USS Hornet vs HMS Peacock, 24. februar 1813

USS Hornet vs HMS Peacock, 24. februar 1813

USS Hornet vs HMS Peacock, 24. februar 1813

Sammenstødet mellem USS Gedehams og HMS Påfugl (24. februar 1813) så det brøndborede amerikanske skib let besejre en britisk sloop. Det Gedehams var en atten kanonslyng, der var en del af en lille amerikansk eskadre, der blev sendt mod Stillehavet tidligt i krigen i 1812. Denne ekspedition nåede Brasiliens kyst, men ikke længere, og Gedehams vendte derefter tilbage mod nord og angreb britisk skibsfart i Caribien.

Den 24. februar blev den Gedehams underskrev briggen HMS Espiegle forankret i Demerara -floden og foretog reparationer af hendes rigning. Kaptajnen på Gedehams besluttede at prøve at angribe denne brig, men for at gøre dette havde han brug for at sejle rundt om nogle sandbanker ud for flodmundingen. Under denne manøvre blev Gedehams stødte på et andet britisk skib, sluppen Påfugl. I teorien er Gedehams var nu i en temmelig farlig position, fanget mellem to skibe, der hver bar et lignende antal pistoler til hende, men faktisk ville ingen af ​​de britiske skibe udgøre en alvorlig trussel. Kaptajnen på Espiegle gjorde ikke nogen indsats for at komme til hjælp for Påfugl, i stedet forbliver i flodmundingen, indtil han kunne flygte ind i Demerara. Det Påfugl var et rent velholdt skib, men besætningen manglede skydefærdigheder.

Slaget begyndte, da Gedehams og Påfugl passerede hinanden på modsatte takker og affyrede en bredside, da de passerede. Det Påfugl skydevåben var ineffektivt, men Hornet's var ødelæggende og afvæbnede de fleste våben på Påfugl babord side. Kommandør William Peake, på Påfugl, manglede tydeligvis ikke mod, og han beordrede sit skib til at slå til, så hun kunne skyde med sine styrbordskanoner, men det amerikanske skydevåben var stadig overlegen. I en kamp, ​​der kun varer femten minutter Påfugl var så hårdt beskadiget, at hun begyndte at synke.

Hendes farver blev sænket, og et nødflag blev rejst. Besætningen på Gedehams forsøgte at hjælpe, men Påfugl sank meget hurtigt og tog mindst fem af kampens overlevende med sig. Det Gedehams vendte tilbage til USA, hvor hun i nogen tid var blokeret, men det lykkedes hende at komme til søs endnu en gang i slutningen af ​​krigen og indfange HMS Pingvin den 23. marts 1815.

Bøger om krigen i 1812 | Emneindeks: Krig i 1812


Prelude

Den 26. oktober 1812 blev fregatten USS  Forfatning og sløve Gedehams sorteret fra Boston, Massachusetts. (Fregatten USS  Essex skulle følge dem, men var under reparation. Flere stævner blev tildelt for Essex for at møde de to andre skibe, men arrangementerne gik i stykker.) [1]

Den 13. december ankom de to amerikanske skibe ud for Salvador, Bahia ved Brasiliens kyst, hvor de fandt den britiske krigsslyng HMS  Bonne Citoyenne. Commodore William Bainbridge, kommanderende Forfatning, sendte et brev til kaptajnen på Bonne Citoyenne, udfordrer ham til at kæmpe Gedehams, en lige kamp. Den britiske kaptajn nægtede, da hans skib bar en værdifuld bullion. [2] Bainbridge forlod Gedehams at blokere Bonne Citoyenne og krydser mod syd og leder efter andre præmier. Til sidst fandt og sank han fregatten HMS  Java.

Ombord Gedehams, Befal kommandør James Lawrence fra portugisiske kilder, at et britisk skib af linjen var forventet. Den 24. januar 1813, HMS  Montagu dukkede op, og Lawrence trak sig tilbage i portugisisk territorialfarvand. Efter mørkets frembrud drog han nordpå langs den sydamerikanske kyst. Den 14. februar, Gedehams stødte på og fangede den britiske pakke -brig Løsning, der bar tyve tusinde dollars i guld og sølv. [3]


Foto, tryk, tegning Hornet synker påfuglen

For vejledning om udarbejdelse af fulde citater henvises til Citerer primære kilder.

  • Rådgivning om rettigheder: Ingen kendte begrænsninger for offentliggørelse.
  • Reproduktionsnummer: LC-USZ62-47825 (b & ampw film kopi neg.)
  • Opkaldsnummer: LOT 4413-F [vare] [P & ampP]
  • Adgangsrådgivning: ---

Indhentning af kopier

Hvis et billede vises, kan du downloade det selv. (Nogle billeder vises kun som miniaturer uden for Library of Congress på grund af rettighedshensyn, men du har adgang til større billeder på stedet.)

Alternativt kan du købe kopier af forskellige typer gennem Library of Congress Duplication Services.

  1. Hvis der vises et digitalt billede: Kvaliteterne i det digitale billede afhænger delvist af, om det er lavet af originalen eller et mellemprodukt, f.eks. En negativ kopi eller gennemsigtighed. Hvis feltet Reproduktionsnummer ovenfor indeholder et reproduktionsnummer, der starter med LC-DIG. så er der et digitalt billede, der blev lavet direkte fra originalen og har en tilstrækkelig opløsning til de fleste publikationsformål.
  2. Hvis der er oplysninger angivet i feltet Reproduktionsnummer ovenfor: Du kan bruge reproduktionsnummeret til at købe en kopi fra Duplication Services. Det vil blive lavet fra kilden, der er angivet i parentesen efter nummeret.

Hvis kun sort-hvide (& quotb & w & quot) kilder er angivet, og du ønsker en kopi, der viser farve eller farvetone (forudsat at originalen har nogen), kan du generelt købe en kvalitetskopi af originalen i farve ved at angive opkaldsnummeret ovenfor og inklusive katalogposten (& quotOm denne vare & quot) med din anmodning.

Prislister, kontaktoplysninger og ordreformularer er tilgængelige på webstedet Duplication Services.

Adgang til originaler

Brug venligst følgende trin til at afgøre, om du skal udfylde en opkaldsseddel i læsestuen Udskrifter og fotografier for at se de eller de originale genstande. I nogle tilfælde er en surrogat (erstatningsbillede) tilgængelig, ofte i form af et digitalt billede, en kopiudskrift eller mikrofilm.

Er varen digitaliseret? (Et miniaturebillede (lille) vil være synligt til venstre.)

  • Ja, varen er digitaliseret. Brug det digitale billede frem for at anmode om originalen. Alle billeder kan ses i stor størrelse, når du er i enhver læsesal på Library of Congress. I nogle tilfælde er kun miniaturebilleder (små) tilgængelige, når du er uden for Library of Congress, fordi emnet er rettighedsbegrænset eller ikke er blevet evalueret for rettighedsbegrænsninger.
    Som en bevaringsforanstaltning serverer vi generelt ikke et originalt element, når et digitalt billede er tilgængeligt. Hvis du har en overbevisende grund til at se originalen, skal du kontakte en referencebibliotekar. (Nogle gange er originalen simpelthen for skrøbelig til at betjene. For eksempel er glas- og filmfotografiske negativer særligt udsat for skader. De er også lettere at se online, hvor de præsenteres som positive billeder.)
  • Nej, varen er ikke digitaliseret. Gå venligst til #2.

Angiver felterne Adgangsrådgivning eller Opkaldsnummer ovenfor, at der findes en ikke-digital surrogat, f.eks. Mikrofilm eller kopiudskrifter?

