Seabrook YFB -38 - Historie

Seabrook YFB -38 - Historie

Seabrook

(YFB-38: t. 101; 1. 122 '; b. 22'; dr. 6 ')

Pinellas (ax-Wilmington), en færge bygget som dampskib i Philadelphia i 1882, blev erhvervet af flåden 28. juli 1942 ved rekvisitionskøb fra Bee Line Ferry, Inc., St. Petersburg, Fla .; omdøbt til Seabrook og betegnet YFB-38 den 9. september 1942; og taget i brug i Jacksonville, Fla., Efter konvertering til marinebrug på Merrill Stevens Dry Dock and Repair Co.

Seabrook leverede færgetjenester til Naval Air Operational Training Command i Jacksonville under anden verdenskrig. Hun blev sat ud af drift den 14. september 1945. Hendes navn blev slettet fra Navy -listen den 11. oktober 1945, og den 14. marts 1946 blev hun leveret til War Shipping Administration for videresalg til sin tidligere ejer.


Dit hjem er en forlængelse af, hvem du er. Din personlighed, dine interesser, din stil.

Ingen ved dette bedre end Seabrook. Vi & rsquove gjorde det til vores forretning i over 100 år at forstå vores kunders forskellige smag, følge med udviklingen i branchen og levere vægbeklædninger og interiørprodukter af højeste kvalitet.

Uanset om din indretningsstil er traditionel, moderne, romantisk eller eklektisk, tilbyder Seabrook & rsquos -samlinger alt, hvad du har brug for for at omdanne dine kreative ideer til virkelighed.

Vores kreative vision er at hjælpe dig med at realisere din.


Bee Line -færgen fra Bradenton til St Pete

Kan nogen af ​​jer oldtimers huske, da Bee Line Ferry krydsede Tampa Bay fra Bradenton til St. Petersburg?

I gamle dage, før den første Sunshine Skyway -bro blev bygget, var det en rejse på 69 kilometer fra Manatee til Pinellas County. Du gik op 41 gennem Tampa og over bugten på enten Gandy Bridge i syd eller Courtney Campbell Bridge mod nord gennem Oldsmar.

Færgen forkortede turen fra Manatee til Pinellas County til kun 22 miles, og den krydsede Tampa Bay på en time.

Færgen stoppede med at køre i begyndelsen af ​​halvtredserne efter den første Sunshine Skyway Bridge åbnede for biltrafik.

Ærgerligt, for jeg har fået at vide, at det var en sjov tur.

Siden vores oprindelige indlæg tilbage i 2009 har mange af vores besøgende på hjemmesiden kommenteret denne færge. Det var helt sikkert meget populært. Disse besøgende har givet os et link med gode oplysninger om færgen:

Kommentarer til The Bee Line Ferry Fra Bradenton til St Pete

Jeg er barnebarn af Dan Thompson, familien Thompson fra Snead Island nævnt i det anonyme indlæg den 17. september 2014.

Min fars familie voksede op på Snead Island, og jeg kan huske, at han talte så glad om at tage færgen fra Manatee til St.Pete for at se min mor, som han kurtede efter. Han talte om at kende alle kaptajnerne på færgen.

Han elskede vandet og alt om det. Færgen var en stor del af hans liv, som han elskede at dele om.

Nedenfor er et klip af min mor og mig (towheaded kid) på Bee Line Ferry - sandsynligvis 1949 baseret på min tilsyneladende alder i filmen. Dette blev klippet fra en meget større rulle af min fars gamle 8 mm film.

Vores band red færgen begge veje (i vores skolebusser) to gange omkring 1951-53 på vej til Festival of States-paraden i St Pete.

Havde altid en god tid i St. Pete og nød "hav" cruise med delfinerne.

Min far, Raymond Keller, gik hjem for at være sammen med Jesus og min datter den 29. juni 2017. Han var 101 og havde været i en total plejefacilitet siden januar i år med hurtigt fremadskridende demens. Hans hjerte gav endelig ud. Folk blev ved med at fortælle mig, at jeg skulle optage hans historier, og nu, når det er for sent, ville jeg ønske, at jeg havde gjort det.

Tak fordi du gav slutningen til Miss Pinellas (original). Det sidste, jeg havde, var, at hun grundlagde Cuba og blev bragt tilbage til Key West for reparationer. Intet efter det.

Den originale Miss Pinellas synes at forsvinde fra historien omkring det tidspunkt, Miss Pinellas II kommer ind i billedet. Har hendes originale Miss Pinellas fået ændret hendes navn? Tog hun til Sydamerika og løb på Amazonfloden?

Familie eller nogen skal digitalt optage lyd eller video af disse vigtige historier fra Mr. Keller! Du har lige listet to vidunderlige vignetter, som sandsynligvis ingen andre husker. Få et barnebarn til at tage deres smartphone ud og med en lydoptagelsesapp få denne historie gemt. *Hele historien ville gøre en god miniserie-)

Jeg er datter af Ray Keller, som nu er 100 år gammel. Han arbejdede på færgerne i slutningen af ​​1940'erne og begyndelsen af ​​50'erne. Han arbejdede som dækhånd, førstemand, andenstyrmand og kaptajn i en af ​​disse positioner på alle fire færger. Han har stadig sin kaptajnlicens.

