Wakiva II Yacht: t. 853 - Historie

Wakiva II Yacht: t. 853 - Historie

Wakiva II Yacht: t. 853

Wakiva II

(Yacht: t. 853 (brutto); 1. 239'6 "; b. 30'6"; dr. 15'0 "
(betyde); s. 15 k .; en. 4 3 ", 2,30-cal. Mg.)

Wakiva 11-en dampskib med stålskrog bygget i Leith, Skotland, af Ramage og Ferguson-blev søsat den 3. februar 1907 for Lamon V. Harkness. Den yndefulde yacht tjente Harkness -familien - først for Lamon V. og derefter for hans søn Harry - og strakte sig fra Nordsøen til Hollandsk Østindien i halcyon -dagene før den første verdenskrig. Efter at USA trådte ind i denne konflikt på de allieredes side, erhvervede flåden Wakiva 11 den 20. juli 1917 og bestilte hende den 6. august i Boston Navy Yard, løjtnant Comdr. Thomas R. Kurtz i kommando.

Mens skibsfolk stadig arbejdede på at færdiggøre konverteringen af ​​det tidligere lystfartøj til en krigsmand for "fjerntjeneste", hejste kaptajn Thomas P. Magruder sin burgee-vimpel i Wakiva 11 som kommandør, eskadron fire, patruljestyrke, den 18. august. Med de nødvendige ændringer færdiggjort på skibet en uge senere, satte hun sejl mod Provincetown, Mass., I selskab med seks franske subchasers og resten af ​​eskadrillen - en samling af konverterede fiskerfartøjer og patruljebåde - og forlod østkysten den 26. august for Frankrig.

Wakiva 1I holdt pause ved Ponta Delgada på Azorerne fra den 6. til den 11. september-bugserede PK Bauman (SP-377) en del af afstanden fra USA på grund af et sammenbrud i SP-bådens fremdriftssystem-og ankom til Brest den 18. september . Ni dage senere trak kaptajn Magruder sin vimpel ned for at etablere hovedkvarter i land. Frigivet fra denne "flag" -pligt begyndte Wakiva II snart sin konvoj -vagthund opgaver på åbent hav den 28. september og lagde til søs for at møde en konvoj 75 miles vest for Ushant.

Wakiva 11 opererede patrulje og ledsagertjeneste fra Brest, Frankrig, fra efteråret 1917 til hendes tab året efter. Den 28. oktober 1917, da transport Finland blev torpederet, gik Wakiva 11 og Alcedo (SP-166) sammen om at hente overlevende-stod mod det synkende skib kort efter, at hun blev ramt. Wakiva 11 sænkede to både og bemandede en af ​​transportens redningsbåde - til sidst reddede 126 mand, inden han satte kursen mod Brest. Den 23. november så yachtens udsigtspunkter et objekt 500 yards væk, der oprindeligt lignede en ubåds tårn, der gik til generelle kvarterer, og yachten sprang mod kontakten og startede ild med hendes fremadskydende kanoner. Efter at krigsskibet havde løsnet syv skud, afslørede en nærmere undersøgelse, at genstanden for deres angreb - som resulterede i ødelæggelse af objektet - var et overbevisende malet mål.

Hendes første egentlige head-to-head møde med fjenden kom inden for en uge. Wakiva 1I sejlede fra St. Nazaire den 28. november for at slutte sig til en vestbundet konvoj. Passagen forløb ubegrænset, indtil oliemanden Kanawha affyrede to meget pistolstjerner og lød kraftigt på hendes sirene. Således ændret, lød Wakiva 11 generelle kvartaler og ringede ned for fuld fart fremad. Mens Noma (SP-131) også lukkede for at afskærme den sårbare og værdifulde brændstofholder på styrbord side, tog Wakiva II station på babordbjælken. Tredive minutters omhyggelig søgning afslørede dog ikke noget for jægerne, og de tre skibe vendte tilbage til konvojens varevogn.

Ikke før var søgningen blevet afbrudt, da Noma pludselig slog endnu en alarm og faldt en dybdeladelse på, hvad hendes udsigtspunkter følte var en ubåd. Hendes besætning i generelle kvarterer, Wakiva II, kom til stedet for at hjælpe med jagten, og i 1902, mens han stadig var halvanden kilometer fra Noma, så han et periskop 100 meter væk. Wakiva II overtog hard-a-port og begyndte ild med hende efter våben-hendes tredje salve blev antaget at have klippet periskopet. Da yachten passerede over den formodede ubåd anden gang, faldt hun en dybladningspærre - som alle eksploderede og sendte olie og affald til overfladen, hvilket indikerede, at de havde ramt fjenden dybt dybt. To slag på vraget, der blev affyret fra pistol nummer et, tilføjede statskup til det, der syntes at være en knust ubåd. Wakiva II lavede en tredje pasning og så tre mænd klamre sig til vragdele, men da yachten var kommet i fuld cirkel, var der kun den kraftige lugt af fyringsolie og stykker af vragdele på havets overflade tilbage.

Wakiva IIs øverstbefalende roste glødende sit besætnings ydeevne i den efterfølgende rapport efter handling og bemærkede deres arbejde som en "perfekt kampeenhed". Hans mænd viste "beundringsværdig kølighed og mod", og viste ikke nogen nervøsitet eller ineffektivitet. Wakiva II - mens han modtog æren for kun en "sandsynligvis alvorligt beskadiget" ubåd af admiralitetet - blev ikke desto mindre rost af viceadmiral Henry B. Wilson, der havde kommandoen over flådestyrker på Frankrigs kyst, og admiral William S. Sims, der havde kommando over United States Naval Styrker i europæiske farvande.

Den 12. februar 1918 så Wakiva II, mens han var i selskab med Corsair (SP-159) og May (SP-164), en ubåd, der løb på overfladen, død akter. Signalerede rapporten om observationen til de tre købmænd i den lille konvoj-Munindies, Florence H. og Thorwald Halvorsen-Wakiva II startede ild med nummer to og fire 3-tommer kanoner og kontrollerede ild et øjeblik for ikke at ramme Florence H. dampende lige ud over, hvor fjendens ubåd pludselig var dukket op. U-båden blev hurtigt nedsænket, og yachten blev på stedet i 90 minutter, før den opgav eftersøgningen.

Wakiva II fastholdt en tidsplan for patrulje og ledsagelse ud af Brest gennem den sene vinter. Den 21. maj dampede hun i konvoj med en gruppe på otte skibe på havneflanken mod øst fra den franske kyst. Da tågen satte ind kort efter solnedgang, blev hastigheden reduceret. Skibene krøb sammen med Wakiva II, der tog station på fragtskibet Wabash (id. Nr. 1824). Zigzagging ophørte med begyndelsen af ​​det grumsede vejr, og Noma sendte en besked til konvojkomodoren i Black Arrow om dette.

Klokken 0300 den 22d forbedredes sigtbarheden - men kun kortvarigt - før konvojen gled ind i en anden tågebank. Lyden af ​​fløjter fra den løst samlede forsendelse gennemborede den dystre daggry; og kl. 0310 hørte de vagthavende i Wakiva II tydeligt Wabashs fløjte, men kunne ikke se skibet. Da en anden eksplosion fra lastskibet lød endnu tættere kort tid efter, beordrede løjtnant E. G. Allen, der befalede yachten, roret sat over til havn, et punkt, og fløjten lød. Ti sekunder senere løste Wabash endnu en eksplosion, endnu tættere.

Pludselig væltede skibets form ud af tågen og bar ubønhørligt ned på Wakiva II. Ringede fuld fart fremad, beordrede Allen en drejning til havn - men før roret kunne sættes over, rev Wabashs stilk ind i yachtens styrbordskvarter, lige ved stormasten og frem efter efterkanonerne og rev et dødeligt gash i skibets side fra hoveddækket ned til propelakslen. Ombord på Wakiva II havde der knap nok været tid til at nå den generelle alarm. Kollisionen kastede begge skibe kortvarigt på parallelle kurser og bar Wabash's styrbordbåde væk. Begge skibe hang også kort sammen, inden de gik fra hinanden, med lastfartøjet langsomt i gang.

Mens to mænd gik tabt ombord på patruljefartøjet, skete individuelle heltemod samtidigt. Da han følte chokket ved kollisionen og hørte den generelle alarm, løb Gunner's Mate Oliver P. Cooper USNRF, akter til fantailen, hvor dybdeladningerne var sikret, trak sprængstifterne tilbage fra de britiske miner, der var gemt der, og satte den amerikanske dybde gebyrer på "safe". Han rapporterede, at alt var "sikkert" inden for fem minutter efter sammenstødet.

Elektriker Andenklasse Charles E. Kirkpatrick UNSRF, på vagt i skibets radiorum, forblev på sin post og sendte SOS ud - forblev om bord, indtil de opgav i sidste mulige øjeblik. Chief Boatswain's Mate Thomas Olson, USNRF, riggede motorhvalbåden ud og stak mænd ud fra underdækkene, og inspicerede og klarerede derefter skibet sammen med kaptajnen. Nedenunder, da maskinrummet var fyldt med vand, begyndte maskinist Mate First Class Charles AA Smith at starte pumperne, inden han indså, at med den hastighed, hvormed vandet trængte ind gennem huslejen på skibssiden, kunne pumperne ikke holde deres egne .

Da Wakiva II sank ved akterdelen, trak kaptajnen og hans besætning sig fri i skibets både klokken 0330. Yachten forsvandt under bølgerne seks minutter senere, da Wabash samtidig sænkede sine ubeskadigede både og hjalp med at samle overlevende fra den doughty yacht.


Wakiva II Yacht: t. 853 - Historie

Royal Navy i 2. verdenskrig

RANGER, PROFESSIONER, HANDLER, PAY & amp TILLÆG, OG BADGES OF RANK - juni 1942

. og Indhold (følge)

Royal Navy i 2. verdenskrig var en enorm og kompleks organisation spredt over hele verden. Det er derfor ikke overraskende, at Søværnets rang, erhverv, handel, løn og relaterede badges -strukturer var komplekse, og selv i dag trodser ethvert krav om virkelig at forstå dem fuldt ud.

Ved hjælp af noget af indholdet i Royal Navy's "Appendix to the Navy List, juni 1942" forsøger denne webside at:

(1) Giv lidt vejledning til de mange rækker, erhverv og brancher, der er inkluderet i 2. verdenskrigs tabslister på Naval-History.Net

(2) Identificer flådens rækker, erhverv, handler og aktiviteter, der begrundede badges eller betalte kvoter eller betalinger, dels for at sætte pris på det store omfang af tjenestens operationer.