  • Ja, der findes en anden surrogat. Referencepersonalet kan henvise dig til denne surrogat.
  • Nej, en anden surrogat findes ikke. Gå venligst til #3.

Hvis du vil kontakte referencepersonale i læsestuen for udskrifter og fotografier, skal du bruge vores Spørg en bibliotekar-service eller ringe til læsesalen mellem 8:30 og 5:00 på 202-707-6394 og trykke på 3.


  • Titel: Hornet og påfugl
  • Dato oprettet/udgivet: [Boston: Higgins og Bradley, 20 Washington Street, 1857]
  • Medium: 1 tryk: trægravering.
  • Resumé: Udskriften viser USS Hornet og HMS Peacock, der skyder på hinanden under kamp, ​​hvilket resulterer i, at påfuglen blev sænket den 24. februar 1813.
  • Reproduktionsnummer: ---
  • Rettighedsrådgivning: Ingen kendte begrænsninger for offentliggørelse.
  • Opkaldsnummer: LOT 4413-F [element] [P & ampP]
  • Repository: Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, DC 20540 USA http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.print
  • Bemærkninger:
    • Titel fra element.
    • Udgivet i The Naval battles of the United States i de forskellige krige med fremmede nationer,. pyntet med tyve elegante graveringer. Boston: Higgins og Bradley, 1857, s. 84.
    • Hornet (Brig)
    • Peacock (Sloop of war: Sunk 1813)
    • Slagskibe-amerikansk-1810-1820.
    • Slagskibe-britisk-1810-1820.
    • Naval warfare-USA-1810-1820.
    • Søfartskrig-Storbritannien-1810-1820.
    • USA-Historie-Krig i 1812-Søoperationer-Amerikansk.
    • USA-Historie-Krig i 1812-Søværn-Britisk.
    • Trægraveringer-1850-1860.
    • Diverse varer i høj efterspørgsel

    Library of Congress ejer generelt ikke rettigheder til materiale i dets samlinger og kan derfor ikke give eller nægte tilladelse til at offentliggøre eller på anden måde distribuere materialet. Yderligere oplysninger om rettigheder finder du under "Rettighedsoplysninger" nedenfor og siden Information om rettigheder og begrænsninger (http://www.loc.gov/rr/print/res/rights.html).

    • Rådgivning om rettigheder: Ingen kendte begrænsninger for offentliggørelse.
    • Reproduktionsnummer: ---
    • Opkaldsnummer: LOT 4413-F [vare] [P & ampP]
    • Medium: 1 tryk: trægravering.

    Hvis et billede vises, kan du downloade det selv. (Nogle billeder vises kun som miniaturer uden for Library of Congress på grund af rettighedshensyn, men du har adgang til billeder i større størrelse på stedet.)

    Hvis kun sort-hvide (& quotb & w & quot) kilder er angivet, og du ønsker en kopi, der viser farve eller farvetone (forudsat at originalen har nogen), kan du generelt købe en kvalitetskopi af originalen i farve ved at angive opkaldsnummeret anført ovenfor og inklusive katalogposten (& quotOm denne vare & quot) med din anmodning.

    Prislister, kontaktoplysninger og bestillingsformularer er tilgængelige på webstedet Duplication Services.

    Brug venligst følgende trin til at afgøre, om du skal udfylde en opkaldsseddel i læsestuen Udskrifter og fotografier for at se de eller de originale genstande. I nogle tilfælde er en surrogat (erstatningsbillede) tilgængelig, ofte i form af et digitalt billede, en kopiudskrift eller mikrofilm.

    Ja, varen er digitaliseret. Brug det digitale billede frem for at anmode om originalen. Alle billeder kan ses i stor størrelse, når du er i enhver læsesal på Library of Congress. I nogle tilfælde er kun miniaturebilleder (små) tilgængelige, når du er uden for Library of Congress, fordi emnet er rettighedsbegrænset eller ikke er blevet evalueret for rettighedsbegrænsninger.

    Som en bevaringsforanstaltning serverer vi generelt ikke et originalt element, når et digitalt billede er tilgængeligt. Hvis du har en overbevisende grund til at se originalen, skal du kontakte en referencebibliotekar. (Nogle gange er originalen simpelthen for skrøbelig til at betjene. For eksempel er glas- og filmfotografiske negativer særligt udsat for skader. De er også lettere at se online, hvor de præsenteres som positive billeder.)

    Nej, varen er ikke digitaliseret. Gå venligst til #2.

    Ja, der findes en anden surrogat. Referencepersonalet kan henvise dig til denne surrogat.

    Nej, der findes ikke en anden surrogat. Gå venligst til #3.

    Hvis du ikke kan se et miniaturebillede eller en henvisning til en anden surrogat, skal du udfylde en opkaldsseddel i læsestuen Udskrifter og fotografier. I mange tilfælde kan originalerne serveres på få minutter. Andre materialer kræver aftaler senere samme dag eller i fremtiden. Referencepersonalet kan rådgive dig både om, hvordan du udfylder et opkaldsseddel, og hvornår varen kan serveres.

    Hvis du vil kontakte referencepersonale i læsestuen for udskrifter og fotografier, skal du bruge vores Spørg en bibliotekar-service eller ringe til læsesalen mellem 8:30 og 5:00 på 202-707-6394 og trykke på 3.


    Se også

    USS Forenede Stater var en treskroget, tre-mastet tung fregat fra den amerikanske flåde og den første af de seks originale fregatter, der blev godkendt til konstruktion ved Naval Act fra 1794. Navnet "USA" var blandt ti navne, der blev forelagt præsident George Washington af Krigsminister Timothy Pickering i marts 1795 for fregatterne, der skulle bygges. Joshua Humphreys designede fregatterne til at være den unge flådes hovedskibe, og så Forenede Stater og hendes søstre var større og stærkere bevæbnet og bygget end standard fregatter i perioden. Hun blev bygget på Humphreys skibsværft i Philadelphia, Pennsylvania og lanceret den 10. maj 1797 og begyndte straks pligter med den nyoprettede amerikanske flåde, der beskyttede amerikansk handelsskibsfart under kvasi-krigen med Frankrig.

    HMS Makedonsk var en femte sats med 38 kanoner Livlig-klasse fregat i Royal Navy, senere fanget af USS  Forenede Stater under krigen i 1812.

    USS Adams var en 28-kanons (vurderet) sejlende fregat af den amerikanske flåde. Hun blev nedlagt i 1797 i New York City af John Jackson og William Sheffield og lanceret den 8. juni 1799. Kaptajn Richard Valentine Morris overtog kommandoen over skibet.

    USS Kongres var en nominel klassificeret 38-kanons træskroget, tremastet tung fregat fra den amerikanske flåde. James Hackett byggede hende i Portsmouth New Hampshire, og hun blev lanceret den 15. august 1799. Hun var en af ​​de oprindelige seks fregatter, hvis konstruktion Naval Act fra 1794 havde tilladt. Navnet "Congress" var blandt ti navne, som krigsminister Timothy Pickering forelagde præsident George Washington i marts 1795 for de fregatter, der skulle bygges. Joshua Humphreys designet disse fregatter til at være den unge søværns hovedskibe, og så Kongres og hendes søstre var større og tungere bevæbnet og bygget end periodens standardfregatter.

    I 1700 -tallet og det meste af det 19. blev a krigens sløve i Royal Navy var et krigsskib med et enkelt pistoldæk, der bar op til atten kanoner. Ratingssystemet dækkede alle skibe med 20 kanoner og derover, således udtrykket krigens sløve omfattede alle de ikke-klassificerede kampfartøjer, herunder de meget små kanonbriggere og kuttere. Rent teknisk blev selv de mere specialiserede bombefartøjer og ildskibe klassificeret som krigsslynger, og i praksis blev disse ansat i slooprollen, når de ikke udførte deres specialiserede funktioner.