Han husker Winters -drengene: Al, Jerry, David Roy, Pete og Joe Ray McNeely, James Levar, Earl Armstrong,

Han fortæller historien om at gå over bord fra Sarasota, når han prøver at få vand fra Tampa Bay for at rydde op i et badeværelsesproblem. Han havde en spand, der tyngede ham, fordi et reb, der var fastgjort til spanden, var omkring hans håndled. Vasken fra bådens rekvisit og spanden, der fungerede som et havanker, holdt ham under vandet i flere minutter. Han frigjorde endelig sit håndled og kunne få hovedet op og træde vand. Båden fortsatte, indtil en passager meldte en mand overbord. Båden vendte endelig om og reddede min far. Han havde trædet vand i sandsynligvis 20 minutter.

Og der var den tid, hvor en 11-fods gator blev fanget i vendebassinet, og skibets rekvisit fangede den i nakken og dræbte den. Besætningen trak den ombord og slagter den. Jimmy Levar stegte halekødet på en varm tallerken i maskinrummet. New York Yankees var på den tur ved at vende tilbage til forårets praksis, og de og andre passagerer kunne prøve gatorhale, en sjælden godbid.

Jeg husker Bee-Line færgen fra Bradenton til Tampa. Min bedste erindring er 1949, da jeg ville have været 12 år gammel. Min far tog mig lejlighedsvis med, når han tog til Tampa for at købe produkter til "Fruit Stand", som far opererede i Bradenton i et par år, som min mor og tante Dorothy også arbejdede i. Vi kørte færgen flere gange til dette formål, men kun når godsvognene ikke bragte frugt ind i Bradenton med jernbane.

Jeg husker første gang, at min far lod mig losse en halv godsvogn fyldt med kasser med forskellige frugter, det overvældede mig virkelig, men far sagde, lad det ikke bare huske, at du kun kan få det gjort ved at aflæse en kasse ad en tid. Det var en stor praktisk lektion, som jeg aldrig glemte, fordi det hjalp mig enormt i løbet af min livslange ingeniørkarriere. Ikke desto mindre mødte far på en af ​​disse ture Ted Williams og Warren Spahn (jeg tror, ​​at han var den største venstre-kande nogensinde) og selvfølgelig talte de alle meget om baseball. Før jeg blev født, var far med St. Louis Browns professionelle baseballhold, og han kunne helt sikkert slå en bold langt, og han kunne cirkulere grundstierne omtrent lige så hurtigt som Ty Cobb gjorde det (jeg kan huske, at far sagde til mig, at Ty kunne køre baserne på under 15 sekunder, hvilket er cirka 14-15 MPH).

Jeg er den yngste søn født til kaptajn E Ray McNeely.

Min far var en færgebådkaptajn og forstander for Bee Line Ferry. Jeg var kun fem, da min far døde i 1949. Jeg har stadig mange gode minder om min far og færgerne. Jeg har billeder af alle fire færger: Sarasota, Pinellas, Manatee og Hillsborough.
Jeg var i stand til at ride på dem alle og styre dem til tider. Min storebror Bob Faneuf arbejdede i færgernes maskinrum.

Jeg husker også, at dækket i langsom tid kaster net ud over siden af ​​en færge og fanger fåreskår. Der ville blive planlagt en fiskeyngel, og alle medarbejderne og deres familier ville komme og spise en stor fisk og skaldyrsmiddag, normalt på Pinellas punktside.

Ridning af færger er stadig sjovt for mig som 70 -årig.

Jeg længes efter de gode gamle dage, de var virkelig sjove og gik hver søndag til Calvary Baptist Church i Bradenton fra St. Pete og kørte med færgen for at komme dertil.

Alle klædt på i stivelses søndag bedste stilarter af pigetøj i skinnende laksko, kunne vi høre støjen fra maskineriet gå op og ned og lave en meget høj lyd. Det var så højt, men vi elskede færgen og trak til Bradenton.

Efter kirken gik vi til Snead Island for at tilbringe dagen efter kirken med venner, familien Thompson. Vi elskede den fantastiske stemning på Snead Island, og jeg har minder om, at jeg virkelig kunne komme i kontakt med de hyggeligste mennesker på planeten. Jeg husker dem den dag i dag.

Gud velsigne familien Thompson, jeg elsker dem, uanset hvor de er.

Capt E Ray Mcneely billede fra avisen:

Det ser ud til, at der ikke er meget information på nettet om Bee Line Ferry, dejligt at se, at nogen har bragt det til os her på Florida Back Roads Travel -webstedet! Tak!

Jeg gik til St.Petersburgs Historiske Museum og fandt en god smule i arkiverne, de var meget samarbejdsvillige der! Selvom jeg aldrig havde chancen for at møde mine fædre-far! Og gamle fotos var ikke rigelige, siden familier blev splittet, men ville bestemt have elsket at tilbringe engang på vandet i Tampa Bay med min bedstefar!

Jeg kørte den færge hver fredag ​​og lørdag aften fra 1946 til 1953. Min far var en gambler og gik til hundeløb på racerbanen i Sarasota, jeg var bare et barn, men elskede turen. Det var under polioskrækkelsen, og jeg kan huske, at jeg så en mand med plettede arme (det var snavs fra bådrækværket), og jeg troede, at han havde polio.


