Uafhængig udvikling af havnavigation

Uafhængig udvikling af havnavigation

Jeg spekulerer på, hvem der med rimelighed kan hævde, at de uafhængigt har udviklet sejlende oceaner. Det er helt klart, at iberianerne havde teknologien omkring 1500; og at proto-polynesierne havde det under deres vandringer. Det giver mindst to uafhængige udviklinger.

Det er mindre klart for mig, om vikingerne skal regnes for at have havnavigation (de nåede til Grønland og Vinland, men ville deres teknologi have fungeret til andre havoverfarter?), Og hvis de tæller, om deres teknologi eller præstationer havde nogen indflydelse på den senere iberiske udvikling.

Foreløbig ville jeg formode, at de maritime kulturer i Sydøstasien forud for (proto) -polynesierne holdt fast ved kysterne, men jeg er ikke særlig vidende i dette områdes historie. For den kinesiske skatteflåde af Zheng He er jeg igen hverken sikker på, om de havde "ordentlig" havnavigation, eller i hvilket omfang der kunne have været en indflydelse fra austronesierne på deres teknologi, hvis de havde den.

Definition: Min foreslåede definition af havnavigation ville være evnen til at navigere over 1000 km åbent vand tilstrækkeligt pålideligt til at opretholde handelsruter. Det er den grove ballpark af det, jeg mener med udtrykket, men jeg ville være åben for forslag til bedre definitioner.


Jeg ville tro, vikingerne ville tælle, fordi deres navigation var baseret på solen og stjernerne ligesom dem, der fulgte dem. Vikingerne krydsede ikke kun Nordatlanten, men de gik også ind i Middelhavet og Sortehavet. Og selvom de aldrig opdagede en søvej til Indien eller Kina, der ikke skulle forringe deres præstationer, fordi ingen andre samtidige europæere heller gjorde det. Først i renæssancen (1498), da Vasco da Gama gjorde det.

Spørgsmål:
Jeg undrer mig over, hvem der med rimelighed kan hævde, at de uafhængigt har udviklet sejlende oceaner

.
Jeg vil argumentere for britisk urmager fra det 18. århundrede John Harrison. Ingen før ham kunne virkelig navigere i havene. Alle havde kun det halve billede. Selv i begyndelsen af ​​1700 -tallet var den eneste nøjagtige måde at navigere i havene ved at følge kysten. Man kan bestemme breddegrad fra solen og stjernerne, men ikke længdegrad. For længdegrad selv i begyndelsen af ​​1700 -tallet måtte sømænd stadig bruge "død regning". Du gættede forkerte forfærdelige ting kunne ske.

Scilly søkatastrofe i 1707
tabet af fire krigsskibe i en Royal Navy -flåde ud for Isles of Scilly i hårdt vejr den 22. oktober 1707. Mellem 1.400 og 2.000 søfolk mistede livet ombord på de ødelagte fartøjer, hvilket gjorde hændelsen til en af ​​de værste søfare katastrofer i britisk flådehistorie ...
Det katastrofale ødelæggelse af en Royal Navy -flåde i hjemlige farvande bragte nationen stor forfærdelse. Hovedårsagen til katastrofen er ofte blevet portrætteret som navigatørernes manglende evne til nøjagtigt at beregne deres længdegrad.7 Det var klart, at der var brug for noget bedre end dødregning for at finde en vej gennem farligt farvand. Efterhånden som transoceaniske rejser voksede i betydning, voksede også betydningen af ​​pålidelig navigation. Dette førte til sidst til Longitude Act i 1714,

.

Længdegradsproblemet: hvordan vi fandt ud af, hvor vi er
Robert Mayhew fra University of Bristol fortæller om tider, hvor længdegraden gik galt. "En kamp rasede mellem Spanien og Portugal i det 16. århundrede om Maluku -øerne," sagde han. En traktat mellem Spanien og Portugal brugte en længdegrad i Atlanterhavet til at dele kolonierne mellem dem. Men det var uklart, hvor grænsen faldt på den anden side af verden, så Spanien og Portugal hævdede begge, at Maluku -øerne var på "deres side". "Når du på en pålidelig måde kan tegne længdegrad, bliver denne slags tvister i stand til at løse," sagde Mayhew.

Der var mange tilfælde, hvor opdagelsesrejsende "opdagede" den samme ø flere gange, især i Stillehavsregionen, hvor navigatorer fra det 18. århundrede var besat af at planlægge øerne pålideligt.

”Optiske illusioner som varmedis førte til, at der blev hævdet jord, hvor der ikke fandtes. Et eksempel på dette kan være Pepys Island, opkaldt efter den berømte engelske dagbog. Så vidt vi kan se, er der intet land i nærheden af ​​den rapporterede placering, så det eksisterer sandsynligvis ikke. ”

Mange havde forsøgt at løse dette problem.

  • Philip II fra Spanien tilbød en belønning for en løsning i 1567
  • Philip III i 1598 tilbød 6.000 dukater og en pension,
  • de nederlandske generalstater tilbød 10.000 floriner i begyndelsen af ​​1600 -tallet

Efter mange maritime katastrofer på grund af navigationsfejl oprettede det britiske parlament i 1714 deres egen konkurrence for at stimulere udviklingen af ​​en måde at bestemme længdegrad til søs. Longitude Act fra 1714.