    Det Continental Navy var flåden i USA under den amerikanske revolutionskrig, og blev dannet i 1775. Flåden blev kumulativt relativt betydelig gennem indsatsen fra den kontinentale flådes protektor John Adams og kraftig kongressstøtte i lys af hård modstand, når man overvejede begrænsningerne pålagt Patriot -forsyningspuljen.

    USS Formand var en treskroget, tre-mastet tung fregat fra den amerikanske flåde, nominelt vurderet til 44 kanoner. Hun blev lanceret i april 1800 fra et værft i New York City. Formand var en af ​​de oprindelige seks fregatter, hvis konstruktion Naval Act fra 1794 havde tilladt, og hun var den sidste, der blev afsluttet. Navnet "Præsident" var blandt ti navne, der blev indsendt til præsident George Washington af krigsminister Timothy Pickering i marts 1795 for de fregatter, der skulle konstrueres. Joshua Humphreys designet disse fregatter til at være den unge søværns hovedskibe, og så Formand og hendes søstre var større og tungere bevæbnet og bygget end standard fregatter i perioden. Forman Cheeseman og senere Christian Bergh stod for hendes konstruktion. Hendes første opgaver med den nyoprettede amerikanske flåde var at yde beskyttelse for amerikansk handelsskibsfart under kvasi -krigen med Frankrig og at deltage i en strafekspedition mod Barbary -piraterne i den første Barbary -krig.

    USS Hveps af den amerikanske flåde var en sejlsport-krig, der blev fanget af briterne i de første måneder af krigen i 1812. Hun blev bygget i 1806 på Washington Navy Yard, blev bestilt engang i 1807, kommandantmester John Smith i kommando . I 1812 erobrede hun HMS  Lyst , men blev straks selv fanget. Briterne tog hende først i tjeneste som HMS Loup Cervier og derefter som HMS Påfugl. Hun var tabt, formodet grundlagt med alle hænder, i midten af ​​1814.

    Chesapeake var en 38-kanons træskroget, tremastet tung fregat fra den amerikanske flåde. Hun var en af ​​de oprindelige seks fregatter, hvis konstruktion blev godkendt af søloven fra 1794. Joshua Humphreys designet disse fregatter til at være den unge flådes hovedskibe. Chesapeake blev oprindeligt designet som en 44-kanon fregat, men konstruktionsforsinkelser, materialemangel og budgetproblemer fik bygherren Josiah Fox til at ændre sit design til 38  geværer. Lanceret på Gosport Navy Yard 2   december 1799, Chesapeake begyndte sin karriere under kvasi-krigen med Frankrig og så senere tjeneste i den første barbariske krig.

    Den første USS Argus, oprindeligt navngivet USS Merrimack, var en brig i den amerikanske flåde bestilt i 1803. Hun håndhævede Embargo Act fra 1807 og kæmpede i Første Barbary -krig   – deltog i blokaden af ​​Tripoli og erobringen af ​​Derna   – og krigen af 1812. Under sidstnævnte konflikt havde hun frimodigt raidet britisk handelsskibsfart i britisk hjemvand i en måned, da de tungere britiske Cruiser-klasse brig-sloop HMS  Pelikan opfangede hende. Efter en skarp kamp, ​​hvorunder Argus kaptajn, kommandantmester William Henry Allen, blev dødeligt såret, Argus overgav sig, da besætningen på Pelikan var ved at gå om bord.

    James Lawrence var en amerikansk flådeofficer. Under krigen i 1812 befalede han USS  Chesapeake i en enkeltskibs aktion mod HMS  Shannon under kommando af Philip Broke. Han er nok mest kendt i dag for sine sidste ord eller "døende kommando" "Giv ikke skibet!", Som stadig er et populært søslagskrig, og som blev påberåbt af Oliver Hazard Perrys personlige kampflag, vedtaget for at mindes hans døde ven.

    Joshua Barney var en amerikansk flådeofficer, der tjente i den kontinentale flåde under revolutionskrigen. Han opnåede senere rang som commodore i den amerikanske flåde og tjente også i krigen i 1812.

    Det nedsænkning af HMS Påfugl var en flådeaktion kæmpet ud for mundingen af ​​Demerara -floden, Guyana den 24. februar 1813, mellem krigens slupp USS  Gedehams og Cruiser-klasse brig-sloop HMS  Påfugl . Efter en udveksling af bredder, Gedehams var i stand til at rive Påfugltvinger hende til at slå til. Påfugl var så hårdt beskadiget, at hun sank kort efter overgivelse.

    Det indfangning af HMS Makedonsk var en flådeaktion udkæmpet nær Madeira den 25. oktober 1812 mellem den tunge fregat USS  Forenede Stater , under kommando af Stephen Decatur, og fregatten HMS  Makedonsk , under kommando af John Surman Carden. Det amerikanske fartøj vandt den lange blodige kamp, ​​fangede og bragte Makedonsk tilbage til USA. Det var det første britiske krigsskib, der nogensinde blev bragt ind i en amerikansk havn.

    Det indfangning af USS Formand var en af ​​mange flådeaktioner udkæmpet i slutningen af ​​krigen i 1812. Fregatten USS  Formand forsøgte at bryde ud af New York havn, men blev opsnappet af en britisk eskadre på fire krigsskibe og tvunget til at overgive sig. Slaget fandt sted flere uger efter Gent -traktaten, men der er intet bevis på, at kombattanterne var klar over, at krigen officielt var slut.

    USS Flyve var en otte-kanons sloop i den kontinentale flåde. Hun var en del af en eskadre, der raiderede havnen i Nassau og engagerede 20-kanons HMS Glasgow .

    HMS Æolus var en 32-kanon Amphion-klasse femte-rate fregat fra Royal Navy. Hun blev lanceret i 1801 og tjente i de franske revolutionære og Napoleonskrige og krigen i 1812.

    Det Vestindiens eskadre, eller den Vestindien Station, var en amerikansk flådeeskadron, der opererede i Vestindien i begyndelsen af ​​det nittende århundrede. Det blev dannet på grund af behovet for at undertrykke piratkopiering i Det Caribiske Hav, Antillerne og Den Mexicanske Golf -region i Atlanterhavet. Denne enhed deltog senere i den anden Seminole -krig, indtil den blev kombineret med hjemmeskadronen i 1842. Fra 1822 til 1826 var eskadronen baseret på Saint Thomas Island, indtil Pensacola Naval Yard blev bygget.

    Det Vestindiens anti-piratkopiering henvise til den amerikanske flådes tilstedeværelse i Antillerne og de omkringliggende farvande, som kæmpede mod pirater. Mellem 1817 og 1825 forfulgte den amerikanske vestindiske eskadre konstant pirater på hav og land, primært omkring Cuba og Puerto Rico. Efter erobringen af ​​Roberto Cofresi i 1825 blev piratkopiering sjældent, og operationen blev betragtet som en succes, selvom begrænsede forekomster fortsatte indtil lidt efter starten af ​​det 20. århundrede.


    Tagarkiver: HMS Peacock

    Admiral Sir John Warren overtog kommandoen over Royal Navy styrker i Nordamerika og Caribien i september 1812. I slutningen af ​​marts 1813 havde han blokeret Chesapeake og Delaware. Den 23. marts sendte admiralitetet ham ordrer om at udvide blokaden til at dække hele den amerikanske kyst.

