det, der var tilbage af Luftwaffes bombeflyflåde og de nu vigtigere atlantiske U-bådpakker, ville før eller siden sikkert sørge for det. Desuden plejede Hitler nu et større design end ydmygelsen af ​​Winston Churchill: erobringen af ​​Sovjetrusland. "Jeg vil have kolonier, jeg kan gå til uden at få mine fødder våde," sagde han snart til en af ​​sine fortrolige.

Det var endnu ikke klart for Churchills kampfly -drenge, at de havde bekæmpet den største trussel mod Storbritanniens overlevelse i et årtusinde, og havde gjort det ved, ifølge Churchills ord, den "smalleste margin". Den 15. september havde de muliggjort en langt større sejr. Som en officiel RAF -historiker ville skrive, "Når detaljerne i kampene bliver svage, og navnene på dets helte er glemt, vil mænd stadig huske, at civilisationen blev reddet af tusind britiske drenge."

F vore dage efter klimakset i slaget ved Storbritannien-den 19. september 1940-blev Red Tobin, Andy Mamedoff og Shorty Keough de første amerikanere, der sluttede sig til den nye 71 "Eagle" Squadron, den første allamerikanske enhed i RAF's historie. Fem måneder tidligere havde en indflydelsesrig London-baseret amerikansk bankmand, Charles Sweeny, kontaktet Lord Beaverbrook, ministeren for flyproduktion, med ideen om en amerikansk eskadrille, hvis skulderlap ville ligne ørnens insignier på hans amerikanske pas . Beaverbrook, hvis søn, Max Aitken, på det tidspunkt havde været eskadronleder i 601, havde ønsket idéen og havde anbefalet Sweeny at kontakte Brendan Bracken, personlig assistent for Winston Churchill. Bracken var en gammel ven af ​​familien Sweeny og havde hurtigt videresendt ideen til Churchill, som straks var begejstret.

Potentialet for positiv propaganda var uovertruffen. Her var Amerikas fineste unge flyvere, klar til at lægge deres liv på linjen for demokrati, mens deres eget land sov. En allamerikansk eskadrille, der flyver i RAF, ville kraftigt og symbolsk underminere forestillingen om amerikansk neutralitet.

I efteråret 1940 trodsede snesevis af amerikanere, inspireret af de vidt rapporterede bedrifter af RAF -piloter den sommer, amerikanske neutralitetslove og tog deres vej til Storbritannien. (I 1941, da den første Eagle -eskadron fik enormt gunstig omtale i USA, besluttede udenrigsministeriet ikke at retsforfølge nogen af ​​de amerikanske piloter i RAF, uden tvivl af frygt for et offentligt ramaskrig, men også fordi isolationistisk stemning i USA Staterne var ved at aftage.)

71 -eskadrillen oplevede første gang aktiv tjeneste den 4. januar 1941. Den følgende dag fløj Shorty Keough tæt på 20.000 fod med to 71 rekrutter, pilotofficerer Edwin Orbison og Philip Leckrone. Pludselig stødte Orbisonog Leckrone sammen. Orbison var i stand til at vende tilbage mod deres base. Leckrone gik i en hale-spin og kastede sig mod jorden.

Keough fulgte Leckrone ned og råbte til ham over radiotelefonen.

Leckrone svarede ikke og forsøgte ikke at redde. Han døde ved påvirkning. Orbison landede sikkert trods en beskadiget venstre fløj. Ifølge skvadronens operationsbog havde Leckrone meldt sig ind i RAF "af de højeste motiver - ikke for glamouren, hvis nogen, eller spændingen, men for at forsvare vores livsstil." Han blev begravet dagen efter, den første dødsfald i 71 eskadrille.

