Den allierede jeep kommer ind i Arezzo, 1944

Den allierede jeep kommer ind i Arezzo, 1944

Den allierede jeep kommer ind i Arezzo, 1944

Her ser vi en allieret jeep komme ind i Arezzo, et centralt kommunikationscenter og et anker for Arezzo -linjen, hvor tyskerne forsøgte at bekæmpe en forsinkende handling, mens de konstruerede den gotiske linje.


Jeeps stigning til toppen: En år-til-år historie

Det er det mest amerikanske af mærker, en hvis indflydelse på konkurrenter og populærkultur er ubestridelig. Ikke desto mindre overraskende har Jeep & rsquos 75 års gennemgang gennem historien ofte været lige så ru og robust som terrænet, den altid krydser.

18. juli 1940

Karl Probst, freelance designer fra Detroit, der arbejder for American Bantam Car Co., fra Butler, Pa., Designer en helt ny rekognoseringsbil til hæren på 18 timer.

22. juli 1940

Willys-Overland i Toledo, Ohio og Bantam leverer de eneste to bud på hærens rekognosceringsbil. Bantam tildeles kontrakten den 5. august.

23. september 1940

Bantam leverer sin færdige prototype. Probst kører den 300 miles til Camp Holabird, Md., Ankommer 30 minutter før deadline.

November 1940

Hærkontrakter tildelt Willys-Overland og Ford Motor Co. til at bygge konkurrerende modeller ved hjælp af Probsts design. Willys producerer 60-hk MA Ford laver 46-hk Pygmy, eller GP. Fuld test begynder.

16. juli 1941

Willys-Overland tildelte første kontrakt for 16.000 eksemplarer af MB, senere forhøjet til 18.600, der skulle leveres inden 18. januar 1942.

Tidlige jeepkøretøjer som denne pickup fra 1947 havde flad karosseri, fordi stemplerne blev foretaget af apparatproducenter.

Ford underskriver kontrakt om at bygge 15.000 enheder af GPW (hovedsageligt kopier af Willys MB -designet).

Japan angriber Pearl Harbor USA går ind i anden verdenskrig.

Willys begynder at designe civile køretøjer til efterkrigstiden. Uden automatisk stemplingskapacitet er designs begrænset til dem, der kan stemples af apparatproducenter, hvilket resulterer i et kassefuldt, fladt udseende. Den første er CJ-2A, en civil version af MB.

15. august 1945

Japan overgiver sig og markerer afslutningen på Anden Verdenskrig. Under krigen producerede Willys 368.000 jeeps og Ford yderligere 277.000.

Willys-Overland begynder at producere 1946 Jeep Station Wagon, den første stationcar i fuld stål, med plads til syv.

Willys begynder at producere den første fulde serie af Jeep pickupper, med trekvart og 1-ton versioner og tre tilgængelige senge senere inkluderet leveringsversion.

Jeepster phaeton cabriolet introduceret.

Jeep CJ-3A sælges 4x4 Willys Jeep Station Wagon introduceret (første SUV nogensinde)

Willys-Overland begynder produktionen af ​​M-38-A1 til militæret, den sidste militære jeep med stor volumen.

Willys-Overland aktiver solgt til Kaiser Manufacturing Co. for $ 60,8 millioner bliver Willys Motors Inc.

Willys introducerer CJ-5, den civile version af M-38-A1

FC-170 var eftertragtet på gårde for sin alsidighed.

Willys introducerer CJ-6 og tilføjer 20 tommer til akselafstanden til en CJ-5.

Forward Control-lastbiler, FC-150 og længere FC-170, introduceret.

International Harvester introducerer 1961 Scout, en direkte konkurrent til CJ'erne.

Willys introducerer 1963 Jeep Wagoneer, en fire-dørs, firehjulstrukket familie SUV og 1963 Jeep Gladiator i fuld størrelse.

Willys Motors skifter navn til Kaiser-Jeep Corp.

Ford introducerer en direkte konkurrent, Bronco SUV. Jeep introducerer Super Wagoneer, en luksusversion af Wagoneer SUV.

Jeepster -navneskiltet vendte tilbage i 1967.

Jeep vinder kontrakt på M-715 og M-725 lastbil og ambulance, militære versioner af Gladiator-pickuppen.

Produktionen begynder for en ny Jeepster, en 4wd to-dørs cabriolet og Jeepster Commando. Henry J. Kaiser dør 24. august.

American Motors køber Kaiser-Jeep for 70 millioner dollars i kontanter, gæld og lager.

AMC afbryder Jeeps kommercielle, post- og militære køretøjslinje til et nyt datterselskab, AM General. Virksomheden senere ville udvikle M998 Humvee.

Jeep introducerer Quadra-Trac på fuld tid 4wd hvert hjul kan køre med sin egen hastighed.

Jeep Cherokee to-dørs SUV er introduceret til at tage på Chevy Blazer og Ford Bronco.

Jeep Cherokee Chief vises på biludstillingen i Detroit.

Jeep CJ-7 erstatter CJ-6 i Nordamerika. Jeep krydser 100.000 civile enheder årligt i globalt salg for første gang.

Fire-dørs Jeep Cherokee introduceret.