Historie

I løbet af pre-Pearl Harbor-dagene i 1941 begyndte otte hovedsageligt midaldrende Seabrook-borgere at kæmpe med en anden, tættere fjende: BRAND. Således blev Seabrook Brandvæsen født, og Oscar Key blev den første brandchef. Inden længe indså de midaldrende borgere, at en brandmand også skulle være fysisk i stand, så nogle unge kammerater blev rekrutteret og uddannet, og James Graves påtog sig til sidst rollen som brandchef. Denne overgang tillod de fleste af grundlæggerne at træde til side og lade en generation af yngre brandmænd påtage sig ansvaret for at levere brandvæsen til samfundet. Fire af de oprindelige stiftende medlemmer er stadig Seabrook -beboere.

Det første brandapparat for brandvæsenet var en gammel Fair Maid-brødvogn udstyret med en centrifugalpumpe, der hævdede at have sprøjtet ud af to fabriksbyggede gensidige hjælpepumpere ved en klubbrand ved havnefronten. I 1945 ophørte brandvæsnet kortvarigt med at fungere, fordi udstyret holdt op med at fungere- i mangel af reparationsmidler. Byboerne var først sure, men der blev holdt et bymøde, og hatten blev passeret, og afdelingen har været aktiv lige siden.

Efter Anden Verdenskrig blev der erhvervet en krigsoverskudspumper. Til sidst gav motoren sig, så den første person, der reagerede på stationen, ville tilslutte sin personlige bil og slæbe pumperen til ilden. Chief Graves barnebror, Charles, styrede ofte pumpen. Til sidst ville Charles Graves stige til rang som chef for afdelingen.

I 1953 forvandlede afdelingen en ny Dodge -lastbil til en fin kombinationspumper. Det var denne lastbil, der også blev kaldt & ldquoLunch Box Special, & rdquo, fordi mange af medlemmerne arbejdede for områdets anlæg, og virksomhederne donerede dele. That & ldquoLunch Box Special & rdquo blev i tjeneste indtil for flere år siden, da den endelig blev pensioneret. Også i 1953 indgav og modtog afdelingen sit charter og blev officielt det chartrede brandvæsen for Seabrook.

I 1955 anskaffede afdelingen en amerikansk LaFrance -rig fra 1921, der desværre ikke længere eksisterer. Også i 1955 underskrev brandvæsnet en 10-årig lejeaftale med Clear Creek Inde & shypendent School District for ejendommen, hvor den originale Seabrook VFD Station 1 lå på 2nd St. og Highway 146 i Seabrook. I 1964 blev en anden lejekontrakt underskrevet for 50 år.

Begravelseshjem plejede at levere den eneste transporttjeneste til tilskadekomne personer, der havde brug for transport til områdets hospitaler. I 1958 blev Seabrook Volunteer Emergency Corps, Inc. dannet for at give området medicinsk førstehjælp, indtil Jack Rowe Funeral Home kunne ankomme. Senere da Clear Lake Emergency Corps blev dannet, blev denne service stoppet, bortset fra specifikt for medlemmer af afdelingen og under brandopkald. SVFD har opretholdt et tæt samarbejde med CLEMC den dag i dag, hvor mange medlemmer er medlemmer af begge agenturer.

I 1961 og 1962 blev to FMC Ford John Bean -pumpere købt og forblev i drift indtil 1983, da de blev udskiftet med en ny pumper.

I løbet af 1970'erne og 80'erne fortsatte afdelingen med at betjene samfundene Seabrook og El Lago. På grund af fællesskabet har SVFD altid haft et tæt forhold til NASA, hvor mange medlemmer er ansat på NASA. Afdelingen fortsatte med at vokse i medlemskab, og da de omkringliggende samfund udviklede sig, fortsatte missionen med at udvide.

I 1994 indgik afdelingen en lejekontrakt med byen El Lago for ejendomme, der ligger ved siden af ​​deres rådhus på Lakeshore Drive. Station 2 blev bygget for at give bedre beskyttelse til El Lago og det øvre NASA Road 1 -område og appellere til beboerne i El Lago og få yderligere medlemskab. Station 2 har siden givet medlemmer, der bor i dette område, en chance for at støtte samfundet med hurtigere svartider.

I 2006 flyttede SVFD ind i sin nye Station 1, der ligger på East Meyer. SVFD erhvervede også et 95 & rsquo Pierce Tower, hvilket i høj grad forbedrede afdelingens muligheder.

I øjeblikket leverer afdelingen brand, redning, medicinsk førstehjælper begrænset HAZMAT -tjenester til byerne Seabrook og El Lago og det tilstødende ikke -inkorporerede område i Harris County, med en samlet befolkning på cirka 14.000. Afdelingen består af alle frivillige, der anvender forskellige apparater, herunder tre motorer, en kombination af redningspumper, et 95 & rsquo-tårn, en brandbåd med en 3000 gpm vandpumpe, en RHIB-redningsbåd og talrige mindre støttekøretøjer og -apparater.


Dommeren anlægger sag mod en mand, der påstod Michael Jackson -overgreb

LOS ANGELES - En dommer afviste mandag retssagen mod en mand, der påstod, at Michael Jackson havde misbrugt ham seksuelt som dreng.

Los Angeles County Superior Court -dommer Mark A. Young imødekom Jackson -ejendommens anmodning om at afvise sagen anlagt i 2013 af Wade Robson. Dommeren sagde, at to Jackson -underholdningsselskaber, der var omfattet af retssagen, ikke havde nogen juridisk pligt til at beskytte Robson mod Jackson.

"Der er ingen beviser, der støtter sagsøgerens påstand om, at tiltalte udøvede kontrol over Jackson," skrev dommeren. "Beviserne viser yderligere, at tiltalte ikke havde nogen juridisk evne til at kontrollere Jackson, fordi Jackson havde fuldstændigt og totalt ejerskab af virksomhedens tiltalte."