(3) For at give en endelig liste over, hvordan flåden officielt anerkendte og stavede hovedrækkerne f.eks. Chief Stoker ikke Chief Petty Officer Stoker eller Stoker Chief Petty Officer, Master-at-Arms ikke Master at Arms osv. Noget Naval-History.Net skal stadig gælde.

(4) At danne grundlag for at identificere de mange mærker af rang og handel [beskrevet i firkantede parenteser], der blev brugt i Royal Navy på det tidspunkt.

De fremragende badgeillustrationer er fra "Uniforms & amp Insignia of the Navies of World War II" udarbejdet af US Naval Intelligence under krigen. Jeg er taknemmelig over for US Naval Historical Center for at have informeret mig om, at dette værk er i offentligheden. Imidlertid blev der udgivet et fremragende genoptryk af Greenhill Books, London, hvor brugte eksemplarer stadig er tilgængelige.


Klik på mærkebillederne for en større version med de originale noter

Klik for side 5 i "Tillæg til søværnslisten"

(Bemærk: rækker er ikke i betalingslistens rækkefølge)

skulderbrætter og ærmer

skuldre og ærmer

Løjtnant eller fungerende løjtnant

Underløjtnant eller fungerende underløjtnant

Warrant Officer (betalingssatser på side 12)

Betjente overført fra Royal Naval Reserve (betalingssatser)

Prøve -løjtnant, fungerende løjtnant og løjtnant

Prøve-underløjtnant og underløjtnant

derefter i samme takt som direktører

skuldre og ærmer

Warrant Officer (betalingssatser på side 12)

Royal Naval Volunteer Reserve

skuldre og ærmer

Warrant Officer (betalingssatser på side 12)

Kvinders Royal Naval Service (ikke på lønlister)

Direktør = kontreadmiral (ikke illustreret)

Vicedirektør = Commodore 2. klasse (ikke illustreret)

Første officer = løjtnant-kommandør

Anden officer = løjtnant

Tredje betjent = underløjtnant

2. TILLADELSER FOR EXECUTIVE OFFICER

Førsteløjtnants godtgørelse

Tilskud til ikke-specialister

Løjtnant og løjtnantkommandører:

Førsteløjtnants godtgørelse

Klik for side 6 i "Tillæg til søværnslisten"

Løjtnant og løjtnantkommandører (fortsat)

Tilskud til ikke-specialister

Klik for side 7 i "Tillæg til marinelisten"

Station eller eskadrillønning

Flagofficerer og Commodores, 1. klasse:

Naval Aide-de-Camp til kongen

(Luftofficerer som for ledere)

4. FLEET AIR ARM TILLADELSER

Warrantobservatører og embedsmænd forfremmet fra denne rang

Tilskud til ikke-specialister

Meteorologisk kursusgodtgørelse

Tillæg, når de udpeges til skibe før forsøg

Tillæg, når de udpeges til ubåde, der transporterer fly

Seniorofficers Taktisk kursus

Klik for side 8 i "Tillæg til søværnslisten"

Fleet Air Arm -kvoter (fortsat)

Taktisk kursusgodtgørelse

Den forskelligfarvede klud, der bæres mellem betjentens striber

Ingeniørofficerer (Gammel og ny ordning):

Underløjtnant (E) ikke kvalificeret i (E), kvalificeret i (E), (Universitetsindgang)

Ingeniør Løjtnant-Kommandør og Løjtnant-Kommandør (E)

Ingeniørkommandør og kommandør (E)

Klik for side 9 i "Tillæg til marinelisten"

Ingeniørofficerer (gammel og ny ordning) (fortsat)

Ingeniørkaptajn og kaptajn (E)

Ingeniør kontreadmiral og kontreadmiral (E)

Paymaster Sub-Løjtnant (fungerende eller bekræftet)

Paymaster Lieutenant (fungerende eller bekræftet)

Officerer overført fra Royal Naval Reserve eller Royal Naval Volunteer Reserve:

Prøvelønsmesterløjtnant

Klik for side 10 i "Tillæg til søværnslisten"

Revisor: (fortsat)

Ansvarlig for regnskabsførerens butikker og konti

Sekretær for medlemmer af Board of Admiralty, C-in-C s, Flag Officers osv

Ansvarlig for hospitaler, sygekvarterer og hospitalsskibe

Klik for side 11 i "Tillæg til marinelisten"

Kirurg Lieutenant-Commander (D)

Præster og midlertidige kapellaner (undtagen romersk -katolske kapellaner):

Midlertidige romersk -katolske præster:

Klik for side 12 i "Tillæg til marinelisten"

Warrantofficerer og officerer promoveret derfra

Gunner, Gunner (T), Boatswain, Signal Boatswain, Telegraphist, Pilot, Observer, Wardmaster, Master-at-Arms, Writer, Supply, Cook, Steward, Photographer:

Kommissær fra Warrant Rank

Løjtnant (undtagen forvalter og fotograf)

Løjtnant-kommandør (undtagen steward og fotograf)

Commander (kun Gunner, Gunner (T), Boatswain og Signal Boatswain)

Ingeniør, mekaniker, skibsfører, elektrisk, ordnance, luftfartøjschef, luftmekaniker:

Kommissær fra Warrant Rank

Klik for side 13 i "Tillæg til marinelisten"

Warrantofficerer og officerer promoveret derfra (fortsat)

Tillæg til bestillede embedsmænd fra Warrant Rank og Warrant Officers:

Direktør Warrant Officers

Kommandopenge (søgående eller havneskib)

Førsteløjtnants godtgørelse

Senior ingeniørs godtgørelse

Dual Gunner og Gunner (T) Pligt i Destroyers godtgørelse

Skolemester (Warrant Officer)

Klik for side 14 i "Tillæg til flådelisten"

Skolemestre (fortsat)

Skolemester (kommissær fra kommandant)

Skolemester (Warrant Officer)

Skolemester (kommissær fra kommandant)

Senior Master (bestillingsofficer fra Warrant Officer)

Klik for side 15 i "Tillæg til marinelisten"

Royal Naval Shore Wireless Service:

Royal Naval Shore Signal Service:

6. TJENESTEMIDLER - GENERELT

Klik for side 16 i "Tillæg til marinelisten"

OFFICERENS TILLADELSER GENERELT (fortsat)

Admiralitetstilskud ('For service i Admiralitetet')

Godtgørelse for udførelse af revisors funktioner

Forskel på rodabonnement

Klik for side 17 i "Tillæg til flådelisten"

Betjentes godtgørelser (fortsat)

Prøvesekretærløjtnant

Klik for side 18 i "Tillæg til flådelisten"

Warrant Officers og Officer forfremmet heraf:

Bestilt Royal Marine Gunner

Sergent-Major og Superintending Clerks:

Stabssergent og overbetjent

Bestilt sergent-major og bestilt overbetjent

Quartermasters (undtagen R.N. Skole af musik)

R.N. Skole af musik:

Assisterende musikalsk leder

Skolemester (Warrant Officer)

Klik for side 19 i "Tillæg til flådelisten"

Skolemestre (fortsat)

Skolemester (kommissær fra Warrant Rank)

Overdirektør (bestillingsofficer fra Warrant Rank)

8. TILLADELSER BETALES TIL ROYAL MARINE OFFICERS

Kommando Penge (Bataljoner eller lignende enheder)

Flaggodtgørelse (skibe, der fører Admirals flag eller Commodores brede vedhæng)

Tilskud til fysisk træning

Tillæg til ikke-specialister, der udfører specialopgaver

Direktortillæg (Gunnery)

Klik for side 20 i "Tillæg til marinelisten"

herunder Fleet Air Arm, Native Ratings og Royal Marines

Hovedtyper af vurderingsuniformer (venstre til højre) - Chief Petty Officer, Petty Officer, andre vurderinger, Diverse Junior Rating (klik billede for mere information)

Også fra "Uniforms & amp Insignia of the Navies of World War II" - "I britisk flådepraksis er specialitet og rating generelt ikke relateret. En mand kan have en høj status inden for et speciale uden at gå videre end en sømandsbedømmelse, eller han kan være en CPO men stadig ikke være yderst kvalificeret inden for sit særlige speciale. I sådanne tilfælde vil fremgang i rating afhænge af lederskab, uddannelse osv. De nyere grene som f.eks. luftfart har en tendens til at knytte rating og specialitet tættere til, ligesom den amerikanske flådepraksis.

"Legende (vedrører noter, der kan ledsage de forstørrede mærkebilleder) 1 = CPO 2 = PO 3 = Ledende sømand eller tilsvarende 4 = dygtig sømand eller tilsvarende 5 = almindelig sømand eller tilsvarende 6 = dreng "

REDAKTIONER BEMÆRK (og ADVARSEL):

En advarsel for at undgå redaktørens forvirring! Mærkerne af rang - CPO, PO, LS osv. Og striber med god opførsel bæres på venstre øvre ærme, og angiv netop det - rang. Den faktiske træningsstandard, der er nået i den specialitet, er markeret med badgen (med og uden kroner og stjerner), der bæres på højre øvre ærme.