1978 Jeep Wagoneer Limited bliver den første indenlandske SUV med læderinteriør. AMC fabrik i Brampton, Ontario, konverteret til at bygge Jeep CJ'er. Forhandlinger begynder mellem AMC og Renault om en strategisk alliance.

1987 Jeep Comanche var en unibody pickup baseret på den populære XJ Cherokee.

Scrambler, en mini-pickup-baseret version af CJ-7, vises.

Selec-Trac-debuter giver brugeren mulighed for at skifte fra fuldtid 4wd til tohjulstræk.

Debut for den mindre, lettere Cherokee og XJ Wagoneer, de første unibody SUV'er med ny Quadra-Link-affjedring foran. SJ Wagoneer navn ændret til Grand Wagoneer. Jeep begynder også et nyt joint venture i Kina og bliver det første amerikanske køretøj, der er produceret i Kina siden før Anden Verdenskrig.

Comanche -afhentningen, baseret på Cherokee, introduceres. Jeeps globale salg toppede 200.000 for første gang. I november annoncerer virksomheden slutningen af ​​CJ -linjen.

Jeep Wrangler introduceret som 1987 -model er straks delvist kontroversiel på grund af dens firkantede forlygter. AMC introducerer valgfri 173-hk, 4,0-liters, inline-seks-cylindret motor til XJ-baserede jeeps.

Chrysler Corp. køber AMC fra Renault for 1,5 milliarder dollars for at skaffe Jeep. Chrysler afslutter produktionen af ​​J-seriens pickupper. Chrysler -forhandlere tilbød Jeep -franchiser.

Chrysler-chef Bob Lutz kører en ZJ Grand Cherokee fra Jefferson North Assembly gennem et pladeglasvindue i Cobo Center under biludstillingen i Detroit.

Grand Wagoneer-produktionen slutter efter et 30-årigt løb.

Jeep -salget topper 400.000 globalt for første gang.

Redesignet Wrangler vender tilbage til CJ's traditionelle runde forlygter, blandt andre opgraderinger. Jeep -salget toppede 500.000 globalt for første gang.

Toledo lykkes med at vinde opførelsen af ​​et samlingsanlæg til erstatning af det gamle Jeep Parkway -sted.

Chrysler og Daimler AG slutter sig til at danne DaimlerChrysler.

Jeep introducerer Quadra-Drive i nydesignet Grand Cherokee, så bilen kan bevæge sig, selvom kun et hjul har trækkraft. Jeeps globale salg ramte rekord 675.494.

Toledo North åbner og begynder at bygge 2002 Jeep Liberty, med uafhængig frontaffjedring XJ Cherokee produktion slutter efter 17-års løb og 2,7 millioner enheder.

De første Jeep Wrangler Rubicons introduceres for modelåret 2003.

2003 Jeep Wrangler Rubicon

Jeep viser den Wrangler-baserede Gladiator-koncept-afhentning til vild entusiasme, men køretøjet produceres aldrig med den tre-rækkede Jeep Commander syv-passagers SUV-debut på biludstillingen i New York.

DaimlerChrysler bringer fire-dørs Wrangler Unlimited frem for 2007 modelåret introducerer de billignende Compass og Patriot tvillinger, som deler en platform med Dodge Caliber.

Daimler sælger Chrysler til Cerberus Capital Management, et private equity -firma uden erfaring som bilproducent. Daimler betaler en præmie på 675 millioner dollars. Bob Nardelli, tidligere administrerende direktør for Home Depot, udnævnt til administrerende direktør.

Chrysler Group søger konkursbeskyttelse, dets aktiver erhverves - med statsfinansiering - af Fiat S.p.A. og UAW Voluntary Employees Beneficiary Association sundhedsfond. 789 forhandlere elimineres som en del af handlen.

Kommandørproduktionen slutter. CEO Sergio Marchionne kaldte SUV'en "uegnet til konsum."

Liberty -produktionen ender Toledo North i næsten et år for eftermontering til 2014 Jeep Cherokee. Globale forsendelser toppede 700.000 for første gang, den første af fire på hinanden følgende årlige rekorder.

Cherokee -produktionen begynder, men køretøjer tilbageholdes i månedsvis af kvalitetsproblemer. Debuterer i oktober, måneder efter planen.


1942-1944 Jeep: Jeep kommer ind i Anden Verdenskrig

Jeepen havde sin del af mangler. Håndbremsen var for eksempel næsten ubrugelig. Ernie Pyle's kommentar til side, uanset hvordan man sad, var det umuligt at være behagelig i meget lang tid. Kun to stillinger var overhovedet mulige: enten bolt oprejst eller skævt ned til midten af ​​ens ryg. Uanset hvad, turen havde en tendens til at tilskynde til udvikling af hæmorider. Hærlæger omtalte sygdommen som & quotjeep sygdom. & Quot

I betragtning af jeepens livlige ydeevne og bemærkelsesværdige manøvredygtighed var der altid fristelse til at skubbe den ud over enhver fornuftig grænse. Uheld var ikke ualmindelige. Bill Mauldin, i en af ​​hans uvurderlige Willie og Joe -tegnefilm, skildrer sine to GI'er, der undersøgte ødelagte jeeps i et uønsket gård. Billedteksten lyder, & quotI'll be darned! Her er en, der blev ødelagt i kamp. & Quot

Erfarne soldater satte pris på, at jeepen ville gå steder, som en muldyr ikke ville. & quot; Mange gange vil en muldyr stå tilbage, hvis han ikke tror, ​​at hans leder bruger god dømmekraft, & quot en GI observerede. "Men en jeep vil altid prøve!"