Afskedigelsen kom efter, at dommeren i oktober afviste et lignende retssag af James Safechuck. Begge mænd fremførte deres påstande i HBO -dokumentaren "Leaving Neverland."

Vince Finaldi, advokat for Robson og Safechuck, sagde, at dommen har "fatale fejl" og vil blive anket.

"Hvis den får lov at stå, vil beslutningen skabe en farlig præcedens, der vil efterlade tusinder af børn, der arbejder i underholdningsindustrien, sårbare over for seksuelle overgreb fra personer på magtsteder," sagde Finaldi i en erklæring.

Robson, nu en 38-årig koreograf, mødte Jackson, da han var 5 år gammel. Han fortsatte med at optræde i Jackson -musikvideoer og optage musik på sit label.

Hans retssag påstod, at Jackson havde forulempet ham i løbet af en syvårig periode, og at som Jacksons medarbejder havde de to selskaber, Jackson havde startet, pligt til at beskytte ham på samme måde, som spejderne eller en skole skulle bruge for at beskytte børn mod deres ledere. Men dommeren fandt, at selskaberne kun var juridiske enheder, der blev kontrolleret af Jackson, ikke organisationer, der kunne kontrollere ham.

En anden dommer afviste tidligere retssagerne fra Robson og Safechuck i 2017 og fandt, at forældelsesfristen var udløbet. Men en ankedomstol genoplivede retssagerne i 2019, efter at Californiens guvernør Gavin Newsom underskrev en ny lov, der giver dem, der hævder seksuelt misbrug i barndommen, længere tid til at anlægge sag.

Beskyldningerne fik nyt liv, da de to mænd gentog dem detaljeret i "Leaving Neverland", en dokumentarfilm, der havde premiere på Sundance Film Festival og senere blev sendt på HBO.

Jackson -ejendommen har fast og gentagne gange benægtet, at han misbrugte nogen af ​​drengene og anlagde sag mod HBO, der nu er i privat voldgift.

"Wade Robson har brugt de sidste 8 år på at forfølge useriøse krav i forskellige retssager mod Michael Jacksons ejendom og selskaber, der er forbundet med det," sagde Jackson -advokat Jonathan Steinsapir i en erklæring efter mandagens afgørelse. "Alligevel har en dommer endnu en gang fastslået, at Robsons påstande overhovedet ikke har nogen fortjeneste, at ingen retssag er nødvendig."

Associated Press navngiver typisk ikke personer, der siger, at de var ofre for seksuelt misbrug. Men Robson og Safechuck har gentagne gange stået frem og godkendt brugen af ​​deres identitet.


Brent Seabrook ’s kontrakt ser ikke så dårlig ud endnu for Blackhawks

Chicago Blackhawks blev knust af lønloftet i et stykke tid, og de fleste fans pegede på Brent Seabrook ‘s kontrakt som hoved “ torn i deres side ”. Hvorfor? Han var ikke nøjagtigt den bedste forsvarsspiller på holdet, men han blev betalt som om han stadig var en top-to-forsvarsspiller. I slutningen af ​​sin karriere var han stadig en top-seks forsvarsspiller, han blev bare ikke værdsat på grund af hans drop-off.

Ja, 6,875 millioner i en lønbegrænset æra kommanderer et superstjernelignende spil eller i det mindste en produktion over gennemsnittet. Brent Seabrook sluttede sit sidste år med fire point, et +1 og 18:09 TOI i 32 spillet kampe. Det garanterer ikke en kontrakt på 6,875 millioner dollar, men han var stadig effektiv for holdet.

Lad os nu sammenligne denne kontrakt med den af ​​Sergei Bobrovsky, der tjener 10 millioner dollars om året med Florida Panthers. I seks år mere. Bobrovsky var i stand til at stjæle en serie til Columbus Blue Jackets, hvor holdet fejede Tampa Bay Lightning i en kæmpe forstyrrelse. Derefter tjente han en latterlig kontrakt på 10 millioner dollars og placerede ham kun 500K bag superstjernerne Patrick Kane og Carey Price.

Mere fra Blackhawk Up

Han optager 12,3% af Panther ’s lønloft, noget der vil hjemsøge holdet et stykke tid. Hvorfor? Spencer Knight ’s-kontrakten udløber i 2023-24, og Bobrovsky bliver underskrevet indtil 2026. Oven i dette skal Panthers betale deres unge stjerner i Aleksander Barkov og Jonathan Huberdeau samme år. Bobrovsky er ikke en brugbar målmand længere, da Knight overtog sin plads i slutspillet, og vil være starteren til næste sæson.

Denne kontrakt går ingen steder, den eneste måde at slippe af med dette er at købe Bobrovsky ud. Seabrook ’s kontrakt, men ikke let at flytte, er meget lettere at slippe af med uden at miste et valg i første runde. Spilleren på 10 millioner dollars kunne ikke gøre noget for holdet, da de brugte Chris Driedger oftere i grundspillet. Seabrook var stadig på isen og var stadig nyttig, Bobrovsky, som målmand, var ikke, og han tjener meget mere end Seabrook gjorde.

Blackhawks har masser af kasketplads lige nu, og de er positioneret til at kunne beholde alle deres lovende unge spillere som Brandon Hagel, Philipp Kurashev og Pius Suter, mens de stadig har midler til at signere deres potentielle superstjerne igen Kirby Dach. Selvom kontrakten ikke er det bedste nogensinde, er den ikke så invaliderende som Panthers ’ situationen.