Nogle af specialmærkerne er inkluderet i den følgende liste over rang og speciale under SEAMAN AND SPECIALIST, andre er i det senere afsnit om YDERLIGERE BETALINGER.


manchetknapper og hættemærke

Diverse Junior Rating

Sejlmager : [krydsede fid og marline spike]

Chief Sailmaker [stjerne ovenfor]

Sejlmagerens kammerat [krydsede fid og marline spike alene]

Signaler (visuelt) [krydsede flag]:

Trådløs telegrafist [vinger]:

Overbetjent Telegrafist

Klik for side 21 i "Tillæg til marinelisten"

Telegrafist (fortsatte)

Underofficer telegrafist

Koder [alle med krydsede flag, C nedenfor]:

Artificers (Engine Room, Electrical and Ordnance): (Bemærk: Artificers, 4. klasse rangeret som småofficerer, 3. og nyere som Chief Petty Officers, men uden handelsmærker - takket være Lt Cdr G Mason)

Chefmotorrum, el- og ordnance -kunstner

Fungerende kunstner, 4. klasse

Shipwrights [krydsede øks og hammer]:

Chief Shipwright [krone ovenfor]

Shipwright, 1. klasse [stjerne ovenfor]

Shipwright, 2. klasse [stjerne ovenfor]

Shipwright, 3. klasse [stjerne ovenfor]

Shipwright, 4. klasse [stjerne ovenfor]

Fungerende skibsfører, 4. klasse [krydsede øks og hammer alene]

Skibsfører, 5. klasse [krydsede øks og hammer alene]

Naval Shipwright -lærling

Wireman [krydsede eller enkelte torpedoer]:

Underofficer Wireman [stjerne over og under]

Leading Wireman [stjerne ovenfor]

Wireman [single torpedo, med stjerne over]

Wireman, Jointer (ikke på lønlister)

Wireman Minestryger [med MS nedenfor] (ikke på lønlister)

Wireman Landing Craft [med LC nedenfor] (ikke på lønlister)

Chief Petty Officer Wireless Mechanic

Underofficer trådløs mekaniker

Førende trådløs mekaniker

(Bemærk: Wireless Mechanics ophørte i maj 1943 og blev til Radio Mechanics. Takket være Lt Cdr G Mason)

Mekaniker [alle med propel med krone over, stjerne nedenfor]:

Klik for side 22 i "Tillæg til marinelisten"

Motormekanik [propeller med to blade]:

Chief Motor Mechanic, 1. klasse [krone og stjerne over, stjerne nedenfor]

Chief Motor Mechanic, 2. klasse [krone og stjerne over, stjerne nedenfor]

Chief Motor Mechanic, 3. klasse [krone og stjerne over, stjerne nedenfor]

Chief Motor Mechanic, 4. klasse [krone og stjerne over, stjerne nedenfor]

Motormekaniker [stjerne over, stjerne nedenfor]

Mekanik (maskinrum, elektrisk, ordnance):

Maskinrum, el- eller ordensmekaniker, 4. klasse

Maskinrum, el- eller ordensmekaniker, 5. klasse

Prøve -maskinrum, elektrisk eller ordensmekaniker

Junior prøveperiode maskinrum, elektrisk eller ordnance mekaniker

Stoker: [trebladet propel]

Stoker Petty Officer [krone ovenfor]

Førende Stoker [stjerne ovenfor]

Stoker, 1. klasse [stjerne ovenfor]

Stoker, 2. klasse [kun propel]

Stoker, brandmand (ikke på lønlister)

Armourers: [pistol, krydsede økse og hammer]

Chief Armourer [stjerne ovenfor]

Armourers Mate [pistol, krydsede øks og hammer]

Armourers Crew [pistol, krydsede øks og kun mammer]

Håndværkere (Vvs -installatører, Malere, Snedker, Coopers (sidstnævnte vurdering dør ud)): [krydsede økse og hammer]

VVS -installatør, maler, snedker eller Cooper [krone ovenfor]

Blikkenslager, maler, snedker eller Cooper, 1. klasse [stjerne ovenfor]

Blikkenslager, maler, snedker eller Cooper, 2. klasse [stjerne ovenfor]

Blikkenslager, maler, snedker eller Cooper, 3. klasse [stjerne ovenfor]

Blikkenslager, maler, snedker eller Cooper, 4. klasse [stjerne ovenfor]

Fungerende blikkenslager, maler, snedker eller Cooper, 4. klasse [krydsede øks og hammer alene]

Blikkenslager, maler, snedker eller Cooper, 5. klasse [krydsede øks og hammer alene]

Grovsmed: [krydsede økse og hammer]

Chefsmed [krone ovenfor]

Smed, 1. klasse [stjerne ovenfor]

Smed, 2. klasse [stjerne ovenfor]

Smed, 3. klasse [stjerne ovenfor]

Smed, 4. klasse [stjerne ovenfor]

Fungerende smed, 4. klasse [krydsede øks og hammer alene]

Smed, 5. klasse [krydsede øks og hammer alene]

Klik for side 23 i "Tillæg til marinelisten"

Chief Petty Officer Photographer [krone ovenfor]

Underofficerfotograf [krone ovenfor]

Førende fotograf [stjerne ovenfor]

Fotograf [kamera alene]

Sygt kaj [alle med Røde Kors]:

Syg kajoverordnet underofficer

Førende sygelig lægeplejerske

Syge Køjelejser Probator

Master-at-Arms [med laurbær]

Regulerende underofficer [krone alene]

Master-at-Arms ved Naval Detention Quarters

Forfatter [alle med stjerne med W i midten]:

Overbetjent underforfatter

Levere [alle med stjerne med S i midten]:

Supply Chief Underofficer

Klik for side 24 i "Tillæg til flådelisten"

Cook (skibe), (C.S.): [alle med stjerne med C i midten]

Overbetjent Cook (O.S.)

Overbetjent Cook (S.)

Cook (skibe), (ikke-C.S.): [alle med stjerne med C i midten]

Cook (betjent), (C.S.): [alle med stjerne med O.C. i midten] :

Overbetjent Cook (O.)

Officerer Cook, 1. klasse (O.S.)

Officerer Cook, 2. klasse (O.S.)

Officerer Cook, 3. klasse (O.S.)

Betjent Forvalter (C.S.) [alle med stjerne med O.S. i midten]:

Chefoverbetjent steward

Klik for side 25 i "Tillæg til marinelisten"

Officer Forvalter (ikke-C.S.) [alle med stjerne med O.S. i midten] :

Chefoverbetjent steward

Officerer Cook, (Ikke-C.S.) (Bedømmelser efter 1934 givet nye systemtitler) [alle med stjerne med O.C. i midten] :

Overbetjent Cook (O.)

Officerer Cook, 1. klasse (O.S.)

Officerer Cook, 2. klasse (O.S.)

Officerer Cook, 3. klasse (O.S.)

Officerer Cook, 4. klasse (O.S.)

Band (Gammelt system):

Overbetjent Airman

Klik for side 26 i "Tillæg til marinelisten"

Air Artificer Branch: (Bemærk: Air Artificers, 4. klasse rangeret som småofficerer, 3. og nyere som overbetjent, men uden handelsmærker - takket være Lt Cdr G Mason)

Fungerende luftartificer, 4. klasse

Luftmonteringsfilial: [luftskrue med fire blade med Airframe A, Engine E, Electrical L eller Ordnance O under badge]

Chief Petty Officer Air Fitter [stjerne ovenfor]

Petty Officer Air Fitter [stjerne ovenfor]

Førende luftmontør [stjerne ovenfor]

Air Fitter [fire -bladet luftskrue]

Luftmontør, Uklassificeret (ikke på lønlister)

Air Mechanic Branch: [luftskrue med to blade, vandret, med flyramme A, motor E, elektrisk L eller ordnance O under badge]

Chief Petty Officer Air Mechanic [krone ovenfor]

Petty Officer Air Mechanic [krone ovenfor]

Førende luftmekaniker [stjerne ovenfor]

Luftmekaniker, 1. klasse [toskæret luftskrue, vandret]

Luftmekaniker, 2. klasse [toskæret luftskrue, vandret]

Luftmekaniker, Uklassificeret (ikke på lønlister)

Klik for side 27 i "Tillæg til flådelisten"

Klik for side 28 i "Tillæg til søværnslisten"

Sergent Major (Warrant Officer)

Kasernmester sergent

Kvartermester sergentinstruktør

Hospitalskvarterssergent

Armourer Quartermaster Sergeant

Særligt hvervede Skræddere

Forstander, 1. klasse (farvesergent)

Bandmaster, 2. klasse (sergent)

Klik for side 29 i "Tillæg til marinelisten"

(Bemærk: inkluderer også Badges, der ikke er inkluderet i Rating Pay eller Yderligere betalingslister)

Handlingsplantegning

Antigasskolelærer

Boom Defense Ratings (ikke på lønlister) [alle med bogstaverne BD herunder]

Small Vessel Gunlayers (B.D.) [krydsede kanoner)

Kvartalsvurderinger, 3. klasse (B.D.) [vandret pistol]

Torpedo Ratings (B.D.) [vandret torpedo]

Visual Signalman (B.D.) [krydsede flag]

Riggere [krydsede lænker og marline pigge]

Chief Riggers (B.D.) [stjerne ovenfor]

Riggers Mates (B.D.) [krydsede lænke og marline pigge alene]

Bombe til bortskaffelse af bomber (ikke på lønlister) [lodret bombe]

Drenge i uddannelsesinstitutioner (ikke på lønlister)

Advanced Class Boys [lille stjerne]

Leading Boy [miniatyr god adfærdsmærke]

P.O. Dreng [krone og miniature badge for god opførsel]

Instruktør Boy [krone, anker (lille) og miniature god adfærdsmærke]

P.O. Artificer Apprentice [chevron og stjerne]

Bugler, sømand eller fungerende [Bugle]

Kaptajn i klassen (ikke på lønlister) [lille krone]

Charge pay (telegrafister)

Kombinerede operationer, alle vurderinger (ikke på lønlister)

Cook Ratings (Har ansvar for):

På RN Barracks Chatham, Portsmouth og Devonport osv. - Bagerier, kokkeskole, seniorofficerers madlavningsinstruktør eller generel rod

I andre skibe og virksomheder end RN Kaserne General Mess

Kontrolleret og observationsminedrift (ikke på lønlister)

Underofficer C.M. [krydsede torpedoer, stjerne over, stjerne og bogstaver C.M. under]

Ledende Wireman C.M. [krydsede torpedoer, stjerne over, bogstaver C.M. under]

Wireman C.M. [enkelt torpedo, stjerne over, bogstaver C.M. under]

Førende vagthavende C.M. [vandret torpedo, bogstaver C.M. under]

Vogterens C.M. [vandret torpedo, bogstaver C.M. under]

Kontrollerede minestationer

Underofficer C.M.S. [krydsede torpedoer, stjerne over, stjerne og bogstaver C.M.S. under]

Ledende Wireman C.M.S. [krydsede torpedoer, stjerne over, bogstaver C.M.S. under]

Wireman C.M.S [enkelt torpedo, stjerne over, bogstaver C.M.S. under]

Kombineret driftsstyrmand (ikke på lønlister)

Defensivt udstyrede handelsskibe

Diver [alle med dykkerhjelm]:

Artificer Deep Diver (at dø ud)

Artificer Diver, 1. klasse (til at dø ud)

Artificer Diver, 2. klasse (til at dø ud)

Diver, 1. klasse (gammelt system) (til at dø ud)

ERAs certifikatfradrag ER Watch -certifikat, opkrævningscertifikat

Klik for side 30 i "Tillæg til marinelisten"

Maskinrum: (fortsat)

Senior ingeniørs godtgørelse

Air Gunner, 1. klasse [Fly, stjerne over, stjerne nedenfor]

Air Gunner, 2. klasse [fly, stjerne over]

Air Gunner, 3. klasse [fly]

Air Gunner (under uddannelse)