Forudsigeligt forpligtede fjenden sig til at efterligne den lille almindelige maskine, især med Kubelwagen fra Tyskland. Alligevel manglede denne militariserede version af Volkswagen jeepens firehjulstræk, og dens motor genererede kun en brøkdel af & quotGo-Devil's & quot-effekten. Så det var aldrig en stor succes.

Nogle gange synes militære bedrifter, der involverer den allestedsnærværende jeep, i bakspejlet at have været direkte dumdristige. Der var f.eks. Lynnedslagene ledet af en britisk officer, major David Sterling. Et af disse angreb var rettet mod en tysk flyveplads i Nordafrika. Under Sterlings ledelse tog en fest bestående af 18 jeeps og deres besætninger sin vej gennem ørkenen og undslap på en eller anden måde opdagelsen, indtil omkredsen af ​​flyvepladsen var nået. Derefter, i flyvende kileformation og med maskingeværer i flammer, brølede jepperne ned på basen og fangede tyskerne totalt uvidende.

I løbet af få sekunder var jepperne væk. De forsvandt ind i ørkenen og efterlod sig en flyveplads fyldt med vragdele af 25 fly ødelagt og 12 mere alvorligt beskadiget.

Hvad angår Nordafrika -kampagnen, er det til Storbritanniens generalmajor (senere feltmarskal) Bernard Montgomery, som meget af æren skal gå til nederlaget for den strålende feltmarskal Erwin Rommel. Montgomery kendte værdien af ​​jeepen og udnyttede den godt. Engang, i et forsøg på at minimere tab, brugte han flere jeeps til at sætte Rommels kampvogne ud af spil.

Den lille jeepflåde cirkulerede bredt i mørket og drog dybt bag de tyske linjer. Når de rejste om natten og lå lavt i dagtimerne, kom de til et punkt på en nazistisk forsyningspulsår, hvor et baghold syntes at være muligt. Målet var en gruppe brændstoftanke, der transporterede benzin til Rommels tanke.

Der ventede jeepstyrken på, at den nærliggende konvoj skulle rumle ind i dens vejstrækning. Da lastbilerne nåede et givent punkt, kørte jepperne mod dem med høj hastighed. Jeepene vævede ind og ud af strengen af ​​køretøjer og efterlod et spor af ødelæggelse, og hele linjen eksploderede i flammer, da de passerede. Inden der kunne foretages nogen effektiv handling mod jepperne, var de væk om natten.

Den følgende morgen ankom tankene til deres udpegede station og forventede at tanke op fra forsyninger, der skulle have ankommet i løbet af natten. Som et resultat af hit-and-run raid af Montgomery's jeeps var der så mangel på brændstof, at der ikke engang var nok tilbage til at tillade deres tilbagetog, langt mindre for at kontrollere de allieredes fremrykning.

Takket være ødelæggelsen af ​​mange fly og immobilisering af kampvognene tabte Tyskland det afgørende slag ved El Alamein, et kritisk vendepunkt i krigen i Nordafrika. To og en halv uge efter denne allierede sejr blev Montgomery adlet af kong George VI.

Jeepen havde bevist sit værd. Squat, stump og så grim at være næsten sød, dette bemærkelsesværdige produkt af det kombinerede geni af Karl Probst, Barney Roos, og uden at fortælle, hvor mange andre, ifølge Ernie Pyle's ord, et & quotdivine instrument for krigstidens bevægelse. & Quot

Oberstløjtnant Manuel Conley opsummerede rekorden for jeepen fra krigen: & quotMange alsidige, pålidelige og praktisk talt uforgængelige hoppede denne magiske motorvogn til ære som en af ​​Anden Verdenskrigs mest varige legender. krig var den første af mange, der kom.


1942-1944 Jeep: Jeep kommer ind i Anden Verdenskrig

Jepperne 1942-1944 viste sig at være vellykkede for den amerikanske hær i anden verdenskrig. Alligevel havde jeeps bevist deres værdi i kamp over hele kloden, selv før japanerne angreb Pearl Harbor den 7. december 1941.

Hastigheden og letheden, hvormed tyske tropper var i stand til at feje gennem de lave lande - Belgien, Holland, Luxembourg - og videre ind i det nordlige Frankrig var et fantastisk slag for de allierede. Fra den 10. maj 1940 bevægede de nazistiske styrker sig så hurtigt, at inden for 16 dage var britiske og franske tropper blevet drevet næsten i havet.

Havde det ikke været for den bemærkelsesværdige evakuering i Dunkirk, ville tusinder af allierede tropper sikkert være blevet taget til fange. Den 14. juni besatte tyskerne Paris otte dage senere faldt Frankrig. For alt i verden stod Storbritannien alene og stod over for den fremadskridende nazistiske krigsmaskine.