Vil du have din stemme hørt? Deltag i Blackhawk Up -teamet!

Afslutningsvis var Brent Seabrooks kontrakt ikke en god underskrift, men den var ikke den værste. Der er også plads nok til, at Blackhawks kan slippe af med kontrakten uden at opgive et valg i første runde. Seabrook var også stadig brugbar for holdet, mens Bobrovsky var bænk.


Lakeview PD -sergent sigtet for DWI efter anholdelse i Seabrook

HOUSTON - En sergent med Lakeview Police Department er anklaget for spirituskørsel, sagde Seabrook -politiet mandag.

Tangie Beaton, 50, fra League City, blev anholdt lørdag ifølge Seabrook Police Department. Hun er sigtet for DWI.

Lakeview PD betjener byerne El Lago og Taylor Lake Village. Beaton er angivet som sergent på afdelingens websted.

Ifølge dokumentet fra Texas Commission on Law Enforcement Personal Status Report on Beaton har hun arbejdet med Lakeview Police Department siden november 2006. Mellem 2003 og 2006 arbejdede hun også med University of Houston Clear Lake, Webster og Clear Lake Shores politiet afdelinger i alt 18 års tjeneste i Texas retshåndhævelse.

Retsregistre viser den 5. juni, at Beaton svingede sin F-150 ind og ud af baner og derefter svingede ind i en vendebane, hvor hun ramte en Nissan frontalt, der ventede på at dreje i 3400-blokken af ​​NASA Parkway.

Da Seabrook -politiet reagerede på styrtet, sagde myndighederne i retsoptegnelser, at de forsøgte at afhøre Beaton om, hvor meget hun skulle drikke, og hvor hun kom fra, men hun svarede: "Jeg kan ikke huske det" på hvert spørgsmål. Seabrook Police Department betjent citerede i optegnelser sagde, at Beaton lugtede af alkohol, havde udvidede elever og langsom, sløret tale. Dokumenterne sagde, at Beaton svajede, mens han stod og klagede over benskade på hendes højre ben, men dokumenterne tilføjede: ”Det skal bemærkes, at tiltalte tyggede myntegummi på stedet og senere indrømmede at være den eneste passager i Ford F 150 i 2013 . på hændelsestidspunktet. ”


Om Seabrook

Velkommen til Seacoastens sydlige port til New Hampshire, granitstaten. Seabrook er hjertet i New England, der forbinder de rige ressourcer og rekreative områder i det nordlige New England med de århundreder gamle marketing- og befolkningscentre i det sydlige New England.

Samfundet blev bosat i 1638 og opkaldt efter de mange bække, der slyngede sig til Atlanterhavet gennem dets omfattende saltmyrer. Dens tidlige indbyggere var primært beskæftiget med landbrugs- og fiskeindustrien. Mange af vores nuværende beboere kan spore deres aner til de første kvækerbosættere, der flyttede hertil og etablerede det, der stadig er et samfund med en særlig lille by-atmosfære.

Seabrook har en lang række muligheder for at tilbyde den rejsende, den korte og langsigtede besøgende og dem, der vælger dette fredelige havkystsamfund som deres hjem.

Vi er kun 36 miles fra Greater Boston-området, 20 minutter fra en havn ved dybt vand og en times kørsel fra White Mountains og New Hampshires uberørte søer.

Erhverv og industri trives i vores lavt skattemiljø og forretningsvenlige samfund. Seabrook er hjemsted for 250 industri-, kommercielle og detailvirksomheder, der servicerer hele tværsnittet af vores nationale økonomi. Det huser New Hampshires eneste atomkraftværk, Seabrook Station. Vi er hjemsted for andre store virksomheder, herunder Yankee Greyhound Racing, Market Basket, Wal-Mart, Dinsmore (kommunikation) og Teledyne (elektriske stik) og mere end hundrede små, mellemstore og store detailvirksomheder, der møder din hverdag og shopping behov.

Samfundet har en aktiv havkyst med miles af rene strande, en aktiv havn med et blomstrende erhvervsliv. Vores havn er hjemsted for Yankee Fisherman's Cooperative med en aktiv fiskeflåde, der på enhver dag kan ses bringe deres fangst af fisk og hummer ind. Det meste af vores strand er beboelse med et stort tværsnit af helårs- og sommerhuse og med et sortiment af sæsonbetonede udlejningshytter.

Seabrook tilbyder mange samfundsaktiviteter for sine borgere. Seabrook Station tilbyder sit videnskabs- og naturcenter Owascoag Nature Center byder på en tur på en kilometer gennem en bevaret skov og saltmose. Seabrook Community Center tilbyder programmer fra førskolebørn til ældre borgere, herunder tennislektioner, danse, sports- og motionsaktiviteter og rekreationslejre. Centeret er udstyret med et fitnesscenter i fuld størrelse og et vægtrum. Ungdomssport omfatter baseball, basketball, fodbold og fodbold på byejede atletikbaner og baner.

Borgerlige grupper omfatter spejderne Boy and Girl, Lions Club, Rotary, American Legion og Seabrook Historical Society. Seabrook-biblioteket tilbyder computere, efterskoleprogrammer for børn og et stort udvalg af biblioteksmateriale, der appellerer til enhver smag.

