Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110

Specifikation (G-4/R3)

Type: natkæmper med tre sæder; Kraftværk: 2 x 1.475 hk Daimler-Benz DB 601B-1 12-cylindret omvendt vee-stempelmotor; Ydeevne: 340mph / 550kph ved 22.900ft / 6.980m (maksimal hastighed), 317mph / 510kph ved 19.685ft / 6.000m (cruising speed), 26.245 ft / 6.780m (maksimalt loft), 1.305 miles / 2.100 km (maksimal rækkevidde med fald tanke); Vægt: 11,222 lbs / 5,090 kg (tom), 21,805 lbs / 9,890 kg (maksimal start); Dimensioner: 53ft 3,75in / 16,25m (vingespænd), 42ft 9,75in / 13,05m (længde), 13ft 8,5in / 4,18m (højde), 413,35sq.ft / 38,4m.sq (vingeareal); Bevæbning: 2 x 30 mm MK108 -kanoner og 2 x 20 mm MG151 -kanoner i næsen med to 7,92 mm (0,31 tommer) MG81 -maskingeværer i det bageste cockpit; Brugt: Tyskland, Ungarn, Rumænien og Italien.

Historie

I midten af ​​1930'erne, da Luftwaffe byggede sin styrke op med en række nye krigsflydesigner, var Bf110 Messerschmits designforsendelse til en tomotorig jagerfly, sammen med designs fra Henschel og Focke-Wulf. De skulle først og fremmest betragtes som tunge krigere, men med en sekundær evne til at være en højhastighedsbomber. Ændringer i kravet betød, at Messerschmitt var den eneste konkurrent, og derfor blev der bygget tre prototyper, den første flyvning den 12. maj 1936. De var udstyret med 910 hk Daimler-Benz DB 600A-motorer, der var meget upålidelige, dog en hastighed på 314 mph (505 km / t) blev registreret under flyvetest, og den samlede ydeevne blev anset for rimelig, selvom prototyperne var tilbøjelige til noget sving ved både start og landing. Motorens upålidelighed plagede de tre prototyper, og førproduktionsbatchet af Bf110A-0 fly måtte nøjes med 680 hk Junkers Jumo 210Da motorer og fik en betydelig ydelsesstraf som følge heraf, men Messerschmitt ventede på de nye DB 601A motorer med brændstofindsprøjtning . Motorens udviklingsperiode fortsatte imidlertid med at forlænge med deraf følgende forsinkelser til Bf110 -programmet, og efter at Messerschmitt havde afsluttet den fjerde prototype i marts 1938, skiftede den til Bf110B, en modificeret variant med to 20 mm FF -kanoner i næsen, for at supplere de fire 7,92 mm maskingeværer fundet i Bf110A-0. I alt 45 Bf110B'er blev gennemført, alle monterede Jumo-motorer. Mens de fleste var B-1'er, var der et par B-2'er, der havde deres 20 mm kanon fjernet og kameraer installeret og et par B-3'er, der tidligere var fly, der blev konverteret til at være undervisere.

Med ankomsten af ​​DB 601A -motoren blev Bf110C udviklet med nogle mindre flyskrogændringer og nye radiatorer. Ti C-0 forproduktionsfly blev leveret til evaluering i januar 1939 med Bf110C-1 produktionsfly efter kort tid efter. Da produktionen steg op, sluttede både Focke-Wulf og Gotha sig til programmet, og i slutningen af ​​august 1939 var der blevet leveret omkring 159 modeller med en produktionshastighed på tredive om måneden. Ved udgangen af ​​året var der produceret 315 fly. Den nye jagerfly beviste sine evner i den polske kampagne og ødelagde i december 1939 ni ud af fireogtyve Vickers Wellingtons på en mission over Helgolandbukten, hvilket forstærkede sit ry som en bombefly ødelægger. Prioriteten gav Bf110-produktionen afspejlet i dets månedlige produktionsgennemsnit på 102 fly pr. Måned i 1940, men det var i år, at flyet begyndte at støde på enmotorkrigere, der ville begynde at fremhæve sine mangler. Selvom dens evner som dagkæmper, selv med de forbedrede C-2 og C-3-modeller, kom i tvivl, var der masser af andre roller, den kunne sættes til. Bf110C-4 havde op til 1.200 hk DB 601N motorer og ekstra rustning til besætningen og kunne bære to 250 kg bomber under midtersektionen. I denne rolle blev det Bf110C-4/B og opererede mod britisk skibsfart i kanalen i løbet af sommeren 1940. Bf110C-7 var en forbedret version, der kunne bære op til 1.20 kg bomber, mens C- 5 var en rekognosceringsversion. Et par fly blev konverteret til Bf110D-1/R-1 og Bf110D-1/R-2 fly til at flyve langdistance-escort-missioner fra Norge, men på deres første mission blev de maulet af Spitfires og tog syv tab, nogle på grund af deres manglende evne at tabe deres ekstra brændstoftanke. Da Slaget om Storbritannien startede, blev Bf110'erne brugt til at lokke RAF -krigere til at komme til kamp, ​​for at bombeflyene ville nå frem over deres mål, mens krigerne var på jorden og tankede. Ideen var imidlertid en fiasko, da Bf110'erne ikke rigtig kunne konkurrere med enkeltmotorkæmperne og ikke kunne forsvare sig tilstrækkeligt med kun et enkelt bagskydende maskingevær. De resulterende kampe kostede Bf110-flåden dyrt (120 tabte alene i august), men manglen på Bf109'er betød, at Bf110'erne blev ved med at skifte til jagerbomber- og rekognosceringsrollerne.