Præsident Franklin D. Roosevelt var mere akut bevidst end de fleste amerikanere om situationens alvor - især hvad angår vores egen nationale sikkerhed. Så den 10. juni lovede han, at USA ville & citere at udvide til modstanderne af magt de materielle ressourcer i denne nation. & Quot Amerika var blevet, med Roosevelts ord, "Demokratiets Arsenal."

I den følgende marts var & quotLend-Lease & quot blevet godkendt af kongressen og leverede krigsmateriale såsom fly, kampvogne og lastbiler samt mad og andre forsyninger og tjenester. Den primære modtager var Storbritannien, selvom programmet snart blev udvidet til Kina og derefter i september til Sovjetunionen. Lovgivningen tillod præsidenten at acceptere tilbagebetaling & kvotart eller ejendom eller enhver anden direkte eller indirekte fordel, som præsidenten anser for tilfredsstillende. & Quot Det betød naturligvis meget af det samlede beløb - som til sidst oversteg $ 49 mia. de allierede nationer gav amerikanske tropper, der var stationeret i udlandet, cirka 8 millioner dollars i & quotreverse Lend-Lease. & quot

Af alt udstyr, der blev leveret til de allierede under Lend-Lease-programmet, blev ingen modtaget mere entusiastisk end jeepen. Den 19. september 1941 blev den amerikanske diplomat W. Averell Harriman og hans britiske pendant, Lord Beaverbrook, sendt til Moskva for at konferere med den russiske diktator Josef Stalin. Formålet med deres møde var at diskutere yderligere forsyninger og udstyr, der under Lend-Lease-programmet kunne stilles til rådighed for Sovjetunionen.

I stærk kontrast til den hjertelighed, han havde manifesteret ved en tidligere, lignende lejlighed, var Stalin kort, sløv, endda uhøflig. Harriman, den typiske diplomat, gennemgik for Marshall Stalin en imponerende liste over varer og tjenester, som USA og Storbritannien var parate til at levere til Sovjet, som dengang var låst inde i en desperat kamp mod den fremrykkende tyske Wehrmacht.

Stalin forblev uimponeret, næsten fjendtlig. Endelig kom Harriman ned på sin liste og nåede frem til det, der naturligvis var nøgleelementet: 5.000 jeeps.

Gamle Joe Stalins øjne lyste op. "Godt!" han siges at have udbragt. & quotMen jeg vil have mere. Dette er en krig af motorer. Det er umuligt at have for mange af dem, og den side, der har det største antal motorer, vinder sikkert. & Quot

Find ud af den russiske hærs reaktion på jeepen, og lær mere om jeeps alsidighed på den næste side.


1942-1944 Jeep: Jeep kommer ind i Anden Verdenskrig

De mange krigsbedrifter ved anden verdenskrigs jeep skabte historie. Jeeps blev udstyret med flangede stålhjul og blev brugt på jernbaner i stort set alle operationer. I Filippinerne trak en lille kvart-tonner et 52-tons forsyningstog til 19 miles, i gennemsnit 22 miles i timen. I Frankrig kørte de langs hovedbanelinjerne, mens de i Australien blev brugt som switchmotorer.

Let transporteret af amfibiske landingsfartøjer og med fly, jeepen gik overalt. Det blev rapporteret, at en jeep var det første motorkøretøj, der erobrede de stejle stigninger og tætte jungler på en ny rute mellem Indien og Kina, der erstattede Burmavejen.

I Rangoon, da japanerne avancerede, stod hundredvis af Kina-bundne jeeps på kajen og ventede på levering til Generalissimo Chiang Kai-shek. For at forhindre disse jeeps i at falde i fjendens hænder, overlod myndighederne dem til britiske tropper og til alle andre, der ville køre dem nordpå. Historien er fortalt af A. Wade Wells:

& quot De slog gennem limlignende rismarker på forbindelsesmissioner, de rykkede fastlåste lastbiler og kanoner ud af grøfter, de førte maskingeværeskytter til frontlinjepositioner, og de var krydret med snigskytte-buler og kom tilbage for mere. De transporterede panikramte kvinder og børn til forhold med sammenlignende sikkerhed. Kort sagt, de lavede historie. & Quot

Alt i alt grænsede jeeps ydeevne op til det utrolige, hvilket fik en højtstående hærbetjent til at kommentere, at kvarttonneren kunne alt andet end at svømme eller klatre på en smurt stang. & Quot Krigskorrespondent Ernie Pyle observerede engang, & quotDet gør alt. Det går overalt. Den er så trofast som en hund, så stærk som et muldyr og så smidig som en ged. Det bærer konstant det dobbelte af det, det var designet til, og fortsætter stadig. Det kører ikke engang så dårligt, efter at du har vænnet dig til det. & Quot

Historier om jeeps krigsførelser er for længst blevet en del af amerikansk folklore. Der var for eksempel en hændelse, der fandt sted i 1944 under slaget ved Bulge. En belgisk vagtpost stoppede ved en kontrolpost en jeep med tre mænd iført amerikanske hærs uniformer. Han talte tysk og krævede straks deres overgivelse. Efterfølgende spurgt om, hvordan han vidste, at de var tyskere, svarede belgieren: & quotOne, obersten kørte tilbage og assistenten kørte. Den ægte amerikanske oberst kører, og assistenten rider ved siden af ​​ham. Desuden rider den amerikanske oberst aldrig tilbage, fordi det giver ham - hvordan siger du? - bunkerne! & quot

En af de mere hårrejsende jeephistorier blev rapporteret af Homer Bogart, af New York Herald Tribune. Det fandt sted under general Douglas MacArthurs march mod Manila. En patrulje bestående af en let tank, seks jeeps, der monterede maskingeværer, og en halv bane kørte sydpå på Manila Road, på vej mod Angeles, cirka 48 miles fra Manila.