Der ville være mange flere. Faktisk indhentede oddsene før eller siden alle undtagen meget heldige få. Under en patrulje den 15. februar 1941 lykkedes det Shorty Keough ikke at vende tilbage fra en kamp. Flere timer senere fandt en kystvagtsenhed et par flyvende støvler i størrelse fem flydende midt i vrag i kanalen. "Ingen andre end lille Shorty kunne bære sådanne små støvler," rapporterede 71 Squadrons operationsrekordbog. "Der kan ikke være tvivl om, at Shortys fly dykkede i havet med stor fart, og at han blev dræbt øjeblikkeligt."


Efterretningsofficeren i hovedkvarteret for den anden Eagle Squdron (121 Squadron), Sir Michael Duff-Assheton-Smith, tager notater, mens piloter beskriver deres seneste sortie. De er, (L til R) Sq. Ldr. Powell Pilot Officerer W. James Daly, Hugh Kennard, Le Roy A. Skinner, Clarence Martin og (stående på vingen), R. Fuller Patterson.

Ikke desto mindre havde så mange amerikanske piloter i foråret 1941 gjort det til Storbritannien, ivrige efter at gøre deres del, at RAF var i stand til at danne yderligere to Eagle -eskadroner, 121 og 133. Senere samme sommer blev Andy Mamedoff valgt til lede en flyvning i 133 Squadron, den første amerikaner, der blev hædret så meget.

Kort før han tog til sin nye opgave, blev han også den første af amerikanerne til at tage en krigsbrud: Penny Craven, medlem af den enormt velhavende Craven -cigaretfamilie. Den amerikanske pilot Vic Bono sørgede for en flyby et par minutter efter brylluppet i Epping. Desværre var det markedsdag, og de lavtflyvende piloter sendte grise og køer skuttende i alle retninger og efterlod markedspladsen et vrag.

Den 7. september 1941 sluttede Red Tobin 15 piloter fra 71 eskadrille i en fejning over det nordlige Frankrig. Omkring 75 miles inde i landet meddelte radar tilstedeværelsen af ​​banditter bag på dem, mellem dem og kanalen. Banditterne viste sig at være 100 Bf 109’ere, der havde ventet på, at RAF -flyene skulle flyve ind i landet. Eskadronleder Stanley Meares råbte pludselig over radioen: "Hver mand for sig selv nu, chaps."

109'erne angreb Spitfires ovenfra på 29.000 fod og vendte derefter tilbage til højere højde og angreb igen. To 71 eskadrille -piloter blev dræbt, herunder Tobin, og tre måtte redde ud.

I begyndelsen af ​​oktober erfarede Andy Mamedoff, at hans nye enhed, 133 Squadron, ville blive sendt til Nordirland. Den 8. oktober, i frygteligt vejr, rejste han og hans flyvning på 15 piloter til deres nye udstationering. Alle nåede deres første tankstop ved Sealand, et havfort ud for Englands kyst. Så lukkede vejret ind. Kun seks piloter nåede til næste tankstop på Isle of Man. Tre landede andre steder, to vendte tilbage til Sjælland, og fire døde de omfattede flyveleder Andy Mamedoff, hvis orkan pludselig var styrtet ned på et felt på Isle.

I december 1941, to år efter at Mamedoff havde forladt Amerika, sluttede hans landsmænd sig endelig til Anden Verdenskrig efter angrebet på Pearl Harbor. Den følgende september blev alle tre Eagle Squadrons foldet ind i US Army Air Forces og blev den 4. jagergruppe. Gruppen ville til sidst ødelægge mere end 1.000 fjendtlige fly. Den succes var baseret på taktik, der først blev lært i RAF af de få amerikanere, der ironisk nok endte med at hjælpe USA ved at bryde dens love i sommeren 1940.