Mod slutningen af ​​1940 fandt Bf110 gradvist sig en ny rolle - en natkæmper, selvom de tidlige versioner ikke havde noget specialudstyr og måtte stole på besætningens syn for at opfange bombefly. Kort tid efter blev en infrarød sensor med kort rækkevidde tilgængelig, monteret på næsen på Bf110D-1/U-1. Tingene blev gradvist bedre med oprettelsen af ​​jordstyringsradarstationer i midten af ​​1941, men den meget forbedrede Me 210 forventedes at være tilgængelig kort tid efter, og produktionen af ​​Bf110 blev reduceret. Det er lidt ironisk, at Me 210 og dens udviklede version, Me 410 viste sig at være fejl, og at Bf110 fortsatte i produktionen, efter at disse programmer blev opgivet. Til sidst i foråret 1942 blev Bf110C udfaset og Bf110D-serien indført med Bf110D-2 langdistancejagerbomber baseret på Bf110D-1/R-2 flyet og Bf110D-3 konvojbeskyttelse med særlig tilførsel af vand og ekstra brændstof. Denne variant udviklede sig til produktionsflyet Bf110E-0 og E-1, der kunne bære henholdsvis 1.200 kg og 2.40 kg bomber, Bf110E-2 jagerbombefly og Bf110E-3 langdistance rekognosceringsversion med to bagudvendte 7,92 mm (0,31 tommer) MG17 -maskingeværer. Med udseendet af 1.350 hk DB 601F -motorerne blev Bf110F -serien til, udstyret med ekstra rustning og kunne bære en række bomber enten under flykroppen eller under vingerne. Varianten havde kun været i produktion i kort tid, da den blev udfaset i oktober 1941 for at gøre plads til Me 210, men blev hurtigt indfaset igen i februar 1942 som et stop-gap, indtil Me 210 kunne redesignes. Yderligere våben blev testet på Bf110F-2, herunder to raketaffyringsrør monteret mellem hver vinge og RZ65-raketskallen affyret fra et batteri på tolv 73 mm rør. Den sidste F-serievariant var Bf110 F-4a, som bar den besværlige Lichtenstein-aflytningsradar i næsen og derfor mistede meget i ydeevne.

Med fejlen i Me 210 fortsatte udviklingen af ​​de ældre Bf110 flyrammer, den næste variant er Bf110G-serien, hvor G-1 var en tung dagjager udstyret med 1.475 hk DB 605B-1 motorer. Der var dog mange andre varianter, idet Bf110G-2/R-1 havde en 37 mm kanon i stedet for bomskinnerne under skroget (men ingen 20 mm kanon), havde Bf110G-2/R-3 to 30 mm MK108 kanoner i sted for de fire 7,92 mm maskingeværer, mens Bf110G-3 var en langdistance rekognosceringsvariant med kameraer, der udskiftede kanonerne. Den sidste variant var Bf110H, som blev produceret parallelt med Bf110G, som den adskilte sig fra i nogle få detaljer, såsom at have et forstærket skrog og landingsudstyr. Den samlede produktion af dette fly beløb sig til godt 6.000 fly, hvor det sidste eksempel blev afsluttet i marts 1945. Uanset dets mangler som dagjager fandt det en niche inden for Tysklands natkæmperforsvar og overlevede nogle af dets påtænkte udskiftninger, såsom Me 210 og He 219.

Bibliografi

Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Combat Aircraft fra Anden Verdenskrig, Salamander, London, 1978.
Kay, A L & Smith, J R. Tyske fly fra anden verdenskrig, Putnam Aeronautical Books, London, 2002.
Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Bounty Books, London, 2006.

Billeder høflighed af:
http://www.spitcrazy.com/messerschmitt_bf_110.htm
http://richard.ferriere.free.fr/3vues/bf110_1_3v.jpg
http://hsfeatures.com/bf110bookextractbg_1.htm


Se videoen: Только История: Messerschmitt Bf. 110. Часть 1.