USS Boston (CA-69)

USS Boston (CA-69)

USS Boston (CA-69)

USS Boston (CA-69/ CAG-1) var en tung krydser fra Baltimore-klassen, der eskorterede de amerikanske hurtigskibe i Stillehavet i 1944-45, deltog i slaget ved det filippinske hav, slaget ved Leyte-bugten og de sidste angreb på Japanske hjemøer. I 1950'erne blev hun konverteret til en Guided Missile Cruiser (CAG-1) og tjente i denne rolle fra 1955 til 1970, og tjente ud for Vietnam som et landbombardementskib. Boston modtog ti slagstjerner for sin anden verdenskrigstjeneste.

Det Boston blev lanceret i august 1942 og taget i brug den 30. juni 1943. Efter en kort shakedown -krydser blev hun tildelt Pacific Fleet, og i januar 1944 blev hun tildelt Task Force 58, den hurtige transportstyrke. I det meste af 1944-45 leverede hun en del af luftfartsskærmen til de hurtige luftfartsselskaber, da de udførte en række ødelæggende razziaer på japanske positioner rundt om i Stillehavet.

Dette startede med en række razziaer på Marshalløerne designet til at støtte invasionerne af Kwajalein, Majuro og Eniwetok (31. januar-28. februar 1944). Palau og Western Caroline Islands var målet den 30. marts-1. april. Styrken flyttede derefter sydpå for at støtte landingen ved Hollandia på Ny Guinea (21.-24. April 1944). På vejen tilbage til deres normale driftsområder ramte transportørerne Truk, og Bostondeltog i et kystbombardement af Satawan-øen (29. april-1. maj 1944). I maj eskorterede hun transportørerne, da de angreb Marcus og Wake Islands. Juni oplevede operationer på Marshalløerne til støtte for invasionen af ​​Saipan og den første af en række angreb på Bonin-øerne (15.-16. Juni, 24.-26. Juni, 3-4. Juli). Hun var også en del af transportskærmen under slaget ved det filippinske hav (19.-20. Juni 1944), som oplevede ødelæggelse af store dele af den japanske søfartstjeneste.

I august 1944 blev Boston var med TG38.1 under invasionen af ​​Guam. September oplevede landingen på Morotai og starten på kampagnen på Palau -øerne. Filippinerne blev angrebet den 9.-24. September. Oktober oplevede razziaer på Okinawa (10. oktober), det nordlige Luzon og Formosa (11.-14. Oktober) og Luzon imod (24.-26. Oktober). Det Boston var en del af TG38.1 under slaget ved Leyte -bugten, men udførte igen rollen som transportør -eskorte.

November 1944 oplevede raid på Luzon (13.-14. Og 19.-20.). Luzon var også et af målene i januar 1945, ligesom Formosa, den kinesiske kyst og Nansei Shoto. I februar 1945 støttede hun transportørerne under et raid på Honshu (15.-16. Februar) og deltog i et landbombardement af hjemmeøerne.

Den 1. marts den Boston rejste til USA for en revision. Hun sluttede sig til flåden i Stillehavet i tide til at deltage i de sidste razziaer på de japanske hjemmeøer (20. juli-15. august) og bombarderede endnu engang japanske mål den 9. august og ramte Kamaishi på Honshu.

Efter kampens afslutning Boston forblev i Fjernøsten indtil februar 1946. Efter hendes hjemkomst til USA blev hun taget ud af drift den 29. oktober 1946.

I 1952 begyndte arbejdet med at konvertere Boston ind i en guidet missilcruiser (CAG-1). Dette så hendes bageste 8-tårn udskiftet med luftværnsmissiler (SAM-N-7/ RIM-2 Terrier Missiles). Hun blev genoptaget den 1. november 1955. Efter øvelser ud for den amerikanske østkyst i 1955-56 blev hun sendt til Cruiser Division Six og tilbragte tid med den amerikanske 6. flåde i Middelhavet og med Atlanterhavsflåden.

Det Boston så også kamp under den vietnamesiske krig, der leverede ildstøtte til tropper, der kæmpede nær kysten. Hun sluttede sig til Naval Gunfire Support Task Unit 77.8.9 i 1967, den første af tre tjenesteture ud for Vietnam (april-oktober 1968 og maj-november 1969)

Efter hendes tredje tjenestetur ved Vietnam blev beslutningen taget om at lukke Boston. Hun blev taget ud af drift den 5. maj 1970, slog Navy -listen af ​​i 1973 og solgte til skrot i 1975.

Deplacement (standard)

14.472t

Deplacement (indlæst)

17.031t

Tophastighed

33kts

Rækkevidde

10.000 nm ved 15kts

Rustning - bælte

4-6in

- panserdæk

2,5 tommer

- barbetter

6.3in

- tårne

8 i ansigtet
3 i tag
2-3,75 tommer sider
1.5 bag

- conning tower

6in
3 i tag

- undervandsblade

3 i siden
2,5 tommer dæk

Længde

673ft 5in oa

Bevæbning

Ni 8in kanoner (tre triple tårne)
Tolv 5in/38 kanoner (seks dobbeltpositioner)
Fyrre otte 40 mm kanoner (11x4, 2x2)
Tyve fire 20 mm kanoner
Fire fly

Besætningskomplement

2039

Lagt ned

31. juni 1941

Lanceret

26. august 1942

Afsluttet

30. juni 1943

Slået

4. januar 1974


USS Boston (CA -69) - Historie

(CA-69: dp. 13.600 1. 673'5 & quot b. 71'10 & quot dr. 26'10 & quot
s. 33 k. cpl. 1142 a. 9 8 & quot, 12 5 & quot cl. Baltimore)

Den sjette Boston (CA-69) blev lanceret 26. august 1942 af Bethlehem Steel aO., Fore Biver, Mass. Sponsoreret af fru M. J. Tobin, hustru til borgmesteren i Boston og bestilt 30. juni 1943, kaptajn J. H. Carson i kommando.

Boston rapporterede til Stillehavsflåden, ankom til Pearl IIarbor 6. december 1943. Hun sluttede sig til TF 58 i januar og deltog i angrebene på Marshalløerne til støtte for invasionerne af KwaJalein MaJuro 'og Entwetok (31. januar-28. februar 194i) Palaus og Western Carolines (30. marts-1. april) Hollandia og Vest-Ny Guinea (21.-24. April), Truk, inklusive Satawan-øen, bombardement (29. april-l. Maj), invasion af Saipan (11.-24. Juni) 1. Bonins-raid (15.-16. Juni) Slaget ved det filippinske hav (19.-20. Juni), 2. Bonins-raid (24.-26. Juni) 3. Bonins-raid (3-4. Juli) invasion af Guam (12. juli-15. august) Palau Yap Ulithi-raid (25.-27. Juli) Morotai-landinger (15. september) beslaglæggelse af det sydlige Palaus (6. september14. Oktober) og angreb på Filippinerne (9. 24. september). Hun tjente med TF 38 under Okinawa raid (10. oktober), nordlige Luzon og Formosa raid (11-14 oktober), Luzon raids (15. og 24.-26. Oktober, 1.