Bevarelseskommissionen fortsætter vigtige programmer, der sikrer beskyttelsen af ​​samfundets miljø. Kommissionen har afsluttet et restaureringsprogram for saltmose, forbereder planer for en natursti og konstruerer en observationsplatform til undersøgelse af det levested, der var så vigtigt for vores tidlige bosættere. Der er etableret en byskov til glæde for nuværende og kommende generationer.

Seabrook har industrielle, kommercielle, detail- og hjemmesteder tilgængelige med adgang til regionale transportbehov, en tilgængelig arbejdsstyrke til at opfylde dine behov, lave skatter, overlegne offentlige og private faciliteter og et kystmiljø og rekreation, der giver en høj levestandard. Seabrook kan ikke slås – slutte sig til os i hele dit liv og nyde alt det, du har savnet.


Seabrook YFB -38 - Historie

Flightradar24 er en global flyvesporingstjeneste, der giver dig realtidsinformation om tusindvis af fly rundt om i verden. Flightradar24 sporer 180.000+ flyvninger, fra 1.200+ flyselskaber, der flyver til eller fra 4.000+ lufthavne rundt om i verden i realtid. Vores service er i øjeblikket tilgængelig online og til din iOS- eller Android -enhed.

Ved at bruge dette websted accepterer du brugen af ​​cookies. Se vores fortrolighedspolitik for mere information, herunder en komplet liste over anvendte cookies.

  • Vi bruger tredjepartscookies til sporing af analyser. Vi bruger data indsamlet fra sporing til at forstå brugeradfærd og til at hjælpe os med at forbedre webstedet.
  • Vi bruger vores egne cookies til at gemme sessions- og indstillingsdata.
  • Vi bruger tredjepartscookies til at præsentere annoncer.

Hovedændringen omfatter: en opdatering af databehandlere, der bruges af Flightradar24 til at understøtte vores produkt og service.

Vi opfordrer dig til at læse disse i sin helhed. Hvis du har spørgsmål, er du velkommen til at kontakte os. Ved at fortsætte med at bruge Flightradar24.com accepterer du vores servicevilkår og fortrolighedspolitik.


Seabrook atomkraftværk

Beliggende i Seabrook i udkanten af ​​marsken og cirka 3 miles fra centrum af Hampton og Hampton Beach, fungerede enhed I på kraftværket kortvarigt ved lav effekt til testformål i juni 1989. Men historien begynder 20 år tidligere, da atomkraftværk energi blev anset for at være fremtidens strømkilde. PSNH meddelte oprindeligt, at det havde til hensigt at bygge et 860.000 kilowatt-anlæg ved Seabrook i december 1968. Anlægget forventedes at stå færdigt i 1974, og Union sagde, "Management of Public Service forventer ikke vanskeligheder med at få de nødvendige licenser og tilladelser til Seabrook -stedet, fordi det ikke er i nærheden af ​​en flybase [som Newington, dets første valg for et sted], og kondensatkølevand kan udledes direkte til dybt vand i Atlanterhavet. "

PSNH havde tidligere fremlagt vidnesbyrd om ny kraftværksbygning rutinemæssigt til statens offentlige forsyningskommission med lidt modstand fra offentligheden eller fra den normalt sympatiske kommission, tilladelse til byggeri blev givet med få forsinkelser. Denne gang kom borgerne imidlertid ind i sagen med en beslutsomhed, der ikke var forudset af elselskabet eller statens embedsmænd. I marts 1969 blev Seacoast Anti-Pollution League (SAPL), der oprindeligt bestod af hovedsagelig Hampton og Hampton Falls beboere, dannet for at modsætte sig byggeri. Inden for få måneder meddelte PSNH, at atomprojektet blev udskudt efter 1975, og i mellemtiden ville der blive bygget et fossilt brændselsanlæg i Newington.

Mens SAPL bifaldte virksomhedens beslutning "om ikke at gå til atomkraft", blev gruppens håb ødelagt i februar 1971, da selskabet meddelte, at det ville fortsætte med planer om at bygge ikke kun én, men to atomreaktorer for at generere 2,2 millioner kilowatt elektricitet - der skal bygges til en anslået pris på 1 milliard dollar på Seabrook -stedet. Virksomhedens begrundelse (dengang og nu) for at bygge det massive anlæg var baseret på dets forudsagte behov for elektrisk strøm i New Hampshire og New England, og dets tro på, at atomkraft var den bedste måde at forsyne sine kunder. For at forfølge projektet sluttede et konsortium af (til sidst) omkring 16 til 17 andre elselskaber sig til PSNH for at yde finansiering. Siden den tid er spørgsmålet blevet debatteret i pressen og hørt af statens paneler, Army Corps of Engineers, Environmental Protection Agency, Atomic Energy Commission og senere Nuclear Regulatory Commission samt for flere føderale domstole . Ledet af advokat Robert Backus, der er blevet en nationalt anerkendt ekspert i atomspørgsmål, har SAPL fortsat sin modstand og primært forfulgt juridiske veje.

Få originale medlemmer af SAPL vidste meget om atomkraft, de var hovedsageligt interesserede i kraftværkets indvirkning på den tilstødende saltmose. Virksomheden foreslog faktisk først at dumpe sit opvarmede reaktorkølevand direkte i Hampton River, en situation som biologer forudsagde ville være ødelæggende for muslinger, fisk og andet havliv. Det udledte vand ville være omkring 40 grader varmere, når det returneres til havnen. Tilsyneladende indså problemerne med at sikre tilladelser til denne type udledning, PSNH meddelte, at indtag og udstrømningstunneler til at transportere kølevandet og opvarmet udledning ville blive bygget under marsken og havnen til et punkt offshore til en pris på omkring $ 600 millioner.