John Harrison var den der løste problemet. Han var en træmager, der var besat af sit håndværk og nøjagtigheden af ​​sine ure. Han teoretiserede, at hvis han nøjagtigt kunne måle tid ombord på et skib til søs, ville beregningen af ​​længdegrad være triviel. Den 18. november 1761, efter årtiers forsøg og fejl og flere prototyper, demonstrerede John Harrison med succes et lommeur, hans H4, (4. af 5 modeller bygget af Harrison for at løse problemet) Harrisons H4 demonstrerede nøjagtighed ved bestemmelse af længdegrad på en sejlads mellem Storbritannien og Kingston Jamaica med kun 1,25 minutter, cirka en sømil.

Mens Harrison blev tvunget til at demonstrere sin præstation i 4 vellykkede havforsøg, modtog han aldrig prisen (£ 20.000). I 1773 blev han tildelt 8.750 pund fra parlamentet for sine præstationer. Dette betragtes stort set som en ** bias af dommerne i konkurrencen, og det ødelægger ikke Harrisons præstation, da hans kronologisk baserede navigationsmetode blev den mest udbredte og præcise navigationsteknik i den moderne æra, indtil den blev erstattet af satellitnavigation ( gps) ... og selv i dag kontrollerer marine navigatører regelmæssigt deres GPS positionering med sexton og kronologisk navigation.

** Harrison var primært en håndværker, og de mennesker, der bedømte hans præstation, var videnskabsfolk. De respekterede bare ikke hans avl, mangel på uddannelse, mangel på videnskabelig uddannelse og afviste virkelig hans præstationer. Det videnskabelige samfund støttede en anden metode til bestemmelse af længdegrad udelukkende baseret på matematik og stjernerne (vinkel mellem måne og stjerner). Man mente, at Harrisons teknologitilgang ikke var lige så pålidelig som en rent videnskabelig tilgang og dermed ikke en komplet løsning, der er præmieværdig. British Longitude -prisen blev aldrig uddelt.


Fra: Kommentarer

Selvom jeg er enig i argumentet om, at John Harrison er en god deltager for "individ med det største bidrag til havnavigation", havde briterne helt sikkert nået "det fungerer ok nok" havnavigation i god tid før sin tid, og desuden briterne har ikke krav på uafhængig udvikling af den teknologi, da de havde for tæt kontakt med de iberianere, der klarede sig før. - Arno

@Arno, tak for kommentaren. Den britiske havnavigation fungerede ikke "godt nok". Derfor bestilte de konkurrencen og holdt en bestyrelse af deres forskere om problemet i mere end seks årtier. En global bekymring som det britiske imperium i det atten århundrede krævede mere sikkerhed end et bedste gæt; som det spanske imperium havde konstateret, da de stod over for det samme problem 100 år tidligere. Dette var et kæmpe problem, oceancivilisationer havde kæmpet med i århundreder.

Fra Pieter Gerkens: Ret venligst "Du gættede forkert, og du kunne ende 100 miles fra din destination og kunne ikke se, om du var 100 miles nord eller syd for din destination uden at se et landemærke eller spørge retninger." som en simpel sekstant var tilstrækkelig til at bestemme breddegraden meget mere præcist end det i størrelsesordener.

Tak skal du have. Fjernede den sætning. FYI første sekstant var et resultat af Longitude -loven fra 1714. Bestilt af Longitude -bestyrelsen og udviklet af John Bird i 1759. Baseret på observationer foretaget af Thomas Campbell under havprøver af John_Hadley afspejler oktant. Denne første sekstant var tung, lavet af messing og havde brug for at blive afstivet på et klip fastgjort til ens bælte for at bruge. Endnu vigtigere var kun en del af løsningen til at fortælle tid baseret på måne- og stjerneberegninger, som var nøglen til at finde længdegrad ved hjælp af en sekstant. De astronomiske diagrammer krævede også at foretage længdeberegninger ligeledes var ikke tilgængelige før midten af ​​1700 -tallet også et resultat af længdegraden.

Fra @Mark Selv en tidlig sejlers astrolabe markeret i grader kunne blive bedre end 75 miles nord/syd, og en sekstant i hænderne på en dygtig bruger kunne komme inden for et par hundrede meter. Det var kun øst-vest beliggenhed, der historisk set har været et problem.

Du har ret, skulle have været øst-vest. Ændrede tekst til at give en historisk begivenhed, som inspirerede Longitude Act. Tak skal du have.


Araberne udviklede det uafhængigt. Da Vasco da Gamma ankom til Det Indiske Ocean, blev det intensivt navigeret af araberne og andre muslimske folk. De "opdagede" Madagaskar og Indonesien og havde regelmæssig søhandel med Indien.

Men det er ikke helt klart, hvordan man definerer "havnavigation". (Se eksemplet på Nordboerne diskuteret i kommentarerne). Et andet eksempel er bosættelse af Australien af ​​mennesker. Vi ved, at det skete for mere end 50.000 år siden, men aner ikke, hvordan dette kunne ske. Man kan argumentere for, at dette ikke var sandt "havnavigation", men en ø-til-ø-hop. Men navigationen hos polynesierne var også mere eller mindre sådan. Hvilken slags afstand væk fra kyster eller øer betegnes som "havnavigation"?