Rating Observer [Fly, krone over, stjerne nedenfor]

Fungerende bedømmelsesobservatør [fly, krone over]

Rating Pilot (under uddannelse)

Vurdering Pilot [Vinger, anker i midten, omgivet af krans, krone over]

Air Duty (ikke-flyvende godtgørelse)

Fabric Worker (Seaman Rating) [krydsede Fid og Marline Spike alene]

Fotograf Flying Duty -godtgørelse

God Conduct Pay (for hver badge)

Godt skydemærke (ikke på lønlister) [krydsede rifler]

Gunnery (Bemærk: Royal Marines betjente en del af kanonerne i store skibe):

Gunner's Mate [krydsede kanoner, krone over, stjerne nedenfor]

Direktørlag (at dø ud) [krydsede kanoner, stjerne over, stjerne nedenfor]

Gunlayer 1. klasse (at dø ud) [krydsede kanoner, stjerne over, stjerne nedenfor]

Rangetaker, 1. klasse (at dø ud) [afstandsmåler, stjerne over, stjerne nedenfor]

Gunnery Ratings : [som følger med Quarters Q, Layer L, Control C eller Anti-Aircraft A under badge]

Kvartalsbedømmelse, 1. klasse [krydsede kanoner, stjerne over, stjerne nedenfor]

Kvartalsbedømmelse, 2. klasse [krydsede kanoner, stjerne over]

Kvartalsbedømmelse, 3. klasse [enkeltpistol, stjerne over]

Lagbedømmelse, 1. klasse [krydsede kanoner, stjerne over, stjerne nedenfor]

Lagbedømmelse, 2. klasse [krydsede kanoner, stjerne over]

Lagbedømmelse, 3. klasse [enkeltpistol, stjerne over]

Kontrolbedømmelse, 1. klasse [krydsede kanoner, stjerne over, stjerne nedenfor]

Control Rating, 2. klasse [krydsede kanoner, stjerne over]

Klik for side 31 i "Tillæg til marinelisten"

Gunnery Ratings (fortsat)

Control Rating, 3. klasse [enkelt pistol, stjerne over]

Luftfartøjsbedømmelse, 1. klasse [krydsede kanoner, stjerne over, stjerne nedenfor]

Luftfartøjsbedømmelse, 2. klasse [krydsede kanoner, stjerne over]

Luftfartøjsbedømmelse, 3. klasse [enkeltpistol, stjerne over]

Turret Trainer og Turret Director Trainer (dør ud)

Sømænd og kongelige marinesoldater kvalificeret til ordnancearbejde (Q.O.)

Gunnery løjtnants skribent

Havneforsvar (bompenge)

Havneforsvarslag, 3. klasse

Havneforsvarslag, 2. klasse

Havneforsvarslag, 1. klasse

Havneforsvarsoperatør [harpun og spole krydset af lynstreg, bogstavet S nedenfor]:

Havneforsvarsoperatør 3. klasse [kun bogstav S nedenfor]

Harbor Defense Operator: 2. klasse [stjerne ovenfor]

Harbor Defense Operator: 1. klasse [stjerne over, stjerne nedenfor]

Patruljetjeneste [krydsede og enkeltkanoner] (ikke i lønlister)

Defensivt udstyrede handelsskibe DEMS [krydsede og enkeltkanoner] (ikke i lønlister)

CPO og PO (ikke i betalingslister)

Lamptrimmer Lamptrimming, pleje af lamper og lampeforretninger

Bor under lærredstillæg

Mekanisk vejtransport Kørsel Chauffør, chaufførmekaniker

Militær tilbageholdelsesbarakinstruktør

Militær uddannelsesinstruktør 1. klasse, 2. klasse

Instruktør for søfængslet tilbageholdelseskvarter

Officerer Tjener, Sømand eller Stoker ansat som

Officerers forvalterinstruktør

Fysisk og rekreativ træning [krydsede klubber]:

Personalets fysiske og fritidsuddannelseslærer

Personalets fysiske og fritidsuddannelseslærer, Senior

Fysisk og fritidsuddannelseslærer, 1. klasse [krone ovenfor, stjerne nedenfor]

Fysisk og fritidsuddannelseslærer, 2. klasse [krone ovenfor]

Klik for side 32 i "Tillæg til marinelisten"

Range Snedker (Marine) i udlandet

Seniorgodtgørelse (at dø ud)

Shorthand Typist Højere kvalitet, lavere karakter

Syge kajbedømmelser [alle med Røde Kors]:

Syge sengelejer, konstitueret

Syge kaj Hovedbetjent, menighedschef

Laboratorieassistent (bogstav L]

Operationsrumsassistent [bogstav O]

Zymotisk menighedsassistent (smitsom sygdom)

Tandkirurgisk behandler [bogstav D]

Tandmekanik [brev DM]

Royal Marine Signal Instructor

Royal Marine Signaller, 1. klasse

Royal Marine Signaller, 2. klasse

Visuel Signalman [krydsede flag]:

1. klasse [krone ovenfor, stjerne nedenfor]

2. klasse (chef og småofficerer) [krone ovenfor]

2. klasse (andre bedømmelser) [stjerne over, to nedenfor]

3. klasse [stjerne over, stjerne nedenfor]

Uddannet operatør (V/S.) [Stjerne ovenfor]

Convoy Signalmen [krydsede flag] (ikke i lønlister):

Landing Craft Signalmen [krydsede flag] (ikke i lønlister):

Shore Signal Service [krydsede flag] (ikke i lønlister):

Underofficer [krone ovenfor]

Trådløs telegrafist: [vinger]

1. klasse [krone ovenfor, stjerne nedenfor]

2. klasse (chef og småofficerer) [krone ovenfor]

2. klasse (andre bedømmelser) [stjerne over, to nedenfor]

3. klasse [stjerne over, stjerne nedenfor]

Uddannet operatør (W./ T.) [stjerne ovenfor]

Shore Wireless Service [Wings] (ikke i lønlister)

Underofficer [krone ovenfor]

Victualling Store godtgørelse

Rangefinding -kvoter i ubåde

Klik for side 33 i "Tillæg til marinelisten"

Ubådsdetektor [harpun og spole krydset af lynstreg]:


At bygge en bedre båd hver dag har været vikings filosofi i over fem årtier.Derfor leder Viking industrien i dag inden for ydeevne, innovationer, teknik og luksus.

At bygge en bedre båd hver dag er Viking Yacht Company's mantra.

Viking Yacht Company fejrer over fem årtier

Leder du efter oplysninger og specifikationer om vikinger, der ikke længere er i produktion? Besøg vores brochurebibliotek med udvalgte klassiske vikinger, som kan downloades.

Viking Yacht Service Department er fuldt bemandet med eksperter uddannet i forskellige Viking -systemer og -modeller. Uanset om du leder efter den svær at finde udskiftningsdel.

Viking Yachts har en omfattende serie tøj, der kan ses ved at vælge knappen herunder. Alle spørgsmål vedrørende beklædningssalg, ordrestatus osv. Bør være adresser.

Som et familieejet firma ser vi også vores medarbejdere som familie. At pleje disse relationer gavner os alle og hjælper os med at levere en bedre båd hver dag. Hellere end .

Vikings forhandlernetværk dækker havnefronten i hele USA plus yderligere internationale salgsfaciliteter.


Wakiva II Yacht: t. 853 - Historie

J-klassen blev adopteret til America's Cup-konkurrencen i 1928 og glædede sig til den næste regatta i 1930. Klassen selv daterede dog tilbage til århundredeskiftet, da den universelle regel blev vedtaget, selvom der endnu ikke var J-klasse-lystbåde blevet bygget.

Reglen brugte en yacht forskellige dimensioner til at beregne en ækvivalent vurdering i fod. Både med samme nominelle længde kunne derefter køre direkte mod hinanden uden at tage andre afsætninger for sejlede tid eller distancer. Selvom en yacht måske har en længere længde eller en anden yacht et større sejlområde, måtte deres overordnede konfigurationer producere en nominel længde, der opfyldte den universelle regel for den klasse. Både i klasse J, mere almindeligt i dag betegnet J-klasse lystbåde, var de største konstrueret under den universelle regel. Reglen indeholder faktisk bestemmelser om en endnu større bådtype, I -klassen, selvom ingen nogensinde blev bygget. Henvendelser i 1930'erne til et forsvar i den mindre K -klasse blev afvist.

J-klassen var de første lystbåde i en America's Cup-kamp, ​​der blev styret af en formel designregel. Tidligere forsvarere og udfordrere var kun begrænset af minimums- og maksimallængder angivet i gavebrevet. Sir Thomas Lipton, der udfordrede i 1930 for femte gang, havde tidligere haft diskussioner med New York Yacht Club i håb om at vedtage den universelle regel for den tidligere America's Cup -kamp, ​​beregnet til 1914, men forsinket til 1920. Skønt en aftale om at bruge reglen blev ikke nået for den kamp, ​​de amerikanske både fra 1914, Vanitie og Resolut, stadig groft fulgt J-klasse parametre.

Der var kun 10 J-klasse lystbåde designet og bygget. Derudover blev flere lystbåde af nært beslægtede dimensioner, for det meste 23 meter internationale regelbåde, konverteret efter deres konstruktion for at opfylde klassificeringsreglerne for J-klassen.

Kun de specialbyggede Cupyachter kunne dog konkurrere i America's Cup. De & quot konverterede & quot J-klasse lystbåde, mens de var acceptable til klasse racerbegivenheder, var ikke tilladt til America's Cup konkurrence. Som reaktion på spørgsmål, der dukkede op i tidligere forsvar, krævede America's Cup -reglerne, at alle både skulle sejles til begivenheden på egen bund. Nogle kritikere påpegede muligheden for, at udfordreren som følge heraf kan blive ringere stillet ved at have en tungere konstruktion end forsvareren. For at undgå en situation, der kunne opfattes som en unødig fordel, blev NYYC til sidst enige om, at alle America's Cup J-klasse lystbåde blev bygget til Lloyds A1-standarder, hvilket sikrer, at forsvarer og udfordrer opfyldte de samme minimumsspecifikationer (det nautiske udtryk) er & quotscantlings & quot). De fleste eksisterende lystbåde blev ikke bygget til sådanne standarder, så de Cup-kvalificerede både endte dermed tungere end de uberettigede J'er.