"Jeg red i halvbanen," rapporterede Bogart, "med tanken og to jeeps foran og de andre jeeps, der bragte bagud. En kort afstand ud over Mavalacat flyveplads, med dens bunke af ødelagte japanske fly, passerede vi frontlinjen og kørte videre hen over et ingenmandsland med udtørrede rismarker og lejlighedsvis klynger af græshytter.

& quot 'O.K.' råbte korporal Bob Lucked, fra St. Louis. 'Herfra er det hele Nips! Skyd alt, hvad der dukker op! '

& quot. . . Ved kanten af ​​vagtler krummer vejen forsigtigt. Omkring svinget så vi blytanken standse brat. Dens besætning sendte en besked tilbage: 'Vejspærring 200 fod foran.'

En stærk rød-ansigtet anden løjtnant hoppede ind i halvsporet og tog fat i radioens mundstykke. 'Den blok var der ikke i går,' brokkede han. 'Send jeep fem for at undersøge.'

& quot. Så skete det. Vi så tanken stikke i en sky af sort røg og støv. Dens radio gik død.

& quot. Umiddelbart kom der fra hvert krat og skur foran og på hver side klynket af snigskytternes kugler og de skarpe eksplosioner af granater. En morterskal sprængte 100 fod bag halvsporet.

& quotDer var et hektisk ubeslutsomhedsøjeblik. Den rødansigede løjtnant ville trække ud og bringe morterer op. Sergent Ralph Nyquist, radiooperatøren, der kom fra Marquette, Michigan, var til at køre op ad vejen og redde tankbesætningen.

& quot 'Jamen, helvede,' råbte løjtnanten, 'få den nr. 5 -jeep deroppe. Det er deres job! '

& quot Og han vinkede hektisk til de tre mænd i jeepen, der ikke havde nogen rustningsbeskyttelse, og pressede dem ind i fjendens ild. & quot

Utroligt nok har Bogarts historie en lykkelig slutning. Mens jeeper dækkede handlingen med et forhæng af maskingeværskyde, flyttede halvbanen op til den ramte tank, og hele besætningen blev reddet.

På trods af sin utrolige alsidighed og fantastiske krigsbedrifter havde jeepen stadig sine mangler. Lær mere på den næste side.


Hvorfor kæmpede nogle japanske soldater stadig årtier efter Anden Verdenskrig?

I 1944 var det japanske kejserlige militær klar over, at dets luftvåben var udgået. De allierede havde bedre fly, der var mere avancerede og i stand til at rejse længere afstande. Den japanske luftflåde voksede forældet midt under anden verdenskrig.

Som svar kom viceadm. Onishi Takijiro, en kommandør i den kejserlige flåde, med et radikalt forslag: I stedet for at opdatere fly, kunne de gøre nogle af den aldrende flåde til piloterede bomber for at blive styrtet ned i allierede skibe. Piloterne ville udføre bogstavelige selvmordsmissioner. Takijiros plan virkede.

I kampen om Leyte -bugten, kamikaze (& quotdivine wind & quot) piloter debuterede med en enorm effekt og tog USS St. Lo ud med 144 mand ombord [kilde: PBS]. Kamikaze-piloter gjorde et meget større indtryk under kampen om Okinawa, da hele 300 fly udstyret med 250 pund (250 kg) bomber blev kørt af deres piloter ind i de allierede skibe mod Japan [kilde: PBS].

Kamikaze viste sig at være et effektivt, utraditionelt værktøj i det japanske arsenal under Anden Verdenskrig. Når fjendens beslutsomhed om at overleve en kamp tages ud af ligningen, bliver denne fjende eksponentielt farligere. Men dette rejser spørgsmålet: Hvordan overbeviste det japanske militær tusinder af piloter om bevidst og bevidst at ofre deres liv?

Det svar ligger stort set i begrebet bushido, en kode udviklet i begyndelsen af ​​1700 -tallet, der styrer samuraikrigernes adfærd. Det kræver tapperhed og ubøjelig selvopofrelse [kilde: fredag]. Ære kommer fra døden, skændsel ved overgivelse.

Historikere har svært ved at forene det feudale begreb bushido med det, den japanske regering solgte sine soldater i anden verdenskrig. Når den undersøges side om side, kræver den moderne version en meget højere vejafgift for tilhængere. Det virkede ikke desto mindre. Ære blev givet til de sande troende, der villigt gav deres liv, ligesom selvmordsbomberne i dag modtager i Mellemøsten.