PSNH brød grunden til byggeri i august 1976, men i efteråret afviste New England regional administrator for Environmental Protection Agency køletunneludladningssystemet og satte tvivl om fremtiden for det daværende $ 2 mia. Projekt. Denne beslutning blev senere tilsidesat af EPA -direktøren i Washington.

Selvom modstand mod anlægget gennem juridiske kanaler fortsat var et fokus for SAPL og flere andre modstandere, blev en ny tilgang forsøgt 1. maj 1977, da den nyoprettede Clamshell Alliance organiserede en massiv civil ulydighedsprotest, og hundredvis af demonstranter blev anholdt, efter at de besatte fabriksstedet i 24 timer og nægtede derefter at flytte. De 1.414 mænd, kvinder og børn, der blev anholdt, bad om at blive løsladt efter personlig anerkendelse, men da Hampton District Court afviste at acceptere sådanne anmodninger, nægtede demonstranterne at betale kaution. De fleste af dem blev ført til statslige våben, hvor de blev holdt i op til 12 dage, mens de afventede retssager for det fastklemte retssystem. De fleste af sagerne blev til sidst behandlet ved masseprocesser, eller af enkeltpersoner, der nægtede sig skyldige ved at sende en formular til retten. De fleste demonstranter nægtede sig skyldige, blev fundet skyldige og appellerede derefter deres overbevisning til Superior Court. Staten brugte anslået 1 million dollars til at håndtere protesten og holde de arresterede demonstranter i de provisoriske våbenfængsler. In June 1978, some 10,000 people were allowed onto the construction site for a daylong protest with nationally known musicians and speakers, creating a carnival like atmosphere. Despite protests from the state attorney general in 1979, the cases were dropped against some 800 people who had appealed their convictions from the 1977 demonstration. The protests turned violent in 1979, when police used attack dogs, tear gas, and riot sticks to turn away some 2,000 demonstrators. In individual protests and in organized demonstrations, members of the Clamshell Alliance have continued to oppose the plant and to be arrested at the site. The most recent mass protest was in June 1989, when some 800 people were arrested. Although many people question the methods and the impact of the Clamshell demonstrations, their protests have attracted media attention, making the Seabrook plant a national issue, especially now that construction has been completed for several years yet the plant is not operating. No other nuclear-power plants are under construction or even planned, so Seabrook remains the national focus for those who oppose or support this form of energy.

Since the construction and licensing of the plant are controlled by federal agencies, there is little that individual communities can do to become involved with the nuclear-power issue. Seabrook, for example, early on voted to sell PSNH the 35-acre town dump on Rocks Road as the site of the plant. This vote has been taken by plant supporters to indicate that the people of Seabrook were in favor of the project. Under state law, however, the company could take the land by eminent domain, a technique it used to acquire most of the 700 other acres necessary for the project. Since state law allows real estate to be taxed by individual towns, Seabrook has received a huge windfall of tax income -- enough to build and pay cash for the construction of a municipal office building, recreation center, police headquarters, and fire station. At one point, the power plant was paying some 90 percent of Seabrook's taxes, and this has had an impact on Hampton taxpayers as well. As a member of the Winnacunnet Cooperative School District, Seabrook pays a share of the district costs based on a formula involving the number of students from the town and its property valuation. As the value of the plant under construction increased, so did the taxes on it, and Seabrook in turn paid a larger and larger share of the costs of Winnacunnet. The construction consortium, however, appealed its tax bills to the state and has been awarded lower valuations, resulting in Seabrook having to refund millions of dollars in taxes. The lower valuation of the power facility means Seabrook will pay a smaller share of Winnacunnet costs, and Hampton, along with Hampton Falls, and North Hampton, will have to pay more.

Since 1979, the tunnels and power lines that run through Hampton have been taxed for a total of more than $4.8 million. The 1985 assessment of $1.5 million, now being litigated, was enough to cut Hampton's tax rate by nearly $4. In that year, the State reduced the valuation of the tunnels, resulting in a $3 increase in the 1986 tax rate. In 1988, the consortium of plant owners, known as New Hampshire Yankee, paid Hampton $293,600 in taxes, down from $830,000 in 1987.

Another impact of the plant that is difficult to assess has come from the thousands of construction workers, many of whom found housing at Hampton Beach. The seacoast has limited rental housing except at the Beach, which for many years has provided essentially low-income winter housing. With construction workers needing living quarters, many Beach property owners upgraded seasonal and marginal year-round buildings to meet the demand, resulting in a dramatic increase in the winter Beach population. Traditionally, winter renters moved out in the summer when the rents increased substantially, but the highly paid plant workers could afford a couple of months of high rents and remained in their units year round, or least while they had jobs. Layoffs, strikes, and other construction delays meant that hundreds of workers were coming and going, creating a lack of stability, which a permanent work force would have given the area. In 1978, for example, opponents successfully appealed the EPA ruling to permit the cooling tunnels, resulting in a shutdown of construction and the layoff of 1,800 workers from the then-$2.5 billion project. Just two weeks later, however, work began again. A shutdown in April 1984, with 5,200 workers laid off, highlighted another impact of the construction of the plant on Hampton. Within days, workers and their families left the area in search of other jobs, and the school enrollment dropped by 70 pupils. Real estate agents said winter rentals were off by 50 percent compared to the previous winter, when plant construction had been underway with 8,000 workers. While Hampton residents often decried traffic problems created by the commuting plant workers, the Town probably has had a net tax gain because of the improvements in many Beach properties.