Kun en af ​​de amerikanske piloter, der fløj i slaget ved Storbritannien, formåede at overleve krigen. Efter at have fløjet myg-dykkerbombefly og Blenheims vendte John Haviland tilbage til Spitfires i slutningen af ​​1944 og blev tildelt Distinguished Flying Cross som flyverløjtnant med 141 eskadrille den 16. februar 1945. Ved krigens slutning vendte han tilbage til USA, gik tilbage til college på GI Bill, og forlod aldrig: han trak sig tilbage som en fremtrædende professor i luftfart ved University of Virginia i 1980'erne. Haviland opfostrede fem børn og fortsatte med at flyve næsten til den dag, han døde i juli 2002. Et stipendium for luftfartsstuderende er siden blevet oprettet i hans navn ved University of Virginia.

jeg I 1940 sagde Winston Churchill berømt om de piloter, der havde kæmpet for Storbritannien: "Aldrig inden for menneskelig konflikt skyldtes så mange så få." I dag er færre og færre af de "få" tilbage. Som et resultat heraf er måske betydningen af ​​det største luftslag i historien blevet nedtonet. Mange amerikanere er ikke klar over, at hvis det ikke havde været for de få, ville Anden Verdenskrig have haft et helt andet resultat.

Og den dag i dag, selv i England, har den rolle, der spilles af udenlandskfødte piloter, en tendens til at blive overset. Det antages faktisk generelt, at briterne kæmpede alene i løbet af sommeren 1940. Men på RAF’s Runnymede -mindesmærke og i mange andre hjørner af England er der mange tragiske påmindelser om, at dette faktisk ikke var tilfældet. En femtedel af de få kom fra udenlandske kyster, hovedsageligt Polen, New Zealand, Canada og Tjekkoslovakiet. Af disse 510 piloter vendte mere end en fjerdedel aldrig hjem.

Den 4. juli i de fleste år, i et hjørne af Boxgrove -kirkegården i Sussex, ligger friske blomster på graven til en af ​​disse udlændinge: Pilotofficer Billy Fiske, den første amerikaner, der døde i slaget ved Storbritannien. "King of Speed" ligger mellem to britiske soldater, en sapper i Royal Engineers og en korporal i East Lancashire Regiment. Et lille amerikansk flag klikker nogle gange i vinden over hans sidste hvilested. På hans gravsten er følgende ord indskrevet for alle at se:

Alex Kershaw er den bedst sælgende forfatter til seks anerkendte bøger, fem af dem om Anden Verdenskrig. Hans bedstefar tjente i Egypten i RAF under krigen. Hans bog fra 2006, De få, blev valgt som Military Book Clubs årets første bog nogensinde. Hans bog fra 2008, Flugt fra dybet, bliver i øjeblikket tilpasset skærmen.


Galleri til No.357 Squadron - History

Brookline War Memorial
Robert F. Heil

1. Løjtnant Robert F. Heil
United States Army Air Corps (1941-1943)

Robert Frederick Heil blev født den 17. januar 1921 af Fred J. og Magdalene H. Heil. Familien Heil, herunder storesøster Helen, boede på Bayridge Avenue 906. Robert var uddannet fra Brookline Elementary og South Hills High School. Han var også medlem af Brookline United Methodist Church.

Da han var bare tretten, i november 1934, døde Roberts mor. Kort tid efter flyttede han ind i hjemmet til hr. Og fru Arthur G. Trimble på 930 Bayridge Avenue og blev deres plejesøn. Efter gymnasiet tog han et job som lagerskriver hos Lee S. Smith & Company, et tandlægefirma. Han meldte sig ind i hæren den 18. februar 1941 med drømme om at blive jagerpilot.

Efter grunduddannelse og flyveskole blev Lt. Heil tildelt 309. Pursuit Squadron, en del af 31. Pursuit Group i U.S.A.s tredje luftvåben. Før han rejste til oversøisk tjeneste, mødte Robert og giftede sig med Marion M. Henisler den 22. august 1942 i Sarasota, Florida.

Den 27. oktober 1942 forlod Robert USA for at slutte sig til 309. eskadrille, som derefter blev stationeret i Gibraltar og forberedte sig på den allierede invasion af Nordafrika. Mens han var i Gibraltar, mødte Lt. Heil den øverstbefalende for den tilstødende 4. Pursuit Group, kaptajn George Evan, en veteranpilot fra første verdenskrig, der var fløjet med Eddie Rickenbacker i den berømte 94. Aerosquadron. I et strejf af ironi var kaptajn Evan også en af ​​Roberts tidligere lærere på South Hills High School.