14. og 19.-20. November og 14.-16. December), Battle for Leyte-bugten (24.-26. Oktober) Formosa-razziaer (3-4, 9, 15 og 21. januar 1945), Luzon-raid (6. 7. januar), Kina kystangreb (12. og 16. januar) Nansei Shoto raid (22. januar) Honshu og Nansei Shoto raid (15.-16. februar og 1. marts), hvor hun bombarderede Japan selv.

Boston vendte derefter tilbage til USA for eftersyn ved ankomst til Long Beach, Californien 25. marts 1945. Tilbage til det vestlige Stillehav via Pearl Harbor og E: niwetok sluttede hun sig til TF 38 for razziaerne på de japanske hjemmeøer (20. juli 15. August), herunder bombardementet ved Kamaishi, Honshu (9. august). Efter den japanske overgivelse forblev Boston i 'Far Fast on occupation duty' indtil 28. februar 1946. Hun vendte derefter tilbage til USA og blev sat ud af kommission i reserve ved Puget Sound Naval Shiprard 12. marts 1946.

Boston blev omklassificeret CAG-1, 4. januar 1952. I februar 1952 blev hun bugseret fra Bremerton, Wash., Til Philadelphia for konvertering til en guidet missil tung krydser af New York Shiphuilding Corp., Camden, NJ Under konvertering blev hendes efter-8 & quot tårn blev erstattet med luftfartøjs missilaffyringsramper, og hun blev ellers moderniseret Boston blev genoptaget 1. november 1955 og opererede langs østkysten og i Caribien med at foretage missile e-evalueringer og deltage i flådeøvelserResuntil afgang til Middelhavet 23. november 1956. Hun vendte tilbage i Maj 1957.

Boston modtog ti slagstjerner for sin anden verdenskrigstjeneste.

EN TRADITION AF PATRIOTISME: EN HISTORIE OM EXCELLENCE

Art Hebert, sekretær, USS BOSTON Skibsfæller


Der har været syv skibe ved navn BOSTON bestilt som søfartøjer i vores nation. Selvom der også har været adskillige kommercielle fartøjer ved navn BOSTON, fokuserer den historie, du læser, på BOSTON'er bemandet af militære søfolk.

Det kan overraske dig at lære, at den første og anden BOSTON eksisterede på samme tid. Den første BOSTON-køl blev lagt i Newburyport, Massachusetts i juni 1776. Hun blev bestilt i 1777. Dette var en fregat på cirka 114 fod i længden, der monterede tredive forskellige kanoner, fra 12 pund ned til 4 pund. Hun frikendte sig godt i revolutionskrigen og fangede eller hjalp med at fange 21 britiske skibe. I 1780 ramte en omvendt skæbne hende, da hun blev taget til fange af briterne i Charleston, South Carolina og omdøbt til H.B.M. Fregat Charlestown.

Den anden BOSTON, en gondol (dengang gundalow), blev bygget i juli og taget i brug i august 1776 i Skenesboro, New York, og sejlede på Champlain -søen som en del af en lille flåde under kommando af general Benedict Arnold (af senere infamy). Omkring 50 fod i længden var hun fladbundet og dobbelt-endet og havde en modificeret sloop rig til sin enkelt mast og to firkantede sejl. Hun havde en besætning på 45 og bar en 12 pund bue kanon og en 9 pund kanon af hver bjælke. General Arnolds lille flåde & Mac247 inklusive BOSTON & Mac247 kæmpede briterne rasende i slaget ved Valcour Island den 11. oktober 1776. To dage senere, i en løbende kamp, ​​blev BOSTON forsætligt grundlagt og brændt for at forhindre hendes fangst af briterne.

Den kontinentale flåde blev totalt opløst i 1784, et eksperiment, der viste sig at være uden succes. Kun ti år senere vedtog kongressen lovgivning om at bygge flådeskibe og etablere en national flåde. Den tredje BOSTON blev ikke finansieret af denne lovgivning, men blev i stedet finansieret af borgere i byen Boston for at beskytte deres kommercielle skibsinteresser.

Kontinentalfregatten BOSTON blev lanceret i maj 1799 og var 134 fod lang og havde i første omgang seksogtyve 12-pund og tolv 9-pund. I 1800 blev den første marineofficer fra New England, løjtnant Jonathan Whipple, beordret til BOSTON sammen med 38 hvervede marinesoldater. BOSTONs primære opgaver i løbet af denne tid omfattede beskyttelse af amerikansk handel mod franske privatister under en kvasi-krig med Frankrig. Interessant nok forfulgte, kæmpede og fangede denne BOSTON et fransk fartøj, le Berceau, få dage efter at vi havde afsluttet den krig og erklæret fred med Frankrig. Dette var selvfølgelig længe før enkelt-sidebånd og satellitkommunikation. I august 1814, mens briterne brændte Washington, DC, blev denne BOSTON forsætligt brændt på Washington Navy Yard for at forhindre hendes fangst.

Boston Navy Yard byggede den fjerde BOSTON i 1826 som en sloop-of-war med en længde på 127 fod og bevæbning, der omfattede tyve 24-pund. Hun brugte sit tyve år på at beskytte amerikansk skibsfart i mange dele af verden, sejle over Atlanterhavet, Middelhavet og Stillehavet. Mens hun var på vej til Mexico for at deltage i en blokade af Mexicos østkyst i november 1846, landede hun på Eleuthera Island under en voldsom storm. Hendes besætning blev reddet, men BOSTON blev ødelagt.

I marts 1883 autoriserede den amerikanske kongres penge til at bygge flådens første krigsskibe, der ville være stål fra kølen op, ATLANTA, BOSTON, CHICAGO og DOLPHIN, der på det tidspunkt blev omtalt som "ABCD -skibene." Dette var den femte BOSTON.

Lanceret i Chester, Pennsylvania, blev den "beskyttede krydser" BOSTON færdiggjort på Brooklyn Navy Yard (midt i betydelig kontrovers) og taget i brug i maj 1887. Hun bar både hoved- og formast og komplet rigning til sejl plus en 4.000 hestekræfter vandret sammensat dampmaskine kører en enkelt skrue. Hun var 270 fod lang, fortrængte lidt over 3000 tons og bar to 8 & quot og seks 6 & quot; slyngpistoler til hovedbatteri plus diverse mindre kanoner monteret enten højt eller gennemborende skroget. Besætningen omfattede 19 betjente og 265 mand.

I 1893 blev et vellykket kup mod dronning Liliuokalani af Hawaii af amerikanske & quotadvisors & quot støttet af 150 marinesoldater og søfolk fra BOSTON. I 1898 deltog BOSTON i Commodore Deweys befrielse af Manila Havn. Denne BOSTON tjente fify-ni år, selvom hendes navn blev ændret til USS DESPATCH i 1940. Hun tjente som et modtagende (kaserne) skib i San Francisco, indtil hun blev bugseret til søs og sænket i april 1946.