    De britiske mål var at forsvare deres handel og afslutte krigen med økonomiske midler. Warren ville snart have ti 74 kanonskibe på linjen, 30 fregatter og 80 mindre skibe, som Admiralitetet mente ville give ham mulighed for at udføre disse opgaver, så en tredjedel af hans skibe var under reparation og ombygning til enhver tid. Et angreb på New Orleans ville have givet strategisk mening, men Warren havde kun to bataljoner Royal Marines, hver på 6-700 mand. [1]

    Briterne udførte begrænsede amfibieoperationer, et angreb på Delaware fra 29-31 maj resulterede i fangst af ødelæggelse af over 20 skibe.

    De amerikanske 44 pistolfregatter var mere magtfulde end nogen af ​​Warren ’s fregatter, men ville ikke have haft en chance mod en britisk 74. Det betød, at meget af den amerikanske flåde var fanget i havnen. I april USS Formand og Kongres formåede at forlade Boston i tåge, men havde kun taget et dusin præmier i september, da de vendte tilbage til Newport, en stor del af britisk handel sejlede i vel eskorterede konvojer. I slutningen af ​​maj USS Forenede Stater, Makedonsk og Gedehams forsøgte og undlod at komme ud af New York

    James Lawrence havde kommandoen over USS Gedehams da hun sejlede med USS Forfatning i krydstogtet, der resulterede i fangst af HMS Java. Den 24. februar 1813 stødte Hornet på briggen HMS Påfugl. Begge skibe var hovedsageligt bevæbnet med karronader, som var meget kraftfulde men kortdistancepistoler, så der opstod en kort rækkevidde.

    Som med de fleste flådeaktioner i krigen i 1812 vandt det mere magtfulde skib i dette tilfælde det Gedehams, der bar 32 pund karronader Påfugl havde 24 pund. Lawrence blev forfremmet fra kommandant til kaptajn. Han blev oprindeligt lovet kommandoen over den 44 kanon fregatten USS Forfatning, derefter under ombygning, men dette blev ændret til fregatten USS på 38 kanoner Chesapeake, derefter i Boston. Lawrence var irriteret over at blive skiftet til et mindre skib, men Chesapeake var klar til søs. Andrew Lambert bemærker, at hendes besætning var et bemærkelsesværdigt erfarent team af dybhavsfolk. ’ [2]

    Lawrence overtog kommandoen den 20. maj og tilbragte de næste 11 dage med at udøve sine pistolbesætninger. Han erstattede også nogle af de svagere betjente. Han var klar over, at der var en britisk fregat ud for Boston, så Chesapeake forberedt til handling 31. maj inden sejlads den næste dag.

    Det britiske skib var 38 kanon fregatten HMS Shannon, under kommando af kaptajn Philip Broke. Han havde omhyggeligt studeret søtaktik og indset betydningen af ​​præcist skydevåben og dygtig manøvre. Hans pistolbesætninger blev uddannet til et højt effektivitetsniveau, de kunne målrette masterne for at immobilisere fjendens skib eller dækkene for at dræbe besætningen. Han betalte for justeringer af kanonerne med sine egne penge, dækkene var markeret for at gøre det muligt for hver pistol at koncentrere ilden på det samme punkt.

    Broke havde sendt en udfordring til Lawrence til en enkelt skibskonkurrence. Lawrence havde selv udfordret HMS Bonne Citoyenne at bekæmpe, mens du kommanderer over Gedehams, men modtog ikke Broke ’s brev, da han havde sejlet, før det ankom.

    Shannon havde været ledsaget af en anden fregat, HMS Tenedos, men Broke, indser at Chesapeake ikke ville engagere to fregatter, havde løsnet hende for at vogte en anden udgang i tilfælde Chesapeake forsøgte at glide ud under tåge.

    De to skibe var jævnt afbalanceret, så kampen ville afhænge af held og dygtighed.

    Shannon havde 52 kanoner med en bredde på 26: 28 18 pund, fire 9 pund, en 6 pund, 16 32 pund karronader og tre 12 pund karronader. Hendes besætning var 330, 30 af dem rå.

    Det Chesapeake havde 50 kanoner, med en bredside på 26: 28 18 pund skyder på bredden og en foran, to 12 pund, 18 32 pund karronader og en 12 pund karronade. Hendes besætning var 379.

    Det amerikanske skib havde en lille fordel i den nominelle brandvægt, men blev overgået af lidt, hvis Theodore Roosevelt troede på, at amerikansk skud var omkring 7 procent mindre end dets nominelle værdi accepteres. Uanset hvad var fordelen ikke afgørende. [3]

    Det Chesapeake forlod Boston kl. 13.00 den 1. juni mod kurs Shannon sigtbarheden var fremragende, så begge skibe kunne se det andet tydeligt. I tidligere fregataktioner havde amerikanerne affyret på lang afstand og lukkede ikke, før fjenden blev hårdt beskadiget. Imidlertid er Chesapeake havde ikke den ildkraftsfordel, som de 44 pistol amerikanske fregatter nød. At komme tæt på havde arbejdet for Lawrence, da Gedehams havde besejret HMS Påfugl.

    Broke ønskede ikke at kæmpe tæt på Boston, hvor amerikanske kanonbåde kunne være med, så flyttede længere væk og stoppede en gang Shannon var 15 miles væk fra Boston og ude af syne. Det Chesapeake var derefter 4 miles væk og lukkede. Kl. 5:10 talte Broke til sit besætning, opmuntrede dem og beordrede hans kanoner at skyde ind i fjendens skrog for at dræbe de amerikanske kanoner og ødelægge kanonerne, frem for at forsøge at ødelægge hende.

    5:30 viste det sig, at Chesapeake kan prøve at krydse Shannon ’s agter, hvilket tillod hende at rive det britiske skib, hvilket ville resultere i ødelæggende skader på hendes skrog. Broke reagerede hurtigt for at forhindre dette i at ske, men Lawrence havde sandsynligvis til hensigt at kæmpe på bredde til bred, han havde ladet sine kanoner med ammunition egnet til at ødelægge Shannon ’s rigge snarere skyde ind i hendes skrog.

    5:40 gav det amerikanske mandskab tre jubel, men briterne forblev tavse. Broke troede på at kæmpe så stille som muligt, så ordrer kunne høres tydeligt. Lawrence, forudsat at han havde til hensigt at bruge den taktik, der havde arbejdet mod HMS Påfugl, ville have til formål at ødelægge Shannon ’s lavere rigning. Det Chesapeake kunne så have siddet på Shannon ’s kvartal, der affyrede hele hendes bredside mod kun få af de immobiliserede britiske skibs ’s kanoner. Broke flyttede for at undgå dette og bragte sit skib på bredden til bredden med amerikaneren, 40-50 meter fra hinanden.

    Briterne åbnede ild klokken 5:50 svarede amerikanerne hurtigt, men mange af deres kanoner var allerede døde. Amerikanerne scorede hits på Shannon, især på hendes lavere rigning, men havde det værste af kampen. Det Chesapeake sejlede hurtigere, med det resultat, at hun udsatte hendes hæk for briterne, hendes hjul blev skudt væk, og hun led store tab blandt sine betjente og småbetjente. På et tidspunkt virkede det som om Chesapeake måske undslippe, men hun mistede derefter vejen. En patronboks eksploderede på hendes dæk kl. 5:58.

    En boardinghandling var risikabel, men Lawrence indså, at det var hans sidste mulighed. Tunge tab betød imidlertid, at få mænd besvarede hans opfordring til at gå om bord. Han blev derefter dødeligt såret og sagde, ‘Gør ikke op med skibet ’, da han faldt. [4]

    Kl. 6:00 kolliderede skibene, hvor et af de britiske ankre fastgjorde sig til det amerikanske havnekvarter. William Stevens, den britiske bådemand bundet skibene sammen og mistede en arm i processen.