(Spørgsmålet om udfordrere, der skulle bygge tungere både på grund af havoverfarten, var en populær, hvis usikker, forklaring i britisk presse på den lange række amerikanske sejre. I praksis tilføjede en række udfordrere intern afstivning til overfarten, hvilket blev derefter fjernet før løb.Og ved et par lejligheder foretog forsvarerne efterfølgende krydset i omvendt på jagt efter konkurrence efter deres vellykkede forsvar. Reglen, der krævede, at udfordreren sejlede til begivenheden på sin egen bund, blev faktisk indført som reaktion på en super-let udfordrer, der blev slæbt til kampen gennem kanaler og floder fra Canada.

Navn Bygget Ejer Designer Bygger AC -rolle LWL LOA Disp. (tons) SA Disposition
Virksomhed OS J 1 1930 Aldrich syndikat W. Starling Burgess Herreshoff Mfg. Co. 1930 Forsvarer 80 120 128 7583 ophugget 1935
Hvirvelvind OS J3 1930 Virvelvindsyndikat L. Francis Herreshoff George Lawley og søn, Boston 86 130 7335 ophugget 1935
Yankee OS J
2
1930 Yankee Syndicate Frank Paine George Lawley og søn, Boston 84 126 148 7288 ophugget 1941
Weetamoe OS J
4
1930 Morgan syndikat Clinton Crane Herreshoff Mfg. Co. 83 125.5 7550 ophugget 1937
Regnbue OS 1934 Harold S. & quotMike & quot Vanderbilt W. Starling Burgess Herreshoff Mfg. Co. 1934 Forsvarer 82 127.7 141 7535 ophugget 1940
Ranger OS J
5
1937 Harold S. & quotMike & quot Vanderbilt W. Starling Burgess og Olin Stephens II Badejernværker 1937 Forsvarer 87 135.5 166 7546 oplagt 1937 skrottet 1941
Shamrock V Storbritannien J K3 1930 Sir Thomas Lipton Charles Nicholson Camper & amp; Nicholson 1930 Challenger 81.1 119.8 134 7540 restaureret
Bestræbelse Storbritannien J K4 1934 T.O.M. Sopwith Charles Nicholson Camper & amp; Nicholson 1934 Challenger 83.3 129.8 143 7561 restaureret
Endeavour II Storbritannien J K6 1936 T.O.M. Sopwith Charles Nicholson Camper & amp; Nicholson 1937 Challenger 87 135.8 162 7543 oplagt 1938
Velsheda J K7 1932 W.L. Stephenson (USA) Charles Nicholson Camper & amp; Nicholson 83 overlever
Andre lystbåde
Vanitie OS 1914 William Gardner ophugget 1938
Resolute OS 1914 Nathanial G. Herreshoff 1920 forsvarer 74'11 & quot 106'4 & quot 8775 ophugget 1939
White Heather II Storbritannien 1907 W.L. Stephenson (USA) Fife
23M lystbåde
Cambria Storbritannien K4 1927 Sir William Berry William Fife III 80 135 overlever
Astra Storbritannien K2 1928 Sir Mortimer Sanger Charles E. Nicholson Camper & amp; Nicholson overlever
Candida Storbritannien K8 1932 Hermann Andreae Charles E. Nicholson Camper & amp; Nicholson overlever
Britannia Storbritannien K1 1893 HRH Prins af Wales George L. Watson Henderson er på Clyde 87'10 & quot 148'0 & quot 10,317 fjernet og ødelagt 1936
Virksomhed Lanceret 14. april 1930. Pioneered & quotPark Avenue & boom boom design. Gran original mast erstattet af cirkulær sektion med dobbeltskind duralumin mast bygget af Glenn L. Martin Co, maj, 1930. Tobin bronzeplating. Tredobbelt hoved. Testet med tilbagetrækning af spredere. Negativt påvirket af regelændringer for 1934, der kræver fuld indkvartering til besætning og spil placeret over dæk. Brudt op i september 1935 i Herreshoff. Aldrich Syndicate: Harold Vanderbilt, Vincent Astor, George Baker, George Whitney, Floyd Carlisle, E. Walter Clarke.
Hvirvelvind Lanceret 7. maj 1930. Navn: & quotWhirlwind & quot var også navnet på et klippeskib ejet af syndikatmedlem Landon Thornes familie. Dobbelt ende, inspireret af Herreshoffs M-klasse Istalena. Mahogni planker over stålstel. Fyrretræ. Gran original mast erstattet med duralumin. Led J's med dobbelt-sejlrig. Elektriske vindhastighedsanordninger. Solgt til Pynchon. Virvelvindsyndikat: Landon Thorne, Alfred Loomis, Paul Hammond. Længste J-klasse indtil 1937. Skrotet på City Island, 1935.
Yankee Lanceret 10. maj 1930. Yankee Syndicate: John Lawrence, Charles Francis Adams, Chandler Hovey. Gran original mast. Tobin bronze belægning. Tredobbelt hoved. Forsvarsforsøg, 1934, modificeret inklusive bueindgang, lidt længere vandlinje og øget sejlareal. Næsten slået Rainbow ud for 1934 Defender. Solgt til Gerard Lambert, 1935. Sejlede til England, 1935 (kun US J til at gøre det), kørte Lamberts skonnert Atlanterhavet og vinder med 17 timer. Løb i England, tog otte førstepladser i 32 løb. Forsvarsforsøg, 1937, testet enhovedet rig, mastetrin flyttet fremad, sænket centrum af ballast, større storsejl. Solgt til skrot af Lambert (angiveligt for $ 10.000) i april 1941, Fall River, MA, med provenuet doneret til krigsindsats. Udbud: Værktøj
Weetamoe Lanceret 10. maj 1930. Navn: & quotWeetamoe & quot var en amerikansk indisk dronning Tobin bronzeplating. Tredobbelt hoved. Morgan Syndicate: George Nichols, J.P. Morgan, Cornelius Vanderbilt, Arthur Curtiss James, George T. Bowdoin, Henry Walters, Gerard Lambert. Omkostninger anslået til $ 300.000 for skrog, rig og sejl. Smalest af de fire amerikanske både fra 1930. Solgt til Fredrick Henry Prince, oktober, 1930. Skrog modificeret til 1934, herunder større og tungere køl, der menes at være langsommere, senere restaureret til original konfiguration. Weetamoe løb også i off-årene mellem forsvar. 1930 Tilbud: Emblane.
Regnbue Sidste Herreshoff-bygget America's Cup-båd. Duralumin mast bygget af Glenn L. Martin Co. Vedtaget bøjningsbom design. Barrigning. Skrot August, 1940, Fall River, MA. Efter sigende bragt $ 12.000.
Ranger Design baseret på Burgess 'skema stammer fra modeller testet i Stevens Institute-trækketank under partnerskabsarbejde med Olin Stephens endelige design har elementer fra begge mænds idéer designlinjer etableret i august, 1936 køl lagt december, 1936 kostede $ 500.000 stålskrog, flush nittede varme- behandlede stålstangkapper gennemskinnelige bakelitdækindsatser tabt mast ved levering krydstogt ud for Cape Cod udskiftet med nyt om 21 dage brugt hjul, rigning og sejl bjærget fra Regnbue og Virksomhed (samme nr. 1 hoved blev brugt på alle tre) Vanderbilt's 3 J's brugte alle budet Tilskuer, som også tjente 12M forsvarskandidaten Vim i 1958, og udfordrere Gretel (1962) og Dame Pattie (1967) Lanceret 11. maj 1937 Bath Iron Works Hull # 172 bygget til kostpris udelukkende finansieret af Vanderbilt opkaldt efter amerikansk fregat Ranger under kommando af John Paul Jones største forskydning J-klasse trukket i slutningen af ​​1937 og sejlede aldrig igen. Solgt for skrot maj 1941 og bringer $ 12.000.
Shamrock V Bygget på Camper & Nicholson -gården i Gosport. Mahogni plankering over stålstel, gul fyrretræs teakstamme, hækstænger og modertømmer hulgranmast, elliptisk snit lavere sejlområde men større righøjde i forhold til andre J's Omfattende tunet op i England før 1930 Challenge Solgt til Sopwith 1932 modificeret af Sopwith inklusive skrog og ror Solgt til Sir Richard Fairey Solgt til Mario Crespi efterkrigstid Solgt til Piero Scanu 1962 omdøbt Quattrofoglio (stavning usikker, men nogenlunde & quotFour Leaf & quot på italiensk som en leg med hendes originale navn) ketch-rigget? Dukkede op i film & quot; Swept Away & quot; Genopbygget på C & ampN 1967-70 Solgt til Lipton Tea Co. 1986, doneret til Newport Museum of Yachting Restored under Elizabeth Meyer 1989, rig, bolværker, dækhus ombygget til original solgt til Newport Yacht Restoration School 1995 solgt til Newport Shamrock V Corp 1998 ombygning 2000 på Pendennis, under Gerard Dykstra solgt til Marcos de Maraes, Brasilien. Lipton havde også en 23M yacht navngivet Shamrock, undertiden forvekslet med sine America's Cup -både. 23M blev brudt op i 1933.
Bestræbelse Stålskrog, Stålmast, oprindeligt & quot; Nordcirkulær & quot; bøjningsbom, senere & quot; Park Avenue & quot; bom Oprindet brug af dobbeltspydende & quotquadrilateral & fok Sælges til Herman Andrae Chartered til Sopwith i 1936 Slog løs fra slæb midt i havet tilbage til England, savnet og frygtet tabt, september 1937 Oplagt 1937 Camper & amp; Nicholson Solgt til skrot 1947 til Charles Kerridge Limited, med det formål at skrotte køl til blyindhold, men skroget blev taget som forladt hulk i årtier solgt for 10 pund i 1970'erne ejet af British Maritime Trust 1973-77 John Amos og Graham Jack 1978-80 John Amos 1980-83 restaurering påbegyndt solgt til Elizabeth Meyer 1984 restaureret af Meyer, med Gerard Dykstra som designer, arbejde afsluttet på Royal Huisman og genlanceret i 1989 solgt til Dennis Kozlowski (2000), yacht baseret i Newport , Solgte RI til Cassio Antunes (2006) for rapporterede $ 13,1 millioner USD, tilsyneladende planlagt at basere på Caymanøerne og Cascais, Portugal.
Endeavour II Lanceret 8. juni 1936. Største LOA, højeste rig (158 fod fra dæk). Skyllet stålskrog. Stålrammer, planker, mast, træ Park Avenue bom. Midterbord i stål. Fyrretræer. Lanceret og prøvet i 1936 til udfordring fra 1937. To gange ødelagt i 1936 forsøg. Oplagt 1937 Camper & amp; Nicholson Solgt til skrot 1947 til Charles Kerridge Limited, med det formål at skrotte køl til blyindhold. Hulk mangler stadig at blive brudt i 1968.
Velsheda Kun J-båd, der ikke er designet til at konkurrere i America's Cup Steel mast genanvendte materiale fra smeltning White Heather II's køl Ender modificeret 1935 Navn kombinerer Stephensons døtre Velma, Daphne og Sheila (oplagt 25 år?) Restaureret Terry Brabant 1983, opretholder meget original stand Sejlede som charter Solgt til schweizisk ejer, refit standset på grund af mangel på midler Oplagt Gosport Solgt i 1996, større ombygning 1996-7 på Southampton Yacht Services under Gerard Dykstra, interiør, CF-rig, sejl, moderniseret, men mindre autentisk Nuværende ejer Ronald de Waal.
Vanitie En forsvarerkandidat fra 1920, Vanitie tabt til Resolute i 1914 forsøg (forsvar udsat) og 1920 forsøg, og tabte 7-4 i sidste 1920 udvælgelsesserie. Ejet af Alexander Smith Cochran. Ikke designet som en J, men ændret efter konstruktionen til at klassificeres som en J, der ikke er acceptabel for AC som en J-klasse yacht fordi let, ikke Lloyds A1. Solgt til Gerard Lambert, 1928. Trialhest 1930 og 1934 America's Cup forsvarerforsøg. Oplagt i Herreshoff Mfg. Og skrottet der i 1938.
Resolute Konverteret til skonnert rig i 1920'erne Ikke designet som en J, men ændret efter konstruktion til at vurdere som en J ikke acceptabel for AC som en J-klasse yacht fordi let, ikke Lloyd's A1. Solgt til E. Walter Clarke. Oplagt ved Herreshoff Mfg. Og skrottet der i 1939. Bjælke 21'11 & quot, udkast 13'9 & quot.
White Heather II Konverteret til J -rating i 1930. Etableret Nicholsons ry i store racerbåde.
Cambria Cambria deler navn med First Challenger til en amerikansk forsvarer, 1870 Solgt til Mike Sears (USA, McDonnell-Douglas) 1972 Solgt til Charlie Whitcombe (NZ) 1987 Solgt til AUS restaureringsgruppe (Denis O'Neil, John David, Iain Murray) 1994 refit `99? til salg 2000 ($ 7,5 mio.) vurderet som en J-klasse, 2003, selvom hun ikke blev vurderet som sådan i 1920'erne og 30'erne.
Astra Ikke designet som J, men ændret efter konstruktion til at bedømme som J i 1931 kørte godt som J i let vejr Solgt til Sir Howard Frank solgt til Hugh Paul, 1930 solgt til italiensk ejerskab 1950, konverteret til Yawl -rig Gian Carlo Bussei ledet restaurering 1987 på Cantieri Navali Becooncini, La Spezia, Italien.
Candida Sejlede dårligt under J -rating, konverteret til yawl Norlanda af Nicholson for italiensk ejer restaureret 1989.
Britannia Lanceret 20. april 1893 Besejret America's Cup Defender Årvågen i flådeløb på Clyde, 1894 Bygget til HRH Albert Edward, prins af Wales Solgt til private ejere, 1897 Købt tilbage i 1902, efter at prinsen havde tiltrådt tronen, da Edward VII overgik til sin søn George V efter Edvards død i 1910 Vurderet efter konstruktion som 23M ikke designet som J, men ændret i 1931, konverteret til & quotMarconi & quot; rig, sejlområde 8.700 sf, tredobbelt og klassificeret som J modificeret til dobbelthovedet rig og Park Avenue-bom i 1935 afbrudt Isle of Wight af Edward VIII, 9. juli 1936, efter ønske fra hans far, George V, der ikke ønskede at se yachten leve et faldende liv, når han var væk.