Den sjette BOSTON blev lanceret i Quincy, Massachusetts i 1942, og blev taget i brug 30. juni 1943. CA69 var en af ​​de første krydstogtere i BALTIMORE-klassen, der så handling i Stillehavet under Anden Verdenskrig. Hun blev drevet af fire oliefyrede kedler, der drev fire skruer med i alt 120.000 aksel hestekræfter. Med en længde på 673 fod og en forskydning på over 16.000 tons var hun klart den mest rummelige og komfortable BOSTON nogensinde for sit mandskab på 125 officerer og 1600 mand. Hendes hovedbatteri bestod af ni 8 & quot -kanoner i tre tårne. Antiaircraft forsvar blev håndteret af hendes sekundære batteri på tolv twin 5 & quot, tolv firdoble 40 mm og ti twin 20 mm pistolbeslag. BOSTON og hendes søsterskibe var formidable AA -platforme og ekstremt effektive landbombardementer. Disse styrker tjente BOSTON godt, da hun tjente ti slagstjerner i Stillehavet og aldrig mistede en mand til fjendens handling. CA69 blev placeret i mølkugler i Bremerton, Washington i 1946.

I 1952 blev søsterskibe BOSTON (CA69) og CANBERRA (CA70) flyttet fra Washington til Camden, New Jersey, hvor de blev omfattende renoveret og konverteret til verdens første og andet guidede missilcruisere, henholdsvis CAG1 og CAG2. BOSTON blev færdiggjort før CANBERRA og sluttede sig igen til flåden i november 1955. Nu bevæbnet med to dobbelte supersoniske Terrier overflade-til-luft missilskydere plus en række på seks 8 & quot, ti twin 5 & quot, og ti to 3 & quot kanoner, BOSTON klart førte den amerikanske flåde ind i missilalderen, samtidig med at den bevarede konventionelle våben.

BOSTONs teknologiske forankring omfattede snart kommunikationskapaciteter på verdensplan, hvilket gjorde hende ideel som flagskib for krydsningsdivisioner og cruiser/destroyer taskforces gennem 50'erne og 60'erne. I løbet af denne tid bar BOSTON stille og roligt frihedens sværd over Atlanterhavet, Caribien og Middelhavet. BOSTON var en del af den sjette flåde, som Nikita Khrushchev lovede at & quotsink til bunden af ​​havet i smeltede stålkister & quot i 1958. Mellem 1967 og 1969 tjente BOSTON i Vietnam, der leverede bombardement på land og forbud mod og ødelæggelse af fjendtlige forsyningsfartøjer. Hun tjente Navy Unit Commendation og yderligere fem kampstjerner under sine tre Vietnam -ture. I maj 1968 vendte CAG1 tilbage til CA69. Hun blev taget ud af drift i 1970 og solgt til skrot i 1975.
I januar 1982 blev navnet Boston stolt i tjeneste for Amerika for syvende gang, da USS BOSTON SSN703, en atomdrevet ubåd i LOS ANGELES-klasse blev bestilt i Groton, Connecticut. Denne ubådsklasse er blevet kaldt den mest effektive jægermorder i historien. En atomreaktor under tryk tilfører damp til to møller, der er koblet til en propelaksel for at drive det skib på 360 fod, 6.900 tons. Bevæbnet med Mark 48 torpedoer, miner, Harpoon antiship og Tomahawk krydsermissiler plus nogle af de mest avancerede sensorer, våbenkontrolsystemer og computerkomplekser flydende, havde BOSTON 12 betjente og 115 mandskab. BOSTONs hjemhavn var Groton, Connecticut. Dette prisvindende skib, i perfekt stand, blev inaktiveret den 19. januar 1999 og nedlagt den 19. november 1999, halvvejs gennem hendes konstruerede levetid.


USS BOSTON (CA-69)

Hvis du ser en sømand, hvis kampagnebånd, stjernespækket, ligner mælkevejen, er der stor sandsynlighed for, at han er ude af USS BOSTON (CA-69) for denne tunge krydser i Baltimore-klassen har set en stor del af aktionen i Stillehavet. Slående med kattepote hurtighed og nøjagtighed hos japanerne bombarderede hun øer og faldt fly fra den stigende sol, mens hun førte krigen fra øerne syd for ækvator til selve Japans hjemland og kridtede en af ​​de mest imponerende registreringer af ethvert skib op i Stillehavsområdet. Ved at opnå dette har hun levet op til sin stolte slægt, for en BOSTON har tjent næsten kontinuerligt i den amerikanske flåde siden det første skib med det navn, en 24-kanons fregat, der blev en del af den lille flåde, der omfattede den oprindelige amerikanske flåde tilbage i 1776. Denne slanke krydstogtskib er det sjette skib, der bærer navnet på hovedstaden i Massachusetts, og repræsenterer den mest moderne udvikling i opbygningen af ​​krigsmænd. USS BOSTON er bygget til hastighed, manøvredygtighed og enorm brandkraft og er det andet skib i Baltimore -klassen. Bestilt 1. juli 1940, før krigen brød ud, blev hendes køl lagt 30. juni 1944 i Fore River Yard, Quincy, Mass. Af Bethlehem Steel Company.

Den 26. august 1942 sponserede fru Maurice J. Tobin, hustru til ærede Maurice J. Tobin, guvernør i Commonwealth of Massachusetts, lanceringen, og den 30. juni 1943 flagrede skibets fenrik i en let brise, da hun officielt var bestilt og accepteret af hendes første chef, kaptajn John H Carson, USN.


USS BOSTON (CA-69)

Boston gled glidende gennem atlantiske farvande og begyndte sin jomfrurejse, og den 13. august 1943 var på vej til Paria -bugten mellem Trinidad og Venezuela til krydstogtskibet, der var designet til at vænne hendes besætning til havet og gøre det muligt for betjente at opdage enhver mulig rynker i hendes makeup. En måned senere vendte BOSTON tilbage til hendes hjemhavn, et kampskib med hendes besætning veluddannet til at bekæmpe fjenden. På rekorden af ​​hendes ingeniørforsøg blev hun etableret som et af de hurtigste tunge skibe i flåden, på rekorden af ​​hendes kanonøvelser blev hun etableret som et godt kanonskib. Hun monterede ni 8 tommer/55 kaliber kanoner i tre tårne, tolv 5 tommer/38 kaliber dobbelt formål kanoner i 6 ophæng og et væld af 20 mm og 40 mm luftfartøjer. Hun havde en standard deplacement på 13.600 tons, en samlet længde på 673 fod, 5 tommer og en stråle på 69 fod, 9 tommer.

Efter et par uger mere i havnen i Boston og nogle retssager ved Rockland, Maine, satte USS BOSTON sig ud den 18. november 1943 for at udføre det job, hun blev designet til og bygget --- nederlaget for dette lands fjende i Stillehavet. Efter at have passeret Panamakanalen havde BOSTON en to-dages lay-over i San Francisco. En anden LTJG og jeg meldte os til et hotelværelse på Fairmont Hotel, så vi kunne sove om morgenen. På vores shore leave liberty mødte vi nogle af vores Officer Shipmates, der ikke havde hotelreservationer, så selvfølgelig inviterede vi dem til at dele vores værelse. Da vi vågnede om morgenen, var der seks barnesenge fyldt med juniorofficerer, og selvfølgelig to senge til Tom og mig. Tilføjelserne betalte for senge på RMH og TOM ud over deres egne barnesenge!