    Klokken 18:02 førte Broke et boarding party ind på Chesapeake de amerikanske marinesoldater forsøgte at modstå, men 14 ud af 44 var blevet dræbt og 20 såret. Løjtnant George Budd forsøgte at samle det amerikanske besætning, men blev såret. Broke sagde, at amerikanerne kæmpede desperat, men i uorden. ’ [5]

    Kampene var tilsyneladende slut på et par minutter. Imidlertid angreb tre amerikanske søfolk, måske RN -desertører, der ville blive henrettet, hvis de blev taget i live, Broke og påførte ham et alvorligt hoved. Trioen blev hurtigt dræbt. Broke faldt i en eller anden kalk, som var lækket fra en tønde, der blev ramt af en kanonkugle. Det blev brugt af amerikanerne som et desinfektionsmiddel, og dette reddede sandsynligvis Broke ’s liv.

    Ifølge Lambert indså den døende kaptajn Lawrence, at hans skib var blevet taget og udbrød ‘Derefter sprængte hun hende i luften! Spræd skibet! ’ [6] Skibene var nu drevet fra hinanden. Et lille britisk fenrik blev rejst på Chesapeake, men blev derefter sænket, før en større blev hævet. Dette forvirrede en af Shannon ’s pistolbesætninger, der genåbnede ild, dræbte George Watt, Shannons første løjtnant og dræbte eller sårede fem andre britiske søfolk.

    Briterne holdt nu pistoldækket, men der var kun 70 af dem, langt færre end antallet af amerikanere under dæk. Skibene var mindre end 20 miles ud for den amerikanske kyst. Charles Falkiner, Shannon ’s fjerde løjtnant, fortalte amerikanerne, at der var 300 briter om bord og en båd fuld af Shannon ’s marinesoldater ankom, hvilket gjorde prisen sikker.

    Skibene var af samme størrelse og ildkraft, hvor Chesapeake havde det større besætning. Begge havde modige kaptajner og erfarne mandskaber. Den største forskel var, at Lawrence overtog hans kommando 12 dage før handlingen, mens Broke havde kommanderet sit skib i syv år, hvilket bragte det til et højt effektivitetsniveau. Lambert hævder, at:

    ‘Amerikanerne havde ikke noget at skamme sig over, deres skydevåben var godt, og de kæmpede modigt, men de blev slået af bedre mænd, måske det bedste kampmandskab, der nogensinde har gået til søs. ’ [7]

    Theodore Roosevelt giver amerikanske tab som 61 dræbte og 85 sårede og briter som 33 dræbte og 50 sårede. [8] Lambert siger, at 48 amerikanere blev dræbt, 99 sårede og 325, inklusive de sårede, blev taget til fange. Nogle, sandsynligvis britiske desertører, hoppede over bord. Han giver britiske tab som 26 dræbte og 58 sårede. [9] Shannon ramte Chesapeake 362 gange, og blev slået 158 ​​gange til gengæld. [10]

    De to skibe, under kommando af Provo Wallis, Shannons tredje løjtnant, blev repareret, inden de tog mod Halifax, Wallis ’s hjemby, ankom den 4. juni. Lawrence døde lige før skibene kom ind i havnen. Malerisk, han havde udråbt ‘Don ’t opgive skibet ’ flere gange under rejsen. [11]

    Lawrence og Augustus Ludlow, en af ​​hans løjtnanter, blev begravet i Halifax med fuld militær hæder, men blev hurtigt flyttet og genbegravet i først Salem og derefter New York. [12]

    Det Chesapeake blev HMS Chesapeake, og tjente i RN indtil 1819. Broke blev gjort til en Baronet, men tjente ikke igen til søs på grund af sværhedsgraden af ​​hans sår, som forårsagede ham smerter resten af ​​hans liv. Han blev forfremmet til kontreadmiral på grund af anciennitet i 1830 og døde i 1841. Wallis og Falkner blev begge forfremmet til kommandør.

    Wallis, født i Halifax, Nova Scotia den 12. april 1791, blev båret på bøgerne om HMS Oiseau i 1795. Betydningen af ​​anciennitet i RN -reklame betød indflydelsesrige fædre, hvis sønner havde til hensigt at slutte sig til RN ofte fik dem opført på bøgerne om krigsskibe år før de gik til søs.

    Wallis gik faktisk til søs for første gang på HMS Cleopatra i 1805. Hans sidste sønævnte udnævnelse, som C-in-C på sydamerikansk sydøstkyst, sluttede i 1857. Men teknisk set var han stadig tjenestemand, indtil han døde den 13. februar 1892, dengang admiral for Flåde Sir Provo Wallis. Han var på den aktive liste i 96 år, med 52 års faktisk tjeneste, og var den sidste overlevende britiske officer, der havde kommanderet et krigsskib under Napoleonskrigene.

    [1] A. D. Lambert, Udfordringen: Storbritannien mod Amerika i søkrigen 1812 (London: Faber, 2012). Kindle-udgave, lokationer 2455-90

    [2] Ibid. Kindle -udgave, placering 2802.

    [3] T. Roosevelt, Naval War of 1812, 2 bind. (New York, NY: Charles Scribner ’s Sons, 1900-2). bind. i, s. 220-21.


    USS Hornet


    Figur 1: USS Gedehams forfulgt af HMS Cornwallis, 28. april 1815. Kunstværker, der viser det britiske 74 kanonskib Cornwallis (til venstre) jagter den amerikanske krigslyd Gedehams i det sydlige Atlanterhav, da sidstnævntes besætning kaster ekstra spar, kanoner og andre ting over bord i et forsøg på at øge hendes hastighed. Hilsen af ​​Mr. Beverly R. Robinson, marts 1937. US Naval History and Heritage Command Photograph. Klik på fotografiet for større billede.


    Figur 2: USA Gedehams (1805-1829). Rigget model af en brig, lavet omkring 1812. Gedehams blev konverteret fra brig til skibsrig i 1811. Hilsen af ​​Anderson Galleries, New York. US Naval History and Heritage Command Photograph. Click on photograph for larger image.


    Figure 3: Action between USS Gedehams og HMS Påfugl, 24 February 1813. Artwork depicts Påfugl's mainmast collapsing at the close of the engagement. Courtesy of Mr. Beverly R. Robinson, March 1937. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.


    Figure 4: Captain James Lawrence, USN, Commanding Officer of USS Gedehams og USS Chesapeake. Engraving of the medal authorized by the United States Congress in honor of Captain Lawrence's 24 February 1813 victory in the action between USS Gedehams og HMS Påfugl. The Congress ordered a gold version of the medal and requested that the President present it to his nearest male relative. A silver version was presented to each commissioned officer who served under him in Gedehams. The engraving was published in Lossing's "Field Book, War of 1812," page 700. US Naval History and Heritage Command Photograph. Click on photograph for larger image.


    Figure 5: Captain James Lawrence, USN (1781-1813). Stipple engraving by David Edwin, after Gilbert Stuart, printed with a line engraving by Francis Kearny depicting HMS Påfugl sinking after she was captured by USS Gedehams, under Lawrence's command, on 24 February 1813. US Naval History and Heritage Command Photograph. Click on photograph for larger image.


    Figure 6: Master Commandant James Lawrence, USN (1781-1813). Oil on wood, 28.5" x 23.5," by Gilbert Stuart (1755-1828), Boston, circa 1812. Painting in the US Naval Academy Museum Collection. Bequest of George M. Moffett, 1952. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Click on photograph for larger image.