Bevæbnet med den britiske Supermarine Spitfire MkVb sluttede 31. Pursuit Group og 309. eskadron sig til den nordafrikanske konflikt som en del af det amerikanske 12. luftvåben. Ifølge kaptajn Evan i et interview et par måneder senere kæmpede eskadrillerne, der var engageret på kontinentet "i hele Nordafrika."

Kaptajnen gjorde ikke sjov. Den 309. begyndte konflikten i Gibraltar og flyttede derefter til Tafaraoui, Algeriet, hvis de straks blev angrebet af fire franske Dewoitines, da de rørte ved. Eskadronen flyttede derefter til Le Senia, Algeriet, hvor de fløj rutinepatruljer i tre måneder.

Den 7. februar rykkede den 309. op nær frontlinjerne og oprettede base i Thelepte, Tunesien. Tyskerne havde indledt en offensiv mod det amerikanske 1. infanteri og 1. pansrede division. Den 15. opsnappede eskadrillen en styrke på seksten ME-109'er og FW-190'er på vej mod deres base, der gjorde krav på to fjendtlige fly og modarbejdede angrebet. To dage senere blev de tvunget til at evakuere hurtigt og efterlade meget af deres udstyr og forsyninger på grund af den hurtige tyske fremrykning under slaget ved Sidi Bou Zid.

De flyttede til Tebessa i Algeriet, derefter til Canrobet og endnu engang til Kalaa Djerda, Tunesien, inden de vendte tilbage til Thelepte den 11. marts. Nogle eskadrillepiloter fløj op til seks missioner om dagen til støtte for jordtropperne med talrige luft-til -air engagements against the Luftwaffe. During this time, Lt. Robert Heil distinguished himself as a skilled and courageous fighter pilot.


British Supermarine Spitfire MkVb of the 309th Fighter Squadron, similar to the one flown by Lt. Robert F. Heil.

Three weeks later the squadron was staging out of Gafsa where, during a fighter sweep near El Guettar on April 1, 1943, Lt. Heil was the first to identify a force of enemy aircraft about to attack a formation of allied bombers. Calling out their position, he dived immediately to intercept the enemy planes and disrupt their attack.

In the ensuing engagement, Lt. Heil saw that his squadron commander, Major Harrison Thyng, who was in combat with an ME-109, was about to be attacked from the rear by three enemy fighters. He flew to the commander's aid through an intensive anti-aircraft barrage, then engaged the enemy planes himself. Lt. Heil held them off until the squadron leader had shot down his own adversary and could help disperse the others.

For his actions on that day, Lt. Robert Frederick Heil would be awarded the Distinguished Flying Cross. During the North African campaign, he also earned the Air Medal and a Purple Heart after being wounded by an enemy strafing attack on his squadron base.

Soon the allied advance was moving so fast that the squadron moved in quick succession first to Djilma, and then to Le Sers, where they took possession of their first upgraded Spitfire MkIX's. The Tunisian Campaign ended on May 11, 1943. By then the 309th had tallied twenty-seven aerial victories against only five pilots lost, the best in the 31st Fighter Group.

On May 17 the squadron moved to Korba on the Gulf of Tunis. From May 26 to June 11, Lt. Heil and the 309th focused their attentions on the heavily fortified Italian held island of Pantelleria, adding to their record of success.

When the Invasion of Sicily began, the squadron was based on the island of Gozo, two miles from Malta. On July 10 they flew convoy cover for the allied fleet on the first day of the attack. The squadron soon moved to Ponte Oliva, Sicily, then to Agrigent, close to the front lines. On the 27th of July they began flying missions from a field near Palermo.