RMH og besætning i Boston's First Division (fra Boston's 2. verdenskrigs krydsbog)

BOSTON ankom til Pearl Harbor den 6. december 1943 på tærsklen til det andet jubilæum for det japanske snigangreb. Seks uger blev brugt i Pearl Harbor -farvande med særlige øvelser og træning. Det var her, jeg mødte min bror Ken for første gang i seks år. Han var luftofficer på NASSAU, en jeepcarrier, der blev brugt til at færge kampfly til, hvor de store transportører befandt sig i det vestlige Stillehav. Han inviterede mig til at komme ombord til frokost og vise mig rundt på sit skib. Han havde taget nogle billeder af os sammen, som jeg i sidste ende fik en kopi af gennem min kopi af GRACEVILLE ENTERPRISE. Artiklen sagde & quotHanson Brothers Meet In The Far Reaches Of The Pacific After Six Years & quot. Far var så stolt af sine to sønner, at han ville have, at alle i Graceville skulle vide om vores møde.


Hanson -brødrene mødes igen

Ken informerede mig om, at varmeudslæt var et problem i det sydlige Stillehav, da de eneste skibsrum, der havde aircondition, var elektroniske områder, der havde brug for køling for at forblive operationel. Jeg sejlede fra Pearl Harbor med en fuld kasse Ammens medicinsk pulver og brugte det hele på vores første tur til Sydhavet i BOSTON (selvom mere end halvdelen af ​​det blev brugt af medofficerer, der ikke havde medbragt nogen). Jeg havde Ken kommet ombord på BOSTON for at vise ham ind og ud af MIT skib, som naturligvis var større, havde mere rustning, bevæbning, fart, radar og ildkraft.


Svensker og Ken på BOSTON

Alle hænder bemandede deres kampstationer den 19. januar 1944, da BOSTON kom i gang fra Pearl Harbor og begyndte sin lange krigskarriere som en enhed i den snart berømte taskforce 58. Fly fra den gamle SARATOGA, den senere til -Sænk PRINCETON og LANGLEY steg overhead på antisubmar patrulje. Den 2. februar 1944 bombede fly fra SARATOGA en retning til at finde station på Utirik Atoll, og da røgen fra deres hits flød skyward mænd på BOSTON vidste, at & quotthis was it & quot.

I løbet af de følgende fem dage ramte transportflyene Eniwetok Atoll, mens BOSTON holdt et vågent øje med japanske fly og subs. Dækker beslaglæggelsen af ​​Marshallerne, hun strejfede mellem Wotje og Eniwetok. Efter at Kwajalein var sikret, forankrede BOSTON i Roi Harbour i tre dage og derefter vendte tilbage til Eniwetok, hvor hun i 18 dage cirkulerede atollen med resten af ​​styrken, forberedt på at yde ildstøtte til marinerne i land, der kæmpede for at sikre basen, der var at blive så afgørende i retsforfølgelsen af ​​krigen. Da Eniwetok blev sikret, indsatte arbejdsgruppen i Majuro, og BOSTONs besætning fik sin første smag af & quotliberty & quot i det fjerne Stillehav. Tidligt i marts forlod BOSTON Majuro til Espiritu Santo i New Hebrides.

Derfra sejlede BOSTON endnu en gang mod nord for at slutte sig til Task Force 58 i det første raid på Palaus og Western Carolines. Radarmen ombord havde travlt med at opdage fjendtlige fly, og sent på eftermiddagen den 30. marts meddelte transportøren CABOT, at hendes krigere havde skudt alle fjendtlige fly ned i en formation på syv. I skumringen angreb japanske torpedofly taskforcen, og for første gang affyrede BOSTON's kanoner mod fjenden. Senere blev en japansk pilot afhentet af et skib i vores gruppe, og hans historie indikerede, at hans fly var BOSTONs første offer. Det var også i dette område, at fly fra BOSTON reddede en officerpilot og to hvervede mænd fra et fly, der styrtede ned under et af vores luftfartsselskabsangreb. På hjemturen til Majuro blev der også foretaget razziaer på Woleai og Yap. Japperne, der havde mærket taskforcenes stik, forlod den strengt alene, og der blev ikke oplevet problemer.

Den 22. april 1944 sorterede BOSTON endnu en gang fra Majuro med taskforcen for at støtte general MacArthurs sydvestlige Stillehavsstyrker i beslaglæggelsen og besættelsen af ​​Hollandia i New Guinea. En uge senere, på vej tilbage fra Hollandia, rejste taskforcen lidt væk for at levere en skarp revne ved den japanske fæstning Truk. Pludselig blev et fjendtligt fly observeret fra BOSTON's styrbordbue og BOSTONs kanoner åbnede ild. I den efterfølgende handling, der er blevet optaget i technicolor til filmen & quotFighting Lady, & quot, scorede BOSTON sit første deciderede drab og nedskydede den angribende & quotJILL & quot.


April 1944: USS Boston skyder angribende japansk torpedobomber ned

BOSTON, der blev oprettet endnu en gang med Task Force 58, satte kursen mod Guam med en ny kommandant i spidsen - kaptajn EE Herrmann, USN, i Washington, DC - der steg ombord på skibet den 5. juni 1944 og var bestemt til at føre det sikkert igennem mange missioner mod fjenden. Guam var det første stop på det, der skulle blive et af de længste krydstogter i hendes karriere, og også en af ​​de mest vitale missioner i hele krigen --- angrebet på Marianerne. Da den var afsluttet, havde vi sikret driftsbaser til vores B-29'er, havde næsten snippet to Japans livslinje mod syd og havde næsten udslettet Japans luftfartsselskab.

Da styrken nærmede sig Guam, udsendte et japansk fly, der opdagede de mægtige skibe, en advarsel, men vores jagerfly, der foretog en fejning over øen, overraskede aldrig desto mindre fjenden ved vores afgang fra vores sædvanlige procedure for daggry. Resultaterne var meget vellykkede. Med hastighed mod nord slog gruppen derefter hurtigt til Iwo Jima og tog mod sydvest igen med ordre om at starte en langtrækkende søgning efter den japanske flåde, rapporteret at passere gennem San Bernardino -strædet. Deres indlysende hensigt var at styrke forsvaret af marianerne.

Klokken ti om morgenen den 19. juni 1944 begyndte det, der blev kendt som The Marianas Turkey Shoot. Den første dags handling var bestemt dramatisk og yderst vellykket. I slutningen af ​​to dages kampe (19. og 20. juni 1944) havde japanerne mistet alt undtagen 35 af deres oprindelige 430 fly. Men hvad angår vores sorte sko, var spændingen fra den første dag for det meste ude af syne, og vi i min særlige gruppe så lidt af optagelserne. Kampflypatruljerne fra taskforce 58 og andre af vores fly holdt fjenden væk fra vores taskforce, så der var relativt få chancer for handling fra skibenes side.

Den anden dag i forlovelsen blev brugt på jagt efter Jap -flåden, og det var først relativt sent på dagen, omkring 1600, at den blev opdaget. Afstanden blev anslået til 250 miles og var på det ekstreme område af vores fly. Streiken, hvis den sendes ud, ville blive tvunget til at vende tilbage efter mørkets frembrud med alle de ledsagende problemer og sandsynligvis store tab af fly og personale. Admiral Mitscher sendte de første fulde dæklaster med fly af sted i 1621, men da den anden dækbelastning blev opdaget, gav en bedre positionsrapport om Japans flåde 275 miles, så den anden flyvning blev ikke lanceret.