    Figur 7: USS Gedehams captures HMS Pingvin, 23 March 1815. Colored lithograph by S. Walters , after a sketch by William Skiddy, depicting the two sloops close aboard during the engagement, which took place in the south Atlantic off Tristan d'Acunha. Note that the erroneous date of 23 January 1815 appears on the print. Courtesy of the US Naval Academy Museum, Annapolis, Maryland. Beverly R. Robinson Collection. US Naval History and Heritage Command Photograph. Click on photograph for larger image.


    Figur 8: USS Gedehams in action with HMS Pingvin, 23 March 1815. Halftone reproduction of an artwork by Carlton T. Chapman, depicting the capture of HMS Pingvin by USS Gedehams off Tristan da Cunha, in the south Atlantic. US Naval History and Heritage Command Photograph. Click on photograph for larger image.


    Figure 9: Lithograph of USS Gedehams by Imbert, published in "The Sailors Magazine" March 1830. It depicts Hornet foundering off Tampico, Mexico, on 29 September 1829. US Naval History and Heritage Command Photograph. Click on photograph for larger image.


    Figur 10: USS Gedehams (1805-1829), at top, and the schooner USS Grampus (1821-1843). Sketches of hulls and rigging (with the latter out of scale to the hulls), by William A.K. Martin, circa 1843 or later. Both vessels, which were lost at sea with all hands, are depicted flying their National Ensigns upside down, a sign of distress. US Naval History and Heritage Command Photograph. Click on photograph for larger image.

    USS Gedehams was a 440-ton brig sailing ship that was built by William Price of Baltimore, Maryland, and was commissioned there on 18 October 1805. She was approximately 106 feet long and 31 feet wide and was armed with 2 12-pounder “long guns” and 18 32-pounder carronades. Carronades were short smoothbore cast-iron cannons that were used primarily as short-range weapons. The long guns were positioned forward for use when chasing an enemy.

    After being commissioned, Gedehams patrolled America’s Atlantic coastline until 29 March 1806, when she was ordered to join a small US Naval squadron that was protecting American shipping in the Mediterranean from pirates. Gedehams then returned to the United States and arrived at Charleston, South Carolina, on 29 November 1807 and was soon decommissioned there.

    Gedehams was re-commissioned on 26 December 1808. She transported General James Wilkinson to New Orleans, patrolled off America’s eastern coastline, and carried dispatches to Holland, France, and England. Gedehams then was sent to the Washington Navy Yard in Washington, DC, to be rebuilt and re-rigged as a sloop of war. This conversion took place between November 1810 and September 1811.

    At the start of the War of 1812, Gedehams was assigned to Commodore John Rodgers’ squadron. She captured the privateer Dolphin on 9 July 1812, but the prize ship Dolphin was recaptured by the British while en route back to the United States. By the middle of 1812, Gedehams (now under the command of Master Commandant James Lawrence) had been cruising in the Atlantic for nearly four months, sometimes escorting the big frigate USS Forfatning. But by early January 1813, Gedehams was on her own and spent most of January blockading the Brazilian port of Bahia. While blockading Bahia, Gedehams managed to keep the British sloop of war Bonne Citoyenne in port while also capturing several British merchant ships that were sailing nearby.

    Then on 24 February 1813, while still sailing off the northern coast of South America, Gedehams sighted the slightly smaller brig-rigged sloop of war HMS Påfugl. Both ships probably saw each other at approximately the same time and closed for battle. At 1620, Påfugl hoisted her colors and so did Gedehams. By 1725, both ships were within range to exchange broadsides. Påfugl, under the command of Captain William Peake, tried her best, but Gedehams was more maneuverable and her gunnery was much more accurate than Påfugl’s. Gedehams’s guns swept Påfugl’s decks and were rapidly blowing the ship to pieces. Within fifteen minutes, after having lost her commanding officer and seven other men killed or mortally wounded, Påfugl gave up. The British ship had six feet of water in her hold and was cut to pieces in both her hull and masts. Some British sailors hoisted the Union Jack from her mainmast upside down, a signal of distress. But shortly after that, Påfugl’s mainmast collapsed and fell overboard. Begge Gedehams og Påfugl anchored after that and every attempt was made to save the British ship, but HMS Påfugl sank soon after the end of the short confrontation. Gedehams, which had lost only one man during the battle, took aboard Påfugl’s survivors and then went about repairing her own damages. Because of the British survivors, Gedehams was now badly overcrowded, so she sailed back to the United States and arrived at Martha’s Vineyard, Massachusetts, on 19 March 1813.

    Upon her return to the United States, Gedehams’s commander, Master Commandant James Lawrence, was promoted to full captain and the US Congress authorized that a medal be made in honor of Captain Lawrence’s victory over HMS Påfugl. Two months after the battle, Captain Lawrence took command of the frigate USS Chesapeake, which was preparing to go to sea at Boston, Massachusetts. Chesapeake left port on 1 June 1813 and immediately engaged the Royal Navy frigate HMS Shannon in a fierce battle. Unfortunately, Captain Lawrence was mortally wounded by small arms fire and, as he was being taken below to the doctor, he uttered the famous words: “Don’t give up the ship.” Chesapeake was soon overwhelmed by British boarders and the ship had to give up. Captain James Lawrence died of his wounds on 4 June, while Chesapeake was being taken to Halifax, Nova Scotia, by her captors. His body was later repatriated to New York for burial. However, Congress still ordered that a gold version of Lawrence’s medal commemorating his victory over HMS Påfugl be struck and requested that the president of the United States present it to his nearest male relative. A silver version of the medal was also presented to each commissioned officer who served under Lawrence on board Gedehams.

    Although the United States Congress ratified the Treaty of Ghent on 18 February 1815, thereby ending the War of 1812 with England, this news took a long time to reach ships at sea. So during the late morning of 23 March 1815, when Gedehams (now under the command of Master Commandant James Biddle) sighted the British brig-sloop HMS Pingvin off Tristan d’Acunha island in the south Atlantic, neither ship was aware that they were at peace.

    The two sloops approached each other on roughly parallel courses, with Pingvin to windward. Gedehams og Pingvin opened fire on each other at roughly 1340, exchanging broadsides, with Gedehams firing to starboard and Pingvin til havn. After fifteen minutes, Gedehams let loose a devastating broadside that killed Pingvin’s commanding officer and many of her crewmen. Pingvin’s bowsprit then caught in Gedehams’s rigging and, as the two ships separated, the British ship’s bowsprit broke away, taking her foremast with it. Pingvin was totally disabled and what was left of her crew surrendered to Gedehams shortly after 1400. After the battle ended, the US schooner Tom Bowline and the US sloop of war Påfugl arrived on the scene as Pingvin began to sink. Efter Pingvin sank, her surviving crewmembers were sent to Rio de Janeiro aboard Tom Bowline mens Gedehams og Påfugl remained in the area for about three more weeks.

    Gedehams og Påfugl then headed for the East Indies, still unaware that the war had already ended. On 27 April 1815, while sailing to the East Indies, both ships sighted HMS Cornwallis, a 74-gun ship-of-the-line. The two American ships mistook Cornwallis for a merchant ship and decided to attack. But after discovering their error, both ships retreated. Imidlertid, Cornwallis saw the American ships and decided to give chase to Gedehams. Gedehams tried her best to get away from the giant British warship, but Cornwallis was beginning to gain on it. Så Gedehams’s skipper, James Biddle, gave the order to throw almost everything overboard to lighten the ship to gain more speed. Soon spare spars, boats, nearly all of her guns and ammunition, anchors, cables, some ballast, and a lot of other equipment went over the side. Through Biddle’s skillful seamanship and Cornwallis’ poor gunnery, Gedehams picked up speed and got away. Now defenseless, Gedehams returned to the United States and arrived at New York City on 9 June 1815.