Begrebet bushido var ikke forbeholdt japanske piloter, det blev udvidet til hele det japanske militær. Dette forklarer, hvorfor nogle japanske soldater stadig kæmpede årtier efter anden verdenskrig sluttede.

Det er lidt ironisk, at bushido blev skubbet af den japanske regering på sine tropper under Anden Verdenskrig. Ideen blev skrevet på et tidspunkt, hvor samuraierne havde skabt et sted i toppen af ​​det japanske samfund efter århundreders tapperhed, tapperhed og militær styrke. Generationer af disse krigere havde gjort et for godt stykke arbejde, hvilket bragte Japan til årtiers fred og effektivt gjorde samuraierne forældede. I det 18. århundrede, da bushido blev konceptualiseret, samurai loafing.

Alligevel forblev samurai æret som ædle krigere århundreder senere, kilder til national stolthed og figurer skulle efterlignes. Meget af det japanske militær købte ind i en genopblomstring af bushido, kun 5 procent af Japans soldater overgav sig under krigen. Resten blev fanget eller dræbt.

Ofte bliver lokaliteter, der virker ubetydelige i fredstider, af vital strategisk betydning under krig. Sådan var det med nogle stillehavsøer, som Guam, Saipan, Midway og øer i Filippinerne. For japanerne betød det at beskytte de allierede styrker fra disse øer. Til de allierede var besiddelse af disse øer vigtige steder for at iscenesætte bombeangreb på Japan. Det er ikke overraskende, at en række stillehavsøer oplevede nogle af de mest intense kampe og højeste tabstal i krigen.

En strategi, som japanerne brugte til at gøre krav på eller forsvare disse øer, var at oversvømme dem med et stort antal soldater. Nogle af de hårdt kæmpede Stillehavsøer tilbød skovklædte bjerge som skjulesteder. Da de allierede styrker invaderede og overhalede en lokalitet, jagtede efterspørgselspartier og dræbte det, der kom til at blive kendt som kvælere eller holdouts - soldater, der nægtede at overgive sig på grund af opretholdelse af bushido.

I de fleste tilfælde dræbte eller fangede eftersøgningsgrupperne japanske soldater. I Guam i 1944 udrullede en fælles amerikansk-guamansk styrke tusinder af japanske holdouts efter at marinerne indtog Guam. I flere måneder dræbte denne styrke op til 80 japanske soldater på Guam om dagen, hvilket reducerede tusindvis af holdouts til kun nogle få [kilde: Popernack]. Da antallet af japanske i live eller stort set på Stillehavsøerne faldt, viste de resterende sig at være mest undvigende. Og disse soldaters tilslutning til bushido, kombineret med afstanden til nogle af disse øer, forlod nogle holdouts, der stadig kæmper mod Anden Verdenskrig årtier efter, at USA bombede Hiroshima og Nagasaki og Japan overgav sig i august 1945.

Nogle af disse holdouts valgte simpelthen at skabe et nyt liv, hvor de var blevet efterladt efter krigen sluttede. En soldat blev tilbage på en ø ud for kysten i det østlige Rusland, som han blev anklaget for at forsvare indtil 1958. Han bosatte sig til sidst i Ukraine og stiftede en ny familie, inden han vendte tilbage til at besøge Japan i 2006 [kilde: IHT]. Nogle gange var situationerne mindre idylliske. En japansk privatperson rapporterede ved overgivelse, at han havde valgt at komme frem, fordi gruppen af ​​holdouts, som han tilhørte, var bukket under for kannibalisme [kilde: Triplet].

Andre grupper kom lidt bedre overens. En gruppe på 30 japanske soldater og statsborgere, herunder en kvinde, blev forliset på Anatahan, en lille ø nær Saipan. Gruppen dannede et mikrokosmisk samfund, der lavede deres eget tøj, jagtede og søgte mad og lavede vin destilleret af kokosmælk. Fra 1944 til 1951 holdt denne gruppe ud, og endelig kom den ud af skoven efter en fælles amerikansk-japansk indsats for at overbevise strejperne om, at krigen var slut [kilde: CNMI Guide].


DEN BRITISKE HÆR I ITALI 1944

Ved at downloade eller integrere ethvert medie accepterer du vilkårene og betingelserne for IWM Non Commercial License, herunder din brug af attributionserklæringen angivet af IWM. For denne vare er det: & kopi IWM NA 16887

Accepteret ikke-kommerciel brug

Tilladt brug til disse formål:

Indlejre

Brug dette billede under ikke-kommerciel licens.

Du kan integrere medier eller downloade billeder i lav opløsning gratis til privat og ikke-kommerciel brug under IWM Non-Commercial License.

Ved at downloade eller integrere ethvert medie accepterer du vilkårene og betingelserne for IWM Non Commercial License, herunder din brug af attributionserklæringen angivet af IWM. For denne vare er det: & kopi IWM NA 16887

Accepteret ikke-kommerciel brug

Tilladt brug til disse formål:

Indlejre

Brug dette billede under ikke-kommerciel licens.

Du kan integrere medier eller downloade billeder i lav opløsning gratis til privat og ikke-kommerciel brug under IWM Non-Commercial License.