It was from their base on Palermo, on July 28, 1943, that Lt. Robert F. Heil took off on what was to be his 52nd and final mission. While flying a forward reconnaisance mission in support of General Patton's 7th Army, his Spitfire was shot down by German anti-aircraft fire. Heil's body was interred on the island of Sicily.

News of Lt. Heil's death soon reached his wife Marion in Baltimore, Maryland, where she was living with her parents and her newborn son, Robert John, who was only two months old at the time. The Trimble family on Bayridge Avenue in Brookline also received word of their foster son's death. They in turn passed on the sad news to Robert's father, Fred, who by then had moved to Wheeling, West Virginia, in search of employment.

While the community of Brookline mourned the loss of another brave son, reports of Lt. Heil's heroism at El Guettar had filtered up the chain of command, resulting in his posthumous award of the Distinguished Flying Cross. Along with the award came a citation from General Jimmy Doolittle stating that Lt. Heil "had consistently distinguished himself through his outstanding professional skill and his eagerness to take part in all missions."

On April 13, 1944, the Pittsburgh Press published a short article on Lt. Robert F. Heil. His widow Marion had come to town to visit the Trimble family at their Brookline home and to show them the citations and medals he had earned. They also met Robert's son, eleven-month old Bobby, who was photographed holding the medals of the hero-father he would never know.

After Lt. Heil's death, the 309th Fighter Squadron continued it's service in Sicily, then during the campaigns in Italy and Southern France. As Allied bombers began the strategic destruction of Axis petroleum and communications facilities in central Europe and the Balkans, the squadron was re-equipped with P-51 Mustangs and flew bomber escort missions. By war's end, the 309th had earned two Distinguished Unit Citations and fought in eight campaigns.

After the war, Robert Frederick Heil's body was returned to the United States. He was buried close to the home of his widow and child, on July 29, 1948, in the Baltimore National Cemetery . His date of interment was almost exactly five years after the date of his death.

* Written by Clint Burton: March 5, 2019 *

The Brookline War Memorial

Listed below are many of the sons of Brookline who gave their
lives to preserve freedom and contain aggression during
World War I, World War II, Korea and Vietnam.

It is foolish and wrong to mourn the men who died.
Rather, we should thank God that such men lived.
General George S. Patton


Squadron Leader Adolph Malan

Squadron Leader A G Malan DSO and Bar, DFC and Bar, 1940. Adolph Malan was one of the leading Allied fighter aces of the Second World War. Born in South Africa, he was commissioned as an RAF officer in 1937 and by the time of the Battle of Britain was already an experienced fighter 'ace'. Having flown with 74 Squadron RAF through his entire career, on 8 August 1940 he was promoted to lead it at the height of the Battle of Britain. Under his command, 74 Squadron claimed to have shot down 38 enemy aircraft on 11 August alone. Kennington depicts Malan as a brooding and masculine man of action, staring fixedly into the distance. Malan's character as a determined pilot and leader, and a strict disciplinarian, appears evident in his portrait.


B9 - March 1945

403 Squadron Pilots and Ground Crew. Probably May 1945

Front Row Sitting: unknown, unknown, unknown, George Bub, Sgt. Summers, Freddy Arsenault, Mo Morrison, Keith Lindsay, Van Sainsbury, Al Fleming, Cap Foster, John Benningen, Cy Yarnell, Dick Neitz, Jack Baker, Doug Hallett, Ted Doyle, Gil Gillis

Under the Prop: Marv Silver & Dave Leslie (standing in back)
"Mac" McLeod, Bob Shannon & Bill Gilmartin (standing in front)
(kneeling) "Red" Ryder (in front of McLeod), "Amigo" Roy, Bob Young, Ken Watchorn & John Pickering

Standing: 7th from the left is Ernest Yates (a/c mechanic), far right is LAC John Russ (a)

ARROWS: &ndash &ldquoMy Boys&rdquo &ndash Frank Graham & Len Simms (Walter Dove's Erks)