    After the war, Gedehams went on a cruise to the West Indies and then was sent to Copenhagen, Denmark, in 1818. After making another trip to the Mediterranean in 1819, Gedehams returned to the United States. She was based at Key West and Pensacola, Florida, to assist in ending piracy in the Caribbean Sea. Gedehams captured the pirate schooner Moscow on 29 October 1821 off the coast of Santo Domingo and continued patrolling the Caribbean for several more years.

    Gedehams left her base at Pensacola on 4 March 1829 and set course for the coast of Mexico. She was never heard from again. On 27 October 1829, the commander of the US Navy’s West Indies Squadron received information that USS Gedehams had been dismasted in a gale off Tampico, Mexico, on 29 September 1829 and had foundered with the loss of all hands. It was a sad end to one of the finest ships in America’s young Navy.


    Hornet vs Peacock

    On February 24th, 1813, near the mouth of the Demerara River, Captain Lawrence, being near shore, discovered a man-of-war brig lying at anchor and while beating round Caroband bank in order to get at her, he discovered another man-of-war brig edging down on his weather quarter. Both were British. The one at anchor was the Espiegle, of sixteen 32-pr. carronades, and two 6 prs., Commander John Taylor the other was the Peacock, Commander William Peake, which for some unknown reason had exchanged her 32-pr. carronades for 24's. She had left the Espiegle's anchorage that morning at ten o'clock. The Hornet at once turned to attack the newcomer, being anxious to get rid of her before her companion inside the bar could come to her assistance.

    At 4.20 P.M. the Peacock hoisted her colours, and the Hornet beat to quarters and cleared for action. Lawrence kept close hauled to get the weather-gage. When he was sure that he could weather the enemy, he tacked at 5.10 and stood toward her, hoisting his colours. The ship and the brig were now both on the wind the Hornet on the starboard, and the Peacock on the port, tack. At 5.25 they exchanged broadsides as they passed one another, but a few yards distant, in opposite directions, the Americans firing their lee, and the British their weather guns, as they bore. The contrast in the gunnery of the two crews was almost absurd. As the British were using the weather battery, the guns, unless somewhat depressed, were sure to throw the shot high, and for this the crews made no allowance. Not a shot penetrated the Hornet's hull, the entire broadside passing through the rigging. One of her men in the mizen-top was killed by a round shot, and two in the main-top were wounded a few ropes were cut, the foremast was wounded, and some holes were made in the sails but her fighting efficiency was not impaired in the slightest degree. On the other hand, the Hornet's guns, being fired from the lee side of the ship, naturally shot low, and her men aimed as if at drill, almost every shot striking the Peacock's hull, while, inasmuch as the Peacock was heeled over, many of them struck below the water-line, making holes through which the water gushed in torrents as soon as the brig was again on an even keel.

    When the two vessels were clear, Captain Peake put his helm hard up and wore, firing his starboard guns but Lawrence had watched him closely, and himself bore up, and at 5.35 ran the Englishman close aboard on the starboard quarter. Another broadside, added to the musketry fire, did the business. Captain Peake fell and at 5.39, just fourteen minutes after the first shot, the Peacock surrendered. Immediately afterwards her main-mast went by the board, and she began to settle, hoisting her ensign upside down as a signal of distress. Both vessels cast anchor and Lieutenant Shubrick, being sent on board the prize, reported her sinking. Lieutenant Connor was then sent in another boat to try to save the brig but though the captors threw the guns overboard, plugged the shot holes, and worked the pumps, the water gained so rapidly that the attempt was abandoned, and the Hornet's officers used what remained of the fading tropical twilight in removing the wounded and prisoners. Just as dark fell the brig suddenly sank, in water which was so shallow that her foretop remained above the surface. There was, of course, much confusion. Three of the Hornet's men and nine prisoners went down with the Peacock. Four other prisoners lowered the stern-boat and escaped unobserved to the land, while four more saved themselves by running up the rigging into the foretop. Lieutenant Connor and the rest of the Hornet's men who were on board, and the remainder of the Peacock's crew, who had not been shifted, escaped by jumping into the launch which was lying on the booms, and paddling her towards the ship with pieces of boards.

    Seven of the Hornet's men and six of the Peacock's were on the sick list, leaving fit for action one hundred and thirty-five of the former, and one hundred and twenty-two of the latter. The Hornet carried twenty, and the Peacock nineteen guns, each presenting ten in broadside but, as already mentioned, the Peacock's carronades were 24's, and the Hornet's 32's. There was a very real disparity in force, but in this particular instance the disparity in force in no way affected the result. The Peacock's guns simply did not hit, so that their calibre was a matter of no possible consequence. The Hornet was hardly scratched, and lost but three men, all aloft while the Peacock was sunk in fourteen minutes, nearly one-third of her crew being killed or wounded. She was bravely fought, but her gunnery was phenomenally bad. It appears that she had long been known as "the yacht" on account of the tasteful arrangement of her deck. The breechings of the carronades were lined with white canvas, and nothing could exceed in brilliancy the polish upon the traversing bars and elevating screws. Of course, a slovenly ship does not often make a good fight, for slovenliness is an indication of laziness, carelessness, and inefficiency but man and above all the fighting man shall not live by neatness alone, nor yet merely by precision in the performance of duties not connected with the actual shock of arms. Commander Peake had committed the not uncommon mistake of confounding the incidents and the essentials of discipline.

    Throughout the fight the Espiegle was but four miles distant, and was plainly visible from the Hornet but for some reason, which never was fully explained, her Commander did not observe anything, and knew nothing of the action until the next day. Lawrence, of course, took it for granted that he must know, and would shortly come out and, by nine o'clock in the evening, new sails had been bent on, and the decks cleared, so that the Hornet was again ready for action. She was then, however, overcrowded with people and short of water, and, as the Espiegle showed no signs of coming out, the Hornet stood for home, which she reached in March. On their arrival at New York the officers of the Peacock published a card expressing their appreciation of the way in which they and their men had been treated. The note ran in part, "We ceased to consider ourselves prisoners, and everything that friendship could dictate was adopted by you and the officers of the Hornet to remedy the inconvenience we would otherwise have experienced from the unavoidable loss of the whole of our property and clothes owing to the sudden sinking of the Peacock."


    External links [ edit | rediger kilde]

    1. ↑ 1.01.11.2 John M. Coski (1996). Capital Navy: The Men, Ships and Operations of the James River Squadron. Campbell, CA: Savas Woodbury Publishers. ISBNف-882810-03-1.  