Ved at downloade eller integrere ethvert medie accepterer du vilkårene og betingelserne for IWM Non Commercial License, herunder din brug af attributionserklæringen angivet af IWM. For denne vare er det: & kopi IWM NA 16887

Accepteret ikke-kommerciel brug

Tilladt brug til disse formål:

Indlejre

Brug dette billede under ikke-kommerciel licens.

Du kan integrere medier eller downloade billeder i lav opløsning gratis til privat og ikke-kommerciel brug under IWM Non-Commercial License.

Ved at downloade eller integrere ethvert medie accepterer du vilkårene og betingelserne for IWM Non Commercial License, herunder din brug af attributionserklæringen angivet af IWM. For denne vare er det: & kopi IWM NA 16887


Den allierede jeep går ind i Arezzo, 1944 - Historie

Der har været mange iterationer af 1/4 ton jeep gennem årene. Det følgende er en kronologisk historie om udviklingsprogrammet på 1/4 ton.

En anden version af dette materiale kan ses på: http://www.film.queensu.ca/CJ3B/Poster.html Der er nogle små forskelle mellem publikationer om produktionstal, så hvis du er seriøs omkring 100% nøjagtighed, skal du kontrollere den anden kilder inklusive linket ovenfor også.

For at hjælpe med at reducere downloadtiden er miniaturebilleder herunder - klik blot på billedet for at se en forstørret version. For at vende tilbage til denne side, skal du bruge knappen Browsere TILBAGE.

Saad Qureshi tilføjer: & quot. bagakslen på M38 er faktisk en semi-flydende type. Forakslen er dog fuld flydende. Bagakslen på en MB var fuld flydende & quot

Fra Ken: M151 blev leveret til militæret i 1960 (ikke 1961), og produktionen af ​​de forskellige modeller var af Ford, Willys, Kaiser Jeep og AM General (ikke kun Ford og AMG), der fortsatte op til 1984 (ikke 1969). Tak Ken! Besøg hans M151 -websted på: http://members.aol.com/muttguru/muttpage.html

Den avancerede AT-9-træner blev brugt til at bygge bro mellem enmotorede undervisere og dobbeltmotorkampfly. Prototypen fløj første gang i 1941, og produktionsversionen kom i drift i 1942. Prototypen havde et stofdækket stålrørsskrog og stofdækkede vinger, men produktionens AT-9'er var af stresset metalhudkonstruktion. AT-9 var ikke let at flyve eller lande, hvilket gjorde den særlig velegnet til at lære nye piloter at klare de krævende flyveegenskaber ved en ny generation af højtydende, flermotorede fly som Martin B-26 og Lockheed P-38. Selvom AT-9 oprindeligt bar kaldenavnet & quotFledgling, var det mere almindeligt kendt som & quotJeep. & Quot Fire hundrede enoghalvfems AT-9'er og tre hundrede AT-9A'er blev bygget, før produktionen sluttede i februar 1943.

Flyet, der blev udstillet, var ikke komplet, da USAF Museum erhvervede det. Nogle af de dele, der blev brugt til at gendanne den, blev taget fra en anden ufuldstændig AT-9, mens andre dele skulle bygges fra & quotscratch & quot af museets restaureringsspecialister

SPECIFIKATIONER
Spændvidde: 40 fod. 4 tommer.
Længde: 31 fod. 8 tommer.
Højde: 9 fod 10 tommer.
Vægt: 6.062 lbs. indlæst
Bevæbning: Ingen
Motorer: To Lycoming R-680-9’ere på 295 hk. ea.
Mandskab: To
Koste: $34,900
Serienummer: 41-12150
C/N: 362

YDEEVNE
Maksimal hastighed: 197 mph.
Sejlhastighed: 173 mph.
Rækkevidde: 750 miles
Serviceloft: 19.000 fod

For yderligere oplysninger om hver af disse køretøjstyper samt andre militære køretøjer, kan jeg varmt anbefale at købe & quotStandard Catalog of Military Vehicles, 2. udgave & quot Forfatteren er David Doyle.


USA's invasion af Nordafrika

Da "Hate of Fate" drejede over hele kloden, blev Operation Torch det amerikanske militærs første skridt mod et nederlag i Nazityskland i Europa.

Dage efter det japanske angreb på Pearl Harbor i december 1941 erklærede både Nazityskland og Fascistisk Italien krig, og USA blev konfronteret ikke kun med en krig på to fronter i Europa og Asien, men også fjendtligheder og problemer med stor strategi om en virkelig global skala. Vilde kampe fandt sted langt væk i Sovjetunionen og Kina, der afgørende kunne påvirke vores evne til at vinde krigen. Men da vores fulde industrielle mobilisering kun begyndte og de slagmarker, der var så fjernt, kunne USA kun få ringe indflydelse på den globale situation. Derudover holdt vores fjender initiativet. I første halvdel af 1942 fejede japanerne fra sejr til sejr over Sydøstasien og Stillehavet. På den anden side af verden overlevede Storbritannien, men havde ikke påført Nazityskland et stort militært nederlag. På samme måde, selv om Sovjetunionen overlevede for at standse tyskerne ved Moskvas porte i december 1941, var der en hård og fornyet tysk offensiv på vej. Der var frygt for, at et mareridtsscenario kunne opstå, hvis tyskerne trængte gennem Kaukasus -regionen ind i Mellemøsten, mens japanerne knivede gennem Indien, så de kunne koble sig sammen og kontrollere Eurasien fra den ene ende til den anden.