Styrken, vi sendte ud, bestod af 85 krigere, 77 dykkerbombefly og 54 torpedobomber fra seks store transportører og fem lette transportører. De så Jap -flåden i 1840 efter cirka 275 til 300 miles flyvning, og solen var lige ved at gå ned. Angrebet var vellykket og fuldførte ødelæggelsen af ​​de japanske fly samt synkende og skadede deres flådes skibe. Det første af vores fly, der vendte tilbage, begyndte at cirkulere med luftfartsselskaberne i 2045, en hel halv time efter fuldt mørke havde sat ind. Admiral Mitscher havde givet ordre til at tænde luftfartsselskaberne for at hjælpe vores tilbagevendende piloter.

Jeg var Officer Of The Deck på BOSTON under genoprettelsesoperationen. Nyheden om det vellykkede angreb spredte sig over flåden, og der blev lagt planer om at genoprette de hjemvendte fly --- de fleste var ved at løbe tør for brændstof, da de nåede taskforcen, og de fleste kom ind på samme tid. Der var ingen måde, selv under de bedste betingelser, at de alle kunne genoprettes af transportørerne. Vi havde omkring 200 fly i luften, og det var en stor bedrift, at omkring tre fjerdedele af flyene var i stand til at lande på en transportør. Det efterlod omkring 50 fly til at lande i vandet. Da flyene nærmede sig arbejdsgruppens visuelle rækkevidde, begyndte vi at & quotlight ship & quot --- vi tændte først vores kørelys (og transportører tændte deres forsænkede lys i flyverdækket). Derefter tændte vi på vejledning fra flaget belysning på toppen. Derefter tændte DD'erne (destroyere) deres søgelys. Husk, at ingen af ​​os havde set skibe tændt sådan siden godt før krigen begyndte. Destroyerne affyrede endda stjerneskaller for at hjælpe piloterne tilbage til en landing.

Vi var stadig i formation med skærmens DD'er på omkredsen som sædvanligt --- sandsynligvis 30 destroyere, der omgiver hver af de fire opgavegrupper med de større skibe, der spænder fra skærmen og transportørerne i midten af ​​formationen. Da luftfartsselskaberne begyndte at genoprette hjemvendte fly, var hele havet oplyst som Times Square. Jeg er sikker på, at transportørerne har historier at fortælle om landingen, der ville fylde en bog, men jeg kan kun rapportere om, hvad der skete i nærheden af ​​BOSTON.

Nyheden om det vellykkede angreb havde spredt sig gennem taskforcen. Alle hænder var nu involveret i forsøget på at redde alle vores piloter. Selvfølgelig havde vi vendt os til vinden for flygenopretning, og vi holdt kursen under & quotrecovery & quot operationen --- ingen zigzag. Hvis der var nogen fjendtlige subs omkring, kunne de have haft en feltdag, men der var ikke og de gjorde det ikke.

Fly, der ikke kunne komme i kø for at genoprette transportøren, måtte lande i havet. Proceduren var at flyve parallelt med og lukke ombord på et af de større skibe og at & quotwiggle & quot hans vinger, mens han fløj forbi, hvilket indikerede, at han planlagde at lande tæt ombord på det pågældende skib. Vi i BOSTON havde fire sådanne & quotrecoveries & quot. Da vi så et fly foretage en sådan tilgang (og de var i dækhøjde, da de lavede deres & quotsignal & quot -pass), ville vi tænde et af vores vigtigste søgelys ned i vandet flere hundrede fod bagfra og fremad for at give flyet et & quotspot & quot til jord. Søgelysstrålen på vandet gav ikke kun flyets pilot et landingssted, men det gjorde også skærmdestrukturerne opmærksom på, at et fly var ved at lande. Den udpegede destroyer ville lede mod søgelysstedet for at møde landingsflyet. Tal om skibshåndtering. Husk, at hele styrken gjorde 20 knob i vinden på jævn kurs. Destroyerne manøvrerede gennem hele formationen og hentede flybesætninger, mens de gik. Efter at et fly lavede sin første pas, der indikerede, at det skulle lande i vandet, satte vi vores søgelys på landingsstedet, og flyet cirkulerede derefter om os og landede på det andet pass --- forsøger efter søgelyset. Den tildelte destroyer ville komme op bag os (sandsynligvis gøre mindst 30 knob, og ved flere lejligheder var i stand til at stoppe ved siden af, ligesom flyet landede. Jeg så flere besætningsmedlemmer blive hentet fra flyvingen bogstaveligt talt uden at få deres fødder våde! Så snart flybesætningen var ombord, ville destroyeren gå til fuld kraft (du kunne høre hendes tvungne trækblæsere skrige!) Og i de fleste tilfælde ville destroyeren trække foran krydstogteren og krydse hendes bue på vej mod næste afhentning. I nogle tilfælde blev afhentninger foretaget i den tid, hvor det tog BOSTON at passere det grøftede fly. Destroyerens ingeniørstyrke må have haft håret i ende i en halv time eller deromkring, så redningsindsatsen tog --- fremad fuld til 30 knob, for at bakke fuld, stoppe, derefter fremad igen igen. Hjælpeklapper dukkede, blæsere hylede, vågner som du ikke ville tro. Mere end 50 fly droppede, og vi mistede tre mænd i genopretningsoperationen. Utroligt.


20. juni 1944: Et dykket bombeflys besætning, der er ved at blive afhentet af en destroyer

Dette var det første af syv store razziaer i løbet af dagen, der talte fra et til 90 fly. Handlingens mest betydningsfulde kendsgerning var fuldstændig tilintetgørelse af fjendtlige fly. Den følgende dag blev søgen efter Jap -flåden fortsat, og sent på eftermiddagen radioede en af ​​vores flyvere, at han havde set fjendens taskforce 215 miles mod vest. BOSTON øgede hendes fart i håb om en overfladekamp. Igen slog vores luftfartøjsfly og beskadigede en japansk luftfartsselskab og andre enheder i fjendens svindende flåde. Den næste dag var den japanske styrke uden for rækkevidde, men missionen var vellykket, for fjenden var blevet jaget tilbage til hans hule, og de amfibiske landinger af Marianerne fortsatte uden afbrydelse.

Chefen for vores taskforce udtrykte sympati for, at vores skibs kanoner ikke fik en chance for at tage en revne på den japanske flåde og stemplede fjenden & ikke kun gul i farven, men også i ånden. were destroyed in the action which will forever be remembered by airmen as the "Marianas turkey shoot." Damage to the enemy fleet was also revealed to be substantial, including the sinking of one carrier, two destroyers and a tanker, and damage to three carriers, one battleship, two heavy cruisers, one light cruiser, two destroyers and three tankers. Warm congratulations were received from Admiral Nimitz who declared that "your air groups have turned in another splendid job."