Opfattet på højden af ​​de velhavende 1920'ere, ankom J-bådene under den store depression. De krævede enorme besætninger, og på trods af ekspert opmærksomhed på deres tekniske detaljer brød de stadig et forbløffende antal master. Selvom de i de fleste henseender var de mest avancerede sejlbåde, der endnu er bygget, og de faktisk var kraftfulde sejlbladser dannet i slanke linjer, der kan køre pulsen på næsten enhver seer, viste de herlige J'er sig for ekstravagante til deres eget bedste. De fleste havde meget begrænsede sejlkarrierer uden for America's Cup. Ranger, hvis omkostninger i 1937 var op på $ 500.000, blev lagt op i slutningen af ​​hendes debutsæson og sejlede aldrig igen. Alle de amerikanske J'er blev skrottet mellem 1935 og 1941. De fleste af de britiske J'er blev enten opgivet eller skrottet.

Da NYYC forsøgte at genoplive America's Cup i 1950'erne, var der en fraktion, der favoriserede at vende tilbage til J-klassen. Mike Vanderbilt udtalte endda, at han ikke kun ville se pokalen bestridt i de store både, men at han i så fald ville overveje at genopbygge en ny Rækkevidder til design af originalen. Alligevel håbede en anden fraktion på mindre lystbåde med dobbelt brug, der kunne bruges i offshore-racing, når Cup-året blev afsluttet. Med omkostningsestimater for en J fra 1958, der startede omkring tre millioner dollars, forsvandt impulsen til et forsvar i J-Klassen i lyset af økonomisk pres, og der blev indgået et kompromis om at sejle America's Cup i International Rule 12-Meters.


Endeavour i Newport, 2004
Foto 2004 CupInfo
Ud af ni America's Cup J'er overlever kun to i dag: Shamrock V, Challenger fra 1930 og Bestræbelse, Challenger fra 1934. Velsheda, kendetegnet ved at være den eneste yacht bygget som en J-klasse, men ikke beregnet til America's Cup, er også intakt og sejler. Af mindst syv andre både, der blev bedømt som J's, er der to tilbage: Cambria, og Astra. Cambria var oprindeligt en 23-meter International Rule-yacht, men senere ændret til at bedømme som J. De overlevende både har alle haft omfattende restaurering og genopbygning. Bestræbelse blev reddet fra næsten glemsel, for sart til at flytte uden strukturel genopbygning.

J-Klasse rigge i dag er ikke længere bygget af træ eller dur-aluminium, men med moderne lette kompositmaterialer. Deres sejlteknologi er længe siden lærredanden, og der er foretaget mange andre subtile ændringer for at gøre den løbende vedligeholdelse og drift af disse lystbåde til et realistisk forslag. Alligevel har J-klasse-ejerne gået langt for at sikre bådenes integritet. J-klassen er selvadministreret, snarere end styret af en ekstern organisation, som det er tilfældet med næsten alle andre klasser. Dette gør det muligt for medlemmerne lettere at tilpasse reglerne for at imødekomme behovene hos disse unikt historiske lystbåde.

De fleste af de overlevende J'er er tilgængelige til chartring. Cambria var angiveligt til salg i 2000. Bestræbelse skiftede hænder i 2006 for en rapporteret $ 13,1 millioner USD, dog som hendes tidligere ejer Dennis Kozlowski sagde, & quot Ingen ejer virkelig Bestræbelse. Hun er en del af sejlsportshistorien. ''

Rekreationer, kopier og et bud:

I årtier troede de fleste sejlsportsfans, at vi aldrig mere ville se dem som disse både, de få overlevende ville før eller siden forsvinde, og hele historien ville være forbeholdt bøger og falmende fotografier, men efter restaureringen af ​​de overlevende rygter i skrog voksede i slutningen af ​​1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne om at bygge & quotnew & quot J's. I 2001 begyndte al denne dokketale at blive til virkelighed:

Ranger
Magasinet Wooden Boat, marts/april 2001, beskrev en & quotHollænder & quot, der havde bestilt en ny Ranger bygget efter originalens plan. Dette utrolige rygte gik i opfyldelse, og et stykke tabt sejlhistorie blev vakt tilbage til livet. Den nye version af denne & quotSuperboat & quot, som Mike Vanderbilt engang kaldte hende, blev officielt lanceret i oktober 2003.

Designet af Studio Scanu og Reichel-Pugh, og bygget af danske lystbåde, Skagen, Danmark, er hun ikke en eksakt kopi af originalen. Nogle ville betegne hende som en nyfortolkning, da der blev foretaget en række ændringer, herunder større fribord, og Ranger's originale designere deltog ikke i projektet. Den nye Ranger konkurrerede først head-to-head mod andre J'er i Antigua, foråret 2004. Det krævede yderligere justering efter lanceringen af ​​hendes ejere og designere at søge den korrekte trim, der ville få hende til at flyde på hendes linjer, et vigtigt skridt i processen med at officielt vurderet til en J-klasse yacht. Besøg Ranger -websted for mere info. J-klasse ledelse er også i gang med en restaurering af Tilskuer, bud på originalen Ranger.

Endeavour II
An Endeavour II kopi bygges på Royal Huisman Shipyard med en planlagt lanceringsdato for 2008. Gerard Dykstra og partnere leder projektet, der har et let Alustar (aluminiumslegering) skrog og kulfibermast. Se yderligere foto på Yachtspotter

Tegning: 2008 Dykstra & amp Partners
Ny J-klasse yacht Regnbue
(klik på billedet for at se stor pdf)

Løve hjerte
Baseret på et ubygget alternativt design af Starling Burgess og Olin Stephens II, der blev overvejet til America's Cup -forsvareren i 1937 Ranger, bygges denne nye båd på værfter i Holland til en forventet lancering i 2008. Løve hjerte bliver den længste J-klasse yacht, når den er færdig.
Se mere inklusive fotos af det færdige skrog på det Løve hjerte Internet side og historien om sejlads ombord inklusive fotos og videoer Cruising J-klasse stil ombord Løve hjerte på Yachting World
Designer: Hoek Design
Bygherrer: Bloemsma Aluminiumbouw og Claasen Jachtbouw BV

Svea
Tore Holms ubyggede design fra 1937, der af nogle siges at være hurtigere i testtanken end nogen af ​​de originale både, forfølges af Hoek Design

Navn, der annonceres
I slutningen af ​​marts 2008 dukkede rapporter op om en anden kopi, der skulle begynde byggeriet på Classic Boat hjemmeside. Om dette er et af de kendte projekter, som f.eks Svea, ovenfor, eller endnu en kopi, der er ved at blive til virkelighed, som f.eks Regnbue, nedenfor, skulle snart blive kendt.