    Template:Start box |- ! colspan="3" style="background: #CF9C65" | Military offices

    |- style="text-align: center" |- style="text-align:center" |width="30%" align="center" rowspan="1"|Preceded by
    Robert B. Pegram |width="40%" style="text-align: center" rowspan="1"|Commander of the Norfolk Navy Yard
    April 22, 1861-May 15, 1862 |width="30%" align="center" rowspan="1"| Succeeded by
    Sidney Smith Lee |- |- style="text-align: center" |- style="text-align:center" |width="30%" align="center" rowspan="1"|Preceded by
    none |width="40%" style="text-align: center" rowspan="1"|Commander of the James River Squadron
    July 10, 1861-February 27, 1862 |width="30%" align="center" rowspan="1"| Succeeded by
    Franklin Buchanan |- |- style="text-align: center" |- style="text-align:center" |width="30%" align="center" rowspan="1"|Preceded by
    Samuel Barron |width="40%" style="text-align: center" rowspan="1"|Commander of the James River Squadron
    March 24, 1863-May 6, 1864 |width="30%" align="center" rowspan="1"| Succeeded by
    John K. Mitchell |- |>


    USS Hornet vs HMS Peacock, 24 February 1813 - History

    While, in the early part of December, the United States' frigate Constitution , Commodore Bainbridge, and the ship-sloop Hornet , (eighteen 32-pound carronades and two long twelves,) Captain Lawrence, were waiting at St. Salvador to be joined by the Essex , an occurrence happened, which the characteristic cunning of the Americans turned greatly to their advantage.
    In the middle of November the British 20-gun post-ship (late 18-gun ship-sloop) Bonne-Citoyenne , (eighteen 32-pound carronades and two nines,) Captain Pitt Barnaby Greene, having, while coming from Rio-de-la-Plata, with half a million sterling on board, damaged herself greatly by running on shore, entered the port of St. Salvador, to land her cargo and be hove down. When the ship was keel-out, the two American ships arrived in port and Captain Lawrence actually sent a challenge to Captain Greene, to sail out, as soon as he was ready, and fight him Commodore Bainbridge "pledging his honour" not to interfere. The bait, however, did not take. The specie remained safe and the American officers were obliged to content themselves with all the benefit they could reap from making a boast of the circumstance: that they did and, to this day, the refusal of the Bonne-Citoyenne to meet the Hornet stands recorded in the American naval archives, as a proof of the former's dread, although the "superior in force" , of engaging the latter.

    After the Constitution sailed for Boston on the 6 January, the Hornet continued blockading the Bonne-Citoyenne and her dollars, until the arrival on the 24th of the British 74-gun ship Montagu , Captain Manley Hall Dixon, bearing the flag of Rear-Admiral Manley Dixon. The American sloop, on being chased ran for the harbour but, night coming on, the Hornet wore, and, by standing to the south-ward, dextrously evaded her pursuer. The Hornet soon afterwards hauled her wind to the westward, and on the 14th of February, when cruising off Pernambuco, captured an English brig, with about 23,000 dollars in specie on board. Having removed the money and destroyed the prize, Captain Lawrence cruised off Surinam until the 22nd then stood for Demerara, and on the 24th chased a brig, but was obliged to haul off on account of the shoals at the entrance of the Demerara river. Previously to giving up the chase, the Hornet discovered a brig-of-war, with English colours flying, at anchor without the bar. This was the 18-gun Brig-sloop Espiégle , (sixteen 32-pound carronades and two sixes, ) Captain John Taylor, refitting her rigging.

    At half past three o'clock in the afternoon, while beating round Caroband bank to get at the Espiégle , the Hornet discovered a sail on her weather quarter bearing down on her.
    This was the 18-gun brig-sloop Peacock , (sixteen 24-pound carronades and two sixes,) Captain William Peake who had only sailed from the Espiégle's anchorage the same morning at ten o'clock.
    At twenty minutes past four the latter hoisted her colours and at ten minutes past five the Hornet , having kept close to the wind to weather the Peacock , tacked for that purpose and hoisted her colours. At twenty-five minutes past five, in passing each other on opposite tacks, within half-pistol shot, the ship and brig exchanged broadside.

    After this the Peacock wore to renew the action on the other tack when the Hornet , quickly bearing up, received the Peacock's starboard broadside then, at about thirty-five minutes past five, ran the latter close on board the starboard quarter. In this position the Hornet poured in so heavy and well directed a fire, that, at fifty minutes past five, the Peacock , having six feet [of] water in the hold and being cut to pieces in hull and masts, hoisted from her fore-rigging an ensign, union down, as a signal of distress.

    Shortly afterwards her main mast went by the board. Both the Hornet and her prize were immediately anchored and every attempt was made to save the latter, by throwing her guns overboard, by pumping and bailing her, and stopping such shot holes as could be got at but all would not do, and in a very few minutes after she had anchored, the Peacock went down, in five and a half fathoms of water, with thirteen men of her crew (four of whom afterwards got to the fore-top and escaped) and three men belonging to the Hornet . An American lieutenant and midshipman, and the remainder of the Hornet's men on board the brig, with difficulty saved themselves by jumping, as she went down, into a boat that was lying on her booms. Four of the Peacock's seamen had just before taken to her stern-boat in which, notwithstanding it was much damaged by shot, they arrived safely at Demerara.

    Of her 110 men and twelve boys, the Peacock lost her young and gallant commander (about the middle of the action) and four seamen killed, her master, one midshipmen, the carpenter, captain's clerk, and twenty-nine seamen and marines wounded three of the latter mortally, but the greater part slightly.
    The principal damages of the Hornet are represented to have been one shot through the fore-mast, and her bowsprit slightly wounded by another: her loss, out of a crew of 163 men (eight absent in a prize) and two boys, the Americans state at one seaman killed, two slightly wounded also one mortally, and another severely burnt by the explosion of a cartridge.

    Comparative force of combatants

    HMS PeacockUSS Hornet
    Broadside-guns. Ingen.910
    Lbs.192297
    Crew110162
    Size. tons386450

    This is what the Americans call an equal match or, rather, as a brass swivel or two stuck upon the capstan, or somewhere about the quarter-deck, of the Peacock , by way of ornament, these and the boat-carronade were reckoned in, and the Hornet was declared to have gained a victory over a superior British force. If the Americans, in their encounter of British frigates, were so lucky as to meet them with crippled masts, deteriorated powder, unskilful gunners, or worthless crews, they were not less fortunate in the brigs they fell in with.
    There was the Wasp , with her main yard gone and topmasts sprung and here is the Peacock , with 24 instead of 32 pound carronades, the establishment of her class, and with a crew that, owing to the nature of their employment ever since the brig had been commissioned, in August 1807, must have forgotten that they belonged to a brig of war.

    The firing of the Hornet was admirable, and proved that her men, to the credit of Captain Lawrence and his officers, had been well taught what use to make of their guns: at the same time, it must be admitted, that the Peacock , Frolic , and all the brigs of their class were mere shells especially when compared with such a ship as the Hornet , whose scantling was nearly as stout as that of a British 32-gun frigate.
    It was fortunate, perhaps, for the character of the British navy, that the disordered state of her rigging prevented the Espiégle from sailing out to engage the ship, which, at noon on the day of the action, she plainly saw, and continued to see for nearly an hour, until the Hornet tacked and stood to the south-east as Captain Taylor, at the court-martial subsequently held upon him, was found guilty of having "neglected to exercise the ship's company at the great guns." It seemed hard, however, to punish the Espiégle's commander for apiece of neglect, that prevailed over two thirds of the British navy and to which the Admiralty, by their sparing allowance of powder and shot for practice at the guns, were in some degree instrumental.

    The Peacock had long been the admiration of her numerous visitors, for the tasteful arrangement of her deck, and had obtained, in consequence, the name of the yacht. The breechings of the carronades were lined with white canvass, the shot-lockers shifted from their usual places, and nothing could exceed in brilliancy the polish upon the traversing-bars and elevating screws. If carronades, in general, as mounted in the British service, are liable to turn in-board or upset, what must have been the state of the Peacock's carronades after the first broadside? A single discharge from the Peacock's carronades, in exercise, would have betrayed the very defective state of their fastenings and our feelings might have found some relief in the skill, as well as the gallantry, evinced in her defence.
    James's Naval Occurrences , page 202


    Se videoen: The Naval Guns of HMS Defender, Kent and HNLMS Evertsen, unleashed - Gunnery Training