As early as 1972, SAPL had expressed concerns about the problems of evacuation, which would result if the then-proposed plant had an accident. At a unique meeting with the Atomic Energy Commission in 1974, SAPL was told the commission did not approve plants in high-population-density areas. Federal agencies and PSNH apparently did not wish to address the issue of summer beach populations. Company lawyer Thomas G. Dignan, Jr., said that the summer populations were protected by the plant's second containment structure and by engineered safeguards. Donald E. Stever, representing the state attorney general, told the AEC that the summer population located between 1 and 7 miles from the plant site "is greater than any previously licensed reactor," a factor "sufficient to raise the question of the appropriateness of the site." Opponents pointed out that as many as 100,000 people could be on Hampton Beach during a busy summer weekend, and many people were familiar with the traffic problems created when thunderstorms struck. Since these storms usually come in the afternoon, sunbathers quickly run for their vehicles and head for home, soon clogging the roads in a hopeless traffic jam. What would happen, critics asked, if there were an accident and panic-stricken vacationers and local residents alike all attempted at once to leave the Beach and the rest of the seacoast area.

Some people argue that the evacuation problem should have been addressed before the plant was built. Following the Three Mile Island Nuclear Plant accident, SAPL filed suit against the NRC, arguing that construction should be halted until after the evacuation issue was resolved. The court ruled that the regulatory agency could address the evacuation issue when it wanted to do so and that it would not have to be concerned with financial pressures if the plant was completed. The construction was allowed to proceed, although in 1983 PSNH decided to cancel Unit II (a recommendation of the PUC and many of the minority owners), which was about 25 percent completed. The cost of completing Unit I was then estimated at $3 billion. By June 1989, when the low-power operating license was granted, and with most other issues resolved, only the evacuation question remained to be settled. As early as 1980, Hampton Civil Defense Director Jay Tanzer was frustrated" by state and federal agencies in his efforts to develop an evacuation plan finally he resigned. Hampton selectmen assailed a draft evacuation plan submitted in 1982, since it hardly mentioned Hampton Beach. When the final $600,000 report was issued a year later, the consultants suggested Hampton Beach could be evacuated in six or seven hours, a time frame one town official rejected as a "joke." The plan relied on public employees assisting with the evacuation, but Hampton's public workers, except for the rubbish employees, said they would not remain at work, apparently preferring to assist their own families or believing that when they signed on to work for the Town, the evacuation issue was not a factor of employment.

Eventually the evacuation planning issue was focused on the area 10 miles in radius from the plant site. Citizens Within the 10-Mile Radius was organized to oppose the issue many of the members were from the six Massachusetts towns within the radius. Massachusetts Governor Michael Dukakis and Attorney General James Shannon have asserted that the towns cannot be evacuated adequately. The Massachusetts attorney general and intervenor groups like SAPL have filed various suits to prevent operation of the plant, which was finally completed in 1986 at a cost of $4.5 billion.

Six of the New Hampshire towns within the 10-mile radius, including Hampton, refused to participate in the evacuation planning, so the company submitted a plan for them that was accepted by federal agencies. Hampton voters have acted on Seabrook issues at several town meetings. In 1980, for example, voters in Hampton and four other seacoast towns asked the Nuclear Regulatory Commission to halt construction until the evacuation issue was resolved. Selectmen involved the town in the evacuation issue as early as 1982, when they were told that it would not cost any money to become intervenors, but that unless the Town participated in various hearings on evacuation, the Town would have no say in the results. The selectmen, who have been supported by residents, wrote in the 1987 town report that the Town of Hampton "continued its stance that no evacuation plan is workable for the Town in event of an accident at Seabrook Station." At the 1987 town meeting, voters authorized the selectmen to "undertake all legal action and lawful means necessary . to present the Town's objections and contentions with respect to the Seabrook Nuclear Power Plant." No specific sum was appropriated, but the Town spent $80,000. A special article, raising some $45,000, was approved by voters at the 1989 town meeting.

Complicating the issue was the 1988 bankruptcy of PSNH, the plant's lead owner. The company had expected to assess ratepayers for construction work in progress (CWIP), a financing method that PSNH said would save money, since they would not have to borrow funding and pay interest over the construction period. In 1979, however, the Legislature passed an anti-CWIP law. Incumbent governor and ardent plant supporter Meldrim Thomson, Jr., lost his bid for a fourth term to Hugh Gallen, who had made opposition to CWIP a major issue in his campaign. Although the measure received the support of plant opponents, the law passed primarily because ratepayers did not believe they should have to pay for the construction costs of a power plant that might never be completed. PSNH originally had argued that since the plant was to be operated by that company, it had to be located in New Hampshire, where it was incorporated and the company could control the construction. Ironically, the company's financing woes have resulted in its having to sell off part of its ownership in the plant so that it no longer owns a majority of the plant, although it retains the largest (35.6) percentage of ownership and has some two-thirds of its assets, or $2 billion, tied up in the plant. This 20-year-old issue seems certain to remain in the headlines for years to come, and since the predicted operating life of the plant is about 30 years, if it ever operates, its final story probably will be told in Hampton's next town history, the 2038 edition.