Thanks to Greg for the great photos from his grandpa's (Walter Dove) album !
He has scanned lots of cool stuff, most of which can be seen on Pierre Legace's Blog HERE

Thanks for the IDs
(a) son Lorne

All content should be considered the property of the contributers and/or The Canadian Fighter Pilot & Air Gunner Museum - unless otherwise noted


Bharat Rakshak:Indian Air Force

No.32 Squadron at Adampur during the 1965 War. No.32 Squadron was raised just two years earlier in 1963, under the command of Wg Cdr ER Fernandez. The two flight commanders were Sqn Ldr R Jayvant Singh and Sqn Ldr E G Salins.

Squadron leader Jaywant Singh had asked for premature retirement just a month before war started. It was approved by Air Force and he was all set to go to his state , called Limdi,near Rajkot. Just then, Pakistan had bombed Adampur,in a pre emptive strike. He had cancelled his departure and requested Air Head Quarters, through the Station Commander that he may be permitted to fight along with the pilots of his Squadron. Air Head Quarters had agreed. He had led the pilots of his Squadron through out the War. After the war Sqn.Ldr.Jaywant Singh was promoted as a Wing Commander and took over the Squadron. He had retired soon after.

Other officers who served include Fg Offr S V Ratnaparki, who would later bomb the Tezgaon airfield from a MiG-21 in the 71 war, and Fg Offr Dara Phiroze Chinoy, who had to eject behind enemy lines and had to evade capture.

Roll of Honour:
Wg Cdr E R Fernandez
Sqn Ldr R Jayvant Singh
Sqn Ldr E G Salins
Sqn Ldr T P S Gill
Flt Lt S V Ratnaparkhi
Flt Lt Sihota
Fg Offr P K Ayre
Fg Offr S K Mitroo
Fg Offr D P Chinoy
Fg Offr I F Hussain

Photos Courtesy: R Vjit Singh and Gp Capt S V Ratnaparkhi

32 Squadron in 1965 — Squadron pilots with the Station Commmander with Mystere IVa in the backgroundTop Row: F/L SV Ratnaparkhi, S/L TPS Gill, G/C WVA 'Jock' Lloyd (Stn Cdr Adampur), S/L Rajkumar Jayvant Singh-Acting OC (W/C & OC 32 Sqn -Oct. 19

W/C Rajkumar Jayvant Singh, Flight Commander during the war, who took over as CO in October 1965

Flt Lt Suresh V Ratnaparkhi with Mystere IA1021

Flt Lt Suresh V Ratnaparkhi.

Flt Lt Suresh V Ratnaparkhi with Mystere IA1033

Flt Lt Suresh V Ratnaparkhi.

Dara Chinoy after his return to squadron

Fg Offr Dara Phiroze Chinoy, "shooting the line" on his "evasion" from behind enemy lines. View his story at His pl

Another group photo with the pilots. Chinoy, Ayre, TPS Gill and Sihota in top row. Ratnaparkhi , U/I, U/I, S K Mitroo kneeling.


Gallery for No.357 Squadron - History


The World War II History Center is a non-profit 501(c)(3) organization operated entirely by volunteers. Your support is needed and appreciated.

Open Saturdays, 12:00 p.m. to 4:00 p.m. except holidays or when the "Open" sign is displayed. Special visits may be arranged by appointment.

Donate! A buck a month does make a difference!
It's tax deductible and just a couple of clicks!
paypal.me/wwiihc

Memorial Services

"Those Who Served"
Indeks
Tribute Gallery Memorial to the
WWII Generation

World War II Reenacting

U.S. Army Reenacting
505th Para. Inf. Reg.
82nd Airborne Division
anden Verdenskrig
Reenacting Corps
German Reenacting
916.Infanterie-Regiment
352.Infanterie-Division


If you would like to receive regular e-mail updates regarding the progress and events of the World War II History Center, click here. Your e-mail address will not be used for any other purpose, and will not be re-distributed.