Another punch at Iwo Jima was landed on June 24, 1944 and although our planes were outnumbered the odds were quickly shortened. Score for the day: 116 planes shot down to our loss of 5. At the end of June 1944 a rush trip was made by the BOSTON to the new base at Eniwetok for provisioning, and then the ship returned to Iwo Jima to celebrate the Fourth of July by giving that island its first plastering by naval guns. For more than an hour, the BOSTON lobbed in eight and five inch shells, hitting installations and its southern airfield, where almost seventy aircraft were lined up like lambs for the slaughter.

My General Quarters station for this action was in the Main Battery Director (spot one). There was a rock in the water about ten feet square in size located 100 yards offshore on which I continually sent the range and bearings to the main battery computer for the laying of the 5" and 8" guns for bombardment of the island and the air strip. The next day, when our landing force was ashore, they reported that they had captured two Japanese men from "my" rock. "Splendid afternoon's work," radioed the commander of the Task Unit, "smartly carried out by all hands, and understood by the enemy."

From Iwo, the fleet headed south toward Guam and for two weeks ably fulfilled its assignment of keeping airfields on Guam and Rota neutralized intercepting and destroying enemy aircraft approaching the Marianas from the south and destroying enemy installations on Guam.

After the Guam landings were well underway, the fleet struck at Woleai, Palau, Yap and Ulithi. In giving credit to the BOSTON and other ships of the task force, the Marine Commanding general said, "No higher credit can possibly be given to any force than is due to Task Force 58. You keep the enemy off our necks."

The first of September 1944 found the BOSTON proceeding out of Eniwetok with the newly formed Third Fleet under Admiral Halsey, on a mission which was to result in shortening the war perhaps by months. Strong fighter sweeps against Palau were launched on September 6, 1944, but were reduced to half on the following two days for airmen reported that they were running out of targets. In rapid succession, Mindanao, Cebu and the Negros Islands were hit. Over the last two named islands 35 enemy planes were shot down, 34 destroyed on the ground and 47 damaged. Zomboanga was next on the list, and then the BOSTON headed for Morotai to support landings there while others of the fleet backed the landings at Peleliu and the peaceful occupation of Ulithi.

On September 19, 1944, Clark and Nichols Field and shipping in Manila Bay were hit. All hands were feeling a quiet exhilaration and seconded the commendation of the Task Force Commander who said, "They cannot stop you."

(End of story)

LIST OF USS BOSTON OPERATIONS FOR 1944 (list by RMH)

Participated in the Marshall Islands Campaign.
Participated in the capture and occupation of ENIWETOK.
Participated in attacks against PALAU and WESTERN CAROLINE ISLANDS.
Participated in the attach and occupation of HOLLANDIA and NORTHWESTERN NEW GUINEA, and subsequent attacks on TRUK and the bombardment of SATAWAN ISLAND.
Participated in the attack on the MARCUS ISLANDS and the attack on WAKE ISLAND.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA ISLANDS (Marianas Group) on 11-13 June, and the attacks on IWO JIMA, CHICHI JIMA, and HAHA JIMA (Bonins) on 15-16 June 1944.
Participated in the engagement and defeat, by Task Force 58, of a major Japanese force in the waters west of the Marianas Islands during the period 17-21 June 1944.
Participated in the attacks on PAGAN ISLAND (Marianas Group) and IWO JIMA (Bonin Islands Group) on 23-24 June 1944.
Participated in bombardment of IWO JIMA on 4 July 1944.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA and subsequently in operations in support of the invasion of GUAM.
Participated in the attacks on PALAU ISLANDS.
Participated in the attacks on MINDANAO and the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) during the period 9-14 September 1944, subsequently participated in the attack on CELEBES ISLAND and in the operations in support of the landing on MOROTAI ISLAND.
Participated in the attacks on LUZON during the period 21-22 September 1944 and in the attacks on the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) on 24 September 1944.
Participated in the attacks on NANSEI SHOTO ISLANDS on 10 October 1944, and LUZON on 11 October 1944.
Participated in the attacks on FORMOSA during the period 12-14 October 1944.
Participated in the attacks against a major Japanese task force in the SECOND BATTLE OF THE PHILLIPINE SEA during the period 25-26 October 1944.
Participated in the attacks on MANILA BAY AREA (LUZON) on 5, 6, 13, 14, and 19 November 1944, and against Japanese shipping in SUBIC BAY and LINGAYEN GULF on 19 November1944.
Participated in the attacks against Japanese shipping in the waters between LEYTE and CEBU ISLANDS on 11 November 1944.
Participated in the attacks on LUZON during the period 14-16 December 1944.

PORTS VISITED: Pearl Harbor, Espiritu Santo, Majuro, Kwajalein, Eniwetok, Manus, Saipan, Ulithi


Indhold

Det Baltimore-class heavy cruiser was laid down as USS Pittsburgh by the Bethlehem Steel Company Fore River Shipyard at Quincy in Massachusetts on 3 September 1941. During construction, in recognition of the valor displayed by the Australian cruiser HMAS Canberra during the Battle of Savo Island, United States President Franklin Delano Roosevelt wished to commemorate the Australian ship's loss by naming a US ship in her honor: Pittsburgh was selected and renamed USS Canberra. [1] The ship was launched on 19 April 1943 by Alice, Lady Dixon, the wife of Sir Owen Dixon, Australia's ambassador to the United States, and is one of two United States warships (the other being the Littoral Class Combat Ship USS Canberra (LCS-30)) to be named after a foreign capital city. [2] Canberra was commissioned into the USN on 14 October 1943, Captain Alex Rieman Early, USN commanding. [3] The Australian Government returned this tribute by naming a new Tribal-class destroyer, HMAS Bataan, in honor of the US stand during the Battle of Bataan.

Anden Verdenskrig Rediger

Leaving Boston in January 1944, [3] escorted by the destroyer USS Norman Scott, [ citat nødvendig ] Canberra sailed to Pearl Harbor via San Diego, and joined Task Force 58 in mid-February. [3] In late February, the ship provided bombardment support during the Battle of Eniwetok. [3] [4] During March and April, the cruiser formed part of the USS Yorktown carrier task group, supporting the aircraft carrier during air raids on Palaus, Yap, Ulithi, and Woleai during 31 March and 1 April. [3] On 13 April, Canberra was again escorting when Yorktown ' s aircraft provided support to amphibious landings at Hollandia and Wakde. [3] From 29 April to 1 May, the cruiser was attached to the USS Virksomhed group for air attacks on Truk during the operation, Canberra detached to shell a Japanese airbase at Satawan. [3] The cruiser was involved in raids on Marcus and Wake Islands during May, and in June joined operations to capture the Mariana and Palau Islands. [3] As part of this campaign, Canberra participated in the Battle of the Philippine Sea, and shelled Japanese bases in the Bonin Islands. [3] During August and September, the ship performed raids on the Palaus and the Philippines, provided support during the Morotai landings. [3]