Regnbue
I slutningen af ​​maj 2008 meddelte Dykstra og Partners, at en nybygning af America's Cup Defender fra 1934 Regnbue var i gang, med en forventet lanceringsdato i 2010. Læs pressemeddelelsen

Andre projekter:
Hoek Design studerer også kopier af 1930'erne Virksomhed og en anden båd fra Yankee designer Frank Paine. Yankee selv er også blevet rygtet som et nyt projekt. Tidligere rapporter om en Ranger alternativt design med navnet på Seawolf kan have henvist til det projekt, der er blevet Løve hjerte, se ovenfor. Hvirvelvind og Weetamoe er de eneste to designs af de originale ti J'er, der ikke vides at sejle, bygge eller under seriøs overvejelse fra 2008. J-Klasse-webstedet påpeger, at der er 10 ubebyggede J-designs fra 1930'erne, så mulighederne for flere J-klasse lystbåde er spændende.

Yachting World rapporterede i Maj 2003, at konstruktionen var i gang på en yacht, der replikerede det berømte G.L Watson -design Britannia. Billeder viste et næsten færdigt skrog på Solombala Shipyard, i Arkhangel, Rusland, og inkluderede interviews med yachtens ejer Sigurd Coates of Norway. Designet blev tilpasset af Cesil Stephansen ud fra offentliggjorte planer. Den originale designers moderne efterkommende firma, G.L. Watson & amp Co., Ltd., har ingen indblanding i Arkhangel -båden. Lidt har været hørt om dette ambitiøse projekt i årevis, indtil yachten endelig blev lanceret for kun at blive genstand for en økonomisk tvist, der fangede hende i Rusland indtil 2009, da hun & quotescaped & quot til Norge.

Et lignende projekt for at returnere elegante lystbåde til konkurrencedygtig racing, W-klassen, blev sat i gang af Donald Tofias, en amerikansk entusiast. Han bestilte marinearkitekt Joel White til at designe en ny klasse med linjer, der fremkaldte berømte racerbåde som New York 50'erne og J-Klassen. De to første både, Vilde heste og Hvide vinger, blev bygget i Maine af moderne koldstøbt trækonstruktion og lanceret i 1998. Det er Tofias 'mål, at der til sidst vil være en hel flåde af den smukke W-klasse, der regelmæssigt konkurrerer mod hinanden. One-design W-76 ligner faktisk New York 50'erne. Tofias 'langdistanceplaner involverer en række klasser, herunder 46, 62, 76, 105 og 130. 130'erne ville være næsten identiske i grundlæggende dimensioner til J-klassen. Se W-klasse webstede.

Yderligere links:
Chris Cameron ombord på Ranger ved Maxi Yacht Rolex Cup, 2010: Fotogalleri

K-klasse:
Royal London Yacht Club fremsatte og trak sin forespørgsel om en K-Klasse-udfordring tilbage i 1935. Hensigten havde været at reducere omkostninger, ikke mindst som man håbede at være en lavere hastighed ved udskiftning af mast, men K-klasse-serien af tanke blev afvist af flere grunde. For det første var K-klassen ikke så meget mindre end J-klassen, som klart havde ført til betydelige besparelser. Derudover fandtes der ingen K-klasse lystbåde på begge sider af Atlanten, mens flere J'er af forskellige stamtavler var tilgængelige til test, træning og kapsejlads i 1935. En faktor var også, at NYYC allerede aktivt overvejede en anden udfordring på det tidspunkt, RLYC begyndte deres kommunikation om K-klassen, og det var NYYC's politik at kun overveje en udfordring ad gangen i overensstemmelse med gavebrevet.

Sejlads til begivenheden på egen bund:
Denne bestemmelse i gavebrevet blev til tider strengt fortolket i den grad at sikre, at den udfordrende yacht faktisk var under hendes eget sejl, mens hun rejste til tændstikken, ikke trukket af en anden båd. Udfordrere, der vendte tilbage over Atlanterhavet, efter at pokalkampe var afsluttet, blev undertiden trukket for nemheds skyld. Til sidst accepterede NYYC på forskellige tidspunkter at tillade slæbning af lystbådene til tændstikken, især når forholdene var lette, og i 1956, for 12-meter yachtens ankomst i 1958, blev gavebrevet ændret for at fjerne kravet.


Historisk note Tilbage til toppen

Denne baggrund for Blanchard Boat Company blev skrevet af Stephen Wilen, medforfatter, sammen med Norman C. Blanchard, af Knæ-dybt i spåner: Minder om tidlig sejlads og sejladsbygning på vestkysten:

I 1905 gik Norman J. (NJ) Blanchard (1885-1954) sammen med sine venner, Dean og Lloyd Johnson, for at åbne Johnson Bros. & amp Blanchard-værft ved den tidligere oxbow ved Duwamish-floden, nær det, der nu er South Hidalgo Street . Det var fra denne gård, at 100-fods motoryachten Helori blev søsat i 1911 for O.O. Denny. Designet af N.J.s ven, L.E. (Ted) Geary, det var dengang den største motoryacht bygget på vestkysten. I 1915, efter at have tilbudt et job, gik gården i stykker og lukkede.

N.J. gik til sidst på arbejde på den store Skinner & amp Eddy -gård, og efter at have sparet nok penge åbnede han N.J. Blanchard Boat Company på Lake Union, ved foden af ​​Wallingford Avenue North. Det var på dette sted, at den 63 fod store skonnert Red Jacket, også designet af Geary, og stadig et populært indslag på mange klassiske yacht-sammenkomster, blev bygget.

Efter en brand i 1922, der ødelagde Blanchard -gården, genopbyggede N.J. på 3201 Fairview Avenue East. Det var på dette sted, at mange af produktionssejlbådene, herunder Star Boats, Flatties (også kendt som Geary 18s) og de stadig populære Junior- og Senior Knockabouts blev bygget, samt talrige engangsdesigner. Byggede produktionsmotoryachter omfatter de 36 fods standardiserede hævede dækcruisere, hvoraf flere stadig er smukt vedligeholdt, og brugerdefinerede lystbåde, såsom den Geary-designede 100 fods Malibu fra 1926.

Efter N.J.s død i 1954 lykkedes hans søn Norman C. Blanchard (f. 1911), der havde arbejdet sammen med sin far det meste af sit liv, som chef for gården. Skiftet i lystfartøjer på dette tidspunkt var imidlertid mod glasfiber, og meget af arbejdet på værftet i 1960'erne var reparationsarbejde. Efter over 60 års drift, i 1969, solgte Norm Blanchard værftet. Den endelige opgørelse udgør næsten 2.000 konstruerede både, inklusive sejl og motor, kommerciel og fornøjelse. At mange af disse både stadig er i brug af stolte ejere, vidner om det fremragende udførelse af Blanchard Boat Company.

Indholdsbeskrivelse Tilbage til toppen

Samlingen består i vid udstrækning af fotografier af skibe bygget af Blanchard Boat Company i Seattle mellem 1900 og 1963. Disse omfatter billeder af arbejdsbåde, herunder fremdriftsfotografier af en regeringskontrakteret Navy picket boat lystbåde, herunder sejlbåde som Sir Tom og motor lystbåde, såsom Helori Boeing -vandflyet, Pickle Fork og interiør i forskellige Blanchard -både. Fotografierne indeholder også billeder af skibsbygning og reparation, bådudsendelser og ceremonier, Blanchard -værftet og personer tilknyttet Blanchard -virksomheden. Samlingen indeholder også en række bådplaner og brochurer og udklip.

Brug af samlingen Tilbage til toppen

Alternative formularer tilgængelige

Se markeringer fra samlingen i digitalt format ved at klikke på kameraikonerne i nedenstående oversigt.

Begrænsninger for brug

Museum of History & amp Industry er ejeren af ​​materialerne i Sophie Frye Bass Library og stiller reproduktioner til rådighed til forskning, publicering og andre anvendelser. Skriftlig tilladelse skal indhentes fra MOHAI før reproduktion. Museet har ikke nødvendigvis ophavsret til alt materialet i samlingerne. I nogle tilfælde kan tilladelse til brug kræve yderligere tilladelse fra ophavsretsindehaverne.

Foretrukket citat

Blanchard Boat Company fotografier, Museum of History & amp Industry, Seattle

Administrative oplysninger Tilbage til toppen

Placering af indsamling

Placering af indsamling

Opkøbsinformation

Doneret af Norman C. Blanchard i 1989

Behandling Bemærk

Blanchard -samlingen består af genstande fra flere donationer. Størstedelen af ​​samlingen er fra tiltrædelsen 1989.89. Samlingen indeholder også varer fra tre andre tiltrædelser: 1982.196 (Blanchard), 1972.5503 (Olson & amp Winge Marine Works), 1969.4634 (Blanchard) og 2010.3.41 (oversize -planer fundet i indsamling i 2010).

Bibliografi

Blanchard, N. & amp Wilen, S. (1999). Knæ-dybt i spåner: Minder om tidlig sejlsport og bådebygning på vestkysten. Victoria, BC: Horsdale & amp Schubart Publishers Ltd.


Forum SIDER 14-18

Ce yacht a companagné les chasseurs de sous-marins lors de leur traversée de l'Océan Atlantique (USA / Frankrig) en 1917 mais pour le moment, du kan ikke hente aucune trace de ce navire.

Si vous avez des information

Hjertelig
Marc TERRAILLON

A la recherche du 17e RIT, des 166/366e RI et du 12e Hussards.

Re: WAKIVA - yacht

Besked par Terraillon Marc & raquo ven. févr. 13, 2009 13:31

En fin de compte, j'ai trouvé 2 lystbåde på stedet MIRAMAR:


53839 1903 WAKIVA 417
53840 1907 WAKIVA 853

Tous les deux sont américains mais c'est déjà une piste

Hjertelig
Marc TERRAILLON

A la recherche du 17e RIT, des 166/366e RI et du 12e Hussards.

Re: WAKIVA - yacht

Besked par Terraillon Marc & raquo ven. févr. 13, 2009 13:33

Un premier lien concernant le Wakiva 1er du nom:

je pense que le Wakiva II est le navire que je recherche:


Mais j'ai le sentiment que ce navire n'a pas eté versé dans la marine française

Hjertelig
Marc TERRAILLON

A la recherche du 17e RIT, des 166/366e RI et du 12e Hussards.

Re: WAKIVA - yacht

Besked par Michael Lowrey & raquo ven. févr. 13, 2009 16:37

Re: WAKIVA - yacht

Besked par Yves D. & raquo ven. févr. 13, 2009 21:55

Voila une histoire bien renseignée.
Tak Michael

Re: WAKIVA - yacht

Besked par Terraillon Marc & raquo sam. févr. 14, 2009 12:54

Hjertelig
Marc TERRAILLON

A la recherche du 17e RIT, des 166/366e RI et du 12e Hussards.