Det er på baggrund af denne historiske baggrund, at præsident Franklin Delano Roosevelt stod over for en beslutning: Hvordan kunne USA mest afgørende indsætte sine begrænsede militære ressourcer for at påvirke den nuværende styrkeforhold og det endelige resultat af krigen? Sovjet gjorde det klart, at en grænseoverskridende invasion af Nordeuropa hurtigst muligt var deres forventning. This prescription for ultimate victory was also agreed upon by the top three American military planners: Henry Stimson, George Marshall, and Dwight Eisenhower. “If we’re to keep Russia in, save the Middle East, India, and Burma, we’ve got to begin slugging by air at West Europe, to be followed by a land attack as soon as possible,” Eisenhower contended. While in agreement with the American military leaders that a buildup of forces in England was essential to mounting a continental invasion, British military and political leaders were far more cautious and skeptical of the timing of an operation. The political consequences of a premature, failed military invasion would likely be fatal to the Allied cause.

American soldiers standing on a wing of a wrecked German plans in North Africa, 1943. Gift of Vincent Yannetti.

As the Allies debated their course of action, the heavy realities of war and defeat fell onto the scales. On June 21, 1942, General George Marshall delivered to Prime Minister Winston Churchill, literally beside President Roosevelt in the Oval Office, news of British defeat at Tobruk at the hands of General Erwin Rommel, who had vowed to continue to Suez. Roosevelt asked Churchill at that moment, “What can we do to help?”

Despite further Allied negotiations on what to do, the invasion of North Africa now gathered steam for Roosevelt as the first step in American military operations towards the defeat of Nazi Germany in Europe. In July, Roosevelt stated, “It is of the highest importance that US ground troops be brought into action against the enemy in 1942,” before finally declaring to his lieutenants on July 30 at the White House that his decision as Commander in Chief was final, and that the invasion of North Africa should go forward at the earliest opportunity. On August 13, Eisenhower was selected as commander of Operation Torch. “The President had made the most profound American strategic decision of the European war in direct contravention of his generals and admirals,” historian Rick Atkinson would later write, “and he had based his fiat on instinct and a political calculation that the time was ripe.”

From the global perspective, Roosevelt’s calculation that the time was ripe proved prescient. On August 7, 1942, American forces landed on Guadalcanal, the first landed steps on the long road to Tokyo. On August 23, German forces reached the banks of the Volga River, and the monumental battle at Stalingrad commenced. In late October, Rommel and his forces received their first taste of decisive defeat at the hands of the British at El Alamein. The Americans joined the fight in North Africa with the successful landings on November 8. In the brutal Naval Battle of Guadalcanal fought over November 12–15, the Americans succeeded in isolating the Japanese forces remaining on the island, while at virtually the same time on November 19 the Soviets under General Zhukov successfully surrounded over 250,000 German troops of the Sixth Army. The Germans at Stalingrad and the Japanese on Guadalcanal starved, until the German surrender and Japanese evacuation that both took place in the first week of February 1943. Winston Churchill would later title his account of these six months as the “Hinge of Fate” that changed the Allied fortunes, and eventually sent us in the direction of ultimate victory in World War II.

This article, by Senior Director of Research and History Keith Huxen, PhD, first appeared in the winter 2017 issue of V-Mail, the Museum’s quarterly Member newsletter.

Kasserine Pass Symposium

The 75th Anniversary of The Battle of Kasserine Pass Symposium, taking place February 24 at the Museum, will look at the key lessons of the battle and explain ways in which the setback in Tunisia produced a hardened US Army that would march on to victory.


Charles de Gaulle

Your Easy-access (EZA) account allows those in your organization to download content for the following uses:

  • Test
  • Prøver
  • Kompositter
  • Layouts
  • Grove snit
  • Foreløbige redigeringer

It overrides the standard online composite license for still images and video on the Getty Images website. The EZA account is not a license. In order to finalize your project with the material you downloaded from your EZA account, you need to secure a license. Without a license, no further use can be made, such as:

  • fokusgruppepræsentationer
  • eksterne præsentationer
  • final materials distributed inside your organization
  • any materials distributed outside your organization
  • alt materiale, der distribueres til offentligheden (såsom reklame, marketing)

Fordi samlinger løbende opdateres, kan Getty Images ikke garantere, at et bestemt emne vil være tilgængeligt, før licensen udstedes. Please carefully review any restrictions accompanying the Licensed Material on the Getty Images website, and contact your Getty Images representative if you have a question about them. Din EZA -konto forbliver på plads i et år. Din Getty Images -repræsentant vil diskutere en fornyelse med dig.

Ved at klikke på knappen Download accepterer du ansvaret for at bruge indhold, der ikke er udgivet (herunder at få de nødvendige tilladelser til din brug) og accepterer at overholde eventuelle begrænsninger.


Se videoen: WW2 GREECE HELLAS AT WAR 1944 12