At the start of October, Canberra joined Task Force 38, which was tasked with performing air raids on Okinawa and Taiwan, in preparation for the landings at Leyte. [3] On 13 October, an air-dropped torpedo from a Japanese aircraft hit the cruiser below her armour belt. [3] [4] The explosion killed 23 personnel and exposed the engineering spaces to the ocean, stalling the ship. [3] USS Wichita tog Canberra under tow for a rendezvous with the tug USS Munsee, which took over the tow after putting a salvage crew aboard. [5] During the tow, the salvage officer from Munsee died while diving in the cruiser's flooded engine room to make temporary repairs. [5] A week into the tow towards Ulithi, Munsee was joined by the War Shipping Administration leased tug Watch Hill. [5] It took another week for the two tugboats to bring Canberra to the repair ship USS Ajax. [5] After temporary repairs at Manus, Canberra sailed under her own power to Boston Navy Yard. [3] The cruiser was docked for repairs, which lasted from February to October 1945. [4] The cruiser was deployed to the west coast of the United States in late 1945. [3]

Canberra received seven battle stars for her wartime service. [4]

Boston class conversion Edit

Canberra was decommissioned on 7 March 1947 and berthed with the Pacific Reserve Fleet at the Puget Sound Naval Shipyard, located in Bremerton, Washington. [4] Canberra and sister ship Boston were marked for conversion into guided missile heavy cruisers (Canberra was redesignated with the hull number CAG-2), and on 4 January 1952, she was towed to the New York Shipbuilding Corporation at Camden, New Jersey, for conversion into a Boston-class cruiser. [3] [4]

During the conversion, Canberra ' s aft 8-inch and 5-inch gun turrets were replaced with two twin RIM-2 Terrier missile launchers. [4] Her aft superstructure was rebuilt, and the two funnels were redesigned as a single unit. [4] The upgrade of the ship concluded in June 1956, making Canberra the second guided-missile ship in the USN fleet. [4] If the conversion proved successful, the plan was to replace the rest of the ship's gun armament with missiles at a later date. [4] However, by 1964, the rapid advancement of missile technology made the Terrier system obsolete, and full conversion was not pursued. [6]

Post-conversion career Edit

Canberra was recommissioned on 15 June 1956, and home ported at Norfolk, Virginia. [3] From June until March 1957, the cruiser operated from Norfolk and through the Caribbean. [3] On 14 March, Canberra delivered President Dwight D. Eisenhower to Bermuda for a conference with Harold Macmillan, the British Prime Minister. [3] On 12 June, the cruiser served as review ship for the International Naval Review at Hampton Roads. [4] After a training cruise during July and August, Canberra was deployed to the Mediterranean for NATO Operation Strikeback. [3]

The cruiser returned to American waters on 9 March 1958. [3] In mid-April 1958, Boston og Canberra hosted change of command ceremonies in which Rear Admiral Charles B. Martell relieved Rear Admiral Charles L. Melson as Commander Cruiser Division Four at Norfolk Naval Base.

On 26 May, the ceremony for the selection of the Unknown Soldier representing World War II occurred aboard Canberra. [7] From June to August, the cruiser sailed on another training cruise, before docking at Norfolk Naval Shipyard for overhaul. [3]

From 3 March until 24 October 1960, the cruiser made an 8-month round-the-world cruise to show the flag and demonstrate her missile capabilities to U.S. and Allied forces. [6] During the voyage, she flew the flag of Rear Admiral J. McN. Taylor, Commander of the Atlantic Fleet Cruiser Force and Cruiser Division 6. During this deployment, the ship visited the site of her Australian cruiser namesake's sinking, along with locations where the American cruiser had herself served during World War II. [6]

In 1962, she sailed south from Norfolk to participate in the naval blockade during the Cuban Missile Crisis. [8] During the Vietnam War, Canberra was home ported at San Diego. She deployed to Vietnam five times from 1965 to 1969 [6] where her 8-inch and 5-inch guns provided support for US troops. During the deployments in 1967 and 1968, Canberra operated north of the DMZ shelling bridges, transport routes and shore installations. On 2 March 1967, the cruiser was hit by two shells fired from ashore, [6] which caused 5 injuries and minor structural damage. On 6 April 1967, a young seaman named Doug Hegdahl was accidentally blown overboard by one of the 5-inch guns he was captured by a North Vietnamese gunboat and imprisoned in the infamous Hanoi Hilton. Hegdahl's recollections of his time there would later serve as proof of torture committed by the North Vietnamese at POW camps. At the conclusion of her second tour of duty in April 1967, the cruiser visited Melbourne, and was in Australian waters in May for commemorations of the Battle of the Coral Sea. [6] [8]

During the 1968 Tet Offensive, Canberra went south to support the troops at Hue and fired 35,000 rounds in 31 days. On 1 May 1968, Canberra returned to her original hull number of CA-70 following the obsolescence of her missile armament, her 8-inch guns were reclassified as the cruiser's main armament, although the Terrier launchers were retained until decommissioning. [6] Her last Vietnam deployment ended in early January 1969.

USS Canberra was decommissioned on 2 February 1970 and stricken from the Naval Vessel Register on 31 July 1978. [9] She was sold for scrap to National Metal on 15 July 1980, and removed from the Suisun Bay Inactive Ship Maintenance Facility on 1 August and broken up. [ citat nødvendig ]

One of the ship's propellers was placed on display at the Los Angeles Maritime Museum. [10] The ship's bell was kept in storage, and despite US law preventing the possession of naval artifacts by other nations, a campaign led to the bell being presented to Australian Prime Minister John Howard by US President George W. Bush on 10 September 2001, as commemoration for the 50 years of the ANZUS treaty. [11] The 250-pound (110 kg) bell was placed on display in the USA Gallery of the Australian National Maritime Museum. [11]


BOSTON AWARDS

The Boston's Ribbons/Medals
Combat action Ribbon 67/68/69
Navy Unit Commendation 68
Republic of Vietnam Gallantry
Cross with Palm Unit Citation 67/68/69
Vietnam Service Medal 67/68/69
Republic Of Vietnam Campaign Medal w/60 device 67/68/69
Everyone entitle to National Defense Medal/Good Conduct afer 4 Yrs honorable service.
1650 Master list also states: Republic of Vietnam Civil Action Unit Citation, awarded to Commander Vietnam Forces, AND ALL SUBODINATE UNITS. I take that to mean USS BOSTON Task Force 77.1

Wes I never said "I'm an expert on everything Navy", I merely said "I'm an expert on everything".

Aug 22, 2007 #5 2007-08-22T12:29

Aug 22, 2007 #6 2007-08-22T12:32

Aug 22, 2007 #7 2007-08-22T13:16

Aug 22, 2007 #8 2007-08-22T15:20

Art, there were 17 campaigns during the Vietnam War,
From 16 Mar 1962- 28 Jan 1973
Boston participated in 5 or 6 or 7 ?
Counter Offensive, Phase II 1 Jul 66- 31 May 67
Counter Offensive, Phase III 1 Jul 67- 27 Jan 68
Tet Offensive 30 Jan 68-1 Apr 68
Counter Offensive, Phase IV 2 Apr 68 - 30 Jun 68
Counter Offensive, Phase V 1 Jul 68-1 Nov 68

Tet 69/ counter Offense 23 Feb 69- 8 Jun 69
Summer Fall 1969 9 Jun 69-31 oct 69
If you participated in any one of these campaigns , your authorized to wear a bronze star on your Vietnam service Medal for each campaign. A bronze star denotes one campaign, a silver star denotes 5 campaigns.