Re: WAKIVA - yacht

Besked par Terraillon Marc & raquo dim. févr. 15, 2009 10:12

Il apparait que l'officier cité pour le Wakiva est un officier américain:


Hvor grøn er Greta Thunbergs transatlantiske rejse?

Greta Thunberg har sejlet til New York og undgår en flyrejse af miljøhensyn, men vil hendes transatlantiske rejse virkelig være 100% kulstoffri?

Den svenske klimaaktivist, 16, krydser Atlanterhavet i en raceryacht for at deltage i protester i USA og deltage i et FN -topmøde.

Hun foretager den non-stop to-ugers rejse i en 60ft Malizia II yacht-en af ​​de hurtigste havsejlbåde på planeten.

Ombord med hende er to meget erfarne skippere, Boris Herrmann og Pierre Casiraghi (barnebarn af Monacos afdøde prins Ranier III og skuespiller Grace Kelly), hendes far Svante og kameramand Nathan Grossman.

Båden er udstyret med solpaneler og undervandsmøller, der producerer elektricitet om bord, med det formål at gøre rejsen nul-kulstof.

Det har ingen toiletter, køkken eller privatliv - så Greta er ude på en ubehagelig rejse.

Som det ser ud, er den rejse, Greta er ved at foretage, den laveste kulstofmulighed for at krydse Atlanterhavet.

Mere fra Storbritannien

COVID -19: Boris Johnson siger, at det 'ser godt ud' den 19. juli - men vil ikke udelukke yderligere nedlukninger om vinteren

Seneste COVID-nyheder: Matt Hancock bekræfter, at han 'vil' droppe selvisoleringsregel for mennesker, der har haft begge jabs

COVID-19: Regeringen ønsker at droppe 10-dages selvisoleringsregler for mennesker, der har haft to jabs, siger Matt Hancock

COVID-19: Boris Johnson siger, at 2021 vil være et 'svært' år for internationale rejser 'uanset hvad der sker' med coronavirus

Prins William fejrer 39 -års fødselsdag efter at have været afbilledet ved et løbevent med George og Charlotte

Klimaændringer kan gøre South Downs modne til vinfremstilling, viser undersøgelse

Og hvad angår miljøvenlige virksomheder, er Malizia deroppe med hensyn til aktivt at bidrage til havforskning og klimaforandringernes indvirkning på havmiljøer.

Bådproducenterne har for nylig meldt sig ind i UN-Iniative Sports for Climate Action og genbruger dets brugte sejl, samtidig med at de undgår brug af plast.

:: Vil en motor blive brugt på et hvilket som helst tidspunkt?

Alle Malizia -lystbåde bærer en nødforbrændingsmotor om bord i overensstemmelse med væsentlige sikkerhedsforanstaltninger.

Men til Gretas oversættelsesrejse vil motoren slet ikke blive brugt for at være i overensstemmelse med hendes budskab om bæredygtighed og miljøbeskyttelse.

Motoren er officielt forseglet, så Greta og team kan kun stole på sejlene under hele rejsen.

Selvom motoren til enhver tid forbliver slukket, vil den forblive fuldt funktionsdygtig og klar til brug i nødstilfælde.

Men rejsen vil ikke være 100% motorfri, da yachten vil blive assisteret af Torqeedo RIB'er drevet af elektriske motorer under dockingmanøvrer i starten og slutningen for at trække den ud og tilbage i havn.

Yachten vil ikke have nogen støttefartøjer, der rejser med den under overfarten.

:: Hvordan genereres elektricitet om bord?

Med hensyn til elproduktion er Malizia udstyret med et topmoderne 1,3kW solsystem og to ekstra hydrogeneratorer, der er permanent installeret på bådens akter.

Med disse to uafhængigt arbejdende systemer vil Greta og besætningen have mere elektricitet, end de har brug for om bord.

Begge energikilder vil gøre det muligt for yachten at køre alle systemer og elektronik ombord kontinuerligt, herunder navigationsinstrumenter, autopiloter og vandmaskiner - hvilket sikrer, at den transatlantiske tur bliver fuldstændig emissionsfri.

:: Er turen 100% kulstoffri på en racerbåd af kulfiber?

Det undrer mange sejlseksperter sig over.

Malizia siger, at bygningen af ​​denne type racerbåd har brug for tre tons kulfiber, forme til skrog og dæk, en række byggematerialer og forskellige harpikser.

Det siger, at de værfter, der konstruerer lystbådene, er klar over den resulterende og ubestridelige miljøpåvirkning under bådbyggeri og lægger stor vægt på en bæredygtig byggeproces.

Derfor laves forme med genanvendt tør kulfiber og genbruges til at bygge skrog og dæk på flere nye både.

Gammelt kulfibermateriale omdannes også til pulver og genbruges i harpikser til videre konstruktion, og alle former for byggematerialer genbruges og genbruges på nye både.

Så kort sagt er svaret teknisk nej, turen er ikke 100% kulstoffri.

:: Hvordan er Gretas båd blevet ændret til turen?

Gretas båd er blevet minimalt ændret til den kommende translantiske tur, med interiøret holdt meget bar for at reducere bådens vægt til en højhastighedsrejse.

De eneste ændringer omfatter monterede gardiner foran køjen og komfortable madrasser til bedre søvn.

Malizia siger, at bådens indre er præget af mangel på komfort, og at Greta og hendes team er fuldt ud klar over de levevilkår, der kan forventes om bord.

:: Kunne den gennemsnitlige rejsende råd til denne rejse?

Kort sagt, nej. De fleste af os har ikke adgang til sådanne luksusfartøjer som Malizia II.

Malizia fortalte Sky News, at de ikke havde beregnet de samlede omkostninger ved turen.

Virksomheden oplyser på sit websted, at det ikke har modtaget yderligere finansiering til rejsen og ikke har bedt Gretas team om at betale for det.

Men bådens anlægsomkostninger er opad på 𔚼m (١.7m), ifølge RT.


Den mærkelige historie om Goering ’s yacht og den falske Hitler -dagbog

Læs alt om Hermann Goering ’s pragtfuld yacht, den Carin IIWallyworld. Det ser ud til, at hun overlevede krigen stort set uskadt og blev rekvireret som en krigsbytte af Feltmarskal Montgomery der gav det videre til vores Royal familie der brugte det til deres ferie i 15 år.

Fra denne afstand i tid synes det at have været en temmelig usædvanlig slags Royal Yacht, men måske virkede tingene ret anderledes for 60-årige år siden.

Historien om Carin II blev endnu fremmed – for hun blev senere ejet for en tid af journalisten i centrum for den falske Hitler -dagbøger -skandale.

Gå ikke glip af – tak abonnere til vores nye forbedrede advarsler! Klik på vindue eller profil link herunder.


Søg efter Gulfstar både til salg

Gulfstar både på Boat Trader

Gulfstar er en bådbygger i den marine industri, der tilbyder både til salg i forskellige størrelser på Boat Trader, med den mindste nuværende båd opført på 36 fod i længden, til det længste fartøj, der måler på 60 fod, og en gennemsnitlig længde på 47 fod . Boat Trader har i øjeblikket 27 Gulfstar både til salg, herunder 0 nye skibe og 27 brugte både opført af både enkeltpersoner og professionelle forhandlere hovedsageligt i USA. Den ældste model er en klassisk båd bygget i 1973, og det nyeste modelår blev bygget i 1987.

Hvor meget koster Gulfstar både?

Gulfstar både til salg på Boat Trader fås til forskellige priser, værdiansat fra $ 17.000 på de billigere modeller helt op til $ 295.000 for de mere overdådige bådmodeller. Modeller med højere ydeevne, der nu er opført, er rigget med motorer på op til 900 hestekræfter, mens kortere, mere overkommelige mere funktionelle modeller kan have så lave som 50 hestekræfter (selvom den gennemsnitlige effektstørrelse er 135 HK).

Hvilken slags både bygger Gulfstar?

Af de anførte både tilbyder Gulfstar kendte bådskrogstyper og designs, herunder monohull, semi-displacement og andet. Disse skibe anses generelt for egnede til traditionelle sejlsportsaktiviteter, herunder cruising natten over, sejlads og vandsport. De både, der er tilgængelige her i øjeblikket fra denne bygherre, leveres med indenbords fremdriftssystemer, der fås i dieselbrændstofsystemer.

Hvorfor er Gulfstar både populære?

Gulfstar er populær blandt andre klasser og modeller blandt deres motoryachter, motorsailere, sløjfer, trawlere og cruisere. Samlet set har disse tilgængelige både dybere dybgang og usædvanligt bred stråle, funktioner, der gør dem egnede til cruising natten over, sejlads og vandsport. I betragtning af deres klassiske, publikumsoplevende status som et populært, etableret bådmærke gør brugte Gulfstar-både i god stand ofte gode kandidater til bådopbygningsprojekter.

Hvad er den bedste Gulfstar -model?

Nogle af de mest ikoniske Gulfstar -modeller på nuværende tidspunkt inkluderer: 37, 41, Sloop, 36 og 36 Mark II.


Hvem vi er

Kubota bruger en lang række produkter og teknologier til at levere løsninger inden for fødevarer, vand og miljø, som er uundværlige for menneskers liv. Fra et ris eller en dråbe vand til samfundets og industriens fundament, støtter Kubotas løsninger menneskers liv.

Landbrug

Som en omfattende leverandør af løsninger til landbrug tilbyder Kubota total støtte på alle trin i landbruget, lige fra udvikling af landbrugsmaskiner, der opfylder landmændenes behov, til produktion, forarbejdning og forbrug af landbrugsprodukter. Kubota støtter landbrug i hele verden og bidrager til en mere velstående fremtid for mennesker og mad.

Vand

Kubotas vandmiljøløsninger er aktive i alle aspekter af vandcyklussen og understøtter vandinfrastruktur i Japan og i hele verden. Som specialist i vandbehandling er vi forpligtet til at finde løsninger på verdens vandproblemer og levere sikkert vand til alle mennesker i verden.

Miljø

Social infrastruktur er uundværlig for vores velstående og komfortable liv. Industriel infrastruktur fungerer som fundamentet for fremstilling.Kubota svarer på samfundets behov for at tilbyde løsninger, der understøtter disse infrastrukturer, hvilket bidrager til mere velhavende liv for mennesker.


Se videoen: კოლუმბიის ერთ-ერთ წყალსაცავში ტურისტული გემი ჩაიძირა