Titel

Forfattere

Filer

Download Full Text (23.0 MB)

Beskrivelse

From "The Story of the U.S.S. Boston" by Henry G. Leader, SP (X) 3/C:

Built for speed, maneuverability and tremendous fire power, the USS Boston is the second ship of the Baltimore class. Ordered July 1, 1940 prior to the outbreak of the war, her keel was laid June 30, 1941 in the Fore river yard, Quincy, Massachusetts by the Bethlehem Steel Company.

On August 26, 1942 Mrs. Maurice J. Tobin, wife of the Honorable Maurice J. Tobin, Governor of the Commonwealth of Massachusetts, sponsored the launching, and on June 30th of the following year, the ship's ensign fluttered in a gentle breeze as she was officially commissioned and accepted by her first commanding officer, Captain John H. Carson, USN.

Slipping smoothly through Atlantic waters, the Boston began her maiden voyage on August 13, 1943 en route to the Gulf of Paria, between Trinidad and Venezuela, for the shakedown cruise designed to accustom her crew to the sea and enable officers to detect any possible wrinkles in her makeup. A month later the Boston returned to her home port. a fighting ship with her crew well trained to fight the enemy. On the record of her engineering trial, she was established as one of the fastest heavy ships in the fleet on the record of her gunnery exercises she was established as a good gunnery ship.

After a few more weeks in the port of Boston and some trial runs off Rockland, Maine, the USS Boston set out on November 18 to fulfill the job for which she was designed and built-the defeat of this country's enemy in the Pacific. After passing through the Panama Canal, followed by a two day lay-over in San Francisco, she arrived at Pearl Harbor on the eve of the second anniversary of the Japanese sneak attack. Six weeks were spent in Pearl Harbor waters engaging in more of the exercises that are so essential to the maintenance of the fighting qualities of a First Class Warship.


Baked Beans Volume 1

Size: 8.5 x 11″ 124 pages
Price: $13.95

97.5% original, first hand, primary source material, including: photos of the Boston from the National archives interviews with 4 crew members, diary entries from 2 crew members, original photos, documents and memorabilia submitted by family members, official action reports by the captain, and a few pages from the USS Boston Cruise Book.

Material is presented – as much as possible – from the sailor’s point of view, and while it follows “chronological order by month”, it is mostly a look at what it was like to be aboard the heavy cruiser during the Pacific War in WWII.

Volume 1 opens with the christening of the ship (Aug 26, 1942) by Mrs. Tobin, wife of the Mayor of Boston, and flows through Commissioning, Shakedown Cruises, transiting the Panama Canal, and onto Pearl Harbor. After a month and a half in Pearl, the Boston is part of the assault on the Marshall Islands. In early March, the crew gets a rowdy initiation into the Realm of King Neptune, followed by action off New Guinea. In mid June, the men participate in the battle of the Philippine Sea. On July 4th, the Boston is the lead ship in the bombardment of Iwo Jima. The book ends with the men spending the entire month of August, 1944 anchored the lagoon at Eniwetok.

Autographed Copy
Bestille Baked Beans Volume 1 directly from the author and he’ll autograph it for you before he ships it. Charge your purchase here using the secure PayPal site. You may use your credit card or your PayPal account.
Order Volume 1 .

Special Deal
Order all three Bagte bønner volumes directly from the author, and he’ll autograph them, take a little off the price, and pay for the shipping!
Order all 3 Volumes and save.


Cost of Living 1964

How Much things cost in 1964
Årlig inflationsrate USA 1.28%
Årlig inflationsrate Storbritannien 3.5%
Year End Close Dow Jones Industrial Average 874
Average Cost of new house $13,050.00
Average Income per year $6,000.00
Gas per Gallon 30 cents
Average Cost of a new car $3,500.00
Loaf of bread 21 cents
United States Postage Stamp 5 cents
Average Monthly Rent $115.00
Ticket to the movies $1.25

Below are some Prices for UK guides in Pounds Sterling
Average House Price 3,360

1964 as the war in Vietnam and US Congress Authorizes war against N Vietnam more American servicemen were dying, and after three civil rights workers were murdered in Mississippi the president signed the Civil Rights act of 1964 but this did not stop the violence as it continued to increase in many American Cities. Lyndon Johnson was also returned to power after a landslide victory. This was also the year The Beatles took the world and America by storm and Beatlemania went into overdrive as they released a series of number one hits including "I want to hold your hand" , "All my Loving" . Other British groups also found success including The Rolling Stones and The Animals and together with the American Talent of The Supremes and Bob Dylan many say this was one of the greatest years for music in the last century. Also one young loud talented boxer by the name of Cassius Clay won the Boxing World heavyweight championship from Sonny Liston.


USS Boston (CA 69)

Decommissioned 29 October 1946.
Recommissioned as guided missile cruiser on 1 November 1955.
Decommissioned 5 May 1970.
Stricken 4 January 1974.
Sold 28 March 1975 to be broken up for scrap.

Commands listed for USS Boston (CA 69)

Bemærk, at vi stadig arbejder på dette afsnit.

KommandørFraTil
1Capt. John Hazard Carson, USN30 Jun 19435 Jun 1944 ( 1 )
2Capt. Ernest Edward Hermann, USN5 Jun 194429 Jun 1945 ( 1 )
3T/Capt. Marion Russell Kelley, USN29 Jun 194514 Feb 1946 ( 1 )

Du kan hjælpe med at forbedre vores kommandosektion
Klik her for at indsende begivenheder/kommentarer/opdateringer til dette fartøj.
Brug venligst dette, hvis du opdager fejl eller ønsker at forbedre denne skibsside.


USS Boston (CA-69) - History

Gør Cruise Book til live med denne multimediepræsentation

Denne cd vil overgå dine forventninger

A great part of naval history.

You would be purchasing an exact copy of the USS Boston CA 69 cruise book during World War II. Hver side er placeret på en CD i årevis med behagelig computervisning. Det CD kommer i et plasthylster med en brugerdefineret etiket. Hver side er blevet forbedret og kan læses. Sjældne krydstogtbøger som denne sælger for hundrede dollars eller mere, når du køber selve papirkopien, hvis du kan finde en til salg.

Dette ville gøre en fantastisk gave til dig selv eller en du kender, der muligvis har tjent ombord på hende. Normalt kun EN person i familien har den originale bog. Cd'en gør det også muligt for andre familiemedlemmer at have en kopi. Du vil ikke blive skuffet, vi garanterer det.

Nogle af emnerne i denne bog er som følger:

  • USS Boston Ships 1-6
  • Story of the USS Boston (5 Detailed Pages)
  • Ships War Log
  • Group Divisional Photos
  • Inspection and Award Ceremonies
  • Christmas 43-45
  • Many Random Shots
  • Damaged Ship Photos
  • Battle Action Photos
  • Crossing the Equator
  • Sports Activities
  • Hiroshima Bomb Damage
  • Much More

226 pictures on 144 Pages with the USS Boston story told on 11 pages of detailed description.

Once you view this CD you will have a better idea of what life was like on this Cruiser during World War II.


Se videoen: The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing Economy